我国港口集装箱码头建设现状分析(doc5)
我国港口集装箱运输发展现状分析及需求预测
我国港口集装箱运输发展现状分析及需求预测随着全球化的深入和国际贸易的不断增长，港口集装箱运输在我国的地位越来越重要。
作为连接陆上和海上交通的重要枢纽，港口集装箱运输对我国经济的发展和国际贸易的繁荣起着关键作用。
在这个背景下，我们有必要对我国港口集装箱运输的发展现状进行分析，以及对未来需求进行预测。
1. 总体情况据中国港口协会数据显示，我国拥有境内外港口2076个，其中大、中港口147个，港区共45个，长江黄金水道沿线港口超过200个，七大沿海哈沙－辽宁沿海港口集群已经形成。
我国港口的布局基本满足国内外贸易需求，港口运输的规模和水平不断提高。
2. 运输能力我国港口集装箱运输的运输能力也在不断提高，目前已经形成了一批具备国际竞争力的大型港口。
这些港口具备了完善的基础设施和设备，能够满足大规模集装箱货物的运输需求。
我国港口的服务水平也不断提升，航运、货运等环节的效率得到了大幅提升。
3. 技术水平随着科技的不断进步，我国港口集装箱运输的技术水平也在不断提高。
先进的自动化设备和信息化系统已经在一些主要港口得到了广泛应用，提高了港口的运输效率和服务水平。
4. 国际竞争力我国港口集装箱运输在国际上的竞争力也在不断增强。
目前，我国已经成为全球最大的港口集装箱吞吐量国，港口规模和运输能力均位居世界前列，对国际贸易的支撑作用进一步加强。
二、我国港口集装箱运输需求的预测1. 国际贸易增长带来的需求增加随着中国经济的不断发展和对外贸易的蓬勃发展，港口集装箱运输需求必将继续增长。
未来，随着中国对外贸易的不断扩大和深化，港口集装箱运输需求将持续保持增长势头。
2. 内陆地区需求的增加随着内陆工业的发展和进一步开放，内陆地区对港口集装箱运输的需求也将不断增加。
这些地区需要大量的原材料和商品进出口，对港口集装箱运输的需求将不断增加。
3. 环保要求的推动随着全球环保意识的不断提高，港口集装箱运输需求也将面临更高的环保要求。
未来，我国港口集装箱运输将面临更多的环保改造和技术升级需求，同时也将面临更高的运输效率和服务水平要求。
我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析【毕业论文-开题报告-文献综述】1
本科毕业论文开题报告物流管理我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义（一）国内外研究动态集装箱运输是20世纪60年代在美国产生的一种国际货物的运输方式。
由于其具有运输私密性好、包装不易破损、运输成本低、环境适应性强、装载密度高、码垛规范等特点，在进入七十年代后逐渐成为航运业发展的主流。
以下是近年来国内外有关于集装箱的研究：Ai das Va s i l i s Va s i l i aus kas 和 J ur gi t a Bar ys i ene（2008）讨论了在过去几十年里由于集装箱的发明和应用给交通系统带来的变化、世界集装箱船队的发展以及世界港口集装箱运输量的发展趋势，指出世界集装箱运输的增长是宏观经济，微观经济和政策性因素等长期作用的结果。
对于本国影响方面，Andr es Tol l i 和J ur i Lavi ng( 2007) 指出，中国集装箱运输在今后的十年里将以其占据的市场份额主导世界集装箱的运输，他希望能良好地利用爱沙尼亚的有利地理位置，在中国港口广泛的开展集装箱中转运输，以集装箱码头运作和航线的共同联盟来增加该国的集装箱运输量。
而对于未来发展方面， J akov Ka r m e l i c , B.Sc. ( 2009) 通过数据分析了世界十大港口的吞吐量、全球集装箱船船队以及这些船队能力的排名，指出对于目前以及未来的状况，认为很有必要详细分析前几个周期的态势及其对航运市场的影响，以防止更多危机产生。
继于此，Gokha n Ka r a、E. Gul E m e cen 和 Evr en Es edogol u 通过描述全球集装箱运输量的增长，从开发一条新的集装箱运输路线、分析运营成本、财务分析和新集装箱航线的确定假设和可接收性分析，探究拟开发一条可行的集装箱航线，以增强航运能力和竞争力。
中国大陆国际集装箱运输起步于20世纪70年代，自1972年天津港接卸了第一个国际集装箱和1978年中国远洋运输公司开辟第一条国际集装箱运输航线——上海至澳大利亚东海岸航线起，依靠中国得天独厚的运作环境，集装箱运输开始了飞速的发展。
港口集装箱行业现状分析报告
港口集装箱行业现状分析报告一、行业背景港口集装箱行业是指以港口作为中转站点，通过集装箱货物的装卸、堆存、运输等环节来完成货物的运输和流通的行业。
近年来，随着全球化进程的加快、国际贸易的增长以及跨境电商的兴起，港口集装箱行业的市场需求不断增加，行业规模不断扩大。
二、行业规模及发展趋势根据数据显示，全球港口集装箱吞吐量呈现稳步增长的态势，特别是中国港口，成为全球最大的港口集装箱市场。
与此同时，国内港口集装箱规模也在不断扩大，现阶段已经形成以上海、深圳、天津、青岛等为代表的大型综合性港口。
未来，随着全球经济的发展和对外贸易的进一步扩大，港口集装箱行业仍将保持持续增长的趋势，但增速或许会有所减缓。
三、行业面临的挑战1.竞争加剧：随着港口集装箱行业规模的扩大，市场竞争日益激烈，各港口之间的竞争不仅体现在吞吐量上，还包括服务质量、航线网络等方面的竞争，港口需不断提升自身竞争力。
2.过剩容量：由于建设投资的过度，过剩产能已成为行业的一个重要问题，一些港口集装箱码头的运营效益不理想，部分港口面临盈利困难。
3.环保压力：随着社会对环保的重视，港口集装箱行业也面临着环保压力，需要采取更加环保的装卸技术，减少污染物排放。
四、行业发展机遇1.一带一路倡议：作为国家级战略，一带一路将带来更多跨境贸易活动，对港口集装箱行业带来了巨大的机遇，尤其是相关沿线国家的港口有望享受到更多的贸易流量，进一步扩大自己的业务规模。
2.跨境电商的兴起：随着电子商务的发展，跨境电商成为了国际贸易的重要组成部分，港口集装箱行业将迎来更多跨境电商货物的运输需求，为行业带来新的发展机遇。
3.海上丝绸之路：中国提出的海上丝绸之路倡议将带动沿线国家的港口发展，促进区域经济的增长，为港口集装箱行业提供了广阔的市场空间和发展机遇。
五、行业发展策略1.加强服务质量：以提供高效、便捷、可靠的服务为目标，提升港口集装箱行业的服务质量，以满足客户的需求。
2.提高科技应用水平：加大对自动化装卸设备的引进和使用，提高工作效率，降低运营成本。
浅析我国港口物流发展现状及对策分析【范本模板】
摘要我国港口物流经过多年的经营，目前发展势头迅猛，年吞吐量不断扩大，但同时也面临着诸如规模小、基础设施薄弱、缺乏远景规划等问题和不足。
本文对我国港口物流现状进行调查分析，并提出相应的建议和意见。
关键词 :港口物流；现状;问题;对策目录1 我国港口物流发展环境及现状 (1)2我国港口物流发展中存在的问题 (2)2．1 大多数港口物流建设缺乏科学，长远的发展战略规划与远景规划 (2)2．2 物流规模普遍较小，物流基础设施薄弱 (2)2．3 物流建设各自为政，物流联盟程度不高 (2)2．4 港口物流管理水平有限，信息化服务水平较低，专业人才缺乏 (2)3 我国港口物流发展对策 (3)3．1 加强港口物流信息化建设，提高港口物流管理水平 (3)3．2 重视物流联盟，促进第三方物流发展 (4)3．3 加快培养港口物流专门人才 (4)4 结论 (5)1 我国港口物流发展环境及现状经济全球化的迅猛发展，使港口在社会经济发展中的地位和作用发生了深刻的变化。
港口作为综合运输链中一个主要环节,其战略地位日益加强，是我国进行国际贸易的重要保障和依托。
中国拥有1．8万公里海岸线，11万公里内河航道，设有1460多个港，承担着9%的国内贸易运输和85%以上的外贸货物运输。
随着港口物流业的迅速发展，国内港口也已意识到发展港口物流的重要性，纷纷加快了对港口物流的规划和建设。
据不完全统计，目前全国至少有20多个省市和30多个中心城市政府制定了区域性物流发展规划和政策,并将开发物流园区作为发展物流的途径.港口是水陆运输的起点和终点，是对外贸易进出口货物的集散中心。
经济全球化、港口国际化、服务需求多元化，为我国港口和港口物流发展带来了巨大的机遇，促进了我国港口物流的发展。
主要表现在以下几个方面：1)大陆集装箱吞吐量强劲增长，成为我国港口经济的最大亮点。
2003年完成4800万标箱，跃居世界第一。
其中上海、深圳港完成 1128万标箱和1062万标箱,分别列世界集装箱大港第三和第四。
【文献综述】我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析
文献综述物流管理我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析一、引言集装箱是指具有一定规格和强度的专为周转使用的大型货箱。
在我国某些地区，如香港和台湾等地其又被称为“货柜”。
集装箱运输是一种先进的现代化运输方式，是运输领域的重要变革，是世界杂货运输的发展方向。
在全球经济高速发展、竞争激烈的今天，各国都把集装箱运输的普及和发展看作本国货物运输现代化进程和经济实力增强的重要标志。
从20世纪70年代发展至今，我国集装箱化水平已经有了明显的提高。
这么多年发展以来，我国集装箱船队发展迅速，航线不断增加；集装箱港口基础设施建设不断完善，内陆技术运系统明显改善；依靠科技进步，管理水平也有了很大的提高。
目前，我国对于集装箱运输的研究主要呈现在以下几个方面：一、集装箱运输量、运输船队及船舶的发展研究；二、集装箱码头、港口基础设施建设的研究；三、国内外集装箱运输市场、各集装箱码头竞争力评估研究；四、国内港口集装箱运输发展战略研究等。
二、主题自集装箱运输产生以来，由于其具有运输私密性好、包装不易破损、运输成本低、环境适应性强、装载密度高、码垛规范等特点，在进入七十年代后逐渐成为航运业发展的主流。
Aidas Vasilis Vasiliauskas 和Jurgita Barysiene（2008）讨论了在过去几十年里由于集装箱的发明和应用给交通系统带来的变化、世界集装箱船队的发展以及世界港口集装箱运输量的发展趋势，指出世界集装箱运输的增长是宏观经济，微观经济和政策性因素等长期作用的结果。
对于本国影响方面，Andres Tolli和Juri Laving(2007)指出，中国集装箱运输在今后的十年里将以其占据的市场份额主导世界集装箱的运输，他希望能良好地利用爱沙尼亚的有利地理位置，在中国港口广泛的开展集装箱中转运输，以集装箱码头运作和航线的共同联盟来增加该国的集装箱运输量。
而对于未来发展方面，Jakov Karmelic, B. Sc.(2009)通过数据分析了世界十大港口的吞吐量、全球集装箱船船队以及这些船队能力的排名，指出对于目前以及未来的状况，认为很有必要详细分析前几个周期的态势及其对航运市场的影响，以防止更多危机产生。
我国港口发展现状及战略
我国港口发展现状及战略一、引言港口作为国际贸易的重要枢纽和经济发展的支撑点，在我国的发展中具有重要地位。
本文将对我国港口发展的现状进行分析，并提出相应的战略。
二、我国港口发展现状1. 总体概况截至目前，我国拥有众多港口，其中包括大型港口、沿海港口、内河港口等。
这些港口分布在沿海和内陆地区，为我国的进出口贸易提供了重要的支持。
2. 港口规模我国港口规模庞大，其中一些港口已经成为世界级大港。
例如，上海港是目前全球最大的集装箱港口，它的年吞吐量超过40万标准箱。
同时，天津港、宁波港、深圳港等也是我国的重要港口。
3. 港口设施我国港口设施逐步完善，包括码头、堆场、仓库、装卸设备等。
这些设施的建设和更新，提高了港口的运营效率和服务质量。
4. 港口运营我国港口运营模式多样化，包括国有港口、民营港口等。
这些港口通过与航运公司、物流企业等的合作，提供综合性的港口服务，促进了贸易和经济的发展。
三、我国港口发展战略1. 提升港口竞争力为了提升我国港口的竞争力，我们可以采取以下策略：- 加大港口基础设施建设的投资，提高港口的装卸能力和效率。
- 推动港口信息化建设，提供全面的物流信息服务。
- 加强港口与内陆交通的衔接，提高货物运输的便捷性。
2. 发展港口产业我国港口不仅仅是货物流通的场所，还可以发展相关的产业。
例如，可以在港口周边建设物流园区、加工区等，吸引更多的企业和投资，促进就业和经济增长。
3. 推动港口绿色发展港口的发展必须与环境保护相结合。
我们可以采取以下措施：- 推广清洁能源在港口的应用，减少对环境的污染。
- 加强港口的环境监测和管理，确保港口运营对周边环境的影响最小化。
4. 加强港口国际合作我国港口与国际港口的合作对于提升港口的国际地位和影响力至关重要。
我们可以加强与其他国家港口的交流与合作，共同推动港口业的发展。
四、结论我国港口发展取得了显著成就，但仍面临一些挑战。
通过制定合理的发展战略，加大投资力度，提升港口的竞争力和服务水平，我国港口将继续发挥重要作用，促进贸易和经济的繁荣。
我国港口码头行业发展现状与趋势
我国港口码头行业发展现状与趋势我国港口码头行业是国家经济发展中重要的组成部分，对于进出口贸易、物流运输等方面起着至关重要的作用。
在过去几十年的发展中，我国港口码头行业取得了长足的进步，成为世界上最大的港口国家之一。
然而，随着经济全球化的不断推进和国内外市场需求的变化，我国港口码头行业也面临着新的挑战和机遇。
我国港口码头行业的发展现状是十分可观的。
截至目前，我国拥有超过2000个港口，其中100多个港口是国际级的大港口，能够容纳大型海洋船只的停靠和装卸。
这些港口分布在我国东南沿海和长江、珠江等内河流域，形成了我国港口码头行业的骨干网络。
同时，我国港口码头行业还具备完善的港口设施和先进的装卸设备，能够满足不同类型货物的进出口需求。
此外，我国港口码头行业还拥有一支高素质、高效率的港口管理和操作队伍，为港口运营提供了有力保障。
然而，我国港口码头行业也面临着一些挑战。
首先是港口吞吐能力的不足。
虽然我国港口数量庞大，但是部分港口的吞吐能力相对较低，无法满足日益增长的货物流量需求。
此外，一些港口还存在装卸设备老化、管理不规范等问题，影响了港口运营效率。
另外，港口码头行业还面临着国际竞争的压力。
随着全球贸易的不断发展，国际航运市场竞争日益激烈，我国港口码头行业需要不断提升自身的竞争力，才能在国际市场中立于不败之地。
针对这些挑战，我国港口码头行业正积极采取措施，推动行业的发展。
首先，加大投资力度，提升港口吞吐能力。
国家在港口码头建设方面加大了投资力度，推动港口设施的升级和改造，提高港口的货物吞吐能力。
其次，加强港口管理和服务水平。
国家加大了对港口码头行业的监管力度，推动港口管理和服务的规范化和标准化，提升港口运营效率。
另外，我国还积极推动港口信息化建设，提升港口的智能化水平，提高港口运营效率和服务质量。
未来，我国港口码头行业将面临更多的机遇和挑战。
随着“一带一路”倡议的推进，我国港口码头行业将迎来新的发展机遇。
同时，我国港口码头行业还需要面对全球贸易形势的变化，积极应对国际航运市场竞争的挑战。
我国港口集装箱业务的发展现状及对策
２０１２年第９期 总第２１９期ＦｏｒｅｉｇｎＥｃｏｎｏｍｉｃＲｅｌａｔｉｏｎｓ＆Ｔｒａｄｅ【产业经济】我国港口集装箱业务的发展现状及对策苏 丹 刘 佳（湖北文理学院，湖北襄阳４４１０５３）［摘 要］进入后金融危机时代以来，受美国经济复苏减缓、欧元区债务危机加重及国内经济结构调整等因素的影响，我国港口集装箱运输业务增速也随之高位回落。
因此，分析新经济形势下我国港口集装箱业务现状并研究其发展策略已成为当务之急。
面对未来复杂多变的国内外经济环境，有关部门应调整港口投资计划，推动资源整合，提高港口经营水平，扩展港口服务功能，以推动我国港口集装箱业务的健康快速发展。
［关键词］港口；集装箱；吞吐量［中图分类号］Ｆ５１２ ３ ［文献标识码］Ａ ［文章编号］２０９５－３２８３（２０１２）０９－０１１１－０２ 一、新经济形势对港口集装箱业务的影响２０１２年世界经济仍处于国际金融危机后的复苏状态，增长速度有所放缓，主要是美国经济复苏减缓，失业率居高不下，国内消费和投资需求疲软；欧元区主权债务危机不时爆发，经济陷入轻度衰退；作为世界经济复苏的引擎，一些主要新兴经济体由于受发达国家消费需求下降和国内通胀的影响，增长低于预期，加之西亚、北非局势动荡等一系列问题，在一定程度上使得世界经济复苏依然缓慢。
ＩＭＦ在最新发布的《世界经济展望》中预测，２０１２年世界经济增长率为３ ５％，２０１３年全球经济增速为３ ９％。
总体来看，世界经济在未来一段时间内将继续延续低迷走势。
据英国克拉克森预计，２０１２年全球范围内集装箱贸易量增长为７ １％，较２０１１年的７ ６％有所下降，其中主干航线货量增幅仅为４２％。
我国作为全球最大的集装箱货源生成地，预计未来几年主要港口集装箱运输需求也将从高速增长转为温和增长。
这就需要我们根据集装箱运输需求的发展趋势来规划港口布局调整，积极引导集装箱港口由粗放式发展向精细化、敏捷化发展。
２０１０—２０１３年世界经济增长态势单位：％２０１０年２０１１年２０１２年２０１３年世界经济５ ３３ ９３ ５３ ９发达国家３ ２１ ６１ ４１ ９美国２ ８１ ７２ ０２ ３欧元区１ ７１ ５－０ ３０ ７日本３ ９－０ ７２ ４１ ５新兴市场和发展中国家７ ５６ ２５ ６５ ９世界贸易（货物和服务）１２ ９５ ８４５ ６ 数据来源：ＩＭＦ，世界经济展望，２０１２年７月１６日。
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我国港口集装箱码头建设现状分析
２０多年来，我国专业化集装箱码头建设，经历了跨越式过程，目前已发展有２０多个集装箱枢纽港。
各港腹地有较稳定的货运量和充足的适箱货；腹地内中转运输设施和场站基本形成，港口集装箱集疏运效率提高；各港充分利用水域资源和自然环境条件，合理布置集装箱码头岸线，满足了船舶作业要求；港口信息化水平有所提高，EDI网络在各大集装箱港口已经建立。
我国集装箱码头建设的特点是：
ｌ）我国经济和对外贸易结构调整对集装箱运输产生巨大影响。
“九五”期间利用外资建港，引进先进的装卸设备，提高了集装箱码头装卸效率，加速了港口专业化和现代化进程。
２）随着集装箱运输全球一体化和船舶大型化发展，我国众多集装箱码头建设规模、高效先进的设备和流转运输效率及科学管理水平已呈高速增长的良性循环状态。
３）近年来，我国新建和改造的集装箱码头大多采取长顺岸、宽突堤、多泊位、大纵深的总平面布置。
４）各港注重加强装卸设备和装卸技术的先进性。
集装箱装卸设备逐年更新换代，装卸工艺机械化程度逐年提高，设备种类和系统配套逐步完善。
５）港口信息化管理水平提高，各大港集装箱码头装卸公司与航运公司、口岸、海关等各单位实施集装箱电子数据交换，提高了作业速度，简化了联检手续。
６）目前我国集装箱码头正向多元化功能发展，即以港口为平台和载体建设临港出口加工区、集装箱保税区、集装箱物流中心、集装箱中转站等，多方面开拓了具有集疏运功能的新领域和新市场，扩大了港口综合管理业务，提高了运营服务水平。
前景展望
面对经济全球化的发展趋势，集装箱港口的开发与建设一定要把握世纪之初的历史机遇，乘势前进，以全新的态势实现历史性跨越。
ｌ）根据我国经济和内外贸发展总趋势，集装箱枢纽港战略将成为“十五”期间港口发展的重要举措。
我国未来１０年，随着全球航线调整，将努力实施航运强国战略。
根据港口经济腹地和西部大开发运输载荷中心化和干支线协调网络化的形成，在南北方将加大力度重点建设国际集装箱主干线枢纽港，增加建设１５－１７米集装箱深水泊位。
主干线各港积极与国际航运公司合作，提高班轮航线密度，尽快将经营的主流船型从４０００ＴＥＵ向６０００ＴＥＵ发展，并规划和研究建设７０００－９０００ＴＥＵ集装箱的码头；各港将大力提高科学管埋水平，力争５-10年内每个集装箱泊位年吞吐量达到３０－５０万ＴＥＵ。
２）发展外贸海上运输的同时，还将大力发展我国支线和内贸运输。
重点开发长江和珠江水系港口，经营主流船型向２０００－３０００ＴＥＵ发展。
码头年通过能力将达到１５－２０万ＴＥＵ，提高内河港口的经济效益。
3）提高港口集装箱装卸设备技术水平是推动港口产业发展的主要动力。
集装箱装卸桥以适应第五代和第六代集装箱船装卸作业为主，装卸效率提高到单台年１５－２０万ＴＥＵ；堆场装卸设备除轮胎式龙门起重机外，将开发轨道式龙门起重机、跨运车和正面吊机等；着手研造堆输立体化和自动化等具有高科技水平的装卸存贮一体化设施；全面实施计算机网络及电子数据交换信息化。
４）随着我国中西部地区的经济发展，大量物资需要用集装箱进行长距离、大运量、高密度集疏运。
因此今后将大力发展水公联运、水铁联运和江海公铁多式联运，建立以港口为中心，以航运和陆运为依托，以现代化科学管理为手段实现“门到门”运输要求的全球一体化物流网络系统。
问题和建言
近10年，我国国际集装箱运输和专业码头建设取得举世瞩目的成绩，港口集装箱码头运营兴旺发达，但也面临着许多急待解决的问题。
ｌ）全国各港总体布局规划修编工作滞后。
按照交通部发布的《港口总体布局规划编制办法》意见，我国各港的总体规划在其建设过程中都发挥了重要的指导作用。
但随着我国国民经济战略性调整，西部大开发的提出和加入WTO，最突出的是国际集装箱运输市场面临着海运船舶大型化和超大型专业化集装箱码头建设的激烈竞争。
历经十年左右的港口总体布局规划已不适应内外环境的变化及集装箱运输全球一体化的功能要求。
２）盲目追求大水深泊位数量。
集装箱码头建设规模与其功能定位有关，确定作为集装箱枢纽港建设１５米以上大水深泊位主要由如下条件决定：
①集装箱枢纽港分为全球和区域中转枢纽港，港口功能定位等级不同，其建设规模应有差异；
②集装箱枢纽港所在地理位置优越，具有国际集装箱航运公司经营的全球或区域班轮航线，近、中、远洋运输兼备，陆运物流场站网络系统完善；
③具有远洋深水集装箱干线泊位和近海支线喂给泊位，大、中、小泊位数量配比合理；
④港口经济腹地工农业发达，内外贸繁荣，并有大量的转口贸易；
⑤具有完备的信息系统和科学的管理水平。
按照上述条件衡量，一些港口的外部环境很不适应，一是港口全球性或区域性主干航线还未形成；二是全球１４米满载吃水、５万ｔ级以上集装箱船源明显不足；三是外贸中远洋箱量和转口贸易箱量不足；四是陆域经济腹地运输网络还不完善。
因此形成大多数小于１５ｍ水深的集装箱泊位通过能力没有完全发挥出来，同时还在继续建设１５米以上大水深泊位的局面。
另外，从各现有集装箱码头营运情况看，主要是配置集装箱装卸桥台数少且利用率不高。
建议各港采取改造与新建相结合的建设方针，先将水深较浅的杂货泊位或多用途泊位改造成为较深的集装箱泊位；配足装卸桥和堆场设备台数，挖掘原有码头潜力后再按预测缺口建一定规模的集装箱码头。
关于大水深泊位的建设，要根据各港的条件适当控制，避免建成后
长期无大船靠泊作业，造成投资的严重浪费。
３）个别港口无限扩大陆域纵深。
随着集装箱船舶大型化和载箱能力的提高，集装箱码头岸线长度和陆域占地总面积也相应增加。
集装箱码头占地总面积与船舶在港一次性单船装卸箱数、船舶靠泊艘数、集装箱年吞吐能力、堆场装卸工艺方式、到港集装箱平均堆存天数、堆场堆存层数及堆场容量利用率等有关，还与码头前沿作业带宽度及后方辅助作业区宽度有关。
按照港口总平面设计规范最低限度要求，集装箱堆场宽不宜小于４００ｍ，加上码头前沿作业带45米及后方辅助作业区１５０ｍ，陆域纵深不宜低于600米；对于高限超大型集装箱码头最终吞吐能力估计达到100万ＴＥＵ时，堆场宽度为620米左右，加上前方作业带８０米和后方作业带２５０米，陆域纵深最大不超过１０００ｍ。
纵观世界主要集装箱港口如韩国、日本、欧洲各国陆域纵深大多为６００－１０００ｍ，但从目前我国集装箱码头建设情况看，个别码头高达１２００多米纵深，并逐渐被其他港口效仿，还大有突破的可能性，应引起有关方面的注意。
４）堆场装卸工艺作业方式单一。
我国主要集装箱大港，如上海港、深圳港、青岛港、天津港、大连港、宁波港和广州港等堆场设备大多采用轮胎式龙门起重机。
近２０年来，这种作业方式虽然取得了丰富的使用和管理经验，但其他作业方式如跨运车方式、轨道式龙门起重方式、正面吊方式和叉车方式，或上述两种设备混合作业等都有其可取的优越性。
目前我国集装箱枢纽港十几个，大、中、小泊位２００多个，集装箱堆场装卸设备不能单一发展，应根据各港的条件，采取多种方式进行作业，发挥各自的优势，繁荣制造业竞争市场，提高集装箱码头装卸效率和管理水平。
５）多式联运系统性建设不完善，铁路参与程度有待提高。
随着全球经贸市场竞争日趋激烈和集装箱运输的发展壮大，世界主要集装箱港口的经营业务也从独立、单一运作向大型高效、综合物流方向发展，并将陆上物流产业朝着物流中心化、管理信息化、经营集中化和多式联运网络化方向迈进。
在运输网络覆盖范围内得到最大限度的合理运输，实现集约化、规模化和网络化经营，扩大国际贸易的范围和规模，有利于提高运输效率和服务质量，提升港口功能和地位。
目前我国集装箱多式联运的比例逐年增长，但多式联运的实施还存在很多急需解决的问题。
诸如各省
市对外贸易体制松散，多头经营，无序竞争；构建国际多式联运体系不健全，多式联运经营人制度不规范；公路、铁路集装箱转运站技术设备落后，服务功能不全，专业人才缺乏；多式联运整体协作不顺畅，不同运输方式交接效率不高。
目前港、航、公铁联运中铁路参与程度不多，有关方面特别要重视铁路集装箱的发展，注重加强铁路配套设备建设，提高内陆站点的装卸能力，开发制造专用集装箱车皮和装卸设备，建立港、铁、公、航和一关三检EDI计算机信息网，实施集装箱和车辆动态管理，实现铁路集装箱运输提速和降低铁路运输费用，使多式联运规范化、规模化，从而获得最佳的经济效益。