船舶通讯 VHF ppt课件
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知识更新第四章船舶通信与导航PPT课件
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（三）船舶动力定位 船舶动力定位是一项高新而成熟的技术，是海洋石油和天然气勘探工业快速发 展的必然结果。 动力定位是一种可以不用锚泊而自动保持海上浮动装置固定船位的定位方法， 主要由测量系统、控制系统和推进系统三个主要部分组成，综合利用传感器（陀螺 罗经、风传感器和垂直运动参考系统）、位置参考系统与船舶模型的相关信息进行 运动控制。对于控制器给出的合力、力矩指令，通过推力分配计算以转速、方向角 以及螺距等指令控制安装在船首尾的推进器来固定船位。 动力定位法的优点是不受水深限制，适合于深水海域使用。
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第三节 船体结构与设备
一、船舶发展趋势（绿色船舶和智能船舶） 随着科学技术的发展，新技术、环境保护意识的提高的将被应用到造船领域， 绿色船舶和智能船舶是船舶发展的趋势。 （一）绿色船舶 绿色船舶系指采用相对先进技术（绿色技术）在其生命周期内能经济地满足其 预定功能和性能，同时实现提高能源使用效率、减少或消除环境污染，并对操作和 使用人员具有良好保护的船舶。 绿色船舶的目标是： （1）环境保护目标是减少船舶对海洋、陆地、大气环境造成污染或破坏； （2）能效目标是减少船舶营运所产生的CO2排放量，提高船舶能效水平； （2）工作环境目标是改善船员工作和居住条件、降低船员劳动强度。
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二、船型的发展趋势
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半潜船
地效船
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三、船舶新设备 （一）散货船舱内水位探测系统 1、规定 总吨位500以上国际航行的所有散货船，均应在货舱、压载舱和干燥处所安装符 合规定要求和型式认可的水位探测器。
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2、要求 （1）每一货舱内安装水位探测器，当水位达到或高出货舱内底0.5m时应发出一 个声光报警，并在水位高度达到不小于货舱深度15%但不超过2m时也应发出一个声 光报警； （2）对于用作水压舱的货舱，可安装一个报警越控装置； （3）视觉报警器应能将每一货舱中探测到的2种不同的水位明显区分开； （4）防撞舱壁前方的任一压载舱，当舱内的液面达到不超过舱容的10%时发出 声光报警，但应有报警越控装置； （5）除锚链舱以外，任何干燥处所或空舱，延伸至首货舱前方的任何部位，在 水位高出甲板0.1m时应发出声光报警； （6）声光报警器应设于驾驶台； （7）水位探测系统的供电由2个独立电源供应，并有故障报警指示； （8）水位探测的安装应符合规定要求。
船舶信号与VHF通信(第四章)_图文
其中日常业务通信业务范围很广，是VHF无线电话通信的主要业务。包括： （1）船舶抵达离开港口、靠离泊位、申请引航员； （2）船舶避让； （3）各种船舶代理业务； （4）VTS水域报告。
海上无线电话及使用的频率
为规范和掌握VHF频段通信的正确使用方法，IMO在第23 届海事大会全会上通过的A．954(23)号决议．对海上正确使 用VHF频段进行通信的技术要求和程序进行了统一规范，并 提请各成员国确保船舶VHF无线电设备操作人员充分知晓该 决议内容，尤其应确保上述人员正确使用VHF频段实施遇险、 紧急、安全和导航信息的传送。
船与岸之间为港口工作或船舶动态业务而进行的通信，可以使用同频单工方式，也可使 用半双工方式。船舶间的通信只能采用同频单工方式。如果岸台采用船用 VHF只能使用 同频单工方式与船通信。
第四章 chapter Ⅳ
01 概述 02 正确选用VHF频道 03 VHF无线电话通信 04 遇险、紧急、安全呼叫和通信 05 海上搜救作业通信 06 船舶间利用VHF协调避让通信 07 在VTS水域中的VHF无线电话通信 08 VHF无线电话明语通信示例综合
国际海事组织(IMO)在《国际海上人命安全公约》(简称SOLAS公约)1988修正案第1V 章中明确要求公约船至少应配备能发送和接收的VHF无线电装置，“其应能从船舶通常驾 驶的位置，在70频道(156．525MHz)上启动遇险报警的发送；和在6频道(156．300MH z，船台与协调搜索救援的飞机通信)、13频道(156．650MHz，船舶间航行安全通信)和 16频道(156．800MHz)频率上的无线电话”。
VHF频段通信的技术要求
与岸台通信 与其他船台通信 呼叫 转换频道 拼读 称呼 值守 瞭望
二、特殊规定 156.8MHz是国际遇险、紧急、安全通信和公共呼叫频率。用于遇险信号、呼叫和通信、 还可以用于紧急信号、通信和安全通信； 在156.8MHz上的其它所有通信次数和时间应保持在最低限度，不得超过1分钟； 在156.8MHz上连续呼叫三次仍然没有收到他船的回答时，应停止呼叫，3分钟后再呼 叫。
海上无线电话及使用的频率
为规范和掌握VHF频段通信的正确使用方法，IMO在第23 届海事大会全会上通过的A．954(23)号决议．对海上正确使 用VHF频段进行通信的技术要求和程序进行了统一规范，并 提请各成员国确保船舶VHF无线电设备操作人员充分知晓该 决议内容，尤其应确保上述人员正确使用VHF频段实施遇险、 紧急、安全和导航信息的传送。
船与岸之间为港口工作或船舶动态业务而进行的通信，可以使用同频单工方式，也可使 用半双工方式。船舶间的通信只能采用同频单工方式。如果岸台采用船用 VHF只能使用 同频单工方式与船通信。
第四章 chapter Ⅳ
01 概述 02 正确选用VHF频道 03 VHF无线电话通信 04 遇险、紧急、安全呼叫和通信 05 海上搜救作业通信 06 船舶间利用VHF协调避让通信 07 在VTS水域中的VHF无线电话通信 08 VHF无线电话明语通信示例综合
国际海事组织(IMO)在《国际海上人命安全公约》(简称SOLAS公约)1988修正案第1V 章中明确要求公约船至少应配备能发送和接收的VHF无线电装置，“其应能从船舶通常驾 驶的位置，在70频道(156．525MHz)上启动遇险报警的发送；和在6频道(156．300MH z，船台与协调搜索救援的飞机通信)、13频道(156．650MHz，船舶间航行安全通信)和 16频道(156．800MHz)频率上的无线电话”。
VHF频段通信的技术要求
与岸台通信 与其他船台通信 呼叫 转换频道 拼读 称呼 值守 瞭望
二、特殊规定 156.8MHz是国际遇险、紧急、安全通信和公共呼叫频率。用于遇险信号、呼叫和通信、 还可以用于紧急信号、通信和安全通信； 在156.8MHz上的其它所有通信次数和时间应保持在最低限度，不得超过1分钟； 在156.8MHz上连续呼叫三次仍然没有收到他船的回答时，应停止呼叫，3分钟后再呼 叫。
GMDSS课件4章-VHF
➢ 波长小于2m（0.5～1.5 m），天线尺寸小于1m。 ➢ 船台采用鞭状天线易于架设在桅杆或烟囱顶上，
岸台易于强化天线的方向性，利于提高信号强度。
3. 具有较强的抗干扰能力
➢ FM方式具有抗干扰的能力 ➢ 检波器的输出与输入信噪比为变量（调频指数），
加大调频指数→输出信噪比提高，信号带宽增大。
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2. 双值守电路 作用： 利用接收机同时守听两个或两个以上的通话频道。
原因：
➢ SOLAS公约明确规定：装载VHF无线电话设备的船舶
电台，在水上时应保持对CH16的连续值守。
➢ 由于VHF通信业务的原因，船台经常遇到需要同时守 听多个频道的情况。
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36/48
实现： 通过特定的自动扫描程序来实现。
船用VHF设备基本组成图
TX
RX
RX
电源
VHF 收发机
VHF-DSC 值守机
话筒 DSC终端
打印机
VHF 无线电话单元
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4.1 船舶VHF通信概述
4.1.1 VHF通信的基本原理 1. 调频的概念 ① 船用VHF通信采用调频（FM）体制
所谓调频是用已调信号的频率变化来携带信息的调制方 式。 调频波为等幅变频波 调频波的旁频分量为无穷多个，故其理论带宽为无穷大
2) 执行双值守功能时,发射被禁止。 关闭此功能后,电台自动转到预选频道上。
3) 设备上应有独立的功能键,确保能快速切换到优先频道上接收。 4) 执行双值守功能时，应能同时显示所值守的频道号。 5) 如在某一频道上收到信号，应能显示相应的频道号。
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4.3 VHF-DSC终端及VHF EPIRB
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4.3.2 VHF EPIRB
岸台易于强化天线的方向性，利于提高信号强度。
3. 具有较强的抗干扰能力
➢ FM方式具有抗干扰的能力 ➢ 检波器的输出与输入信噪比为变量（调频指数），
加大调频指数→输出信噪比提高，信号带宽增大。
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2. 双值守电路 作用： 利用接收机同时守听两个或两个以上的通话频道。
原因：
➢ SOLAS公约明确规定：装载VHF无线电话设备的船舶
电台，在水上时应保持对CH16的连续值守。
➢ 由于VHF通信业务的原因，船台经常遇到需要同时守 听多个频道的情况。
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实现： 通过特定的自动扫描程序来实现。
船用VHF设备基本组成图
TX
RX
RX
电源
VHF 收发机
VHF-DSC 值守机
话筒 DSC终端
打印机
VHF 无线电话单元
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4.1 船舶VHF通信概述
4.1.1 VHF通信的基本原理 1. 调频的概念 ① 船用VHF通信采用调频（FM）体制
所谓调频是用已调信号的频率变化来携带信息的调制方 式。 调频波为等幅变频波 调频波的旁频分量为无穷多个，故其理论带宽为无穷大
2) 执行双值守功能时,发射被禁止。 关闭此功能后,电台自动转到预选频道上。
3) 设备上应有独立的功能键,确保能快速切换到优先频道上接收。 4) 执行双值守功能时，应能同时显示所值守的频道号。 5) 如在某一频道上收到信号，应能显示相应的频道号。
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4.3 VHF-DSC终端及VHF EPIRB
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4.3.2 VHF EPIRB
船舶信号与VHF通信ppt课件
调整航线至右舷
16
F: FOXTROT I am disabled, communicate with me. .._.
17
G: GOLF I require a pilot. __.
H: HOTEL I have a pilot on board. ....
18
I: INDIA I am altering my course to port. ..
一、 规则中直接补充在双字母信号码之后 如：IN IN1 IN2
二、附录部分的三个补充码表（P122123）的使用
三、明语内容由通信人员自己按照规则信 文提示加入
四、附在某些信文之后的补充码表。
36
三字母信号码的使用
该部分内容由学生自学，并完成教科书第 97-98的练习。
37
第三节 通信要素的发送方法
J: JULIET Keep well clear of me, I am on fire
and have dangerous cargo on board; I am leaking dangerous . .___
19
K: kilo I wish to communicate with you. _._
（ST~VF）
6、气象—天气
（VG~YD）
7、船舶定线
（YG）
8、通信
（YH~ZR）
9、国际健康检疫规则 （ZS~ZZ）
30
双字母信号的使用---译码和编码
译码：使用《国际信号规则》将收到的信号 码翻译成明语信文。
例如，收到对方通过各种（可能为：灯光、 旗号、手旗等）方式发来的下列码语信文：
NJ 3EAD 10 （1）查阅《国际信号规则》中 NJ（通用部
16
F: FOXTROT I am disabled, communicate with me. .._.
17
G: GOLF I require a pilot. __.
H: HOTEL I have a pilot on board. ....
18
I: INDIA I am altering my course to port. ..
一、 规则中直接补充在双字母信号码之后 如：IN IN1 IN2
二、附录部分的三个补充码表（P122123）的使用
三、明语内容由通信人员自己按照规则信 文提示加入
四、附在某些信文之后的补充码表。
36
三字母信号码的使用
该部分内容由学生自学，并完成教科书第 97-98的练习。
37
第三节 通信要素的发送方法
J: JULIET Keep well clear of me, I am on fire
and have dangerous cargo on board; I am leaking dangerous . .___
19
K: kilo I wish to communicate with you. _._
（ST~VF）
6、气象—天气
（VG~YD）
7、船舶定线
（YG）
8、通信
（YH~ZR）
9、国际健康检疫规则 （ZS~ZZ）
30
双字母信号的使用---译码和编码
译码：使用《国际信号规则》将收到的信号 码翻译成明语信文。
例如，收到对方通过各种（可能为：灯光、 旗号、手旗等）方式发来的下列码语信文：
NJ 3EAD 10 （1）查阅《国际信号规则》中 NJ（通用部
船舶信号与VHF通信(第四章)
第四章 chapter Ⅳ
01 概述
02 正确选用VHF频道
03 VHF无线电话通信
04 遇险、紧急、安全呼叫和通信
05 海上搜救作业通信 06 船舶间利用VHF协调避让通信 07 在VTS水域中的VHF无线电话通信 08 VHF无线电话明语通信示例综合
海上无线电话及使用的频率
为规范和掌握VHF频段通信的正确使用方法，IMO在第23 届海事大会全会上通过的A．954(23)号决议．对海上正确使 用VHF频段进行通信的技术要求和程序进行了统一规范，并 提请各成员国确保船舶VHF无线电设备操作人员充分知晓该 决议内容，尤其应确保上述人员正确使用VHF频段实施遇险、 紧急、安全和导航信息的传送。
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 小数点 句号
NADAZERO UNAONE BISSOTWO TERRATHREE KARTEFOUR PANTAFIVE SOXISIX SETTESEVEN OKTOEIGHT NOVENINE DECIMAL STOP
通信程序符号
① DE(Delta Echo)=this is ② CQ(Charlie Quebec):call all stations in the vicinity,but not more than 3 times at each call. ③ INTERCO or YU(Yankee Uniform)indicates that thefollowing will use the interna tional signal code message. ④YZ(Yankee Zulu) denotes that the following will use plain Language to transmit names of place and ship, etc. ⑤AS(Alfa Sierra) indicates the station called is unable to accept signal immediate ly, please await. ⑥AR(Alfa Romeo) indicates the end of a transmission. ⑦If the transmission is to be repeated in total or in part. the signal “ RPT ” (Romeo PaPa Tango) shall be used,supplemented if necessar y by:“AA” (Alfa Alfa)=all after …；“AB” (Alfa bravo)=all before…；“BN” (bra vo November)=all between…and…；“WA”(Whiskey Alfa)=word or group after… “WB”(Whiskey Bravo)=word or group before…
VHF通信设备.ppt
发射机不工作
双工方式： 接收机始终工作
控制单元
释放PTT 接收机工作
PTT 开关
天线接入接收机
发射机受PTT控制 → 按下，工作，释放不工作
3、特殊电路
① 静噪电路 作用：
用静噪控制键（SQL）控制门限值
无信号或信号微弱时，保持工作环境的安宁。
工作原理：
• 当无接收信号或信号电平低于门限值时，自动切
DSC 电话
RX
VHF-DSC 值守机
工作频率
156MHz～174MHz
打印机 （波长＜ 2米）
一、VHF通信概述
1、VHF通信的基本原理 采用调频（FM）体制
① 调频信号 频率随调制信号幅度变化
② 调频信号的产生和恢复
直接调频→调制信号直接控制载频 间接调频→通过调相间接产生调频 通过鉴频器还原调制信号
（移频范围170Hz） （移频范围800Hz）
100 波特
1200 波特
若干
只有一个CH70
4个字节(400ms) 4个字节(33.33ms)
VHF 常规呼叫中的电文信息
电文1
电文2
电文3
• 电文1：后续通信时的工作种类 （G3E SIMP TEL / G3E DUP TEL / No information 等）
工作方式：
VHF-DSC 通信 船舶间通信使用
单工 — 收发双方交替发射
同频单工 异频单工
双工 — 通信双方同时收发
半双工 — 通信双方同时收发，但船方PTT开 船岸间通信使用 关只控制发射机，接收机一直开
二、船用VHF 收发设备
1、收发设备的组成
多采用0.5~1.5米 的鞭状天线
• 双工器：收、发隔离→保护接收机 • 收发单元：话音/DSC信号的处理
gmdss原理与操作一`vhf设备的主要通信功能ppt课件
3. 静噪控制
按[SQL]键，可以打开或者关闭静 噪声控制。当静噪声控制被打开 时，显示屏显示“SQL〞字样。
按静噪声调节键[△/SQL]或者 [▽/SQL]，可以增大或者减小噪 声抑制。
若静噪声控制为关闭状态，则按 静噪声控制调节键，在调节静噪 声的同时，可以打开静噪声。
4. 声音控制
按扬声器控制键 ，可以打开或者 关闭扬声器。当扬声器打开时， 液晶显示器左上角会出现扬声器 图标。按音量调节键 [△/VOL]或 者[▽/VOL]，可以调节扬声器音 量。扬声器处关闭状态时，按音 量调节键[△/VOL]，可以打开扬 声器。
限幅器的作用：将音频信号的幅度限制在一定范围内。 海上VHF的最大频偏△fm=5KHz。调频时，频偏正比于 音频信号的电压。为了使频偏不超过规定的最大频偏 值，必须对音频信号的幅度进行限制，以减小边带扩 展。
发射机电路中的预加重〔高音提 升〕电路
目的：提高发射机的抗干扰能力。 留意：接收 （高音部分容易受到干扰） 端要加去加
功能：在VHF CH70信道上保 持不间断的值守。
SKANTI VHF3000设备
1. 调节液晶显示屏亮度 按 [¤] 亮度键，可以打开或者关 闭液晶显示屏和键盘的夜间显示 模式。夜间显示模式时红色背景 灯打开。夜间显示模式被打开后， 若30秒内无任何按键操作，则自 动回复到正常显示模式。 2. 锁定键盘 按[LOCK]键，可以将键盘锁定。 键盘锁定时，液晶显示屏左下角 出现“LOCK”。 再按键则锁定解除。 键盘锁定时，除[16]按键可以操
VHF & VHFDSC
GMDSS原理与操作
一、VHF设备的主要通信功能
1. 水上近距离无线电通信 甚高频只能直线传播，受视距限制，理论
船舶信号与VHF通信(第一章)
船舶信号与VHF通信
Ship’s signals and VHF communication
课程介绍
课程学时：学时； 主要内容：熟悉通信方法和通信程序；了解通信技术的发展。 考试：开卷 参考教材：
I. 船舶信号与 VHFrnational Code of Signals）
现代通信方式
到了今天，随着科学水平的飞速发展，相继出现了无线 电、固定电话、移动电话、互联网甚至视频电话等各种通 信方式。通信技术拉近了人与人之间的距离，提高了经济 的效率，深刻地改变了人类的生活方式和社会面。
通信与航海安全( 定位、导航、通信)
健全可靠的船舶通信不但是船舶安全航行和正常营运的 需要，更是海上人命安全必不可少的基本保证。 1895 年, 马可尼和波波夫分别发明了无线电报机, 并开 始用莫尔斯电码传送信息, 才使航海者有了科学的“ 保护 神” 。 20 世纪初已有不少船舶装备了简单的无线电通信设备， 采用 500 千赫附近的狭窄频段，用人工莫尔斯电报进行通 信。 1906 年在德国柏林举行的第一次国际无线电会议通 过的第一个国际无线电通信规则，规定了船舶无线电通信 所用频段和通信程序。在 1912 年“ 泰坦尼克” 号海难 救助中, 船舶无线电通信发挥了重要作用，使 700 多人获 救。这次海难同时也暴露出原有规定中在保障海上人命安 全方面存在的缺陷。
视觉信号通信
2. 旗号通信
B —— I am taking in,or discharging, or carrying dangerous cargos G —— I require a pilot U —— your are running into danger 例如：船舶在预计开航前12h，应在明显位置悬挂“P”旗（我船即将开航，所有
Ship’s signals and VHF communication
课程介绍
课程学时：学时； 主要内容：熟悉通信方法和通信程序；了解通信技术的发展。 考试：开卷 参考教材：
I. 船舶信号与 VHFrnational Code of Signals）
现代通信方式
到了今天，随着科学水平的飞速发展，相继出现了无线 电、固定电话、移动电话、互联网甚至视频电话等各种通 信方式。通信技术拉近了人与人之间的距离，提高了经济 的效率，深刻地改变了人类的生活方式和社会面。
通信与航海安全( 定位、导航、通信)
健全可靠的船舶通信不但是船舶安全航行和正常营运的 需要，更是海上人命安全必不可少的基本保证。 1895 年, 马可尼和波波夫分别发明了无线电报机, 并开 始用莫尔斯电码传送信息, 才使航海者有了科学的“ 保护 神” 。 20 世纪初已有不少船舶装备了简单的无线电通信设备， 采用 500 千赫附近的狭窄频段，用人工莫尔斯电报进行通 信。 1906 年在德国柏林举行的第一次国际无线电会议通 过的第一个国际无线电通信规则，规定了船舶无线电通信 所用频段和通信程序。在 1912 年“ 泰坦尼克” 号海难 救助中, 船舶无线电通信发挥了重要作用，使 700 多人获 救。这次海难同时也暴露出原有规定中在保障海上人命安 全方面存在的缺陷。
视觉信号通信
2. 旗号通信
B —— I am taking in,or discharging, or carrying dangerous cargos G —— I require a pilot U —— your are running into danger 例如：船舶在预计开航前12h，应在明显位置悬挂“P”旗（我船即将开航，所有
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双值守电路
➢设备同时扫描两个或两个以上频道，其中包括优先频
道CH16.在优先频道上检测到信号,则扫描程序立刻停止,
即使预选频道有信号,仍须自动检测优先频道,保证对优
先频道的有效值守。
➢对双值守电路的要求
1)双值守功能可人工启动或关闭。一旦拿下送受话器，
双值守功能将自动关闭；而挂上送受话器，双值守功能
4.2 船用VHF收发设备 一、VHF设备基本的组成
DSC 值守机
双工器
接
发
收
射
机
机
控 制 单元
显示器 扬声器 面板单元
话筒
DSC 终 端
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双工器保证设备收、发隔离，保护接收机 。 船用VHF设备双工信道:
接收频率比发射频率高4.6MHz 。 操作面板上设置液晶显示器、键盘、话筒、 扬声器等,与控制单元连接完成对设备的操作控 制。
B=2(mf+1)Fmax=2(△fmax+Fmax) mf≤1时,窄带调频。
B=2Fmax
8
二、VHF通信的特点 1.通信距离近，正常距离为25NM,适合建立以 岸台为中心的近距离蜂窝式通信网，为消除网 组间的相互干扰，对设备发射功率给以限制。
船台≤25W，一般在6～25w之间，并应能 减小到≤1w ，岸台≤50W 2.VHF天线尺寸小，采用鞭状天线,易于架设。
15
3.发射功率:船台6～25w,可减小到1w,岸台50W 。 4.最大频偏:±5kHz,调制话音最高频率为3kHz 。 5.电波辐射方式:垂直极化。 6.必要带宽（辐射带宽）:16kHz
[B=2(5+3)=16kHz] 7.CH70是DSC的专用频道。 8.收发转换时间≤0.3s, 频道转换时间≤5s，在开 机1mins工作。 9.采用预去加重技术,提高了接收端的信噪比。16
11
②双工通信 通信时双方可同时进行收发的一种操作方
式。通信时双方使用保持一定频率间隔的两个 不同频率进行通信。 ③半双工方式
通信中船台按下按压开关时发射机才发射， 松开按压开关时发射机关闭，但接收机却一直 处于接收状态，这种方式通常被称为半双工或 准双工工作方式。
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3）半双工方式 ① 按规定，在水上VHF通信中船台与岸台间并通过岸台转接
概要 船舶VHF通信概述 船用VHF收发设备 VHF-DSC终端设备及VHF EPIRB
1
JRC VHF-DSC无线电台 2
3
Sailor 船用VHF 及Skanti船用VHF
4
日本ICOM-45 船用VHF
日本ICOM-59 船用VHF
5
6
4.1 船舶VHF通信概述
既是现场通信的主要手段，也是驾驶台与驾驶台之间通 信的唯一手段。
一、VHF通信的基本原理 1.调频的概念 ①船用VHF通信采用调频（FM）体制。
调频是指载波信号的频率受控于调制信号 的幅度，即载波的频率随着调制信号幅度的 变化而变化,已调波的幅度与载波幅度相同
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②调频指数是指调频波的最大频偏△fmax与 调制信号最高频率Fmax的比值。
mf=△fmax/Fmax ③调频信号的理论带宽为无穷大。 实际带宽为： mf＞1时,宽带调频。
（1～1.5m） 3.抗干扰能力强.
9
4.存在门限效应，VHF设备中设置静噪电路。 ➢当输入信噪比低于一定门限值时，输出信噪 比明显下降，从而使扬声器中出现大量噪音， 这种现象称为“门限效应”。 ➢为保持工作环境的安静，要求在输入信噪比 低于门限值时，设备自动切断扬声器的输出， 当输入信噪比高于门限值时，再自动恢复正常 输出。 5.占用频带宽，频带利用率较低。
13
四、VHF通信主要特性
1.工作频率：156～174MHz.
2.ITU频道划分：57个 01～28
一个频道25kHz
60～88
单工：20个 双工：35个 保护：2个（单工） (CH75、CH76保护
两个AIS频道：2个
CH16)
AIS1:161.975MHz
AIS2:162.025MHz
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VHF CH06（156.300MHz）用于船舶间导航和避让操作的 通信；也可用于船舶电台和从事于协调搜救工作的飞机之间 的通信。 VHF CH13（156.650MHz）航行安全通信信道，主要用于 船舶间的航行安全通信，还可根据国家有关部门的规定，用 于船舶移动和港口操作业务。 如果各类业务只需要一个信道，则船舶间通信首选VHF CH06信道； 港口工作通信首选VHF CH12信道； 船岸常规公众通信首选VHF CH26信道。
到公众通信网用户的通信，只能使用双工方式。
② 为节能和减少不必要的电磁辐射，通信中船台仍然采用 受控发射，但却一直处于接收状态。因此，此种方式也 被称为半双工或准双工工作方式。
③ 船岸间为港口工作或船舶动态业务进行的通信，可以使 用同频单工方式，也可使用异频准双工方式。
④ 岸台采用船台设备时，则只能使用同频单工方式与船台通 信。
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三、水上VHF通信的工作种类和方式
1.工作种类
①F3E/G3E---调频/调相(FM/PM)无线电话。
②F2B/G2B---调频/调相自动接收报。
(用于DSC方式)
2.工作方式
①单工通信
通信时双方交替进行发射的一种操作方式。分
为同频单工和异频单工，按CCIR建议，水上VHF通
信中船舶间的通信只使用同频单工方式。
• 一般失去息一分钟后设备会给出报警，如改 为人工输入船位，应不超过4小时更新一次。
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VHF-DSC呼叫序列格式与MF/HF DSC序列格式相同，只是 序列格式中的点阵持续时间与呼叫类型没有关系，均为20Bit 16.66 ms。MF/HF与遇险有关的呼叫和所有岸对船呼叫点阵持 续200bit 2S，而所有呼叫确认（不含遇险确认）和所有船对 岸呼叫（不含遇险报警和转发），点阵持续时间为20Bit 0.2S.
156.8MHz。 CH70信道：DSC专用信道，156.525MHz。
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3
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VHF-DSC • 按规定VHF-DSC应每日进行一次自测试；呼叫时尽
量采用小功率进行。由于VHF波段只有一个DSC信 道，同时用于遇险、紧急、安全和常规呼叫，因此 ，一般CH70信道上发射DSC测试呼叫是禁止的。
又将自动恢复。
2)执行双值守功能时,发射被禁止。关闭此功能后,电台
自动转到预选频道上。
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3)设备上应有独立的功能键,确保能快速切换到优先频 道上接收。 4)执行双值守功能时，应能同时显示所值守的频道号。 5)如在某一频道上收到信号，应能显示相应的频道号。
船船通信只能使用单工频道。 CH16信道：国际无线电话遇险、安全和呼叫频道，
双值守电路
➢设备同时扫描两个或两个以上频道，其中包括优先频
道CH16.在优先频道上检测到信号,则扫描程序立刻停止,
即使预选频道有信号,仍须自动检测优先频道,保证对优
先频道的有效值守。
➢对双值守电路的要求
1)双值守功能可人工启动或关闭。一旦拿下送受话器，
双值守功能将自动关闭；而挂上送受话器，双值守功能
4.2 船用VHF收发设备 一、VHF设备基本的组成
DSC 值守机
双工器
接
发
收
射
机
机
控 制 单元
显示器 扬声器 面板单元
话筒
DSC 终 端
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双工器保证设备收、发隔离，保护接收机 。 船用VHF设备双工信道:
接收频率比发射频率高4.6MHz 。 操作面板上设置液晶显示器、键盘、话筒、 扬声器等,与控制单元连接完成对设备的操作控 制。
B=2(mf+1)Fmax=2(△fmax+Fmax) mf≤1时,窄带调频。
B=2Fmax
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二、VHF通信的特点 1.通信距离近，正常距离为25NM,适合建立以 岸台为中心的近距离蜂窝式通信网，为消除网 组间的相互干扰，对设备发射功率给以限制。
船台≤25W，一般在6～25w之间，并应能 减小到≤1w ，岸台≤50W 2.VHF天线尺寸小，采用鞭状天线,易于架设。
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3.发射功率:船台6～25w,可减小到1w,岸台50W 。 4.最大频偏:±5kHz,调制话音最高频率为3kHz 。 5.电波辐射方式:垂直极化。 6.必要带宽（辐射带宽）:16kHz
[B=2(5+3)=16kHz] 7.CH70是DSC的专用频道。 8.收发转换时间≤0.3s, 频道转换时间≤5s，在开 机1mins工作。 9.采用预去加重技术,提高了接收端的信噪比。16
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②双工通信 通信时双方可同时进行收发的一种操作方
式。通信时双方使用保持一定频率间隔的两个 不同频率进行通信。 ③半双工方式
通信中船台按下按压开关时发射机才发射， 松开按压开关时发射机关闭，但接收机却一直 处于接收状态，这种方式通常被称为半双工或 准双工工作方式。
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3）半双工方式 ① 按规定，在水上VHF通信中船台与岸台间并通过岸台转接
概要 船舶VHF通信概述 船用VHF收发设备 VHF-DSC终端设备及VHF EPIRB
1
JRC VHF-DSC无线电台 2
3
Sailor 船用VHF 及Skanti船用VHF
4
日本ICOM-45 船用VHF
日本ICOM-59 船用VHF
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4.1 船舶VHF通信概述
既是现场通信的主要手段，也是驾驶台与驾驶台之间通 信的唯一手段。
一、VHF通信的基本原理 1.调频的概念 ①船用VHF通信采用调频（FM）体制。
调频是指载波信号的频率受控于调制信号 的幅度，即载波的频率随着调制信号幅度的 变化而变化,已调波的幅度与载波幅度相同
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②调频指数是指调频波的最大频偏△fmax与 调制信号最高频率Fmax的比值。
mf=△fmax/Fmax ③调频信号的理论带宽为无穷大。 实际带宽为： mf＞1时,宽带调频。
（1～1.5m） 3.抗干扰能力强.
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4.存在门限效应，VHF设备中设置静噪电路。 ➢当输入信噪比低于一定门限值时，输出信噪 比明显下降，从而使扬声器中出现大量噪音， 这种现象称为“门限效应”。 ➢为保持工作环境的安静，要求在输入信噪比 低于门限值时，设备自动切断扬声器的输出， 当输入信噪比高于门限值时，再自动恢复正常 输出。 5.占用频带宽，频带利用率较低。
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四、VHF通信主要特性
1.工作频率：156～174MHz.
2.ITU频道划分：57个 01～28
一个频道25kHz
60～88
单工：20个 双工：35个 保护：2个（单工） (CH75、CH76保护
两个AIS频道：2个
CH16)
AIS1:161.975MHz
AIS2:162.025MHz
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VHF CH06（156.300MHz）用于船舶间导航和避让操作的 通信；也可用于船舶电台和从事于协调搜救工作的飞机之间 的通信。 VHF CH13（156.650MHz）航行安全通信信道，主要用于 船舶间的航行安全通信，还可根据国家有关部门的规定，用 于船舶移动和港口操作业务。 如果各类业务只需要一个信道，则船舶间通信首选VHF CH06信道； 港口工作通信首选VHF CH12信道； 船岸常规公众通信首选VHF CH26信道。
到公众通信网用户的通信，只能使用双工方式。
② 为节能和减少不必要的电磁辐射，通信中船台仍然采用 受控发射，但却一直处于接收状态。因此，此种方式也 被称为半双工或准双工工作方式。
③ 船岸间为港口工作或船舶动态业务进行的通信，可以使 用同频单工方式，也可使用异频准双工方式。
④ 岸台采用船台设备时，则只能使用同频单工方式与船台通 信。
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三、水上VHF通信的工作种类和方式
1.工作种类
①F3E/G3E---调频/调相(FM/PM)无线电话。
②F2B/G2B---调频/调相自动接收报。
(用于DSC方式)
2.工作方式
①单工通信
通信时双方交替进行发射的一种操作方式。分
为同频单工和异频单工，按CCIR建议，水上VHF通
信中船舶间的通信只使用同频单工方式。
• 一般失去息一分钟后设备会给出报警，如改 为人工输入船位，应不超过4小时更新一次。
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VHF-DSC呼叫序列格式与MF/HF DSC序列格式相同，只是 序列格式中的点阵持续时间与呼叫类型没有关系，均为20Bit 16.66 ms。MF/HF与遇险有关的呼叫和所有岸对船呼叫点阵持 续200bit 2S，而所有呼叫确认（不含遇险确认）和所有船对 岸呼叫（不含遇险报警和转发），点阵持续时间为20Bit 0.2S.
156.8MHz。 CH70信道：DSC专用信道，156.525MHz。
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3
21
VHF-DSC • 按规定VHF-DSC应每日进行一次自测试；呼叫时尽
量采用小功率进行。由于VHF波段只有一个DSC信 道，同时用于遇险、紧急、安全和常规呼叫，因此 ，一般CH70信道上发射DSC测试呼叫是禁止的。
又将自动恢复。
2)执行双值守功能时,发射被禁止。关闭此功能后,电台
自动转到预选频道上。
19
3)设备上应有独立的功能键,确保能快速切换到优先频 道上接收。 4)执行双值守功能时，应能同时显示所值守的频道号。 5)如在某一频道上收到信号，应能显示相应的频道号。
船船通信只能使用单工频道。 CH16信道：国际无线电话遇险、安全和呼叫频道，