内卡键连接液压油缸的结构改进
缸筒与缸盖以内卡键联结的液压缸结构
缸筒与缸盖以内卡键联结的液压缸结构对于压⼒较⾼、缸壁较厚和缸径较⼤（φ63mm～φ320mm）的液压缸，其端盖与缸筒采⽤内卡键式联结的结构，具有重量轻、外形尺⼨⼩、加⼯简单和拆装⽅便等优点。
如检修活塞更换密封、维修导套等⼗分⽅便，同时，端盖具有径向浮动的特点，使活塞杆不易产⽣卡紧现象。
1、结构设计采⽤弹性挡圈2防⽌端盖向缸筒⾥⾯移动；液压缸筒⽽图b是采⽤压环2和螺钉4防⽌端盖向缸筒⾥⾯移动。
结构适合于速度⽐较低（即活塞杆直径⽐较⼩）的液压缸。
这种结构在缸筒内径和压环外径呈阶梯形状，通过控制其与缸体⾼度⽅向的相关尺⼨公差，使压环以轴肩⽀承在缸体上，依靠预紧螺栓4拉紧缸盖，确保在液压缸⽆负载时就使卡键与键槽在承载侧靠合，消除配合间隙并形成预压，从⽽将端盖1、压环2、卡键3和缸体5组成⼀个有机的整体。
2、卡键的设计与安装2.1 卡键结构参数的确定原则液压缸活塞腔在压⼒油作⽤下，液油压⼒作⽤在缸盖上并通过卡键传到缸筒的缸壁。
因此，卡键受到挤压⼒和剪切⼒液压缸筒的作⽤，同时对卡键产⽣⼀扭矩从⽽使卡键产⽣扭转变形。
卡键的扭转变形与卡键的结构参数h(卡键的截⾯⾼度)、d(卡键内径)、d2（卡键外径）有关。
所以应根据以上两⾯的诸多因素，综合考虑合理设计。
卡键⾼度h⼤⼩是影响卡键的抗扭刚度、接触应⼒的关键参数，因此，卡键⾼度h应根据卡键的剪切强度条件，同时也应考虑卡键的扭转变形⽽定，故h值可适当取⼤些。
卡键外径d2影响扭转刚度和缸体的外径尺⼨。
卡键内径d1与其扭转刚度有关。
液压缸筒⼀般情况下，应使卡键截⾯中⼼同缸体内径⼀致。
2.2 卡键的安装卡键加⼯成圆环形后，以120°剖切三等份。
装配时⾸先将缸盖放⼊缸筒内，可稍向⾥多推进⼀些，再分别将呈三等份的卡键置⼊缸筒的环形键槽内，然后将缸盖轻轻向外拉出直⾄靠全卡键下侧⾯为⽌。
最后安装压环（或套环），并⽤螺栓紧固。
液压油缸结构改进技术分析
液压油缸结构改进技术分析摘要：在工程建筑、制造业、矿山开采等多个行业中，液压设备有着十分广泛的应用。
液压油缸作为液压设备的核心组成部件，其可靠运行直接影响到液压设备整体运行的可靠性。
本文对液压油缸结构的改进击数进行了一定分析，希望能够在一定程度上提高液压设备运行的可靠性和稳定性。
关键词：液压油缸；结构缺陷；改进技术1液压油缸的结构及工作特点液压油缸主要由缸体、活塞装置、密封组件及缓冲装置构成。
活塞将缸体内部结构分为2个部分，这两个部分分别连接一个油孔，当液体压缩比较小时，其中一个油孔进油，推动活塞运动，使另一个油孔出油，这样活塞就会带动活塞杆进行不停的伸缩运动。
1.1活塞装置液压油缸的活塞及活塞杆结构的形式较多，最常见的结构形式包括一体式、推销连接式、螺纹式及半接环式等。
其中，螺纹式结构十分简单且拆卸方便，但是其中的螺帽在高压负荷下容易发生松动，因此需要做好放松措施；半环式结构较为复杂、拆卸困难，但是其工作可靠性较高。
其中需要注意的是，一体式活塞与活塞杆结构主要适用于尺寸较小的液压油缸。
活塞通常采用耐磨的铸铁制造，而活塞杆通常采用钢料制造。
1.2密封装置密封装置主要包括间隙密封、摩擦环密封及密封圈密封等形式。
（1）间隙密封间隙密封主要通过运动构件之间所存在的微小间隙来防止泄漏。
在一定的条件下，通过在活塞的表面制出狭小的环形凹槽提高装置的密封性能，提高油液通过间隙的阻力。
间隙密封结构具有结构简单、摩擦阻力小、耐高温等特点，但是对加工工艺具有较高的要求，并且只能适用于尺寸较小、压力较低、活塞相对运动速度较慢的液压油缸中。
（2）摩擦环密封摩擦环密封结构是一种套在活塞上的摩擦环，该结构摩擦阻力较小，结构稳定性较高，具有一定程度的组我补偿能力，同时还具有较高的耐高温性能，主要适用于液压油缸缸体与活塞结构之间的密封。
（3）密封圈密封密封圈密封结构通常采用橡胶或塑料制作，由于橡胶及塑料材料具有较高的弹性，在使用过程中能够使密封圈与液压油缸构件紧密贴合，在发生磨损后也具有一定的自我补偿能力，可靠性较高。
浅析液压油缸结构及改进技术
浅析液压油缸结构及改进技术摘要：随着工业化进程的不断推进，液压设备开始在多个领域得以广泛应用。
液压油缸作为液压设备的最主要结构之一，其属于液压设备的核心组成部分，液压油缸安全可靠的运行是确保液压设备整体运行可靠性的重要保障。
文中对液压油缸的结构进行了分析，并进一步对液压油缸的改进技术进行了具体的阐述。
关键词：液压油缸；结构；改进技术1.液压油缸的结构1.1活塞装置液压油缸的活塞装置主要以活塞和活塞杆结构为主，活塞主要以耐磨的铸铁材料制成，而活塞杆则以钢料进行制造。
活塞装置主要以一体式、推销连接式、螺纹式和半接环式为主，在这几种结构中，螺纹式结构较为简单，而且容易拆卸，但此种结构形式的螺帽一旦处于高压负荷下极易出现松动情况。
半环式结构不易拆卸，结构也较为复杂，但具有较高的可靠性。
只有当液压油缸尺寸较小的情况下时，才能适用于一体化活塞和活塞环结构。
1.2密封装置1.2.1间隙密封间隙密封其结构较为简单，通过运动构件之间的微小间隙来做到对泄漏的防止作用，其是在一定条件下，在活塞的表面制造出狭小的环形凹槽，这样可以有效的提高装置的密封性，而且油液在通过凹槽时阻力也会有所提高。
但这路间隙密封结构对于机加工艺具有较高的要求，所以适用范围有限，只对于尺寸较小、压力较低及活塞运动相对较慢的液压油缸才具有适用性。
1.2.2摩擦环密封为了能够在液压油缸缸体和活塞结构之间进行良好的密封，则通常会采用摩擦环密封，这是和种需要套在活塞上的摩擦环，其摩擦阻力较小，而且结构具有较高的稳定性和自我补偿能力，由于处于液压油缸缸体和活塞结构之间，所以其具有较好的自我补偿能力。
1.2.3密封圈密封密封圈密封结构的应用使其能够与液压油缸构件之间具有更好的贴合性，所以其结构所采用的制作材料费通常都以橡胶和塑料为主，这两种材料都具有较好的弹性，不仅具有较好的贴合性，而且在磨损发生后也具有自我补偿能力，可靠性较高，其对于液压油缸各个部件处的密封工作具有较好的适用性。
矿用液压支架油缸结构的改进方法研究
矿用液压支架油缸结构的改进方法研究【摘要】近年来随我国煤炭事业的飞速发展，都需要先进的机电设备作为强有力的后盾。
在一井一面综采设备上，支架性能及适应性以及地质构造的诸多因素，直接影响煤炭的产量。
我国的综采工作面绝大部分分布在缓倾斜中稳及中稳以上顶板的中厚煤层，而其它条件下的煤层，现有的液压支架适应性差，使用效果不理想，本文对液压缸存在的一些结构不合理和拆卸比较困难的状况进行改进，以提高液压缸的内在质量，减小损坏率，降低维修费用。
【关键词】液压油缸；防尘压盖；导向套1.液压支架的类型结构液压支架有许多类型。
按围岩的相互作用和维护回采空间的方式，可分为支撑式、掩护式和支撑掩护式三类；按移架方式可分为整体自移式和迈步前移式两类；按使用地点不同可分为中间架、过渡架和端头架三类；工作面支架按煤层厚度和开采方法不同可分为铺联网支架和放顶煤液压支架。
支撑掩护式液压支架是在支撑式液压支架的基础上，吸取掩护式液压支架的特点而设计的。
液压支架的前梁和顶梁是箱体焊接结构，支撑着工作面顶板，起着防止漏矸冒顶的作用。
前梁千斤顶控制着前梁向上和向下摆动，可以较好适应顶板的起伏不平，改善其接顶性能。
四根立柱（双作用单伸缩油缸）支撑在顶梁与底座之间，立柱与顶梁、底座接触处为球面铰，可以改善立柱受力。
为了适当增大支架的支撑高度，扩大适用范围，根据需要可在立柱上端加接机械加长杆。
掩护梁是由钢板焊接而成的箱型结构，下端通过前、后连杆与底座铰接成四连杆机构，起着稳定支架重心和防止采空区岩石涌入工作面的作用，既能保证支架前梁顶端与煤壁的间距基本恒定，又承担了支架在工作过程中的水平分力，以保证支架的工作稳定性；底座是钢板焊接的箱型结构，它与底板直接接触，将立柱传来的顶板压力传递给底板。
底座的后部与前后连杆铰接，前端焊接有安装推移千斤顶的联结耳，推移千斤顶的另一端与工作面运输机连接，通过推移千斤顶的伸缩，实现推溜和移架功能。
2.缸底焊缝的改进对于推移千斤顶，有一种损坏形式就是缸底焊缝开裂。
300t液压设备主油缸的改进设计
管线防腐的两个重要部分，且腐蚀监测又是控制的前提和基础， 理设施（如脱水装置）来减少腐蚀，并保证重点系统或管道置于
为此，对结合腐蚀监测与腐蚀控制的相关技术的特点和应用进 有效的监控之中。
行研究和实践很有必要。
下面介绍的 SmartCET 电化学技术，是一种有效的实时在线
一、在线腐蚀监测技术
均匀腐蚀和局部腐蚀监测方法。该方法获得腐蚀参数像测量温
图 3 主油缸液压系统图
便性，同时也降低了液压设备维护保养成本。
因此，也可以把上述改进后的油缸结构应用于此类设备的油
现在很多常用的液压工业设备中，如平板硫化机、鞋机、 缸中。
W09.10-21
折弯机等都有类似的工作要求，其执行元件也是由油缸完成，
〔编辑 王 其〕
诊断技术
设备管理与维修 2009 №10 跅賱
进入母缸的无杆腔，同时，也有部分通过油口 1 进入柱塞缸，母
缸的有杆腔则通过油口 3 回油；主油缸快速上升进程时，压力油
通过油口 3 进入母缸的有杆腔，使母缸的活塞杆快速上升，同
时，母缸的无杆腔和柱塞缸内的液压油通过油口 1、2、4 回油至
油箱。主油缸活塞杆快速下降进程时，压力油通过油口 1 进入柱
蚀，又有坑蚀、孔蚀和硫化物应力腐蚀开裂（SCC）[5]。结合厂里
常减压装置塔顶设备腐蚀严重的实际情况，同时为了确认在 线实时腐蚀监测系统的功能特点，选择了在常减压塔顶系统 初顶油气线上设置监测点，这些测点既出现局部腐蚀、又会发 生总体腐蚀。
2.探头/变送器的选择和系统安装 在线实时腐蚀监测系统有多种探针适用于各种环境，换句 话说，应用环境将决定探针的类型。表 1 中列出一些常用探针及 其应用场合。
图 1 电化学腐蚀监测系统所采用的技术组合
300t内饰液压机油缸故障分析及修复
300t内饰液压机由主机、液压系统和电气控制系统组成，其中主机结构为双活塞缸、整体框架结构。
液压缸划伤故障为液压设备常见故障，俗称“拉缸”现象。
油缸及活塞杆表面的划伤通常为表面镀铬层破损，若为轻度划伤，无需补焊活塞杆，只需要将活塞杆表面手工打磨修复以达到减少摩擦力的目的即可。
若划伤深度＞0.1mm，伤及油缸或活塞杆主体，则需要通过补焊和电镀的办法处理划痕；若划伤面积较大且深，主体损坏程度严重，考虑成本后则可选择重新制作活塞杆、导套或油缸缸体，甚至需要整套重新制作。
由于本次故障的划伤面积中等，划痕深度＜0.1mm，主缸体未明显损坏，同时设备在现有厂房内拆装难度极大。
但是，客户为本地客户，运输成本较低，考虑将活塞拆出拉回厂内进行补焊机加工修磨的方案，以小成本、简流程、短周期来完成修复工作[1]。
1 故障现象及分析1.1 故障现象活塞杆表面与回程腔口东南侧位置出现5mm宽划伤，如图1所示。
图1 故障现象为防止故障扩大，检查设备，发现故障现象如下：（1）拆除回程腔管路后，回程腔口有细微杂质铁屑；（2）用塞尺测量导套与活塞杆间隙，划伤一侧间隙为0.15mm，未划伤一侧间隙0.35mm左右；（3）滑块与工作台平行度左右方向0.1mm/m，前后方向0.15mm/m；（4）滑块与导轨间隙，导轨下端500mm范围内，左前0.08mm，右前0.05mm，左后0.1mm，右后0.05mm；上端700mm范围内，左前0mm，右前0mm，左后0mm，右后0mm。
1.2 原因分析（1）根据第一条故障现象，怀疑系统管路清洁度不合格。
但时，抽取其余位置及油箱内油液进行清洁度检测，清洁度为NAS10，说明系统过滤基本合格，回程腔口细微铁屑应考虑为活塞杆划伤后脱落的铁屑，不应考虑为管路系统不清洁造成的划伤。
（2）根据第二条故障现象，怀疑活塞头与活塞杆加工不同心造成活塞杆一侧与导套间隙过小而划伤。
但时，经过缓慢运行时多人同时转动活塞杆后重新检测活塞杆与导套间隙，依然维持转动活塞杆前的间隙，0.15mm的小间隙值并未随活塞杆转动而迁移，因此排除活塞杆本身加工超差问题。
矿用液压支架立柱缸筒结构分析及改进措施
式联接 的立柱应用这种方式效果较佳 ，但这种方式
需 要做 与此 结 构 相 匹配 的 吊装 工 装且 对 操 作 者 的技
术水平有较高的要求。然而在实际的生产过程中 ， 由于缸筒和导 向套结构的 问题造成缸筒缸 口密封 区 被研伤或螺纹丝扣损伤 ，导致缸 筒和导 向套报废 的 现 象屡 见不鲜 。现就 此相关 问题 ，我们做 如下分
求 的 配 合 公 差 ，只要 稍 微 倾斜 和螺 纹 不 认头 就 很 容
３ ． 结语
通过结构改进 ，５ ０ ０ 颗立柱进行试验 ，效果 良 好 ，没有再因为螺纹的结构问题 ，导致缸筒或导 向 套报废的现象出现 ，值得推广使用。ＭＷ （ 收稿 日期 ：２ ０ １ ３ ０ ３ ０ ８ ）
析 ，并 制 定 改进 措 施 及方 案 。
１ ． 改进 前的结构 分析
立柱缸 口和导 向套改进前 的现象 （ 见 图１ ）：
缸 口内壁采 用方形螺纹扣结构 ，且密封在螺纹的前 边靠近导 向套的大
端 面 ，这 种 情 况 极 容易在装配过程 中 造 成 导 向 套 和 缸 筒 图１ 改进前 缸筒丝扣起始点
即便拆卸下来 ，缸 筒缸 口处的密封 区也 已经研伤 ， 使密封处 间隙过大 ，导致密封失效 。这种情况下 ，
我 们 试 图加 大 ０形 密封 圈 的截 面 直 径 来 恢 复 密 封性 能 ，但 效 果 不是 很 好 。
在立柱和千斤顶的系列化 、标准化和通用化的设计 中 ，立柱缸 Ｉ Ｚ ｌ 联接大 多采用螺纹联接 。但为满 足客
种方 式 ，一 是车 削后 进 行 ，利 用 铣 床 对导 向套 的起
装 配现场 存在着 的装 配方式为 两种 ：一是 卧式装 配 ，这种装配方式要求工件同轴度相对较低 ，立柱 联接方式为卡键式的较适合这种方式 ；二是立式装
液压冲床液压缸结构的分析和改进方案
对尺寸优化或者是加大缸壁尺寸 ， 能够降低液压
缸 的最大 应力 。本 文采 取 的方法 是改 变缸底 和缸 壁过
［ ］ 林峰 ， １ 颜永年 ， 吴任东 ， 现代重 型模锻液压机的关键 技 等． 术 ［ ］ 机械工程学报 ，０６，２ ３ ： ４ Ｊ． ２０ ４ （ ）９一ｌ ．
液压 缸是 液压 冲 床 的执 行 元 件 ， 液压 冲床 的液 压
１０ １
液压 与气动
２１ ０ １年第 ８期
但 也 使得 缸底 与缸 壁 没有 过渡 的 圆角 结 构 ， 能存 在 可
ｍ ｍ。对于焊接液压缸 ， 口 焊 距离缸 内壁工作表 面不应
小 于 ２ ０ｍｍ。此处 进 行 改进 ， 原 液 压缸 缸 底 的基础 在
所示。
拉应力 和最大 ｙｎＭ ｓ 应力都集 中在缸壁和缸底的 ｏ ｉ ｓ ｅ 交接处 ， 分别如图 ｌ 、 １ ａ 图 ｂ和图 １ 所示 ， ｃ 交接处产生 有应力集中现象 。
图 ２ 过 盈 配 合 示 意 图
３ ２ 其他 改进 方 式 ．
避免液压缸缸壁变形产生高应力还有其他一些方
到精通 ［ ． Ｍ］北京 ： 机械工业出版社 ， １． ２０ ０
艺 手段 对 其结构 制 造 应 变 。利 用 此 应 变 ， 结构 的工 在 作 过程 中抵 消部 分 工作 负 载 所 引 起 的应 变 ， 而达 到 从 提高结 构 承载 能力 的 目的 。产生 预应力 的结 构有 预拉
４ 结 束语
图 ３ 螺 纹 连 接
焊接式 液压 缸本 身 具 有加 工 简 单 的特 点 ， 过 对 通
应 的改进 方 式。
关键 词 ： 液压缸 ； 焊接 式 ； 构改进 ； 应 力 ； Ｎ Ｙ 结 预 Ａ ＳＳ 中 图分类 号 ： Ｈ１７ 文献 标 识码 ： 文章 编 号 ：０ ０ ５ （０ １ ０ －１９０ Ｔ ３ Ｂ １ ０ ４８ ８ ２ １ ） ８ ０ －２ ０
浅谈液压缸连接杆横向注油孔加工方法的改进
以用 数 控 车 床 代 替 普 通 车 床 加 工 连 接 杆 。 这样 就 省去 在加 工 中心 铣 基 准 面 的工 序 ，但 与 此 同 时 要 改 进 夹 具 及 其 工 装 才 能 满 足 加 工 要 求 ． 善后不仅提高了产能 ， 且大大节省了操作工的劳动量 ， 足了生产生产任务。 改 而 满
压 缸工 作 到极 限位 置 ， 升液 压缸 开始 工作 。当下 压 降 ， 过 连接 杆 卸载 。可见 连 接 前 通
杆 是整 个 油压 系统 的枢纽 ， 用重 要性 不言 而 喻 。大 家 作
ｌ 影 响连接杆生产效率及其 尺寸精度 的
原 因分 析
加 工工 艺 ， 发现 主要 有 以下 因素制约 生产 效率 。
特 点 ， 合加工 形状 复杂 的零件 ， 现计 算机 控制 ， 小 适 实 减
了人为误 差 ， 具有 自动换 刀功 能 。 还 在本企 业 内 ， 由于连 接杆 的加 工效 率不是 很 高 ． 常成 为完成 生 产任务 的瓶 常
Ｋｅ ｗｏ ｄ ： ＣＮ ｌｔ ｅ； ｂ ｘ ｈ ｃ ； ｃ ｅ ｌｃ ｙ ｒｓ Ｃ ａｈ ｏ ｃ ｕ ｋ ｒ ａ ｂ ｏ ｋ
Ｏ 引 言
叉 车上 起 升液 压 缸 和前 起 升液 压缸 相 连 接关 键 部
通 过 改进 加 工方 案 ， 计 工装 ， 普 车 和加 工 中心这 两 设 把
道 工序集 中在 数控 普车一 个工位 上加 工生产 。 经过 验证 实 施后 ， 种 加 工方 案 大 大缩 短 了单 件加 工 工 时 。 现 这 实 了半 自动化加 工 ， 降低 了劳动者 的劳 动强度 。
件 就 是 连接 杆 。油 压 通过 连 接杆 由起 升液 压 缸传 到 前
起 升 液压 缸 使 得前 起 升液 压 缸起 升 工作 。 当前起 升 液
浇注滑动水口液压缸的结构改进
浇注滑动水口液压缸的结构改进
冶金行业所用的浇注滑动水口液压缸由于长期处在高温的环境下工作，这就要求液压缸前后缸盖应具有较好的密封性能以防油液泄漏。
由于环境温度太高，液压缸投入使用后密封圈很快就会老化而丧失密封功能，导致油液出现泄漏，从而不得不频繁拆卸、更换液压缸进行维修，致使生产效率下降，所以针对这一现象进行改造。
采用进口耐高温密封圈并多次变换密封形式的方法进行试验都末能成功。
后来经仔细分析认为：如果在液压缸两端用封闭空气把装有密封圈的部位与外界隔离，利用空气隔热原理用封闭空气阻碍密封部位与外界进行热传递从而达到降低密封部位温度的目的，可能会起到防止密封圈老化的作用。
根据这个想法在液压缸两端各加一隔热套(如图1所示)。
隔热套中央作一环形槽，采用螺纹或焊接的方式与缸体联接后环形槽内形成的封闭空气就把密封圈与外界隔绝。
较好地解决了密封圈易老化的问题，有效地防止了油液泄漏。
end
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维修内卡键连接液压油缸的小技巧
内卡键连接的液压油缸其结构如下图一所示：
内卡键连接液压缸由于其结构紧凑，重量小，制造容易，成本低。
是工程机械液压工作系统中使用最广泛的液压油缸之一。
但这种油缸在维修时，需要拆开弹性挡圈，将导向套顶进缸体内，取出三块弧形内卡键后，才能拆解液压缸，更换各密封件。
如下图二所示；在实际维修中经常会遇到内卡键因生锈或被污物卡死的情况，这时会因为内部空间狭窄，很难用工具将三块内卡键取出。
我们在日常的维修工作中就经常遇到内卡键因锈死而无法取出的情况，为了解决这问题，我们想了一个办法，就是在对应内卡键的缸体外部钻三个均布的通孔，这样就可很容易地从缸体的外部将内卡键敲出来。
如下图三
所示。
通孔的一般为直径3~5mm较合适，视缸体的大小决定，既不影响缸体的强度，也不能影响油缸的密封性能。