带传动
带传动
2)啮合式带传动 同步带传动是一种啮合传动，具有的优点是：无滑动，能保证固 定的传动比；带的柔韧性好，所用带轮直径可较小;传递功率大。 用于要求传动平稳,传动精度较高的场合.(强力层为钢丝绳,变形 小;带轮为渐开线齿形)
二、带传动的组成及特点 1．带传动的组成
（2）V带： 截面形状为梯形，两侧面为工作表面。应用最广的带 传动是Ｖ带传动，在同样的张紧力下，Ｖ带传动较平带传动能产生 更大的摩擦力。
在相同的张紧力作用下，V带可比平 带产生较大的正压力，因而获得较大 的摩擦力。
设平带与V带传动承受相同的张紧 力Q,则平带工作时产生的摩擦力为
Ff = fN = fQ V带工作时产生的摩擦力为
2
F
cos d
2
因d 很小，可取 sin d d , cos d 1 去掉二阶微量dF d
22
2
2
dFN Fd fdFN dF
dF fd
F
积分得： F1 dF
f d
F F2
0
ln F1 f
F2
紧边和松边的拉力之比为： F1 e f →绕性体摩擦的基本公式 F2
联立求解：
F1 = F0 + F/2 F2 = F0 + F/2
紧后，位于带轮基准直径上的周线长度Ld 。)
带轮基准直径——V带轮上与所配V带节宽bp
相对应的带轮直径。
带轮的基准直径是V带轮的公称直径。 V带的楔角： V带两个侧面的夹角。 带轮的槽角： 带轮轮槽两个侧面的夹角 中心距a： 两个带轮轴线之间的距离。
V带的尺寸已经标准化，其标准有截面尺寸和V带基准长度。
取绕在主动轮或从动轮上的传动带为研究对象，有:Ff＝F1－F2；
简述带传动的类型及各类型的特点
简述带传动的类型及各类型的特点
1. 链传动：链传动是指通过金属链将动力传递给传动轴。
链传动具有传动平稳、传递能力强等优点，但同时需要注意链条的维护和保养。
2. 带传动：带传动是指通过带子将动力传递给传动轴。
带传动比链传动更加平稳、稳定，但传递能力弱，适用于低速、轻载条件下的传动。
3. 齿轮传动：齿轮传动是指通过齿轮将动力传递给传动轴。
齿轮传动能够传递大扭矩，但噪音及振动较大。
4. 蜗杆传动：蜗杆传动是指通过蜗杆将动力传递给传动轴。
蜗杆传动具有速比大、噪音小的特点，但效率较低。
5. 摩擦传动：摩擦传动是指通过摩擦力将动力传递给传动轴。
摩擦传动具有结构简单、噪音小的特点，但传递能力较弱，适用于低速、轻载条件下的传动。
机械设计基础带传动
s
b1
s
C
)(1
1 e f
)
Av
1000
➢ 基本额定功率可查表5-3、表5-4
➢ 基本额定功率拟定条件：i =1,特定带长，工作平稳
➢ 实际工作中单根带所能传递旳许用功率：
[P0 ] (P0 P0 )K K L
长度系数 包角系数
i 1 时旳功率增量
机械设计基础——带传动
三、设计环节
❖ 已知条件及设计内容：
带1基 1准d整z8d0长成20YPP=8c度原di、，则dd2dPa拟表值10(d1z5d定–1-≥2εPP)初0c5，77K.拉？圆3NLK0 力1270F0 0
N 6、验算主动轮旳包角α1
7、计算带旳根数 z
机械设计基础——带传动
拟定中心距
初定中心距 a0 0.7(dd1+dd2) < a0 < 2(dd1+dd2)
根据图5-9 高速级还是低速级？
2、根据n1、 Pc 选择带旳型号带 大F轮 ，0 愈 所50小 以01Fd，Q0d2、弯1.52≥K曲带zdFKz应m0v轮sin力iPn构c 愈21造qv2设计
3、拟定带轮基准直径dd1、dd2
9、计算压轴力 FQ
N
4、验算带速v (v＝5～25m/s)
5、拟定中心距 a 及带长 Ld
紧松边判断： 绕进主动轮旳一边→紧边
机械设计基础——带传动
F0F2
F0
松边
紧边由F0→F1
Ff 拉F力0 增长F1F，0带增长紧边
松边由F0→F2 拉力降低，带缩短
总长不变 带增长量＝带缩短量
F1－F0＝F0－F2 ; F1＋F2＝2F0
有效拉力: F1 - F2 即带所传递旳圆周力F 圆周力F：F = F1 - F2 = Ff 打滑：
带传动设计
dl Fc’
r
dα
式中，q为传动带线密度，kg/m；
dα
v为带速，m/s。
2
离心力只发生在带作圆周运动的部分，
Fc
F1
但由此引起的拉力却作用在带的全长。
3.带传动的极限有效拉力Felim及其影响因素
dFN
F
' c
F sin
d
2
(F
dF) sin
d
2
0
f dFN
F
cos d
2
(F
dF) cos d
2
0
dF sin d 0，sin d d ,
2
22
cos d
2
1, F 'C
qv2d
代入，则
F
dF qv2
fd
两端积分
F1
F2 F
dF qv2
1
0
f d
可得：
F1 qv2 F2 qv2
e f1
低速时取v＝０，则带在带轮上即将打滑时有：
F1 e f1 （Ｅuler公式） F2
是带传动的失效形式，设计时必须避免； 打滑
发生在带和带轮的全部接触弧上。
B αβ11
n1
A
C
n2
α2
β2
D
弹性滑动
B n1
βα1 1
A
C
α2
β2
D
打滑
四）滑动率和传动比
v1
=
πd1n1 60×1000
m
/
s
v2
=
πd2n2 60×1000
m
/
s
总有：v2 < v1
定义： ε = v1 - v2 = d1n1 - d2n2
带传动
§7-2 带传动的工作情况分析
§8-2 带传动的工作情况分析
一、受力分析
初拉力F0 ： 带传动尚未工作，带 所受的拉力称为张紧 力。 紧边拉力F1 松边拉力F2 设带的总长度不变，则
F1－F0＝F0－F2 即： F1 ＋F2＝2F0 （1 ）
F0
1
F0
2
F0
a
F0
尚未工作状态
F2
n1
主动
υ F2
多楔带传动：
圆带传动：
平带传动分为：开口传动；交叉传动和半交叉传动（见图7－2b）。
பைடு நூலகம்
概 述
带的剖面形状
概 述
Semi-intersecting belt
带传动概述4
概 述
4．带传动的特点 优点： 1. 适用于中心距较大的传动， 2. 带有弹性，能缓冲减振，运转平稳，噪音小； 3. 摩擦带传动过载时带与带轮打滑，以此保护其他零件。 4. 结构简单，成本低； 缺点：1. 带的寿命短，在有油的场合，寿命更短；
小带轮上的包角为：
1 180
d d 2 d d1 a 57.3
（2）带的基准长度Ld
Ld 2a
2
(d d 2 d d1 )
(d d 2 d d1 ) 2 4a
（3） 中心距a
a 2 Ld (d d 2 d d1 ) [2 Ld (d d 2 d d1 )]2 8(d d 2 d d1 ) 2 8
2. 对摩擦带传动，传动比不恒定； 3. 效率较低。 5．带传动的应用 在各类机械中应用广泛，但摩擦带传动不适用于对传动比有精确 要求的场合。
通常，传递的功率 ≤ 700 kW；带速一般为5～25m/s；传动比 i ≤7。
带传动
沈阳航空工业学院第八章带传动§8-1带传动类型及应用§8-2带传动的受力分析§8-3带的应力分析§8-4 带传动的打滑、弹性滑动和传动比§8-5 V带传动的计算§8-6 V带的张紧装置一、组成主动带轮带从动带轮二、工作原理：摩擦带：原动机驱动主动带轮转动，通过带与带轮之间产生的摩擦力，使从动带轮一起转动，从而实现运动和动力的传递。
啮合带：靠带与带轮的啮合传递运动和动力。
三、常见带传动的类型◆摩擦带传动◆啮合带传动平带传动V带传动多楔带传动§8-1 带传动的类型和应用四、摩擦带传动的特点优点：①因带是弹性体，可以缓冲和吸振，传动平稳、噪声小；②当传动过载时，带在带轮上打滑，可防止其他零件损坏；③可用于中心距较大的传动；④结构简单、装拆方便、成本低。
其主要缺点是：①传动比不准确；②外廓尺寸大；③传动效率低；④带的寿命短；⑤需要张紧装置；五、V带与带轮的结构V带有普通V带、窄V带、宽V带、汽车V带、大楔角V带等。
其中以普通V带和窄V带应用较广。
1、V带的结构标准V带都制成无接头的环形带，横截面结构如下:V带的结构2、带的型号：我国普通V带和窄V带都已标准化。
按截面尺寸由小到大，普通V带可分为Y、Z、A、B、C、D、E七种型号；窄V带可分为SPZ、SPA、SPB、SPC四个型号。
在同样条件下，截面尺寸大，则传递的功率就大。
3、带的主要参数◆节线：当带纵向弯曲时，在带中保持原长度不变的周线。
◆节面：由全部节线构成的面称为节面。
◆节宽b p ：长度不变层。
所在位置称为中性层。
节面节线◆基准直径d d :V 带装在带轮上，和节宽b p 相对应的带轮直径。
◆基准长度L d ：V 带在规定的张紧力下，位于带轮基准直径上的周线长度。
它用于带传动的几何计算。
表8-2 普通V带的基准长度系列及长度系数(部分)基准长度L d/mm长度系数KY Z A B C D E2500 1.09 1.030.932800 1.11 1.050.950.833150 1.13 1.070.970.863550 1.17 1.090.990.894000 1.19 1.13 1.020.914500 1.15 1.040.930.90 5000 1.18 1.070.960.92 5600 1.090.980.95 6300 1.12 1.000.97 7100 1.15 1.03 1.00§8-2 带传动的受力分析一、带传动中的力分析1）带不运转时初拉力F0。
机械设计基础——带传动
带传动所传递的功率： P F F------有效拉力 N
1000 带的速度 m / s
P------功率 Kw
当带和带轮间有全面滑动趋势时，摩擦力达到最大
值，即有效圆周力达到最大值。此时，紧边拉力F1和松 边拉力F2之间的关系可用欧拉公式表示：
F1 e f c) F2
用 P0表示 查表8.7~8.17
试验条件：包角 =1800、i 1、特定带长、工作平稳。
2.额定功率-------单根普通v带在设计所给定的实际条件下
允许传递的功率。
用 [P0] 表示
[P0]=(P0+⊿P0)KαKL
P0
Kb n1 (1
1 Ki
)
功率增量
Kw
Ｋb 弯曲影响系数(当i 1时)， 查表8.18
1000
若带速超过范围，应重新选小带轮直径dd1。
5．确定中心距a和V带基准长度Ld
a太小，结构紧凑，但带短，使绕转次数增多，降 低带的寿命，同时包角α 减小，降低传动能力。
a太大，传动结构尺寸增大，高速时带容易颤动。
①初步确定中心距a0 0.7(dd1+dd2)≤a0≤2(dd1+dd2)
②带的基准长度计算公式
设计的主要内容： 1.选择v带的型号、带长和根数； 2.传动中心距； 3.确定带轮的基准直径； 4.绘制带轮的零件图。
设计步骤：
1．确定计算功率Pc
Pc=KAP （ kw） P-----传递的额定功率 Kw
（如电动机的额定功率 ）
KA-----工况系数 查表8.21
2．选择V带的型号
计算功率Pc
查图8.12(P131)
结构紧凑
特点 传递很大功率
带传动
确定带长Lp和中心距a
验算小带轮包角1=1800- （dd2- dd1） 57.30/2 1200 查单根带的基本功率,确定带的根数Z=Pd/ P’
27
五、普通V带传动设计例题
例： 设计一带式输送机的V带传动,已知异步电动机的额定功率 P=7.5kW，转速n1=1440r/min，从动轮转速 n2=565r/min，三班工 作制，要求中心距a 500mm。 （1）选择普通V带型号(表10-8) 查工况系数KA=1.3 Pd= KAP=1.3 7.5=9.75kW
z Pd ( P1 P1 ) K a K L
查得K=0.93 查得KL=0.95
9 . 75 3 .4
( 2 . 81 0 . 46 ) 0 . 93 0 . 95
取带的根数：z=4 根
37
单根V带基本额定功率增量ΔP0表
38
小带轮包角修正系数K表
39
带长修正系数KL表
（九）求带作用于轴的压力Q
评价—— Z >120° 2~4
zF 0
Q 2 F0 Z sin
a 小
1
2
1
V 、 FQ F0 10~20 小 适当
zF 0
1
Q
Q
zF 0
26
zF 0
四、带传动的设计步骤
一般已知：传动用途、工作条件、传递功率、带轮转速 或传动比。 设计：带的型号、长度、根数及带轮材料、结构和尺寸。 设计步骤： 根据n1 和Pd---确定V带型号及dd1 确定带轮基准直径dd2=i dd1，验算带速1
0.7×(140+355)≤a0≤2×(140+355) 有 346.5≤a0≤990，题意要求中心距a 500mm， 初定中心距 a0=500mm。
第6讲 带传动 - 副本 - 副本 - 副本
演示带传动
点击小图看运动图
分类： 按工作原理分
摩擦式带传动 啮合式带传动
按带的截面形状分
平带 V带 多楔带 圆带 同步齿形带
按传动的布置形式分
§1 概
三. 优缺点 优点:中心距大，能缓 一. 工作原理 冲减振，运转平稳无噪音, 二. 带传动的类型 具有过载保护作用，价格 按带分类有 低廉；缺点：瞬时传动比 不恒定，效率较低，寿命 按轴的位置关系有 较短，对轴和轴承的压力 大，不宜用于高速、易燃 四. 应用范围 等场合。 对传动比无精确要求的中小功率传动。一般：
窄V带见表11.11；kL - 长度系数，见表11.12。
z* = 3 ~ 5
7.作用在轴上的载荷Q
a1
2 + 2
= 90
a1 (11.23) Q = 2 zF0 cos = 2 zF0 sin 2 2
二. 设计例题
§5
带传动的张紧
由于传动带的材料不是完全的弹性体，因 而带在工作一段时间后会发生塑性伸长而松驰， 使张紧力降低。因此，带传动需要有重新张紧 的装置，以保持正常工作。 张紧装置分定期张紧和自动张紧两类。
带
传
动
带传动属于挠性传动。是靠摩擦力传递动力的.挠 性传动就是由两个或多个传动轮和中间环形挠性件组 成，通过挠性件在传动轮之间传递运动和动力的一种 传动。如带传动、链传动等。
§1 概
述
一. 工作原理
带呈环形，并以一定的拉力(称为张紧力)F0套在一对带 轮上，使带和带轮相互压紧。带传动不工作时，带两边的拉 力相等，均为F0； 工作时，由于带与轮 面间的摩擦力使其一边 拉力加大到F1(称为紧边 拉力)，另一边拉力减小 到F2(称为松边拉力)。 两者之差F=F1－F2即为带 的有效拉力，它等于沿 带轮的接触弧上摩擦力 注意：在一定条件下，摩擦力有一极 的总和。 限值，如果工作阻力超过极限值，带 就在轮面上打滑,传动不能正常工作.
机械基础带传动
同步带传动
多楔带传动
利用同步带与带轮齿槽之间的啮合传递动 力，具有准确的传动比和较高的传动效率 ，适用于高精度传动。
利用多楔带与带轮之间的多个楔面摩擦传递 动力，结构紧凑，传动功率大，适用于大功 率传动。
应用领域
01
02
03
04
工业领域
带传动广泛应用于各种工业机 械中，如机床、纺织机械、包
装机械等。
机械基础带传动
contents
目录
• 带传动概述 • 带传动组成及工作原理 • 带传动设计参数与选型 • 带传动性能评价与优化 • 带传动安装、调试与维护保养 • 常见故障分析与排除方法 • 总结与展望
01 带传动概述
定义与原理
定义
带传动是利用张紧在带轮上的柔性带 进行运动或动力传递的一种机械传动 方式。
隔声措施
在带传动周围设置隔声罩 或隔声板，减少噪声向周 围环境的传播。
寿命预测及优化方法
带的疲劳寿命
分析带的疲劳寿命，预测其在特定工 况下的使用寿命。
带的磨损
优化设计
基于寿命预测结果，对带传动进行优 化设计，如改进带轮结构、优化带的 材料和制造工艺等，以提高带传动的 使用寿命和可靠性。
研究带的磨损机理，分析磨损对带传 动性能的影响，提出减少磨损的措施 。
断裂事故原因及预防措施
断裂事故原因
断裂是指带在传动过程中突然断裂，可能原因包括过载、疲劳断裂、带轮直径过 小导致弯曲应力过大等。
预防措施
避免过载运行、定期检查并更换老化或损坏的带、选择合适的带轮直径以降低弯 曲应力等。对于重要传动系统，建议采用高强度或耐疲劳性能更好的带材料。
07 总结与展望
课程回顾与总结
多学科交叉融合的发展
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带传动一 选择题(2) 带传动的设计准则为 C 。
A. 保证带传动时，带不被拉断B. 保证带传动在不打滑的条件下，带不磨损C. 保证带在不打滑的条件下，具有足够的疲劳强度 (3) 普通V 带轮的槽楔角随带轮直径的减小而 B 。
A. 增大 B. 减小 C. 不变 (4) V 带轮槽楔角ϕ与V 带楔角θ间的关系是 C 。
A. θϕ=B. θϕ>C. θϕ< (5) 设计V 带传动时发现V 带根数过多，最有效的解决方法是 C 。
A. 增大传动比B. 加大传动中心距C. 选用更大截面型号的V 带 (6) 带传动中紧边拉力为1F ，松边拉力为2F ，则其传递的有效圆周力为 D 。
A. 21F F + B. ()221F F - C. ()221F F +D. 21F F -(7) 要求单根V 带所传递的功率不超过该单根V 带允许传递的功率P ，这样，带传动就不会产生 C 失效。
A. 弹性滑动B. 疲劳断裂C. 打滑和疲劳断裂D. 打滑E. 弹性滑动和疲劳断裂(8) 在普通V 带传动中，从动轮的圆周速度低于主动轮的圆周速度，则12v v <，其速度损失常用滑动率121/(v v v ）-=ε表示，ε值随所传递的载荷的增加而 A 。
A. 增大 B. 减小 C. 不变(9) 设计V 带传动时，如小带轮包角1α过小 (1α<120°)最有效的解决方法是 A 。
A. 增大中心距 B. 减小中心距 C. 减小带轮直径(11) V 带的楔角等于 A 。
A. 40B. 35C. 30D. 20 (12) V 带带轮的轮槽角 D 40 。
A. 大于B. 等于C. 小于D. 小于或等于 (13) 带传动采用张紧轮的目的是 D 。
A. 减轻带的弹性滑动B. 提高带的寿命C. 改变带的运动方向D. 调节带的初拉力 (14) V 带的参数中， D 尚未标准化。
A. 截面尺寸B. 长度C. 楔角D. 带厚度与小带轮直径的比值(16) 当带的线速度s30时，一般采用A来制造带轮。
v/mA. 铸铁B. 优质铸铁C. 铸钢D. 铝合金(17) 为使V带(三角带)传动中各根带受载均匀些，带的根数z一般不宜超过 C 根。
A. 4B. 6C. 10D. 15(18) 带传动中，两带轮与带的摩擦系数相同，直径不等，如有打滑则先发生 B 轮上。
A. 大B. 小C. 两带D. 不一定哪个(19) 采用张紧轮调节带传动中带的张紧力时，张紧轮应安装在 D 。
A. 紧边外侧，靠近小带轮处B. 紧边内侧，靠近小带轮处C. 松边外侧，靠近大带轮处D. 松边内侧，靠近大带轮处(20) 带传动的中心距过大时，会导致 C 。
A. 带的寿命短B. 带的弹性滑动加剧C. 带在工作时会产生颤动D. 小带轮包角减小而易产生打滑(21) V带传动，最后算出的实际中心距a与初定的中心距a不一致，这是由于 D 。
A. 传动安装时有误差B. 带轮加工有尺寸误差C. 带工作一段时间后会松弛，需预先张紧D. 选用标准长度的带(22) 带和带轮间的摩擦系数与初拉一定时， B ，则带传动不打滑时的最大有效圆周力也愈大。
A. 带轮愈宽B. 小带轮上的包角愈大C. 大带轮上的包角愈大D. 带速愈低(25) 带轮是采用轮辐式、腹板式还是实心式结构，取决于 C 。
A. 带的横截面尺寸B. 传递的功率C. 带轮的直径D. 带的线速度(27) 在确定带传动所能传递的功率P时，其前提条件是 D 。
A. 保证不打滑B. 保证带不产生疲劳破坏C. 保证不打滑，不产生弹性滑动D. 保证不打滑，具有一定的疲劳强度和寿命(28) 带传动的主动轮与从动轮的两轴线位于同一水平面内，为使传递功率增大，应使A在上。
A. 松边B. 紧边C. 条件不足无法判断D. 哪边在上与传递功率大小无关(29) 对同一V带传动，若主动轮转速不变，若用于减速时(小带轮为主动轮)与用于增速时(大带轮为主动轮)相比较，则带传动所能传递的功率 C 。
A. 相等B. 减速时较大C. 增速时较大D. 条件不足无法判(30) V 带传动中，下列 A 方案不能使传递功率增大。
A. 小带轮直径1d d 不变，增大传动比B. 1d d 不变，加大中心距C. A 型带改成B 型带，1d d 不变D. 1d d 不变，增大根数z (32) 带传动工作时，松边的带速 A 紧边的带速。
A. 小于B. 大于C. 等于D. 可能大于、小于或等于 (33) 带传动主要是靠 C 来传递运动和功率的。
A. 带与带轮接触面之间的正压力B. 带的紧边拉力C. 带与带轮接触面之间的摩擦力D. 带的初拉力 (35) 与同样传动尺寸的平带传动相比，V 带传动的优点是 D 。
A. 传动效率高 B. 带的寿命长 C. 带的价格便宜 D. 承载能力大(36) 选取V 带型号，主要取决于 D 。
A. 带的线速度B. 带的紧边拉力C. 带的有效拉力D. 带传递的功率和小带轮转速(37) 普通V 带两侧面的夹角为 40，所以带轮轮槽角ϕ C 。
A. ϕ 40> B. ϕ 40= C. ϕ 40<(38) 与链传动相比较，带传动的优点是 C 。
A. 传动效率高B. 承载能力大C. 工作平稳，噪声小D. 使用寿命长(41) 带传动在工作中产生打滑的原因是 B 。
A. 带的弹性较大B. 传递的外载荷超过带的带轮间的极限摩擦力C. 带和带轮间摩擦系数较小D. 带传动中心距过大(42) 带传动在工作中产生弹性滑动的原因是 C 。
A. 带与带轮间摩擦系数较小B. 所带的外载荷过大C. 带的弹性与紧边和松边有拉力差 D .初拉力过小 (44) 与V 带传动比，同步带传动最突出的优点是 B 。
A. 传递功率大 B. 传动比准确 C. 传动效率高D. 制造成本低(46) 在同样初拉力的条件下，V 带所产生的摩擦力大致为平带的 D 。
A. 一半B. 1倍C. 2倍 D . 3倍(47) 在V 带传动中，已知主动轮的圆周速度为1v ，从动轮的圆周速度为2v ，带的运动速度为v ，它们三者之间的关系是 C 。
A. 21v v v ==B. 21v v v =>C. 21v v v >=D. 21v v v >>(48) 在传动比不变的条件下，增大V 带传动的中心距，小带轮上的包角 A ， 因而承载能力 A 。
A. 增大B. 减小C. 不变(49) 由双速电机带动的V 带传动，设传递功率一定，则V 带应按 B 的情况进行设计。
A. 高速B. 低速C. 任一种速度都可以 (51) 带传动中弹性滑动的大小随着有效拉力F 的增大而 A 。
A. 增加B. 减小C.不变(52) 设计V 带传动时，对每种型号都推荐了相应的最小直径，其目的在于 B 。
A. 稳定弹性滑动量B. 限制弯曲应力C. 建立规定的初拉力(55) 在设计V 带传动中，选取小带轮直径的d1min min d11d ,d d d >主要依据 A 选取。
A. 带的型号B. 带的线速度C. 传动比D. 高速轴的转速 (57) 带传动中，用 A 方法可以使小带轮包角1α加大。
A. 增大小带轮直径1d dB. 减小带轮直径1d dC. 增大大带轮直径2d dD. 减小中心距a (58) 影响单根带所能传递的功率增量0P ∆的主要因素是 B 。
A 带的速度vB 传动比C 带的长度d L(59) 从结构、效率和过载保护等方面分析，对于一台长期运转的带式运输机械装置，下面中的 A 方案较合理。
A 电动机一带传动一齿轮传动一工作机B 电动机一链传动一齿轮传动一工作机C 电动机一齿轮传动一蜗杆传动一工作机二 填空题(1) 带传动中，传动带受的三种应力是 拉 应力， 离心拉 应力和 弯曲 应力。
最大应力等于b c 1σσσ+＋，它发生在 带的紧边开始绕上小带轮 处，若带的许用应力小于它，将导致带的 疲劳 失效。
(2) 带传动中，打滑是指 带与带轮之间发生显著的相对滑动 ，多发生在 小 轮上。
即将打滑时紧边拉力1F 与松边拉力2F 的关系为 αf e F F =21/。
(3) 带传动的传动比不宜过大，若传动比过大，将使 小带轮包角1α 过小 ，从而使带的有效拉力值减小。
(4) 控制适当的预紧力是保证带传动正常工作的重要条件，预紧力不足，则 运转时易跳动和打滑 ；预紧力过大则 带的磨损加剧、轴受力大 。
(5) 某V 带传动，带的横截面积2142mm A =，由预紧力产生的应力MPa 5.10=σ，有效拉力N F 300e =，不计离心力的影响，紧边拉力1F 和松边拉力2F 分别为 363 N 和 63 N 。
(6) 常见的带传动张紧装置有 定期张紧装置 、自动张紧装置 、 张紧轮张紧装置 。
(7) V 带传动的传动比不恒定主要是由于有 弹性滑动 。
(8) 带传动中，带中的最小应力发生在 松边与大带轮相切 处。
(9) 带传动中，带中的最大应力发生在 紧边与小带轮相切 处。
(10) 在传动比不变的条件下，V 带传动的中心距增大，则小轮的包角 增大 ， 因而承载能力 可提高 。
(11) 当采用张紧轮装置将带张紧时，为了带只受单向弯曲，张紧轮一般放在 松边内侧 ，同时张紧轮应尽量靠近 大 带轮，以免对小带轮包角影响过大。
如果主要考虑包角的影响，则张紧轮应放在靠近 小 带轮处的 松边外 侧。
(12) 在带传动中，带的离心应力发生在 整个 带中。
(13) V 带传动限制带速s m v /25<的目的是为了 保证离心力不致过大 ；限制带在小轮上的包角1201≥α的目的是 增大摩擦力以提高传动能力 。
(14) 在传动比不变的条件下，V 带传动的中心距越大，则小轮的包角 越大 ，因而承载能力就 越高 。
(15) 在带传动中，带的弹性滑动是带传动的 固有 特性，是 不可 避免的。
(16) 在带传动中，要求小带轮的直径不能太小，主要是为了 防止弯曲应力过大 。
反之，若小带轮直径太大，则会 导致整体结构尺寸过大 。
(17) V 带传动的传动比随 外载荷 的变化而变化。
(18) 带传动不发生打滑的条件是≤F 112110+-ααf f ee F ，为保证带传动具有一定的疲劳寿命，应将带中的最大应力][max σσ≤。
(19)(20) V 带截面形状做成梯形是为了 利用V 带和轮槽间摩擦的楔形效应 。
普通V 带的基准带长指的是带截面 基准宽度 处的圆周长。
(21) V 带、齿轮、链条用于多级传动中，带传动一般用于 高速级 ，而链传动一般用于 低速级 。
(22) 我国生产的普通V 带的型号有 Y 、Z 、A 、B 、C 、D 、E 。
(23) V 带的剖面角为40°，而带轮的槽形角有 32°、34°、36°、38° 四种。