探讨金融危机下弃船风险的防范
浅析船舶投资风险及应对措施论文
浅析船舶投资风险及应对措施论文船舶投资风险是指在船舶投资过程中可能面临的各种不确定性和潜在威胁，如市场波动、经济衰退、政策变化、技术进步等。
船舶投资风险可能对投资者的经济利益和资产安全造成严重影响，因此需要采取相应的应对措施来降低风险。
首先，对于船舶投资风险，投资者可以从多个方面进行分析和评估，如市场分析、经济环境分析、政策分析等。
通过对市场需求状况、经济发展趋势、政策法规的了解，可以帮助投资者把握市场机遇，合理安排投资计划。
其次，投资者在选择船舶投资项目时，需要进行充分的尽职调查。
这包括对船舶的技术状况、维护保养情况、船东信誉等方面的调查，以评估船舶的真实价值和投资风险。
同时，投资者还需要对投资项目所在地的法律法规、税收政策等进行调查，以避免因法律风险导致投资损失。
此外，投资者还可以通过多样化投资来降低船舶投资风险。
多样化投资可以减少特定船舶项目的风险，分散投资风险，提高整体投资回报率。
投资者可以选择不同类型的船舶项目，如集装箱船、散货船、油轮等，也可以选择投资不同地理区域的船舶项目，以应对市场的不稳定性。
最后，投资者还可以通过合理的风险管理和控制来应对船舶投资风险。
风险管理包括资金管理、保险投保、合同管理等方面，可以帮助投资者降低投资风险。
投资者可以制定投资计划和预算，合理安排资金使用，并及时关注市场动态，调整投资策略。
此外，投资者还可以购买保险产品来保障投资安全，同时注意合同签订和履行过程中的风险防范。
综上所述，船舶投资风险是船舶投资过程中不可避免的问题，但通过综合分析、充分调查、多样化投资和合理的风险管理，投资者可以降低船舶投资风险，提高投资收益。
对于投资者而言，了解和应对船舶投资风险是投资成功的关键之一。
浅谈造船企业经营中风险的影响及防范建议
浅谈造船企业经营中风险的影响及防范建议当前，实体经济尚未复苏，国际船舶市场形势不容乐观，船舶产业进入深度调整期，造船企业之间的竞争日益激烈，经营中所面临的环境不断变化，所面临的不确定性不断增加，市场风险、合同风险、外汇风险以及造船履约风险不断以新的形势表现出来，给造船企业的持续发展带来危害。
因此，认识并规避经营中存在的风险，抵御市场激荡变化，是造船界必须认真解决的重要问题。
一、市场风险造船市场是开放式经营的国际化市场，建造工艺过程复杂，船舶建造周期长，对世界经济变化反应敏感，历史上发生过的经济危机、石油危机以及2009年爆发的金融危机都给造船企业带来沉重的打击。
由于经济波动使得造船企业的经营和发展面临风险，因此，抓住世界经济的发展特点，谋划接单策略，识别和规避市场风险显得尤为重要。
1.船价下滑风险在全球供求关系发生变化，产能过剩，订单下滑的形势下，船舶价格下跌在所难免。
在市场需求下降的情况下，造船企业在采取低价接单保持生产的连续性时，必须准确衡量船价变动带来的风险，运用衡量指标量化风险，认真分析价格变动对企业整体盈利水平带来的影响，同时，根据钢材的价格预期，确定能够承担船价下降的底线，避免由于盲目接单、低价竞争给企业带来的损失。
另外，当前实体经济尚未复苏，韩国部分造船企业又利用其本币持续贬值形成的竞争优势低价接单，加剧了船价的大幅下跌，对整个船舶行业持续健康发展造成巨大冲击，存在船价下滑风险。
但与此同时必须注意到，韩国船企低价接单时要求预付金不低于50%，有可能是资金链出现了问题，一旦现金流得到缓解，韩国船企可能会迅速提价，低价只是暂时救急。
因此，建议造船企业在成本没有明显下降趋势的情况下，避免盲目跟价。
2.原材料价格波动风险造船企业的整船成本主要是原材料成本和人工成本，基本构成如图1所示，其中钢材成本及船用设备成本各占整船成本约35%。
而在钢材的消耗中，以船板为主。
图1 整船成本构成示意图从船舶建造合同签订到正式开工建造一般要相隔2～3年，因此，原材料价格波动风险只能由造船企业独自承担，尤其当下金融危机导致钢板市场价格波动，致使钢材市场极其不稳定。
金融危机背景下的造船企业的应对措施
季度 ，国内船厂新接订单仅为７ 万载重吨．同比下 ９
降 ９ ％。工业和信息化部公布的数据显 示 ，２ ０ 年 ４ ０８
摘 要 ：分析 ＇ ３前金 融危机对全球 和我 国造船 业 － 的影响 ，从确保按期 交船 ；加强企 业资金运作；提 高
设 计与 开发水平 ，增强 自主创新 能力三 方面提 出应 对措 施 。
机与港 １现有三台同样型号的起重机，大大提升 了 ５
港 口集装箱装卸能力 ，确保满足 ２ ３排宽的世 界最大
型集装箱船在敦刻尔克港装卸。过去法国一些港 口 “ 罢工频频、名声不好” ，严重影响了港口运营效率。 在法 国大 中小港 口中，敦刻尔克港值得 自豪的是 ， 至今 １ 年来，没有出现过哪怕一天的罢工，高效的 ６
１ ０月至 ２ ０ ０ ９年 ２月 ，国内船厂被撤 消订单 １ ０ 、 １艘
２ ４万载重吨 ，约 占在手订 单总量的 １４ ％。其 中 ， ７ ．０
今年 １ ２ － 月共撤消订单１ 艘、 ６ ３ ６ 万载重吨。随着Ｂ Ｉ Ｄ 等航运指数形成 “ ”形后震荡起伏，目 Ｌ 前许多船东
与船企 正在就是 否撤单 博弈 ，撤 单浪潮在今 明 两年
笔者：从２０ 年６ ０８ 月开始，全球大型集装箱班轮 公司先后挂靠敦刻尔克港作为连接中国各大港口通往 欧洲的节点港。人们所关注的是，在成为亚欧海运班 轮的一个节点港后，敦刻尔克港在吸引更多大型班轮 公司、开辟更多班轮航线上会有什么新的举措？
Ｍ １ ｅ ０ ｎ ：在吸 ｝包括 更 多班 轮公 司、 ｔｎ ８ ｎ ＿ ａ ｒ ｙ ｌ 物流运 营商 等战略投 资者方 面，我们 欢迎 与中国所 有 港 口、船 公司合作 ，在港 口投资 、码 头运 营 、物
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从保险角度浅析关于金融危机导致造船业中船东弃船问题
从保险角度浅析关于金融危机导致造船业中船东弃船问题至2011年，世界次贷金融危机造成的危害已经渐渐散去，可是过程中对于航运业的影响则是明显而深远的。
其中很重要的一方面表现在造船业，由于世界海运业整体受金融危机影响的萧条，世界航运市场的有效需求持续下降，使得新船的价格一再走低。
而更为严重的是，船东弃船现象愈演愈烈，这无疑会给造船方蒙受巨大损失，对航运业发展造成消极影响：通过对很多船东弃船事件的分析，我认为关于船东弃船现象，是由于如下几个原因造成：首先：船东自己的难处在于，由于航运市场萧条，旗下的船舶运力缺乏货主订单运输，而购买新船后却发现无货可运，其中各种船员，给养，港口规费，泊位费用无疑成为一笔巨大的而没有回报的开支。
这种情况使得船东购入新船造成很大困难。
其次：对于新船价位而言，由于全球航运业的复苏尚需时日，中国造船业不得不断臂图存，由于产能过剩，面临生存危机的中国造船业为了抢夺稀缺的订单正在进行恶性竞争。
但这种恶性竞争无异于抱薪救火，将加剧撤单率的进一步攀升，下面是一个典型的弃船案例：扬子船厂于2006年8月30日与比利时船东签订造船合同，约定为其建造2艘3500吨级化学品运输船，1号船顺利交付后，双方约定2号船于去年10月30日交付。
2008年7月，比利时船东以1000万欧元把在建的2号船卖给丹麦一公司，而其合同价仅为700万美元。
09年5月，随着全球海运市场持续低迷，丹麦公司开始不断提出苛刻的要求，扬子船厂顶住压力，极力满足对方要求，最终约定7月15日交船。
6月14日，2号船最终试航成功，丹麦公司却以延期为由，要求罚款35万美元。
7月6日，比利时公司以船厂违约延期8个月为由，下达弃船通知，同时要求返还已付船款，船厂随后向伦敦海事法院提起了仲裁。
在这个过程中，比利时船东付出的成本很小，弃船重新订造既可以享受到现在的低价位，也不影响其航运业务，所以他们会以种种借口进行弃船。
所谓弃船问题，主要形式如下，由于造船方和船东签订了造船合同中规定了船舶建造中各个阶段必要的验收程序，如果不经过验收而进行下阶段的船舶建造，造船方即构成违约行为。
海事部门如何应对金融危机的影响
海事部门如何应对金融危机的影响上海洋山港海事处胡晓昱金融危机波及全球的实体经济，航运经济也受到冲击。
作为航运业的支持和保障部门，基层海事部门也响应国务院和上级部门的要求，采取积极的态度、制定积极的政策，一方面帮助港航单位度过难关，一方面迎接挑战、抓住机遇发展自己。
本人结合洋山港海事处辖区工作实际主要谈以下两点想法：一、以监管与服务并重的方式，帮助港航单位在危机中发展监管与服务是辨证的统一体，互为因果、互相渗透，不应偏废，应该统筹兼顾。
首先，对于少部分威胁水上安全形势的做法和影响水域环境的行为进行监管，是对极大部分相对人提供服务的前提。
一方面，要严格执法杜绝隐患。
对于那些贪图近道擅闯禁航区的船舶，对于那些违禁装载危险品和擅自排放污染物的船舶，必须严厉打击和惩治，加大违法成本，绝不能因顾及金融危机而免于处罚，那样既是对守法单位的不公，也助长了违法人的侥幸心理。
另一方面，刚性的严格监管中要体现柔性的优质服务。
譬如，事前广泛宣传告知、开展培训，事中态度诚恳、以理服人，事后教育帮助、以防再犯。
刚柔相济的监管可以减少相对人与海事部门情绪对立、做法相悖，也可以帮助港航单位改善经营模式、提高安全管理意识，在危机中规范管理、谋求发展。
其次，对于所有的港航单位和出行的公民提供服务，是建设服务型政府部门的要求所在，也是海事监管的最终目的。
特别是在当前金融危机的大环境下，一方面，要提高危机意识、风险意识，立足全局为所有的港航单位提供安全服务，使企业免遭船舶相撞、沉没等雪上加霜的灾难性事故。
绝不能因顾及船公司的蝇头小利而放松管理，让不适航船舶顶风冒雾航行，对其自身、它船以及船员、乘客，带来灾难。
另一方面，要提高责任意识、服务意识，为港航单位提供限时服务、便利服务、高效服务，调动一切安全管理资源为港航单位服务。
譬如，开展江海联运新型船舶设计参数的研究，改善盲目造船局面、提高水水中转率；与地方政府联手开展对转产转业渔船渔民的安全知识培训，提高小型船舶安全航行能力。
浅谈金融危机对造船业的影响及船企的应对措施
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2008 年 1 2 月
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浅谈金融危机对造船业 的 影 响 及 船 企 的应 对 措 施
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引言
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图 1 波 罗 的海 干 散 货 运 价 指 数 暴涨 暴 跌
金融危机下船舶企业财务风险对策
一、金融危机简介和中国船舶企业简介 （一）金融危机简介 金融危机其实就是指企业的金融资产流动、对资金的控 制、财务结构等出现了漏洞，给企业和社会的经济带来了极大 的损失。由于现如今出现了经济全球化，各个国家的经济趋于 一体化，因此金融危机带来的危机也随之增大，所波及的范围 也扩大，涉及的国家也随之增多。从而引起世界各国企业出现 不同程度的问题，如：倒闭、订单量下降、股价暴跌、资金流失 等，给这些企业造成了严重的影响。
（二）财务结构风险 金融危机下，很多船舶企业出现了资金的大量损失，企业 通过进口押汇、银行借款、融资租赁、银行汇票等融资方式为企 业的运营提供所需资金，从而导致企业负债大幅增加，造成资 产负债率过高，一旦购买方无法及时按进度付款，大大增加了 企业资金链断裂的风险。同时，由于船舶交易其结算方式多为 美元，由于金融危机的影响，外汇浮动较大，因此外汇浮动也造 成一定的影响。然而这时船舶企业的财务部门也没有与之相 适应的财务结构，这就出现了各种问题。各国之间的汇率问 题、出口和进口数量的控制、船舶市场的价格问题等都受到财 务结构的制约，而现如今中国大多数船舶企业的财务结构并不 是非常的严密，这就造成了很多船舶企业在金融危机爆发时出 现经济问题，这些问题都会给船舶企业的未来发展造成影响， 严重的甚至造成公司倒闭。 三、金融危机下船舶企业财务应对风险的策略 （一）船舶企业提高风险意识 在世界经济一体化的发展中，船舶企业应当明白，经济发 展还是一个相互促进相互影响的过程。因此，船舶企业的财务 部门应当树立起正确的财务风险意识，加强企业对外汇的管 理，做好货币评价，分析外汇走势等工作。船舶企业的财务部 门对于对外出口的贸易要更加注重，尤其注意金融危机爆发时 其他国家的货币汇率的变化情况，不能盲目地进行资金投入， 要经过合理的分析投入项目未来的经济效益走向在进行投资， 提高风险意识，减少金融危机爆发时企业的经济财产损失，也 要在一些结算方式上，通过灵活结算的方式来规避风险。 （二）船舶企业优化财务结构 由于企业财务结构的限制性，优化企业财务结构能够提升 企业应对风险的能力。因此，在企业的财务结构上，我们应当 发展稳健性的财务结构，即要确保企业财务的风险小，提高应 对风险的能力。中国船舶企业应该从财务结构的创新着手，将 传统的保守型财务结构进行优化，创新使用更加顺应新经济时 代的财务结构。在发展稳健性财务结构的同时，充分考虑到企 业的流动负债能力、负债的成本、长期资本和流动资产等结财 务结构的合理性，并结合全球各国的经济走向，通过优化企业 财务结构保证企业的长期发展。 （三）时时关注宏观政策 我国为了保证国家经济水平平稳，发布了多项经济政策， 其中包括支持政策和奖励政策来鼓励带动企业发展对外经济 贸易。例如，通过高额资金带入来刺激中国企业，这对于船舶 企业是一种转型的机遇和挑战。所以船舶企业应当抓住这个
船东有意弃船情况下船厂可以采取的应对策略
船东有意弃船情况下船厂可以采取的应对策略金融危机爆发或船舶市场下滑时，总会听到不少新造船项目船东弃船或威胁弃船的情形发生。
应该说，无论经济好与坏，确保工程质量和建造工期完全符合造船合同约定始终是造船企业抵御弃船风险最有效的措施。
但当经济或市场处于下滑周期时，许多船东都面临资金紧张，航运市场低迷等处境。
在这种情况下，有些船东为了设法不接船，晚接船或压低船价，往往会利用船厂建造质量和进度上的问题，通过以“弃船”相威胁来获得一些商业利益。
具体到个案的现实来说，船东是因为资金链难以支撑而被迫弃船，还是借着金融危机的“东风”趁机要求降价而弃船，船厂往往难辨虚实。
从过往的案例看，船东威胁弃船也往往是虚实结合，一方面经济不好确实影响了许多企业的资金流和收益情况，另一方面借此机会也能争取船价的减让。
如果船东威胁成功，往往以接船为条件获得船价的额外减让；如果不成功，则干脆弃船也无妨，反正船价跌得厉害，租赁市场也不好，还不如通过还款保函拿回本金和利息，同时如果船厂再转售该船时以略高于市场价的低价接手，则更加划算。
大部分船东考虑到各种因素可能会在谈判中适可而降价而接船了事，而少部分比较注重短期利益的船东可能会更为计较，不惜真的通过弃船来获得更多利益。
遇到具体交船困境的船厂，往往忙于和船东代表沟通、解决摩擦、应付现场监造师的比平时更为苛刻的技术要求和额外工作要求、赶工消缺、准备证书等，容易忽略船舶建造合同规定的弃船期的日渐逼近。
如果在弃船期届满尚未能交船，则船东的“弃船通知”可以随即发出，银行退款保函不久也会遭到索偿，在此种情况下，船厂会陷入非常不利的境地。
为了避免被动，在发生船东留难船厂的情况下，船厂首先从心理上不应指望船东最后会“配合”或“善意”地延展弃船期，或罚一些款了事，因为“弃船”可能会给船东带来更大利益。
作为一个“理性的经济人”，船东一般不会放弃这个合法要价的机会。
因此，船厂要尽一切可能避免在施工质量、特别是进度等问题上给船东以“弃船”的机会或理由。
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探讨金融危机下弃船风险的防范
随着全球化和金融市场日益发展，金融危机已成为现代社会一个常见的话题。
在金融危机中，银行和金融机构会受到重大的打击，而海运行业也不例外。
在海运行业中，弃船风险是一项可能导致重大损失和影响的风险。
因此，本文将探讨金融危机下弃船风险的防范。
首先，了解弃船风险。
弃船风险是指船舶所有者或运营商在无法保持船舶正常经营的情况下，将该船舶留在海上或沿海地区的情况。
弃船导致油污染、垃圾积存、未经处理的废水排放等环境问题，并且可能导致船员受到严重影响。
在金融危机中，银行和金融机构的破产会对船东造成极大的财务压力，从而导致他们无法承担船舶的维护和维修费用。
其次，了解金融危机对海运行业的影响。
金融危机会导致全球贸易量和货运价值下降，从而导致船东收入减少。
此外，金融危机还可能导致中小型企业、担保机构和投资人丧失信心，从而进一步增加船东的财务压力。
接着，探讨弃船风险的防范。
船东可以采取以下措施来防范弃船风险：
1. 维护良好的财务状况。
船东应确保其财务状况良好，
以便在金融危机期间能够承担船舶的所有费用。
2. 了解其债务人的风险。
船东应了解其银行和金融机构
的风险，以便在必要时采取适当措施。
3. 发展多样化的业务。
船东应考虑扩大其业务范围，以
便在某些市场萎缩时能够转向其他市场。
4. 与金融机构合作。
船东可以与银行和金融机构合作，
以获得更好的贷款条件和利率。
5. 保留足够的现金储备。
船东应保留足够的现金储备，
以便在不确定的市场条件下保障其运营。
最后，总结金融危机下弃船风险的防范。
在金融危机中，船东应确保其财务状况良好，了解其债权人的风险，发展多样化的业务，与银行和金融机构合作，并保留足够的现金储备以应对不确定的市场条件。
这些措施可以帮助船东避免弃船风险，从而保护其船舶和船员。