摩托车发动机重要零部件材料与工艺总结
摩托车主要机件
CG125气缸盖
⒈气缸盖 ⒉气缸盖上盖
⒊摇臂座 ⒋推杆导座 ⒌堵油螺栓
16
4．进气道和排气道
要求：截面变化应平缓，不能突扩、突缩；内表面应光滑，过渡圆 角应尽量大于气道直径的 1/4。
进气道：从气道入口至导管凸台段，横截面应略有增大；从凸台至 气门座圈段应略有缩小，→↓气流经过凸台时的流速，↓流动损失。
13
（二）四冲程发动机气缸盖
分为上置凸轮式气缸盖和下置凸轮式气缸盖两种。
1．上置凸轮式气缸盖基本结构
气缸盖上安装有气门、气门摇臂、气门弹簧、配气凸轮轴及配气链 条等零件。气缸盖组合由凸轮轴链轮室，进、排气门室，气门座，进、 排气道，气门导管，火花塞孔，燃烧室，散热片或冷却水腔等组成。
上置凸轮式气缸盖总成
3பைடு நூலகம்
（一）风冷发动机的气缸体
冷却介质为空气，利用气缸外表面的散热片散热。 空气的传热系数是水的 1/24，散热系数是水的 1/900，→气缸体不易散 热，热负荷大，各部位温差不均，→热变形↑，气缸磨损↑。
1．风冷四冲程发动 机气缸体
JH70 摩托车风冷四冲程 气缸体：
散热片纵向布置；制有配 气链条室，供正时链条通过； 采用空心定位销定位，连接 螺栓从空心的定位销中穿过。
（2）簧片阀进气式气缸体（CY80、 CJ50、JY55T、JT50 ）
CY80气缸体：进气口和簧片阀都 设置在曲轴箱上；气缸体开有一个排
气口、三个扫气口及相应的气道。排
气口的位置较高，两个主扫气口位于
排气口的两侧，一个副扫气口位于排
气口的对面。
CY80气缸体
⒈气缸体 ⒉排气口 ⒊主扫气口 ⒋副扫气口
材料：铝合金。
（一）二冲程发动机气缸盖
发动机典型零件工艺分析报告
由于筒体形状复杂，壁厚不同，筋肋等，在加工过程中因各种原因产生的应力容易使工件变形。因此，在加工过程中应遵循以下原则：
1）首先从大表面切掉大部分加工余量，以确保精加工后零件的变形最小。
2）切削力大、锁模力大、容易发现零件缺陷的工序应安排在前面。
3）由于加工深油孔时容易产生应力，布置时应注意对加工精度的不利影响。
1.3
1.3.1
1）筒体为薄壁壳体零件，装夹时容易变形，所以不仅要选择合理的装夹点，还要控制切削力的大小。
2）由于孔系统的定位精度高，加工时需要采用相对工艺集中的方法，这就需要高效率的多工位专用机床。
3）由于缸体是发动机的基础件，紧固孔和安装孔较多，需要用多面组合钻床和组合攻丝机加工。
4）一些关键部位的孔系尺寸精度要求较高，相当一部分孔必须经过精密加工。这也是量产条件下的生产率和生产节拍的关键问题，因此需要将加工安排在多个工序中。
3）加工主轴承座孔和凸轮轴轴承孔时，方便将镗杆的支撑导套设置在夹具上，可实现高加工精度和高切削量。
4）由于大部分工序都以此为基础，各工序的夹具结构略有不同，夹具设计制造简单，生产准备周期缩短，成本降低。由于采用单一定位基准，可避免加工过程中工件的频繁周转，从而减少人工。
底面作为精细基准也有一些缺点：
3）在前期工序中尽量安排好各个深油孔，以免因应力较大而影响Байду номын сангаас续精加工工序。
1.4
1.4.1
气缸体是一种箱型零件，形状复杂，加工零件多。因此，在选择粗基准时，应满足两个基本要求，即使被加工的主表面（包括主轴承孔、凸轮轴孔、气缸孔、前后表面和上下表面等）和确保装入气缸体的运动部件（如曲轴、连杆等）与气缸体未加工的壁之间有足够的间隙。
9）主轴承座结合面粗糙度为Ra3.2~1.6μm，锁紧宽度公差为0.025~0.05mm。
发动机主要部件的材质材料简单介绍
发动机主要部件的材质材料简单介绍发动机由发动机机体、曲轴连杆机构、配气机构、润滑系、冷却系、燃料供给系、点火系、（柴油机没有点火系）和启动装置组成.1、机体：包括汽缸盖、汽缸体、汽缸垫、曲轴箱、油底壳等.机体是发动机各机构、各系统和部件的安装基础.2、曲轴连杆机构：包括活塞、活塞环、活塞、连杆、曲轴、轴瓦、飞轮等.它是将热能转换成机械能的机构,并把活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动输出动力.3、配气机构：包括进气门、排气门、摇臂、推杆、挺杆、凸轮轴、曲轴齿轮及凸轮轴正时齿轮等.4、润滑系：包括机油泵、集滤器、限压阀、机油粗滤清器、机油细滤清器、油道、机油压力表、油管和机油冷却系等.5、冷却系：包括水泵、风扇、散热器、分水管、汽缸体及盖的水套、节温器、百叶窗、水温表、放水阀等.6、供给系：包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进气管、汽油表、排气管、排气消声器等.7、点火系：包括蓄电池、发电机、断电器、分电器、点火线圈,点火开关、电流表、高压线、火花塞等.8启动装置：包括起动机及其附属装置.下面要说的只是1、2、3、这三个方面的内容：缸体：缸体材料应具有足够的强度、良好的浇铸性和切削性，且价格要低，因此常用的缸体材料是铸铁、合金铸铁。
铸铁有着很多先天的不足，重量大、散热性差、摩擦系数高等等。
铝合金缸体重量轻，导热性良好，冷却液的容量可减少。
启动后，缸体很快达到工作温度，并且和铝活塞热膨胀系数完全一样，受热后间隙变化小，可减少冲击噪声和机油消耗。
而且和铝合金缸盖热膨胀相同，工作可减少冷热冲击所产生的热应力。
同样铝也存在着缺点，就是容易和燃烧时产生的水发生化学反应，耐腐性不及铸铁缸体。
汽缸与汽缸套水冷式式发动机汽缸有三种结构型式：无缸套、干式缸套、湿式缸套。
无缸套汽缸：汽缸筒与缸体制成一体，与活塞接触的内表面没有镶套，多数铸铁缸体汽油机采用这种型式，它结构简单，加工面少，汽缸刚度也较好。
干式缸套的外表不直接和冷却液接触，缸套的强度和刚度大，但缸套与缸体采用过盈配合，拆装不方便。
摩托车发动机技术知识汇总
摩托车发动机技术知识工作原理：是把在气缸中点燃的混合气体发出的热能转化为机械能，并通过曲柄连杆机构把活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。
一、热机部分§1四冲程摩托车发动机热机系统的基本结构及功能热机系统是发动机的核心机构和动力来源，四冲程摩托车发动机的热机系统主要由气缸总成、曲柄连杆机构、配气机构及润滑分总成组成，下面分别介绍其结构和功能。
一．气缸总成气缸总成主要由气缸头、气缸体及气缸垫等组成1、气缸头（气缸盖）四冲程发动机的气缸头结构复杂，气缸盖燃烧室表面受炽热燃气的作用并承受气缸压力形成的机械负荷，所以气缸头的燃烧室、气门、气道及火花塞必须布置合理，各部分温度应尽可能分均匀，散热片的大小应与散出的热量相适应，且发动机在工作时，气缸头不能出现变形。
1）气缸头结构型式四冲程发动机气缸头冷却方式分为风冷和水冷两种型式，大多采用2气门、单顶置凸轮轴、单缸结构；也有部分发动机采用下置凸轮轴（如CG125）；三气门发动机（如CG125三气门）；四气门（如ZS2000）；四气门、双顶置凸轮结构，凸轮轴直接驱动气门（如ZS96）及多缸发动机（如双缸125、V250）。
风冷气缸头散热片一般以横向布置为主，气门与气缸中心线的夹角常在30度左右。
燃烧室多为半球形，火花塞则安置在排气门侧；多气门发动机燃烧室形状为篷形，火花塞布置在中间。
水冷气缸头外形相对较简单，内部结构较复杂，缸头内腔布置有水道。
气门与气缸中心线的夹角在20度左右。
2）气缸头的材料气缸头的材料应具有良好的导热性和耐热性，在高温时能保持必要的强度，一般采用铝合金铸造，常用材料有ZL107，ZL111或日本牌号AC4B。
2、气缸体四冲程发动机的气缸体与二冲程气缸体比较，结构较更简单。
气缸体在高温高压作用下，承受机械应力和热应力。
另外，由于活塞组对气缸的侧压力和滑动摩擦，使气缸发生弯曲应力和磨损。
所以气缸必须具有足够的强度和刚度，良好的耐磨性。
1）气缸体的结构型式风冷发动机常见的气缸体结构为整体式铸铁（或铝合金）气缸体和双金属气缸体。
摩托车发动机结构设计介绍
领悦QJ125T-15A 采用的是卧式踏板发动机，发动机的主要特点是：气缸布置是卧式，采用皮带式无级变速器，即CVT（Continuously Variable Transmission ）
越野车
QJ50-23 ，为娱乐型越野车，非比赛用途发动机采用二冲程水冷50CC发动机
公务车
在骑式车或太子车的基础上配备相关的设备：警灯，警报器，对讲机，储备副轴组件链轮
1）主副轴档位设计时，是使滑动齿轮处于空档位置，此时齿轮棘爪的间隙为1.5-1.6mm，滑动齿轮的变挡行程一般是5.5-5.7，所有齿轮为常啮合状态，即变挡时齿轮滑动后和对面齿轮保持啮合状态2）摩托车传动装置总的传动比：i＝i*i*i即一次传动比，变速器传动比，二次传动比的乘积。 最小传动比应使摩托车达到最高设计车速；最大传动比应保证摩托车的最大爬坡度。3）齿轮模数，摩托车发动机齿轮常用模数为1.25，1.5，1.75，2，2.25，2.5。本机：1挡1.5，2挡1.75，3挡2，4挡1.75
摩托车的种类
骑式车街跑车太子车 弯梁车踏板车越野车公务车公路跑车
各种不同用途的摩托车，由于使用性能不同，在其结构形式上也各有不同特点，所配备的发动机也不同，下面简单介绍一下我公司在生产的整车类型和发动机。
按乘骑姿势分类：1.骑式车 2.弯梁车3.踏板车
骑式车
金禧王QJ125-19A采用的是CG款125cc发动机，发动机的主要特点是：气缸布置是立式，配气传动机构采用摇臂+顶杆的方式
连杆
连杆大小头支撑必须要选择合适的圆角过渡，以减小应力，增加强度；连杆杆身一般采用工字形截面连杆大小头内孔倒角要小，为C0.5连杆设计要作运动干涉检查。必须做出一圈的轨迹图连杆质量公差要控制+-5g；
摩托车发动机曲轴机械加工技术
摩托车曲轴一．关键词：摩托车曲轴性能要求制造工艺热处理二．摘要：本文介绍了摩托车曲轴的结构，结构简图，基本制造方法，工作条件，使用性能，毛胚材料，毛胚成型以及热处理工艺等，在尽量保证摩托车正常工作的前提下选择性能符合要求且成本低的材料。
三．摩托车曲轴的结构简介：曲轴是发动机的主要零件之一。
它将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动，并在作功行程中，连续承受活塞连杆组传来的力，即周期变化的气体压力、往复和旋转运动质量的惯性力并输出转矩。
因此，曲轴在工作中既承受转矩又承受弯矩，这就要求曲轴有足够的强度和刚度。
曲轴由主轴颈、连杆轴颈、前端轴、飞轮组合和平衡块等组成，发动机曲轴为整体铸造，采用全支承结构，大大提高曲轴的抗弯强度。
为防止曲轴的轴向位移，该曲轴采用中间止推结构，如图所示。
为防止机油从曲轴后端沿轴向泄漏，在轴颈上设置了甩油盘及回油螺纹，在缸体上还装有分开式橡胶油封、密封回油螺纹后的轴颈，这些措施大大提高了封油效果。
曲轴后端凸缘通过6个螺栓与飞轮连接，其中有两个螺栓的导颈部分是定位用的，分别装在两个特定的定位孔中，以保证曲轴与飞轮相互间的准确位置。
这两个螺栓不能错装在其它螺栓孔中，螺母全部为槽式自锁螺母，曲轴飞轮螺栓的紧固次序如图所示。
曲轴前端轴颈装有正时齿轮和V带轮(减振器)，并装有甩油盘和起动爪，甩油盘将把沿V带轮轴颈外泄的机油甩回正时齿轮室内。
飞轮安装在曲轴的后端上，是一个质量大的铸铁圆盘。
它储存能量，带动整个曲柄连杆机构越过上止点，保证发动机曲轴旋转的均匀性和输出转矩的均匀性。
它借助本身旋转的惯性力，帮助克服起动时气缸中的压缩阻力和维持短期超载时发动机的继续运转。
飞轮前端面外缘上有一个圆柱销，这是发动机活塞上止点的标记。
只要飞轮上的这一标记对准飞轮壳右前端面观察孔边缘上的径向刻线，即是一、六缸活塞处于上止点位置。
四．工作条件：1.在工作过程中，曲轴收到很大的交变扭力，弯曲力，压力，离心力和拉力的共同作用。
发动机材料的工艺有哪些
发动机材料的工艺有哪些
发动机的材料工艺主要包括以下几种：
1. 铸造：铸造是一种通过熔化金属并倒入模型中等方法来制造发动机零件的工艺。
这种工艺常用于制造发动机外壳、气缸体和缸盖等大型零件。
2. 锻造：锻造是通过对金属材料施加力量来改变其形状和性能的一种工艺。
在发动机制造中，锻造常用于制造连杆、曲轴和涡轮几何等零件，以提高其强度和耐磨性。
3. 滚压：滚压是通过将金属材料置于滚动轮之间并施加压力来改变其形状和尺寸的工艺。
在发动机制造中，滚压常用于制造凸轮轴和齿轮等零件，以提高其表面硬度和耐用性。
4. 机加工：机加工是使用机器工具通过削减、铣削、钻孔等方式对金属材料进行精确加工的工艺。
在发动机制造中，机加工常用于制造气缸套、活塞、阀门和缸套等零件。
5. 焊接：焊接是通过将两个或多个金属零件加热至熔点并使用填充材料将它们连接在一起的一种工艺。
在发动机制造中，焊接常用于连接排气管、排气歧管和进气管等零件。
6. 表面处理：表面处理是对发动机零件表面进行处理以提高其耐腐蚀性、耐磨性和热稳定性的工艺。
常用的表面处理方法包括镀铬、热处理和表面涂层等。
以上是发动机材料工艺的常见方法，不同发动机的制造过程和材料选择可能会略有差异。
摩托车发动机装配工艺知识
（七）检验规则： 检验分出厂检验、定期检验和定型检验。
1、出厂检验：发动机应由制造厂质量检验部门检验合格，并 签发产品合格证才能出厂。
2、定期检验：批量生产时进行抽样定期检验。 3、定型检验： （八）标志、包装、运输与储存： 标志、包装、运输与储存均应符合有关标准的要求。 应在发动机的易见部位铸出商标或厂标，出厂编号应打印 在曲轴箱易见且易于拓印部位，打印字高不小于0.2ｍｍ，在 出厂编号的两端应打印起止标记。
（三）调整法： 1、固定调整法： 这种方法选用尺寸链中容易改变尺寸的零件（如垫片、套 筒等）作为组成环中的调整环，来调节封闭环的数值。在维 修时，或由于封闭环超差而使产品不合格时，可以用调整法 补救。有的产品中还专门设有调整垫片，以控制封闭环的尺 寸。 2、可动调整法： 这种方法是在产品中专门设置了可调整封闭环的机 构，可定期检查调节。发动机中气门间隙调整机构就是 一个典型。 （四）修配法： 这种办法主要用在小批量生产或维修时的装配中。根据零 件实际测量的结果，采用机加工或钳工的方法，改变尺寸链 中某个增环或减环的尺寸，调整封闭环的数值。
②移动式装配： 移动式装配可分为自由移动式装配和强制 移动式装配。 A、自由移动式装配：是指装配线上装配用的 随行夹具，没有强制的机构定时移动的装配组 织形式。这在中、小批量生产中，比较实用。 B、强制移动式装配：它有两种形式： Ⅰ、连续移动式装配：是指装配随行夹具是在 连续移动的。 Ⅱ、间歇移动式装配：是指装配随行夹具是定 时间歇移动的。
（一）完全互换法： 将组成环中若干环的公差或公称尺寸重新调整， 使所得到的封闭环能达到精度要求。这是最理想的 办法，但这样做不得不提高某个或几个零件的加工 精度，有一定的难度。 （二）分组互换法： 分组互换法只能用在尺寸链环数不多，而对封闭 环的极限范围要求很高的情况下。如果用完全互换法， 势必要过分提高零件的精度，增加了零件的加工难度， 而且也是极不经济的。摩托车发动机中的气缸内径和 活塞裙外径，活塞销和活塞销孔、活塞销和连杆小头 孔等装配工作中，常采用分组互换法。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
摩托车发动机重要零部件材料与工艺总结
1、活塞：常用材料为铸铁和铝合金，铝合金又可分为铝铜合金（Y合金）和铝
硅合金（Lo-Ex合金）；毛坯加工方法可分为铸造和锻造两种，而铸造铝合
金活塞由于其成本低而被一般内燃机广泛使用，但在二冲程柴油机中仍采用
铸铁活塞；大量生产时采用金属模铸造，单件生产时则用砂型铸造，最新可
采用挤压铸造。对于摩托车，常用材料为ZL108、ZL109、ZL117等，通用的
毛坯加工方法是金属型铸造，且金属模应采用下抽芯模具，而液态模锻工艺
是其发展方向，热处理通常采用固溶强化（相当于钢的淬火）及完全人工时
效（T6），也有采用淬火及稳定化回火（T7）的。
2、活塞销：一般采用20、15CrA或20Mn2等优质渗碳钢，在强化内燃机中可以
高级合金钢；其外表面应采用渗碳淬火或表面感应淬火，为提高疲劳强度可
采用冷挤压成形法、双面渗碳、氰化或氮化。对于摩托车，材料一般为低碳
合金钢（15Cr、20Cr、20Mn、20CrMo、20CrMnMo）,采用热轧圆钢、冷轧或冷
拉无缝钢管的毛坯经冷挤压和温挤压成型，双面渗碳是强化活塞销的有效方
法。
3、活塞环：常用材料为铸铁和钢，铸铁又可分为球墨铸铁和可锻铸铁，钢中如
65Mn弹簧钢可用于制造气环；表面处理方法有镀铬、镀锡、喷钼及磷化；加
工方法有单体浇铸、靠模加工及热固定法。对于摩托车，可采用合金铸铁（铬
钼、钨合金铸铁）、球墨铸铁及钢（弹簧钢、不锈钢），其余同上。
4、连杆：一般采用中碳钢或合金钢制造，汽车、拖拉机及其他小型内燃机常用
45、40Cr、40MnB等中碳钢锻造，其他强化内燃机则用42CrMo、18Cr2Ni4WA
等合金钢，某些小功率内燃机还有用球墨铸铁制造的；对于锻钢连杆可采用
表面喷丸处理来提高疲劳强度，固定连杆大头盖的螺栓可用40Cr、35CrNiMo、
18Cr2Ni4WA等合金钢。对于摩托车，可采用45、40Cr、40MnB、20Cr、42CrMo、
20CrMo等材料经模锻、辊锻或精锻等方法成型，采用辊锻的时候也可用45
钢、冷硬铸铁及球墨铸铁制造。
5、曲轴：可分为锻造曲轴和铸造曲轴两大类，锻造曲轴常用材料为普通碳素钢
（35、40、45、50）和合金钢（35Mn2、40Cr、45Mn2、35CrMoA、42CrMoA、
50CrMoA、40CrNi及18Cr2Ni4WA），铸造曲轴常用材料为球墨铸铁QT60-2、
可锻铸铁KTZ70-2、合金铸铁及铸钢ZG35等；锻、铸造的曲轴一般都要经过
热处理，轴颈部分要经过加硬处理（渗碳、渗氮、淬火）和研磨等。曲轴轴
承材料可分为铅基、锡基、铜基、铝基轴承合金。对于摩托车，一般为组合
式曲轴（多缸的为整体式），大多采用锻造方法，常用材料为45、50、35Mn2、
45Mn2、35CrMoA、40CrNi、40Cr、18Cr2Ni4WA，常用表面强化工艺有圆角高
频感应淬火、圆角滚压及氮化。
6、配气机构：目前大多数内燃机气门锥角均为45度；进气门常用材料为40Cr，
排气门则采用高碳马氏体钢（工作温度不超过650度，如4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo
等）和奥氏体合金钢（工作温度可达870度，如4Cr14Ni14W2Mo）；有时为
提高气门耐磨、耐热、耐腐蚀性能，在气门座合面、气门杆端部还需镀覆钴
基或镍基合金，或在气门杆上进行镀铬等化学处理；气门弹簧一般采用65Mn、
50CrVA等材料，喷丸处理可提高其疲劳强度；大多数的气门座圈的材料是合
金铸铁；气门导管一般采用减磨性能好的灰铸铁材料，采用铁基粉末冶金制
造；凸轮轴一般采用20、20Mn2（低碳钢要进行渗碳淬火）或45、45Mn2（中
碳钢要进行高频淬火）材料，近年来也有使用可淬硬合金铸铁，冷激铸铁、
球墨铸铁或可锻铸铁来制造；气门挺柱的作用是实现凸轮的运动规律并承受
凸轮的侧向力，多采用冷激铸铁或镍铬合金铸铁制造（凸轮也一样，二者有
匹配关系）；气门推杆的材料可采用钢或铝的，其作用是将挺柱的运动通过
摇臂传给气门；气门摇臂一般采用45钢模锻或精密铸造，近来也有用球墨铸
铁铸造，它多采用丁字形或工字型断面。对于摩托车，气门座材料可用烧结
气门座材料、高铬铜钼铸铁及耐热钢，气门弹簧可用50CrVA、60Si2CrA、
60Si2CrVA、55CrSi等材料，其可用喷丸、软氮化及超细化热处理等工艺进
行强化。
7、机体：包括气缸体和曲轴箱体，一般采用铝合金和铸铁制造，铸铁一般是
HT20-40、HT24-44等，铝合金一般是铝硅系中高强度的ZL101和ZL104合金；
气缸套的材料一般为球墨铸铁、高磷铸铁和合金铸铁；在风冷式内燃机中对
于铝合金气缸的气缸套采用铸铁制造，其他的一般是气缸体、气缸套铸造在
一起。对于摩托车，曲轴箱一般采用压铸铝合金（如YL112<即ADC10>、YL113<
即ADC12>）压铸而成，气缸体可分为铸铁气缸体（铸铁内加合金元素）、压
入式气缸体（气缸套为合金铸铁铸造，然后压入到铝合金气缸体中）、双金
属气缸体（先对合金铸铁气缸套外表面经机械加工后渗铝，然后再浇铸铝合
金散热片，两材料过渡层厚度控制在0.02-0.04mm之内）及铝合金镀铬气缸
体四种；气缸套磨损有磨料磨损、磨蚀磨损及溶着磨损三种情况，其表面处
理方法有镀铬、氮化、表面淬硬及喷镀等。
8、气缸头：一般采用铸造的方法制造；制造的材料通常有铸铁和铝合金两种，
铝合金气缸盖工作温度一般不超过220度，铸铁气缸盖工作温度一般不超过
375-400度；在水冷式内燃机中，通常采用HT21-40、HT25-47及合金铸铁等
铸铁或ZL101、ZL104等铝合金材料；在风冷式内燃机中，广泛采用ZL105、
ZL106、ZL108、ZL4等高硅铝合金和66-1稀土铝合金材料，少数采用铸铁。
对于摩托车，气缸盖常用材料有高硅铝合金、ZL105、ZL106、ZL108及66-1
稀土铝合金。
9、气缸盖衬垫：一般有以下型式——整片式硬铝衬垫、层叠式钢片衬垫、波纹
式钢片衬垫、铜皮-石棉衬垫、钢片-石棉衬垫及编织钢丝或金属骨架与石棉
组成的衬垫，一般中小功率内燃机都采用铜皮-石棉衬垫或钢片-石棉衬垫。
零件 材料 工艺
左、右曲柄 40Cr（45） 锻压，调质处理
曲柄销 40Cr（45） 锻压，退火，回火，渗碳处理
连杆 20CrMo 锻压，渗碳，淬火处理
活塞 AC8A/ZL109 T6（人工时效加固溶强化）
第一道环 球墨铸铁/7Cr17 磷酸盐薄膜处理/氮化
第二道环 RIK-20A/球墨铸铁 磷酸盐薄膜处理/磷化
油环组合 片环P615衬环P631/1Cr18Ni9 磷酸盐薄膜处理/磷化
活塞销 20CrMo 渗碳处理
曲轴箱 ADC12<即YL113，下同>
压铸，表面不锈钢喷丸处理/
无水铬酸膜处理
曲轴箱盖 ADC12 压铸，表面不锈钢喷丸处理
苹果盖、AC盖、左后盖 ADC12 压铸，表面不锈钢喷丸处理
气缸体 ADC12 压铸，表面不锈钢喷丸处理
气缸套 中磷铸铁/硼铸铁 铸造，精磨
气缸头 ZL107 T6/T4+无水铬酸膜处理
缸头盖 ADC12 压铸，表面不锈钢喷丸处理
正时主动齿轮 20CrMo
正时从动齿轮 40Cr 表面喷丸，调质处理
正时凸轮轴 20CrMo 整体渗碳
正时凸轮 冷激铸铁
正时链轮 20Cr
凸轮轴 20CrMo/KT2650-02 整体渗碳
摇臂 20CrMo 精锻
摇臂轴 20CrMo/30CrMo 渗碳/调质并表面氮化
摇臂座 钢板20/ADC12 表面氮化/铸造
气门内弹簧 55CrSi 表面喷丸，两端磨平
气门外弹簧 SWOSC-V 表面喷丸，两端磨平
进气门 4Cr10Si2Mo 调质并表面软氮化/表面软氮
化
排气门 4Cr10Si2Mo/SUH35 调质并表面软氮化/表面软氮
化
气门座圈
气门导管
主副轴及齿轮 20CrMo或20CrMnTi 整体碳氮共渗
变速毂 QT700-2 等温淬火，去尖角毛刺
变档拨叉 50锻件 正火，局部高频淬火，镀铬
变档拨叉轴 20CrMo 表面渗碳淬火
变档轴 45 电镀防腐
制止器 20 冲压，表面渗碳，淬火
启动轴 20CrMo局部镀锌 整体渗碳，喷砂喷丸，去氢处
理
减速齿轮 20CrMo 渗碳淬火
启动惰齿 20CrMo 渗碳淬火
减速齿轮轴 20CrMo 表面渗碳淬火
启动大齿 20CrMo 渗碳淬火
离合器结构体 ADC12 铸造
离合器摩擦钢片 冷轧钢板 冲压
离合器齿轮 铁-碳-铜镍系粉末冶金 齿部高频淬火并退磁
离合器弹簧 65Mn
机油泵体、座、盖 ADC12 铸造
机油泵传动齿轮 增强尼龙66 表面平整光滑
机油泵内外转子 铁基粉末冶金（FG60-30） 粉末冶金
飞轮 10（法兰盘为45） 表面光洁