发动机运转无力回火和放炮的故障诊断与排除上海电子工业学校

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任务3.3 传统点火系的故障与排除
4.发动机爆震或过热的故障诊断与排除。 发动机爆震或过热大多是点火提前角不当造成的，先应检查点火提前 调节装置是否有卡滞等现象。发动机在大负荷（如重载上坡）中等转速时 最容易出现爆震。在爆震情况下工作，发动机会迅速升温，冷却液温度会 上升很多，甚至“开锅”。在使用燃料牌号正确的情况下，爆震现象多数 是因点火提前角过大造成的，应推后分电器的装置角度，以减小点火提前 角。另一方面，点火提前角过于落后，发动机温度也会升高。这是因为点 火过迟燃料燃烧速度太慢，赶不上膨胀作工的要求，剩余了大量能量，只 好以热的形式向汽缸发散或由排气带走。因此，在汽车不出现爆震的情况 下，水温过高不是由点火系统引起的。但是，若伴有发动机无力，加速不 灵敏时，应检查点火提前角是否过小，应调大点火提前角。
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汽车动力系统电气设备检修
项目三 汽车传统点火系的维修
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学习目标
任务要求
任务3.3 传统点火系的故障与排除
1.知识要求 1）熟悉常见的传统点火系的故障模式； 2）掌握传统点火系的常见故障诊断与排除方法。
2.能力要求 1）会对现象进行分析； 2）会排除传统点火系常见的故障。 3. 素质要求 1）遵守现场操作的职业规范，具备安全、整洁、规范实施 工作任务的能力； 2）具有团队合作精神； 3）具有强烈的安全、环保及文明生产意识。
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(2)故障诊断过程：
任务3.3 传统点火系的故障与排除
（3）最终结论（处置方法及结果）：
完成以上任务，请与教师交流。 （4）教师评价：
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评价表
任务3.3 传统点火系的故障与排除
上海电子工业学校汽《车动力系统电气设备检修》过程考核 传统点火系的故障与排除评价表
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任务3.3 传统点火系的故障与排除
我们已经学习了传统点火系的故障诊断与排除知识，请结合所学，完 成下列任务。 1.某传统点火系发动机有高速熄火现象，请您写出原因分析及如何排 除：
2.发动机“缺缸”的点火系统的故障诊断与排除配气相位外还影响发 动机哪些性能？ 操作步骤： (1)故障现象描述：
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任务3.3 传统点火系的故障与排除
3.发动机运转无力、回火和放炮的故障诊断与排除。 多数情况下，排气管放炮和化油器回火是由化油器配剂不当引起的。 但是，在分电器调整错误，点火提前角偏离正确位置过多时也回引起回火 和放炮。遇有回火时，可试将分电器沿着分火头转动方向推移（既推迟点 火角）；遇有排气管放炮时，可试将分电器迎着分火头转动方向推进（既 加大提前角），或按说明书重新调整分电器的安装位置。对一般发动机， 分电器可在怠速时调整其安装位置，即在略高于怠速转速的油门开度下， 选择使发动机转速最高、声音最响的位置固定分电器。 如果既有回火又有放炮且声音十分严重，多属分缸高压线有差错现象 。如果现象不严重，却断断续续发生，似有规律，多半是分电器盖有列纹 ，使缸间窜火造成的。
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任务3.3 传统点火系的故障与排除
传统点火系故障是汽油发动机的最为常见的故障。传统点火系常见故 障有无火花或点火火花弱、点火提前角不正确等，造成发动机无法起动或怠 速不稳、加速性能差、输出功率降低及高速“断火”等。 1.发动机不能起动具无着火迹象的故障诊断与排除。 若起动电机工作有力，应先进行“跳火试验”。因发动机无着火迹象 ，所以高压分缸线及火花塞故障的可能性不大。从分电器上拔下中央高压线 ，用旋具顶住高压线芯部，将旋具金属部分接近汽缸盖表面，相距5～7mm 。起动起动机并观察此高压线的跳火情况。若高压线能跳出啪、啪的白色火 花，则故障发生在分电器盖中心炭精触点是否遗失，分火头是否漏装分电器 盖是否有裂纹漏电等方面。若无火花则应检测点火线圈、附加电阻是否短路 及断电器是否烧蚀等。
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任务3.3 传统点火系的故障与排除
2.发动机工作不稳的故障诊断与排除。 发动机无规律地抖动，声音忽高忽低或有不连续现象，这是点火系统 缺火（或称缺缸）所至，应先进行“断缸试验”。将旋具依次短接各火花塞 （或依次断开各缸的喷油器接头），同时注意听发动机的声音。工作正常的 火花塞被短接时，发动机转速会明显降低，声音变低沉。若某火花塞被短接 时发动机无变化，说明此缸的火花塞工作不良。转速、声音变化越小的说明 此缸缺缸越严重。再从缺缸的火花塞上拔下高压线试火。若跳火有力则应拆 检火花塞，检查火花塞污损、积碳等情况，必要时更换火花塞。