汽车发动机回火放炮主要有下面三点原因
回火现象及其产生的理论原因
回火现象及其产生的理论原因1、回火现象及其产生的理论原因"回火现象"就是指火焰或其根部返回到烧嘴里去的现象;回火现象产生的原因还需从气体燃烧理论加以说明;气体燃料的燃烧过程主要包括混合即气体燃料与助燃空气的混合、着火和燃烧三个阶段,其中混合阶段的速度最慢,因此混合阶段是气体燃料燃烧过程的主要矛盾所在;由于混合速度和混合的完全程度对燃烧速度及燃烧的完全程度起着决定作用,因此根据气体燃料与助燃空气的混合情况把气体燃料的燃烧方法分为三种类型,即长焰燃烧法、短焰燃烧法和无焰燃烧法;在硅酸盐工业窑炉如陶瓷遂道窑、辊道窑、梭式窑、玻璃池窑等中,气体燃料的燃烧方法大部分属于短焰燃烧法;主要由于短焰燃烧的燃烧速度较快、温度较高、窑内横截面的温差很小等优点;短焰燃烧法就是指气体燃料与部分助燃空气即一次空气,其空气过剩系数0<α1<1在烧嘴内预选混合后喷出燃烧的种燃料方法;短焰燃烧的火焰由内焰与外焰两个锥体组成;由于烧嘴中喷出的可燃气体混合物中的空气过剩系数α1燃烧形成内焰面上尚未完全燃烧的燃料靠射流从周围空间吸入空气即二次空气,并与之混合后继续燃烧,形成外焰面,在外焰面上燃料完全燃烧;内焰根部的稳定性直接影响到火焰的稳定性,它与混合气体的喷出速度Wg以及火焰传播速度Wf有关;当Wg=Wf时,火焰达到动态平衡状态,内焰根部稳定即火焰稳定,这是窑炉上所要求的火焰；当Wg<Wf时,火焰根部不断向火根方向移动而形成脱火现象;这两各现象都是窑炉上绝不允许发生的,我们这里主要探讨回火现象;2、回火现象产生的实际原因从上面的分析可知,回火现象与Wg和Wf有关,而Wg和Wf的大小又与一次空气量、煤气喷嘴口内径、烧嘴喷出内径、空气和煤气的预热温度、煤气组成以及压强等诸多因素有关;从理论分析和实践中可以得出下面结论：1当烧嘴喷出口内径一定时,一次空气过剩系数α1即一次空气量与理论空气的比值愈大,预混合就愈好,那么火焰的的传播速度Wf就愈大,则易产生回火现象;当α1略小于1而接近1时,Wf最大,此时最易发生回火现象;2α1一定时,烧嘴喷出口内径愈大,Wg愈小,愈易产生回火现象;3其它条件一定时,煤气喷出口内径愈小,则Wg相对愈小,愈易发生回火现象;4对于空、煤气预热时,预热温度愈高,则混合速度愈快,Wf相对就愈大,愈易产生回火现象;5煤气的压力愈小,Wg就愈小,就愈易发生回火现象;6当煤气压力不均匀,或其它原因造成的喷出速度不均匀时,也会出现回火现象;7烧嘴内积聚相当多的污物,或煤气喷嘴内被煤气中的焦油、灰尘等杂质堵塞时,也易出现回火现象;8烧嘴结构不合理,如预混室混合器的长度过长,也会产生回火现象;回火现象必须及时解决,否则会产生如下后果：①烧损煤气喷嘴和烧嘴及其内部结构；②窑内温降低；③回火严重时,封闭的预混合室可能造成爆炸现象;3、解决办法1选择合理的烧嘴结构;烧嘴结构必须适合于所用的气体燃料,并且在保证窑内横向温差较小的前提下,预混室混合器的长度愈短愈好;2检查煤气喷嘴和烧嘴内是否被焦油、灰尘等杂质堵塞,彻底清除其中的堵塞物;3调节一次空气量;在保证完全燃烧,不增大窑内横向温差和不发生脱火现象的前提下,适当减小一次空气量;4调节煤气烧嘴喷口内径;在保证不发生脱火的前提下,适当缩小喷嘴内径不变的情况下,即选用喷口内径较小燃气烧嘴;5调节煤气喷嘴内径;在烧嘴内径不变的情况下,适当增大煤气喷嘴同径,即选用喷口内径较大的煤气喷嘴;6空、煤气的预热温度不能过高,尤其煤气的预热温度不能太高,预热温度要控制适当;7控制好煤气的压力;适当加大煤气的压力和流量,并且煤气压力和流量必须保持稳定;4、结论回火现象的产生主要受混合气体的喷出速度和火焰传播速度大小的影响,只有二者相等时,燃烧的火焰才能达到动态平衡状态;因此在生产中一定要调好这两面三刀个速度,即调整合适的一次空气量,空、煤气的预热温度要适中,调整好煤气的压力,选择合适的煤气喷嘴结构和烧嘴结构,并且要定期检查烧嘴和煤气喷泉嘴的内部;。
发动机回油放炮
切诺基电喷发动机回火现象的维修加速时进气歧管偶尔出现回火放炮现象，是北京切诺基4缸电喷发动机常见故障之一。
特别是在低温天气或加速爬坡时，这种现象频繁发生。
从理论分析和实践经验可知：发动机电控系统出现异常、系统油压不足和油路堵塞等原因均能导致空燃比失调，引起进气歧管加速回火放炮。
当然也不能忽略点火正时、火花塞和高压线等点火因素。
另外，燃油系统压力不正常是引起该车加速回火放炮的主要原因之一。
该车采用真空助力式压力调节器。
发动机怠速时，燃油系统压力为214KPa左右。
拔下真空管时，系统油压为269kPa左右。
两种状态下可相差55～69kPa，否则表明燃油系统存在故障，引起的原因很可能是由于油压调节器真空软管泄漏、扭结或堵塞造成的。
如果测试的燃油系统压力偏低(图1)，可瞬时捏闭回油软管，若压力仍低或不变，就检查燃油滤清器和供油管是否被堵塞。
若压力升高，则为油压调节器有故障，应更换。
如有必要可进一步检查燃油泵供油量是否不足。
良好的燃油泵每分钟出油量可达到1L。
进行急加速时燃油压力变化的检查也很有必要。
在急加速时，燃油压力值与怠速时相比应有18％—20％的提升。
如果达不到，则说明汽油泵本身供油压力和供油量有问题。
该车燃油泵分两种，1995年以前的车辆燃油压力应大于210kPa；1996年以后的车型结构有所变化，供油总管内油压为338土14kPa。
当供油压力偏低时，单位时间内进入气缸的供油量减少，使混合气偏稀，导致车辆加速无力，并伴有回火放炮的现象。
这主要是由于燃油中杂质过多，使油泵过早磨损；性能下降造成的。
在日常维修中，此类问题较常见。
如果燃油压力正常而故障依然存在，则应检查喷油嘴。
若喷油嘴堵塞或卡滞也会造成供油量下降，混合气过稀，致使加速时进气歧管回火放炮。
点火时间不正确是引起回火放炮的另一主要原因。
由于该车采用控制单元接收发动机转速(自曲轴位置传感器)、进气歧管绝对压力、冷却液温度、节气门位置及车速输入等信号调节点火正时，所以要获取正确的点火时间，必须对提供上述信号的各传感器进行检测。
桑塔纳20006Si轿车发动机冷车急加速回火、有放炮声的故障诊断
故障现象：桑塔纳2000GSi轿车装用AJR发动机。发动机在冷车时启动，怠速着火稳定；但急加速回火，有放炮声且串音发闷，但故障灯不亮，水温升到70℃以上，发动机工作正常。
故障诊断与排除：先检查点火系统，拆下火花塞，发现火花塞间隙很大并且烧得发黑，更换火花塞后，故障依旧。
用VAG1552检测仪进入数据流001显示组第3显示区，节气门角度在怠速下始终是6°。于是清洗节气门阀和4个喷油器，在量杯里看出各个喷油器雾化都很好，装车后还是不行。再次进入数据流001示组第3显示区，节气门角度稳定在3°，符合标准值。第2显示区喷油脉宽在怠速时为1．5～2.8ms，也都符合规定值氵叉用VACi552检测仪进人基本调整系统“098”进行学习，数据流中水温传感器、空气流量计、遴气温度传感器等数据都在标准值内。叉囚为空气流量计是主要信号，该信号是控制单元计算点火时间和喷油量的主要参数，所以拿出一个新的换上，仍然有放炮声且声音发闷，怀疑是发动机ECLT损坏了。用另－辆相同车型的ECU测试一下，故障依旧，说明电控单元控制系统正常。
于是逐根检测高压线电阻，均正常。再用大众VAG1552检测仪读码（诊断座0BD-11 16针座，在变速杆前方位置）。读取1个故障码G39，其含义是氧传感器故障。清码后启动发动，反复查询读取的都是故障码G39。同时进入数据流007显示组第二显示区，氧传感器电压在0.455V，没有变化，说明氧传感器已损坏，电控单元始终设置在标准电压0．455V不变。把氧传感器更换重新进人数据流，这次电压在0.2～0.85V，间上下波动，且第10s变化8次，符合标准值。再次读码，系统正常。等到冷车时再启动，故障依旧。
发动机回火和放炮有什么区别，如何判断？
发动机回火和放炮有什么区别，如何判断？
发动机回火和放炮，是相对于汽油车而言。
不过现在车辆较少。
原来的化油器车是经常发生此现象。
发动机回火：
主要是从进气管有声音发出，严重时可能从空滤冒火。
并发出嘭嘭的响声。
原因是
①混合气过稀。
加油门时，特别是急加速时，由于混合气过稀造成回火。
②点火时间过晚。
此时混合气未燃烧完全，此时发动机第二个工作循环开始，进气门打开，未燃烧的混合气进入进气歧管燃烧造成回火。
③，排气门间隙过大，废气未排完后进气门打开了，废气进入进气歧管造成回火。
④凸轮轴磨损过多导致点火时间变迟。
⑤进气歧管垫破损漏气。
发动机放炮：
这种现象主要是燃油在排气管里燃油产生爆震。
严重时可从排气管冒火出来。
并发出响声。
①原因是混合气过浓，燃烧不完全后通过排气门进入排气管中燃烧。
②点火时间过早，未燃烧的混合气通过排气门进入排气管燃烧。
③，火花塞，点火线圈不工作。
④空滤堵塞，空气进气量减少。
⑤空气流量计损坏。
别看回火和放炮。
原因还真的复杂。
特别是电喷车，比如说节气门，怠速电机卡死等都会造成回火。
还有，气门口呲了，活塞烧蚀了等等都会产生回火或放炮的。
不过，对于修理人员来说，比较好判断，这些问题不是一般人能解决的，只能找专业人来做专业工作了。
个人维修经验与大家分享。
不对之处请大家批评指正！。
汽车发动机回火放炮主要有下面三点原因
为什么汽油机混合气过稀会“回火”过浓会“放炮”
发动机回火放炮主要是因为燃料在气缸内未燃烧充分而在排气管道燃烧而引起的。
导致此故障可能的原因有：皮带松动、配气正时不对、气门杆弯曲、气门处产生积炭过多。
可以依次排查若故障依旧排查下一个直到故障消失。
为什么汽油机混合气过稀会“回火”,过浓会“放炮”？
混合气过稀会使燃烧速度减慢，点燃正处于进气状态中的混合气，造成混合气在进气管中燃烧的“回火”现象。
混合气过浓会造成燃烧不完全、不充分，含有较多可燃气体的高温废气进入排气管中后，遇新鲜空气再次燃烧，形成排气管“放炮”。
汽车发动机回火放炮主要有下面三点原因：
1、混合气过稀：
汽车发动机回火放炮故障原因可能是油路或进气系统出现故障：油路故障主要是由于喷油器喷油过少所致，造成喷油器喷油过少的原因主要是：油压过低；喷油器堵塞。
进气系统故障主要是由于进气量过多所致，造成进气量过多的原因主要是：控制进气量的传感器失效；进气歧管漏气。
2、点火系统出现问题：
汽车发动机回火放炮故障主要是点火能量不足（高压线电阻过大；点火线圈损坏；电源电压不够）或火花塞故障。
3、点火提前角过大：
汽车发动机回火放炮故障原因主要有：CKP间隙不合适；CKP松动；温度传感器损坏；发动机负荷；ECU损坏。
一，气门问题。
气门的密封度不够，打开的不够，汽油燃烧不充分，多余的废气不能排出去。
二，汽油问题。
加入了不合适的或是不纯净的汽油，稀燃指标不好。
三，操作问题。
家的油门过高，在很高的转速下，发动机出现放炮时很正常的。
也可能是平时一直是低转速运转，猛的一高转速发动机受不了。
我终于知道发动机“回火”“放炮”是怎么回事了
我终于知道发动机“回火”“放炮”是怎么回事了“回火”汽车发动机回火，又称作“倒灌”。
简单来讲,就是指燃烧后的混合气,在排气行程前后,未能及时从燃烧室排除，而是经过进气门跑到进气管并点燃了部分新鲜混合气，并伴随有“砰砰”异响的一种故障现象。
除了存在异响外，还表现为汽车发动机动力下降，加速时耸车。
而造成此类故障的常见原因可分为两类：混合气过稀和点火时刻不正常。
1、混合气过稀造成混合气过稀的常见原因有：空气流量传感器故障、节气门位置传感器信号异常、燃油系统压力过低、冷却液温度传感器异常、喷油器堵塞等。
2 、点火时刻不正常造成点火时刻不正常的常见原因有：凸轮轴位置传感器信号异常、点火线圈漏电、配气相位异常等。
“放炮”当混合气过浓时，有一部分未燃或过剩的可燃性混合气随废气排放到排气管，遇到排气管内的火星或过热的废气就会产生爆炸现象，俗称“放炮”。
造成此现象的主要原因有：混合气过浓、点火提前角过小、点火系统线路受损、火花塞点火性能不良、点火线圈破损等。
栗子一：车型：5气门发动机捷达王轿车故障现象：发动机怠速时抖动，急加速时“回火”。
故障分析：首先检查空气滤清器，没有发现堵塞现象。
更换燃油滤清器并清洗4只喷油器后试车，故障现象仍然存在。
检查燃油压力，怠速与加速时均正常。
检查进气系统，无漏气现象。
拆下空气流量计插头试车，发现故障现象大有好转。
检查空气流量计各端子间的电阻值，均正常。
观察其电阻，工作情况良好，但发现电阻上有积尘。
用化油器清洗剂清除积尘，装复后试车，故障排除。
栗子二：车型：奇瑞QQ故障现象：车辆无法起动，起动后加速时回火，甚至熄火。
故障分析：用诊断仪检查系统，系统无故障码。
首先检查发动机正时、凸轮轴位置传感器及曲轴位置传感器信号，均正常。
然后将进气软管拆下来后再次起动发动机，发现从进气管向外喷白烟，出现这种情况一般是由于排气管堵塞所致。
拆下前节，再起动时发动机顺利起动。
检查排气系统发现三元催化转化器内胆被烧熔后粘结。
发动机回火放炮的原因
发动机回火放炮的原因
汽车发动机回火放炮的主要原因是混合气体过稀或者是油路或进气系统存在问题，油路故障是因为喷油器少喷油导致的，造成喷油器喷油过少的原因主要是油压过低或者喷油器堵塞了，进气系统发生问题是因为进气量过多导致的主要原因为控制进气体的传感器出现了故障，进气歧管漏气。
1、点火系统出现故障：该故障主要形成原因是点火能量不足或者火花塞障碍。
2、点火提前角过大：汽车发动机回火放炮主要是CKP的间隙不合适或者松动了、温度传感器有所损坏、发动机超负荷运转以及ecu损坏。
3、气门问题：气门没有足够的密封度，打开的不够导致汽油，不能充分的燃烧，造成多余气体不能及时排出。
4、汽油问题：加入了不纯净或者不适合的汽油，吸燃指标较差。
5、操作问题：加速导致油门过高，高速运转的情况下出现发动机回火放炮现象属于正常，也有可能是平常处于低速的运转状态中，突然高速运转，发动机承受不住。
6.解决方法，经常检查混合气进气量情况，是不是混合的气稀造成放炮的原因，由浅到深的检查方法，在检查是鼓捣鼓捣点火系统，检查是不是在洗车过程中或下雨过程中点过线圈1的，钢线，火花塞进水造成跳火弱造成放炮现象，在有检查点火线
圈，高压线的，火花塞长的时间没有更换设备老化，造成漏电现象，使各缸有缺缸的，也会造成放炮。
日产蓝鸟发动机回火故障
日产蓝鸟发动机回火故障日产蓝鸟发动机回火故障故障现象：一辆蓝鸟轿车，起动时及加速中频频发生回火。
故障检修：观察回火现象极有规律，每次踩加速踏板加速时必出现回火。
与此同时，还发现发动机在急加速工况伴有抖动的征兆。
初步印象是有1只-2只气缸工作不良。
但是将加速踏板稳住让发动机处于等速运转时却又很平顺，不像缺缸的样子。
根据观察到的故障征兆分析，估计是某缸高压火花较弱。
另外，如化油器加速系统供油较少，使加速瞬间混合气偏稀而引起该缸燃烧滞后，则出现回火的可能性也较大。
但通过直接观察化油器加速泵出油状况，否定了加速时混合气过稀的因素。
基于高压火花较弱的分析，依次拔出排气侧火花塞上的高压分线作跳火断缸试验，发觉1、2缸断火时发动机转速下降，而3、4缸断火时则没有明显变化；1、2缸高压分线试火时火花较强，而3、4缸火花较弱。
通过测量，3、4缸排气侧高压分线的电阻值确实偏大，分别为31.5kΩ和22.8Kω。
其中3缸高压分线超出了规定值(25kΩ)，表明急加速时确实有气缸断火或缺火的可能性。
更换了这两根高压分线后，发动机抖动的状况却无丝毫改变。
拆下火花塞观察，每只火花塞燃烧后的颜色看不出有异常的地方，电极间隙也符合规定要求。
难道是发动机的机械问题?因为配气滞后、排气门升程不足、进气门关闭不严和气缸垫破裂等机械因素引起的回火，同样极具规律。
检查气门间隙、配气正时和排气门升程等，但都查不出异常。
测量气缸压力值，每只气缸均在1050kPa以上。
唯一可疑的是进气管真空度偏低，真空表指针在60kPa附近不断作小幅度摆动。
用正时灯作点火提前角的检测，当感应钳夹住1缸进气侧高压分线时，见不到点火标记。
考虑到双火花塞结构，将点火感应钳夹在1缸排气侧高压分线上，则可以看到点火标记在上止点前15°上。
这说明进气侧高压分线有插错的嫌疑。
仔细检查分电器上高压分线的排列，果真发现进气侧的1、2缸高压分线互相插错，将其改正后，一切都正常了。
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为什么汽油机混合气过稀会“回火”过浓会“放炮”详解
发动机回火放炮主要是因为燃料在气缸内未燃烧充分而在排气管道燃烧而
引起的。
导致此故障可能的原因有：皮带松动、配气正时不对、气门杆弯曲、气门处产生积炭过多。
可以依次排查若故障依旧排查下一个直到故障消失。
为什么汽油机混合气过稀会“回火”,过浓会“放炮”？
混合气过稀会使燃烧速度减慢，点燃正处于进气状态中的混合气，造成混合气在进气管中燃烧的“回火”现象。
混合气过浓会造成燃烧不完全、不充分，含有较多可燃气体的高温废气进入排气管中后，遇新鲜空气再次燃烧，形成排气管“放炮”。
汽车发动机回火放炮主要有下面三点原因：
1、混合气过稀：
汽车发动机回火放炮故障原因可能是油路或进气系统出现故障：油路故障主要是由于喷油器喷油过少所致，造成喷油器喷油过少的原因主要是：油压过低；喷油器堵塞。
进气系统故障主要是由于进气量过多所致，造成进气量过多的原因主要是：控制进气量的传感器失效；进气歧管漏气。
2、点火系统出现问题：
汽车发动机回火放炮故障主要是点火能量不足（高压线电阻过大；点火线圈损坏；电源电压不够）或火花塞故障。
3、点火提前角过大：
汽车发动机回火放炮故障原因主要有：CKP间隙不合适；CKP松动；温度传感器损坏；发动机负荷；ECU损坏。
一，气门问题。
气门的密封度不够，打开的不够，汽油燃烧不充分，多余的废气不能排出去。
二，汽油问题。
加入了不合适的或是不纯净的汽油，稀燃指标不好。
三，操作问题。
家的油门过高，在很高的转速下，发动机出现放炮时很正常的。
也可能是平时一直是低转速运转，猛的一高转速发动机受不了。