汽车发动机回火放炮主要有下面三点原因
发动机回油放炮
切诺基电喷发动机回火现象的维修加速时进气歧管偶尔出现回火放炮现象，是北京切诺基4缸电喷发动机常见故障之一。
特别是在低温天气或加速爬坡时，这种现象频繁发生。
从理论分析和实践经验可知：发动机电控系统出现异常、系统油压不足和油路堵塞等原因均能导致空燃比失调，引起进气歧管加速回火放炮。
当然也不能忽略点火正时、火花塞和高压线等点火因素。
另外，燃油系统压力不正常是引起该车加速回火放炮的主要原因之一。
该车采用真空助力式压力调节器。
发动机怠速时，燃油系统压力为214KPa左右。
拔下真空管时，系统油压为269kPa左右。
两种状态下可相差55～69kPa，否则表明燃油系统存在故障，引起的原因很可能是由于油压调节器真空软管泄漏、扭结或堵塞造成的。
如果测试的燃油系统压力偏低(图1)，可瞬时捏闭回油软管，若压力仍低或不变，就检查燃油滤清器和供油管是否被堵塞。
若压力升高，则为油压调节器有故障，应更换。
如有必要可进一步检查燃油泵供油量是否不足。
良好的燃油泵每分钟出油量可达到1L。
进行急加速时燃油压力变化的检查也很有必要。
在急加速时，燃油压力值与怠速时相比应有18％—20％的提升。
如果达不到，则说明汽油泵本身供油压力和供油量有问题。
该车燃油泵分两种，1995年以前的车辆燃油压力应大于210kPa；1996年以后的车型结构有所变化，供油总管内油压为338土14kPa。
当供油压力偏低时，单位时间内进入气缸的供油量减少，使混合气偏稀，导致车辆加速无力，并伴有回火放炮的现象。
这主要是由于燃油中杂质过多，使油泵过早磨损；性能下降造成的。
在日常维修中，此类问题较常见。
如果燃油压力正常而故障依然存在，则应检查喷油嘴。
若喷油嘴堵塞或卡滞也会造成供油量下降，混合气过稀，致使加速时进气歧管回火放炮。
点火时间不正确是引起回火放炮的另一主要原因。
由于该车采用控制单元接收发动机转速(自曲轴位置传感器)、进气歧管绝对压力、冷却液温度、节气门位置及车速输入等信号调节点火正时，所以要获取正确的点火时间，必须对提供上述信号的各传感器进行检测。
桑塔纳20006Si轿车发动机冷车急加速回火、有放炮声的故障诊断
故障现象：桑塔纳2000GSi轿车装用AJR发动机。发动机在冷车时启动，怠速着火稳定；但急加速回火，有放炮声且串音发闷，但故障灯不亮，水温升到70℃以上，发动机工作正常。
故障诊断与排除：先检查点火系统，拆下火花塞，发现火花塞间隙很大并且烧得发黑，更换火花塞后，故障依旧。
用VAG1552检测仪进入数据流001显示组第3显示区，节气门角度在怠速下始终是6°。于是清洗节气门阀和4个喷油器，在量杯里看出各个喷油器雾化都很好，装车后还是不行。再次进入数据流001示组第3显示区，节气门角度稳定在3°，符合标准值。第2显示区喷油脉宽在怠速时为1．5～2.8ms，也都符合规定值氵叉用VACi552检测仪进人基本调整系统“098”进行学习，数据流中水温传感器、空气流量计、遴气温度传感器等数据都在标准值内。叉囚为空气流量计是主要信号，该信号是控制单元计算点火时间和喷油量的主要参数，所以拿出一个新的换上，仍然有放炮声且声音发闷，怀疑是发动机ECLT损坏了。用另－辆相同车型的ECU测试一下，故障依旧，说明电控单元控制系统正常。
于是逐根检测高压线电阻，均正常。再用大众VAG1552检测仪读码（诊断座0BD-11 16针座，在变速杆前方位置）。读取1个故障码G39，其含义是氧传感器故障。清码后启动发动，反复查询读取的都是故障码G39。同时进入数据流007显示组第二显示区，氧传感器电压在0.455V，没有变化，说明氧传感器已损坏，电控单元始终设置在标准电压0．455V不变。把氧传感器更换重新进人数据流，这次电压在0.2～0.85V，间上下波动，且第10s变化8次，符合标准值。再次读码，系统正常。等到冷车时再启动，故障依旧。
发动机回火和放炮有什么区别，如何判断？
发动机回火和放炮有什么区别，如何判断？
发动机回火和放炮，是相对于汽油车而言。
不过现在车辆较少。
原来的化油器车是经常发生此现象。
发动机回火：
主要是从进气管有声音发出，严重时可能从空滤冒火。
并发出嘭嘭的响声。
原因是
①混合气过稀。
加油门时，特别是急加速时，由于混合气过稀造成回火。
②点火时间过晚。
此时混合气未燃烧完全，此时发动机第二个工作循环开始，进气门打开，未燃烧的混合气进入进气歧管燃烧造成回火。
③，排气门间隙过大，废气未排完后进气门打开了，废气进入进气歧管造成回火。
④凸轮轴磨损过多导致点火时间变迟。
⑤进气歧管垫破损漏气。
发动机放炮：
这种现象主要是燃油在排气管里燃油产生爆震。
严重时可从排气管冒火出来。
并发出响声。
①原因是混合气过浓，燃烧不完全后通过排气门进入排气管中燃烧。
②点火时间过早，未燃烧的混合气通过排气门进入排气管燃烧。
③，火花塞，点火线圈不工作。
④空滤堵塞，空气进气量减少。
⑤空气流量计损坏。
别看回火和放炮。
原因还真的复杂。
特别是电喷车，比如说节气门，怠速电机卡死等都会造成回火。
还有，气门口呲了，活塞烧蚀了等等都会产生回火或放炮的。
不过，对于修理人员来说，比较好判断，这些问题不是一般人能解决的，只能找专业人来做专业工作了。
个人维修经验与大家分享。
不对之处请大家批评指正！。
汽车发动机回火放炮主要有下面三点原因
为什么汽油机混合气过稀会“回火”过浓会“放炮”
发动机回火放炮主要是因为燃料在气缸内未燃烧充分而在排气管道燃烧而引起的。
导致此故障可能的原因有：皮带松动、配气正时不对、气门杆弯曲、气门处产生积炭过多。
可以依次排查若故障依旧排查下一个直到故障消失。
为什么汽油机混合气过稀会“回火”,过浓会“放炮”？
混合气过稀会使燃烧速度减慢，点燃正处于进气状态中的混合气，造成混合气在进气管中燃烧的“回火”现象。
混合气过浓会造成燃烧不完全、不充分，含有较多可燃气体的高温废气进入排气管中后，遇新鲜空气再次燃烧，形成排气管“放炮”。
汽车发动机回火放炮主要有下面三点原因：
1、混合气过稀：
汽车发动机回火放炮故障原因可能是油路或进气系统出现故障：油路故障主要是由于喷油器喷油过少所致，造成喷油器喷油过少的原因主要是：油压过低；喷油器堵塞。
进气系统故障主要是由于进气量过多所致，造成进气量过多的原因主要是：控制进气量的传感器失效；进气歧管漏气。
2、点火系统出现问题：
汽车发动机回火放炮故障主要是点火能量不足（高压线电阻过大；点火线圈损坏；电源电压不够）或火花塞故障。
3、点火提前角过大：
汽车发动机回火放炮故障原因主要有：CKP间隙不合适；CKP松动；温度传感器损坏；发动机负荷；ECU损坏。
一，气门问题。
气门的密封度不够，打开的不够，汽油燃烧不充分，多余的废气不能排出去。
二，汽油问题。
加入了不合适的或是不纯净的汽油，稀燃指标不好。
三，操作问题。
家的油门过高，在很高的转速下，发动机出现放炮时很正常的。
也可能是平时一直是低转速运转，猛的一高转速发动机受不了。
我终于知道发动机“回火”“放炮”是怎么回事了
我终于知道发动机“回火”“放炮”是怎么回事了“回火”汽车发动机回火，又称作“倒灌”。
简单来讲,就是指燃烧后的混合气,在排气行程前后,未能及时从燃烧室排除，而是经过进气门跑到进气管并点燃了部分新鲜混合气，并伴随有“砰砰”异响的一种故障现象。
除了存在异响外，还表现为汽车发动机动力下降，加速时耸车。
而造成此类故障的常见原因可分为两类：混合气过稀和点火时刻不正常。
1、混合气过稀造成混合气过稀的常见原因有：空气流量传感器故障、节气门位置传感器信号异常、燃油系统压力过低、冷却液温度传感器异常、喷油器堵塞等。
2 、点火时刻不正常造成点火时刻不正常的常见原因有：凸轮轴位置传感器信号异常、点火线圈漏电、配气相位异常等。
“放炮”当混合气过浓时，有一部分未燃或过剩的可燃性混合气随废气排放到排气管，遇到排气管内的火星或过热的废气就会产生爆炸现象，俗称“放炮”。
造成此现象的主要原因有：混合气过浓、点火提前角过小、点火系统线路受损、火花塞点火性能不良、点火线圈破损等。
栗子一：车型：5气门发动机捷达王轿车故障现象：发动机怠速时抖动，急加速时“回火”。
故障分析：首先检查空气滤清器，没有发现堵塞现象。
更换燃油滤清器并清洗4只喷油器后试车，故障现象仍然存在。
检查燃油压力，怠速与加速时均正常。
检查进气系统，无漏气现象。
拆下空气流量计插头试车，发现故障现象大有好转。
检查空气流量计各端子间的电阻值，均正常。
观察其电阻，工作情况良好，但发现电阻上有积尘。
用化油器清洗剂清除积尘，装复后试车，故障排除。
栗子二：车型：奇瑞QQ故障现象：车辆无法起动，起动后加速时回火，甚至熄火。
故障分析：用诊断仪检查系统，系统无故障码。
首先检查发动机正时、凸轮轴位置传感器及曲轴位置传感器信号，均正常。
然后将进气软管拆下来后再次起动发动机，发现从进气管向外喷白烟，出现这种情况一般是由于排气管堵塞所致。
拆下前节，再起动时发动机顺利起动。
检查排气系统发现三元催化转化器内胆被烧熔后粘结。
发动机回火放炮的原因
发动机回火放炮的原因
汽车发动机回火放炮的主要原因是混合气体过稀或者是油路或进气系统存在问题，油路故障是因为喷油器少喷油导致的，造成喷油器喷油过少的原因主要是油压过低或者喷油器堵塞了，进气系统发生问题是因为进气量过多导致的主要原因为控制进气体的传感器出现了故障，进气歧管漏气。
1、点火系统出现故障：该故障主要形成原因是点火能量不足或者火花塞障碍。
2、点火提前角过大：汽车发动机回火放炮主要是CKP的间隙不合适或者松动了、温度传感器有所损坏、发动机超负荷运转以及ecu损坏。
3、气门问题：气门没有足够的密封度，打开的不够导致汽油，不能充分的燃烧，造成多余气体不能及时排出。
4、汽油问题：加入了不纯净或者不适合的汽油，吸燃指标较差。
5、操作问题：加速导致油门过高，高速运转的情况下出现发动机回火放炮现象属于正常，也有可能是平常处于低速的运转状态中，突然高速运转，发动机承受不住。
6.解决方法，经常检查混合气进气量情况，是不是混合的气稀造成放炮的原因，由浅到深的检查方法，在检查是鼓捣鼓捣点火系统，检查是不是在洗车过程中或下雨过程中点过线圈1的，钢线，火花塞进水造成跳火弱造成放炮现象，在有检查点火线
圈，高压线的，火花塞长的时间没有更换设备老化，造成漏电现象，使各缸有缺缸的，也会造成放炮。
电喷发动机回火
电喷发动机回火发动机“回火”的故障现象发动机进气管“回火'的故障现象表现为：原地慢加油提速还可以，但急加油时进气管'回火'甚至“放炮”；在道路上行驶时，慢加油发动机能够缓慢提速，但急加油时汽车不能及时提速甚至抖动，稍微放松加速踏板发动机反而会提速；高速时急加油，时而有力，时而抖动，加速踏板踩到底不能及时提速。
总之，发动机进气管'回火”故障的主要表现为加速时“耸车'，且汽车的动力性明显下降。
进气管“回火”的常见原因引起发动机进气管“回火故障的两大常见原因是混合气过稀和点火时刻失准，此外还有配气相位错误及气缸压缩压力过低。
下面分别通过故障实例来进行分析。
1)混合气过稀在混合气过稀的情况下，燃油分子的间距加大，导致气缸内的燃烧速度变慢，当排气行程接近终了时，燃烧过程仍未结束，此时进气门和排气门叠开，还未结束燃烧的火焰从进气门窜入进气管，点燃了混合气，于是造成进气管“回火”，甚至产生“砰、砰”的异响声。
混合气过稀的原因可能是空气流量传感器故障、节气门位置传感器信号失常、燃油系统压力过低、喷油器堵塞等。
①空气流量传感器热线积垢一辆别克轿车，装用V6电喷发动机，该车怠速时抖动严重，急加速时进气管有“回火'现象，间时行驶无力，加速不良。
拆下空气滤清器，用手堵住节气门体的进气口滤网，减小主通道的进气面积，模拟混合气变浓，结果加速时不再'回火'，说明故障的根本原因是混合气过稀。
为了查明混合气过稀的原因，用三通接头和燃油压力表测量燃油系统压力，结果在正常范围内；拔下空气流量传感器插接器试验，发动机怠速和加速均有所好转。
于是，从节气门体上拆下空气流置传感器，经检查热线未断，但是表面有积垢。
用清洗剂直接喷洗，装复后试车，故障排除。
分析其故障原因，该车长期在风沙地带行驶，且对空气流最传感器疏于维护，造成空气流量信号失准，使电控单元（ECU)控制的喷油量偏少，最终导致混合气过稀。
导致发动机回火的原因
导致发动机回火的原因发动机回火是指在汽车行驶过程中，发动机熄火后重新启动时出现的一种现象，即车辆启动后短暂运转后又自动熄火。
这种现象给驾驶者带来不便和安全隐患。
那么，是什么原因导致发动机回火呢？一、燃油系统问题燃油系统是发动机正常运转的重要组成部分，其中可能出现的问题会导致发动机回火。
首先，燃油泵故障可能导致燃油供应不足，使发动机无法正常运转，进而引发回火现象。
其次，燃油过滤器堵塞会影响燃油的流动，导致燃油供应不足，也可能导致发动机回火。
此外，燃油喷嘴堵塞或者喷嘴喷油量不均匀也可能导致发动机回火。
二、点火系统问题点火系统是发动机点燃燃料的重要组成部分，其中可能出现的问题也会导致发动机回火。
首先，火花塞故障会导致火花塞点燃燃料的效果不佳，从而无法正常点火，引发回火现象。
其次，点火线圈故障可能导致点火能量不足，无法正常点燃燃料，也会引发回火。
此外，点火时序不准确、点火高压线老化等问题也可能导致发动机回火。
三、空气系统问题空气系统是发动机正常燃烧所需的重要组成部分，其中可能出现的问题也会导致发动机回火。
首先，空气滤清器堵塞会导致空气流量不足，使燃烧不充分，进而引发回火现象。
其次，进气管道漏气会导致进气不稳定，影响燃烧效果，也可能导致发动机回火。
此外，进气门堵塞或进气门位置调整不当也会影响空气的流动，进而引发回火。
四、排气系统问题排气系统是发动机排出废气的重要组成部分，其中可能出现的问题也会导致发动机回火。
首先，排气管道堵塞会影响废气排出，使燃烧不充分，进而引发回火现象。
其次，排气阀门失效或调整不当也会影响废气的排出，导致发动机回火。
此外，排气管漏气也会导致废气排出不畅，引发回火。
五、其他问题除了上述问题外，还有一些其他问题也可能导致发动机回火。
例如，发动机控制单元(ECU)故障会影响燃油喷射和点火时序，从而引发回火。
另外，发动机传感器故障也会导致发动机回火，例如氧传感器故障会导致燃烧不充分，引发回火。
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为什么汽油机混合气过稀会“回火”过浓会“放炮”
发动机回火放炮主要是因为燃料在气缸内未燃烧充分而在排气管道燃烧而引起的。
导致此故障可能的原因有：皮带松动、配气正时不对、气门杆弯曲、气门处产生积炭过多。
可以依次排查若故障依旧排查下一个直到故障消失。
为什么汽油机混合气过稀会“回火”,过浓会“放炮”？
混合气过稀会使燃烧速度减慢，点燃正处于进气状态中的混合气，造成混合气在进气管中燃烧的“回火”现象。
混合气过浓会造成燃烧不完全、不充分，含有较多可燃气体的高温废气进入排气管中后，遇新鲜空气再次燃烧，形成排气管“放炮”。
汽车发动机回火放炮主要有下面三点原因：
1、混合气过稀：
汽车发动机回火放炮故障原因可能是油路或进气系统出现故障：油路故障主要是由于喷油器喷油过少所致，造成喷油器喷油过少的原因主要是：油压过低；喷油器堵塞。
进气系统故障主要是由于进气量过多所致，造成进气量过多的原因主要是：控制进气量的传感器失效；进气歧管漏气。
2、点火系统出现问题：
汽车发动机回火放炮故障主要是点火能量不足（高压线电阻过大；点火线圈损坏；电源电压不够）或火花塞故障。
3、点火提前角过大：
汽车发动机回火放炮故障原因主要有：CKP间隙不合适；CKP松动；温度传感器损坏；发动机负荷；ECU损坏。
一，气门问题。
气门的密封度不够，打开的不够，汽油燃烧不充分，多余的废气不能排出去。
二，汽油问题。
加入了不合适的或是不纯净的汽油，稀燃指标不好。
三，操作问题。
家的油门过高，在很高的转速下，发动机出现放炮时很正常的。
也可能是平时一直是低转速运转，猛的一高转速发动机受不了。