民用飞机减推力起飞方法分析
民用航空飞机减推力起飞使用方法探究
民用航空飞机减推力起飞使用方法探究随着民航业的快速发展，民用航空飞机的起飞技术也在不断地进行改进和探索。
减推力起飞技术是一种相对新颖的起飞方式，它通过减少发动机推力，在起飞阶段实现更加高效的性能表现。
本文将探讨民用航空飞机减推力起飞的使用方法，并对其进行深入分析。
一、减推力起飞的原理减推力起飞是指在飞机起飞过程中，飞行员控制发动机的推力输出，以减少发动机的功率输出。
一般而言，减推力起飞的具体操作是在飞机加速至一定速度时，飞行员将油门推力减小，降低发动机的推力输出，同时保持飞机的稳定加速。
这种方式可以在一定程度上减少起飞时对发动机的过度负荷，延长发动机的使用寿命，同时也可以减少燃油的消耗，提高飞机的经济性。
减推力起飞的原理主要有两个方面：一是通过减少发动机的推力输出，降低发动机负荷，延长发动机寿命；二是降低燃油消耗，提高飞机的经济性。
减推力起飞在民用航空飞机的使用中具有一定的现实意义。
减推力起飞方式并非适用于所有的飞行情况，它需要满足一定的条件才能够进行使用。
飞机的起飞距离和起飞重量必须在一定的范围内，一般而言适用于中短距离的起降场，以及中小型的民航飞机；飞机的气动性能和机动性能也需要符合减推力起飞的要求，包括在起飞阶段的加速性能和空中机动性能等；飞机的飞行保障系统和起飞监控系统也需要满足减推力起飞的使用标准，包括飞机的自动控制系统和高度保障设备等。
减推力起飞的适用条件相对较为苛刻，需要满足多方面的要求。
在实际使用中，飞行员需要根据具体飞行情况和飞机性能进行综合判断，才能够确定是否采用减推力起飞的方式。
减推力起飞的操作方法相对比较复杂，飞行员需要具备较高的飞行技术和操作经验，才能够熟练地进行操作。
一般而言，减推力起飞的操作分为以下几个步骤：1. 预演计划：在飞行前，飞行员需要进行减推力起飞的飞行计划，包括起飞距离、气象条件、飞机性能和起降场情况等，以确定是否适合使用减推力起飞的方式。
2. 起飞准备：在飞机准备就绪后，飞行员需要进行起飞准备工作，包括油门推力设置、操纵面调整、下襟翼设置等，以确保飞机的起飞姿态和飞行性能符合减推力起飞的要求。
民用航空飞机减推力起飞使用方法探究
民用航空飞机减推力起飞使用方法探究随着航空客运市场的不断扩大，飞机的起降次数也在不断增加。
为了提高飞机的起降效率和节约燃油，民用航空飞机在起飞过程中采用了减推力起飞的方法。
减推力起飞是指在飞机起飞过程中，通过减少发动机的推力，以降低飞机的起飞速度和提高飞机的起飞性能。
这种方法不仅可以减少飞机的起飞距离，还能够降低发动机的磨损和延长飞机的使用寿命。
本文将对民用航空飞机减推力起飞使用方法进行探究，以帮助飞行员更好地掌握这一技术。
一、减推力起飞的原理减推力起飞的原理是通过减少发动机的推力来降低飞机的起飞速度，从而提高飞机的起飞性能。
在传统的全推力起飞中，飞机需要在较高的速度下才能脱离地面，而减推力起飞则能够在更低的速度下实现起飞。
这不仅可以减少起飞所需要的跑道长度，还可以降低飞机在起飞阶段的燃油消耗，提高飞机的经济性能。
1. 预飞准备在进行减推力起飞之前，飞行员需要进行充分的预飞准备。
飞行员需要对天气、飞行区域和跑道情况进行全面的了解，以确保起飞环境的安全性。
飞行员需要对飞机进行全面的检查和测试，确保飞机的各项系统能够正常工作。
飞行员还需要根据飞机的起飞性能和载荷情况确定适当的起飞减推力值，以便在起飞过程中合理地调整发动机的推力。
在起飞前，飞行员需要根据飞机的起飞性能和重量情况，确定适当的起飞速度和减推力起飞参数。
飞行员还需要按照标准程序对飞机进行各项预起飞检查，确保飞机的各项系统均处于正常状态。
在起飞前，飞行员还需要与塔台通报飞行计划和起飞意向，以获得相关的起飞指令和许可。
3. 起飞过程在起飞过程中，飞行员需要根据飞机的速度和高度实时调整发动机的推力。
一般来说，在飞机脱离地面后，飞行员会将发动机的推力逐渐减小，以确保飞机能够以较低的速度进行爬升。
在起飞过程中，飞行员还需要密切关注飞机的姿态和动力性能，及时调整发动机的推力，以确保飞机能够安全且顺利地脱离地面。
在进行减推力起飞时，飞行员需要特别注意以下几个方面：1. 飞机性能的了解：飞行员需要充分了解飞机的起飞性能和减推力起飞参数，以确保飞机能够以最佳性能进行起飞。
民用航空飞机减推力起飞使用方法探究
民用航空飞机减推力起飞使用方法探究【摘要】本文主要探讨民用航空飞机减推力起飞使用方法。
在将介绍研究背景、研究意义和研究目的。
在将详细讨论减推力起飞的定义、原理、影响因素、操作方法和安全性。
结论部分将给出减推力起飞的可行性、发展前景和建议措施。
通过本文的研究，读者将了解到减推力起飞在民用航空领域的重要性和应用价值。
【关键词】民用航空飞机、减推力起飞、飞机性能、飞行安全、操作方法、发展前景、建议措施。
1. 引言1.1 研究背景民用航空飞机减推力起飞是一种在起飞过程中利用较低的推力进行飞机起飞的方法，通过减少推力的使用，可以节省燃料消耗和减少对环境的影响。
随着航空运输的不断增长，航空公司和飞行员对于减少成本和提高效率的需求也越来越迫切，因此减推力起飞成为了一个备受关注的话题。
在实际操作中，正确地使用减推力起飞方法可以提高飞机的性能和安全性，但如果操作不当则会带来飞行风险。
由于减推力起飞涉及到飞机性能和机载系统，对其进行深入探究可以帮助航空公司和飞行员更好地理解这一技术，从而提高飞行安全和效率。
有必要对民用航空飞机减推力起飞使用方法进行进一步研究和探讨，以便为行业提供更科学的操作准则和建议，推动减推力起飞技术的发展和应用。
1.2 研究意义民用航空飞机减推力起飞使用方法的研究意义主要体现在以下几个方面：1.提高飞机起飞效率：减推力起飞可以在一定程度上减少起飞时所需的推力，提高飞机的起飞效率，缩短起飞距离，降低起飞阶段燃油消耗。
2.降低噪音污染：通过减推力起飞，可以减少飞机在起飞过程中产生的噪音污染，减少对周围环境和居民的影响，提升民航产业在环保方面的形象。
3.提高飞机运行安全性：研究减推力起飞的方法和操作规程，有助于提高飞机在起飞阶段的操作安全性，降低事故风险，保障飞行员和乘客的安全。
4.推动技术创新：通过对减推力起飞方法的研究和探索，可以推动相关技术的创新和发展，提升民用航空飞机的性能和效率，促进航空产业的发展。
讲解飞机起飞降落原理
讲解飞机起飞降落原理作为人类最伟大的发明之一，飞机的起飞和降落一直以来都是人们津津乐道的话题。
那么，飞机是如何实现起飞和降落的呢？本文将以人类的视角来详细解析飞机起飞和降落的原理。
一、飞机起飞原理飞机起飞是指飞机从地面升空的过程。
在起飞过程中，飞机需要克服重力和空气阻力，通过产生升力来使飞机离开地面。
飞机起飞的原理主要包括以下几个方面。
1.升力原理升力是飞机能够离开地面并保持在空中飞行的关键。
升力的产生是由于飞机机翼上方的气流速度比下方快，根据伯努利定律，气流速度越快，气压越低。
因此，机翼上方气流的低气压区域会形成一个向上的力，即升力。
飞机通过机翼的形状和倾斜角度来产生升力。
2.推力原理推力是飞机起飞的另一个重要原理。
飞机起飞时需要克服地面摩擦力和空气阻力，通过产生足够的推力来推动飞机前进。
推力主要由飞机的发动机提供，发动机通过燃烧燃料产生高温高压气体，并通过喷射出来达到推力的效果。
3.速度原理在飞机起飞过程中，飞机需要达到一定的速度才能取得足够的升力和推力。
飞机的速度取决于飞机的重量、气温、气压等因素。
通常情况下，飞机在起飞前需要加速到一定的速度，称为起飞速度。
起飞速度的确定是根据飞机的性能和安全考虑进行综合考虑的。
二、飞机降落原理飞机降落是指飞机从空中回到地面的过程。
在降落过程中，飞机需要通过减小升力和推力来实现安全着陆。
飞机降落的原理主要包括以下几个方面。
1.减小推力在飞机降落前，飞机需要逐渐减小发动机的推力，减少飞机前进的速度。
通过减小推力，飞机可以逐渐减速，以便安全着陆。
2.减小升力在飞机降落过程中，飞机需要逐渐减小升力，使飞机下降。
通常情况下，飞机会通过增加机翼的倾斜角度来减小升力。
此外，飞机还可以通过增加阻力来减小升力，例如通过放出襟翼和扰流板等。
3.减小速度在飞机降落过程中，飞机需要逐渐减小速度，以便安全着陆。
飞机的速度减小主要通过减小推力和增加阻力来实现。
此外，飞机还可以通过收回襟翼和扰流板等来减小阻力。
减功率起飞的原理及特点
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R单位
=
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ï í ï
î
2g
KR K-1
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-
1
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π* K
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-
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1
-
1ö÷ ø
1
ù ú
η*cûú
+
V2
-
ü V ýï
ï þ
式中：K——绝热指数；
T3* ——涡轮前燃气温度； π* ——发动机增压比；
η*膨 ——膨胀效率；
T0 ——大气温度； η*c ——发动机压缩效率。 由④式可知，影响推力的基本参数为：涡轮前燃气温度、飞行
速度、大气温度、发动机增压比、发动机压缩效率和膨胀效率。当
发动机转速、压气机引气、除大气温度的主要飞行条件不变的情况
下，大气温度升高，发动机的单位推力会减小；大气温度降低，发动
机的单位推力会增加。
下面就以大气温度升高为例，分析大气温度对推力的影响。
大气温度升高时，一方面空气难于压缩，发动机增压比减小，降低
高。涡轮前温度不变的情况下，温差减小，发动机的加热量减小，
转换成气体动能的热能变少了，既有效功减少，气体速度降低，所
以发动机推力减小了。
关于减推力起飞，知道这些就足够了！
关于减推力起飞，知道这些就足够了！您是否会有这种感受，每当遇到飞机性能的知识，看起来B格都很高？今天，小编就和大家吹一吹关于减推力起飞的那些事儿。
1什么是减推力起飞？减推力（Thrust Reduction）起飞这个名词，已经很直白的告诉大家，它就是要减小起飞时的推力。
当然，起飞推力不可能随意减小，需要满足一定的条件：首先，减推力要在保证安全的前提下进行；其次，减小起飞推力后，仍能满足规章和性能的要求。
2为什么要减推力起飞？起飞还要减推力，听起来有点怕怕的。
但是，俗话说得好，无利不起早，减推力起飞益处多多：1降低维修成本限制发动机最大推力的主要参数：涡轮风扇的转速燃烧室进气口压力涡轮进气口温度由于涡轮进气口温度不便于测量，因此引入了排气口温度，即EGT-Exhaust GasTemperature。
排气口温度过高是导致发动机更换或者维修的主要原因。
减小推力起飞能降低EGT，从而降低发动机的维修成本。
2提高发动机的可靠性哪家航司会不在乎发动机的维修成本？哪家航司会不在乎空中停车率？显然也是没有的。
发动机的可靠性非常关键，它不仅对维修成本有影响，更与飞行安全息息相关。
减小推力起飞，能够降低对发动机的磨损，从而提高发动机的寿命，提升发动机的可靠性。
3何时使用减推力？既然减推力这么好，是不是在每个机场、每个航班都能使用减推力呢？当然不是，只有当实际起飞重量小于当前情况允许的最大起飞重量时，才能使用减推力起飞。
4减推力方法1灵活温度起飞ASSUMED TEMPERATURE METHOD大家都知道，温度对发动机推力是有影响的，在平台温度下，温度变化对推力无影响；在平台温度之上，温度升高，推力减小。
正是由于发动机推力和温度的这种关系，在满足规章和性能要求的情况下，完全可以使用较高的温度来“欺骗”飞机，让飞机以为环境温度较高，从而减小发动机推力，达到减推力起飞的效果，减少对发动机的磨损。
按照FAA规定，使用灵活温度起飞，减推力的最大值不得超过25%，受此限制有一个最大灵活温度，实际使用的灵活温度在实际温度和最大灵活温度之间。
民用航空飞机减推力起飞使用方法探究
民用航空飞机减推力起飞使用方法探究民用航空飞机在起飞时往往需要使用全推力，但在一些场合下，需要使用减推力起飞。
减推力起飞可以减少燃油消耗和减少发动机磨损，同时有效减少了噪音污染。
本文探究民用航空飞机减推力起飞的使用方法。
一、什么是减推力起飞？减推力起飞是指在起飞阶段，使用较低的推力进行起飞，达到降低油耗和噪音污染的目的。
这种起飞方式不同于全推力起飞的一下子就加速上升，而是使用逐渐增大的推力来加速上升。
通常减推力起飞被视为一种经济更加环保的起飞方式。
减推力起飞相较于全推力起飞，可以减少燃油消耗并降低噪音污染，因此在以下情况下，适合采用减推力起飞方式：1.在气温较高、气压较低、湿度较大的热带与亚热带地区起飞所需的推力较大，因此适合使用减推力起飞方式。
2.在短跑道和海拔较高的机场，需要在较短的跑道上完成起飞。
这时使用全推力起飞可能会因跑道长度不足而危险，因此在此等情况下可以使用减推力起飞方式。
3.在大型机场附近，由于周边住户噪音的限制问题，需要在较低推力的情况下起飞。
1.计算起飞推力在减推力起飞中，需要计算起飞所需的最小推力。
计算方法是：第一步，确定起飞重量和速度。
起飞重量越大，所需推力越大；起飞速度越快，所需推力越小。
第二步，计算所需的最小推力。
这里先选择一个“砝码方法”，即通过查找机型手册上所列的最小速度与起飞重量的对应关系，然后将这个速度作为起飞速度，并在压力比图表上找到对应的起飞重量。
在图表中，沿直线找到所需要的最小推力。
如果没有手册，则可以通过在线计算机算出所需推力。
2.加速过程在减推力起飞中，需要逐渐增加推力来完成加速阶段。
加速阶段一般包括两个过程。
在第一个过程中，使用最小推力开始加速；在第二个过程中，逐渐增加推力加速，同时注意飞机在跑道上的位置，以保持对称的线路。
3.起飞过程在完成最小推力的加速过程后，变化推力来完成起飞。
根据所需的推力变化，调节推力，实现平稳的起飞过程。
在起飞过程中，必须注意有效降低噪音和保持手柄的不断升高状态。
民用航空飞机减推力起飞使用方法探究
民用航空飞机减推力起飞使用方法探究
民用航空飞机减推力起飞是指在使用较短的跑道或需要满足一定的限制条件时，飞机起飞时减少推力的一种起飞方式。
本文将探究民用航空飞机减推力起飞的使用方法。
为了了解民用航空飞机减推力起飞的使用方法，我们需要先了解起飞推力的定义和计算。
推力是指发动机产生的推力，它可以通过计算来获得。
常见的推力单位是牛顿（N）和磅力（lb）。
飞机的最大起飞推力和最大连续推力是根据发动机的性能参数确定的。
减推力起飞可以通过多种方式实现，下面将介绍两种常用的方法。
第一种方法是使用全推力启动，然后在起飞过程中逐渐减小推力。
这种方法需要飞行员在起飞阶段手动控制推力的减小。
在起飞时，飞机需要全推力以获得足够的加速度和升力，然后飞行员可以逐渐减小推力以减少起飞距离。
这种方法需要飞行员有较高的技术水平和经验，以确保安全起飞。
第二种方法是使用推力偶对器（Thrust Reverser）进行起飞。
推力偶对器是一种可以改变发动机喷口方向的装置，可以产生向后的推力。
在减推力起飞时，飞行员可以启动推力偶对器，并适当调整推力大小以减少起飞距离。
这种方法相对简单，但需要飞机配备推力偶对器。
需要注意的是，减推力起飞需要飞机具备一定的性能和设备，例如较高的推力储备、足够的升力系数等。
起飞时的飞机重量、气温、高度等条件也会影响减推力起飞的可行性和效果。
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民用飞机减推力起飞方法分析
作者：张帅浩
来源：《科技视界》2017年第08期
【摘要】根据飞机实际运营的情况，本文介绍了民用飞机减推力起飞常用的等级减推法和灵活温度法，并且与适航实际要求相结合。
由于灵活温度法泛用性更好，本文还具体分析了在使用过程中如何确定灵活温度上下限的方法和使用灵活温度起飞的逻辑，可以作为实际运营的参考。
【关键词】等级减推；灵活温度法
0 引言
在民航飞机的实际日常运营中，飞机的实际起飞重量大都低于当时环境条件限制下的最大起飞重量，这时往往可以使用比最大起飞推力小的推力来进行起飞，从而可以延长发动机使用寿命与健康使用时间，降低发动机使用维护成本，更好的满足环保减噪的要求[1]。
1 减推力起飞方法与适航要求
目前适航认可的飞机减推力起飞方法有两种，一种是等级减推，另一种是灵活温度法。
等级减推是通过降低发动机起飞推力额定值，通过FADEC（全功能数字发动机）设定一个减推力等级来降低发动机转速，达到减小起飞推力的目的（图1）。
灵活温度法又称为假设温度法，当飞机的实际起飞重量小于最大起飞重量时，通过在FADEC中输入一个假定的高于实际外界环境温度的温度值，将发动机的转速调低至假定温度下来实现减小起飞推力的目的（图2）。
两种方法的区别在于等级减推需要在AFM（飞机飞行手册）中提供确定的推力调定参数和一套独立的性能数据，需与正常起飞推力一样通过适航审定程序，而灵活温度法一般被认为是同一发动机的不同温度限制值，不需要进行额外的审定程序。
对于减推力起飞设置，适航有以下要求[2]：
（1）不会导致起飞时正常工作的那些系统或功能丧失，比如自动扰流板、发动机失效告警、构型告警、依赖于发动机引气的系统、或任何其他对有关系统要求的安全性。
（2）是以经批准的、用以提供飞机整套性能数据的起飞推力额定值或降低的额定值为依据的。
（3）即使在起飞航迹上的任何一点处采用起飞推力或降低的额定起飞推力（如果是性能数据的来源的话），减小的起飞推力调定值也能够与适用的发动机操作要求和飞机的操纵性要求相符合。
（4）至少为当时外界条件下起飞推力或降低的额定起飞推力（如果降低的额定起飞推力是性能数据的基准的话）的75%。
（5）对于涡轮螺旋桨动力装置，减小的起飞推力调定值是根据对螺旋桨在所有适用的状态下其效率变化的合理分析来预测的推力。
（6）用于减小推力起飞的相关速度（VEF、VMC、V1、VR、V2）不能低于满足适航控制性准则要求的实际温度条件下的相应速度。
（7）飞机要符合在批准的起飞重量范围内的所有适用的性能要求，此时发动机的推力是为起飞选定的减小的推力调定值所确定的可用推力。
但是用于表明符合25.115起飞飞行航迹和25.121c起飞最后阶段爬升梯度要求[3]的推力设置不能大于初始建立的推力设置值。
（8）应制定相应的限制、程序和性能资料，并载入AFM中。
并使用飞机的起飞推力调定值定期进行起飞验证，将结果记入飞机的存档资料中。
由于等级减推一般是给出2～3个固定的百分比进行减推力起飞的设定，而灵活温度法可以在符合上述条款的假设温度下选取合适的温度来实现减推力起飞，其泛用性更广[4]。
2 灵活温度法的上下限调定
在使用灵活温度法进行减推力起飞时，其上限受到第1节中第（4）条和第（7）条的限制，即推力减小量不超过25%的当时外界条件下的额定起飞推力值，同时减推后的初始起飞推力不得低于表明符合25.115起飞飞行航迹和25.121c起飞最后阶段爬升梯度要求的推力设置。
假设表明符合25.115和25.121c的MCT推力为实际温度下的MCT推力，最大灵活温度的确定方法如图3所示（T/O推力取速度为0时的推力曲线，MCT推力取速度为起飞最后阶段爬升速度时的推力曲线），要确定最大灵活温度，首先进行灵活温度为TMCT时的推力降幅和25%的推力降幅温度T25%[2]的大小比较，飞机减推力起飞的最大灵活温度由TMCT和T25%的小者所决定。
灵活温度的下限则一般由发动机平台温度所决定，对于不同压力高度可以换算成对应的外界环境温度。
3 灵活温度起飞的流程
使用灵活温度法进行减推力起飞时可以按图4所示流程来确定假设的温度和对应的起飞速度。
从图中可以看到若灵活温度FT（Flexible Temperature）取为温度T，小于最大灵活温度
MaxFT，则灵活温度FT下的起飞限重等于实际重量，可以直接将对应的速度作为起飞速度；如果灵活温度FT受最大灵活温度MaxFT限制（即MaxFT
4 小结
本文在对当前民用飞机运营场景中常用的等级减推、灵活温度减推和对应的适航要求介绍基础上，详细分析了灵活温度法实际使用的流程和灵活温度设定上下限，可以为实际运营中民机灵活温度起飞作参考。
【参考文献】
[1]满鑫.浅析民航运输机中的减推力起飞技术[J].科技与企业，2015.04.
[2]AC 25-13， Reduced and Derated Takeoff Thrust （Power） Procedures.FAA.1988.05.
[3]运输类飞机适航标准.中国民用航空规章，第25部，CCAR-25-R4.中国民用航空局，2011.11.
[4]闫国华，马敏.浅析假设温度法下的减推力起飞[C].2010 International Conference on Future Information Technology and Management Engineering.常州：IEEE，2010：9-12.
[责任编辑：朱丽娜]。