湿跑道起飞分析
从飞行机组角度看湿和污染跑道运行
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： Ｗｅ ｔ ｎｄ ａ ｃ ｏ ｎ ｔ ｍ ｉ ａ ｎ ａ ｔ ｅ ｄ ｒ ｕ ｎ ｗａ ｙ Ｆ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ ｃ ｒ ｅ ｗ Ｃａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｎｄ ａ ａ ｓ ｓ ｅ ｓ ｓ ｍｅ ｎ ｔ Ｆ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ
ＮＯＶ． ２０ｌ ３
Ｖ Ｏ１ ． ２ ４Ｎ ｏ ． ６
中 国 民 航 飞 行 学 院 学 报
Ｊ ｏ ｕ ｎａ ｒ ｌ ｏ ｆ Ｃｉ ｖ ｉ ｌ Ａｖ ｉ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｆｌ ｉ ｇ ｈ ｔ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ｏ ｆ Ｃｈ ｉ ｎ ａ ２ ７
从 飞行机组 角度看湿和 污染跑道运行
富璞岩 王 伟
（ 南航 新 疆分公 司 新 疆乌鲁 木 齐 ８ ３ ０ ０ １ ６）
摘
要：根据 Ｃ Ａ Ａ Ｃ于 ２ ０ ０ ９年下发的关于湿和污染跑道运行 的咨询通告，明确 了湿
和污染跑道 的相 关定义，分析湿和污染跑道对飞机起飞、着陆性能的影响 ，并从航 空公司飞行 机组的角度 ，阐述运行所需的计算评估方法，总结藉以应对不利 因素的飞行技巧。 关 键 词 ：湿和污染跑道 飞行机组 计算评估 飞行技巧
ｔ ｅ ｃ ｈｎ ｉ ｑ ｕ ｅ
１引 言 随着 近 年 来 发 生 在 湿 跑 道 和 污 染 跑 道 上 的冲
以尽 快 而 准 确 地 得 到 结 果 。此 外 ，合 理 的飞 行 技
巧也 是规 避风 险 、补偿 不利 条件 的 重要手段 。 ２ 相 关概 念 的简述
出跑 道 事 件 在 全 部 事 故及 事 故征 候 中所 占 比例 的 增 加 ，Ｆ Ａ Ａ和 Ｅ ＡＳ Ａ 制 定发布 了一系 列 的咨询 通 告 、运 营 人 安 全 通 告 、 飞 行操 作 技 术 通 告 等 ， 以 不 断完 善 在 湿 和 污 染 跑 道 上运 行 的规 则和 措 施 ， Ｃ ＡＡ Ｃ 飞 行标 准 司也 于 ２ ０ ０ ９年 下 发 了 《 航 空承 运
《2024年飞机在积水跑道起降过程的溅水雾化研究进展》范文
《飞机在积水跑道起降过程的溅水雾化研究进展》篇一一、引言随着航空业的快速发展，飞机在各种天气条件下的起降安全显得尤为重要。
特别是在积水跑道起降过程中，飞机的溅水雾化现象对飞行安全及环境影响不容忽视。
本文旨在探讨飞机在积水跑道起降过程中溅水雾化的研究进展，包括相关理论分析、研究方法以及成果影响。
二、溅水雾化的基本原理与影响当飞机在积水跑道起降时，主轮和机翼下的气动阻力会对水膜进行破坏，从而形成大量细小的水滴和气雾，这就是所谓的溅水雾化现象。
这种现象不仅会对飞机本身的性能产生影响，还可能对跑道、环境以及人员安全造成一定的影响。
例如，雾化后的水滴可能会进入发动机的进气道，导致发动机熄火或故障；同时，水滴还可能降低跑道的摩擦系数，影响飞机的起降安全。
三、研究方法与进展（一）实验研究针对飞机在积水跑道起降过程中的溅水雾化现象，学者们采用了一系列实验方法进行研究。
例如，通过模拟飞机的起降过程，对不同条件下的溅水雾化现象进行观测和记录。
此外，还有学者采用高速摄像技术、激光粒度分析仪等设备对水滴的形态、大小和速度进行精确测量和分析。
这些实验研究为后续的理论分析和模型建立提供了重要的数据支持。
（二）理论分析与模型建立基于实验数据和实际观测结果，学者们建立了多种理论模型来描述飞机在积水跑道起降过程中的溅水雾化现象。
这些模型包括流体动力学模型、气动阻力模型等，能够较好地预测和解释实验结果。
同时，这些模型还为优化飞机设计和提高起降安全提供了重要的理论依据。
（三）数值模拟与仿真研究除了实验研究和理论分析外，学者们还采用了数值模拟和仿真研究的方法来探讨飞机在积水跑道起降过程中的溅水雾化现象。
通过建立三维模型和计算流体动力学软件，学者们能够模拟飞机的起降过程，并分析不同条件下的溅水雾化情况。
这些数值模拟和仿真研究不仅提高了研究的效率和准确性，还为优化飞机设计和提高起降安全提供了新的思路和方法。
四、研究成果与应用经过多年的研究，学者们已经取得了显著的成果。
《2024年飞机在积水跑道起降过程的溅水雾化研究进展》范文
《飞机在积水跑道起降过程的溅水雾化研究进展》篇一摘要本文综述了飞机在积水跑道起降过程中溅水雾化的研究进展。
通过文献调研和实验研究，分析了溅水雾化的机理、影响因素以及应用现状。
同时，本文也指出了当前研究的不足之处，并提出了未来研究方向和展望。
一、引言随着航空事业的飞速发展，飞机在积水跑道起降的情况日益增多。
由于积水跑道表面的复杂性和不确定性，飞机在起降过程中往往会产生溅水雾化现象，这将对飞行安全、机场运营和环境保护等方面产生重要影响。
因此，研究飞机在积水跑道起降过程的溅水雾化现象具有重要的理论和实践意义。
二、溅水雾化的机理溅水雾化是指飞机在积水跑道起降时，轮胎与水面接触产生的溅射水流在空气中散开形成的水雾现象。
其机理主要包括以下几个方面：1. 轮胎与水面的相互作用：飞机轮胎与积水跑道接触时，由于轮胎表面的粗糙度和速度等因素，使得水流在轮胎表面产生剪切力，从而产生溅射。
2. 空气动力学作用：溅射出的水流在空气中受到空气动力学作用，形成水雾。
3. 温度和压力的影响：水温、气压等环境因素也会对溅水雾化的过程产生影响。
三、影响因素分析飞机在积水跑道起降过程的溅水雾化受多种因素影响，主要包括以下几个方面：1. 飞机性能：飞机的重量、速度、轮胎材质和设计等都会影响溅水雾化的程度。
2. 跑道条件：积水跑道的积水深度、水质、表面粗糙度等都会对溅水雾化产生影响。
3. 环境因素：气温、气压、风速等环境因素也会对溅水雾化的过程和程度产生影响。
四、研究现状及进展目前，关于飞机在积水跑道起降过程的溅水雾化研究已经取得了一定的进展。
研究者们通过实验和数值模拟等方法，深入探讨了溅水雾化的机理和影响因素。
同时，一些新的技术和方法也被应用到研究中，如高速摄像技术、计算流体动力学（CFD）等。
这些研究不仅加深了人们对溅水雾化现象的认识，也为飞行安全、机场运营和环境保护等方面提供了重要的参考。
五、应用现状及挑战溅水雾化的研究在航空领域具有广泛的应用前景。
大型客机积水跑道起飞性能仿真计算方法
大型客机积水跑道起飞性能仿真计算方法作者：徐长群来源：《科学与财富》2018年第27期摘要：近几年，国内外污染跑道上冲出和偏离跑道的事故和事故征候不断发生。
据统计跑道积水是导致事故发生的重要的因素之一，积水道上的起飞也就成了重点研究科目。
通过对FAA、EASA和CAAC规章等相关资料的研究，总结了一套用于估算积水跑道附加阻力的工程方法，通过飞行力学公式的推导建立了污染跑道起飞动力学计算模型，针对某机型进行了干跑道和积水跑道的起飞仿真，通过仿真结果的对比发现：相对于干跑道，积水跑道上的决断速度会明显降低，并随着积水深度的增加而增加；同样地，积水跑道条件下的起飞距离和中断起飞距离会有大幅的增长，并出具体情况下的增长比例。
关键词：民用飞机；污染物；起飞性能；积水跑道；性能仿真Large civil aircraft takeoff performance simulation and calculation method on standing water runwaysAbstract： In recent years incidents and accidents of overrun or deflection from runway on the contaminated surface have occurred several times both at home and abroad. According to statistics，standing water is one of the important factors which causes accidents， therefore taking off on standing water runway become the key research subject. Though the study of the FAA， EASA and CAAC regulations and other relevant information， firstly a set of the engineering method used to estimate water runway added resistance is summarized， then a contaminated runway dynamics calculation model is established after the flight mechanics formula derivation， and take-off simulation is made for the dry and standing water runways. The comparisons between results of simulation calculation indicate that： compared with the dry runways， decision speeds on standing water the runway are reduced significantly， and it increases with the increase of water depth；similarly the takeoff distance and aborted takeoff distance on standing water runway have substantial growth and the growth ratios under specific situations are also shown.Key words： civil aircraft； contaminant； take performance； standing water runway；performance simulation；中图分类号： V216.5 文献标志码：A 文章编号：1000-6893（2014）XX-XXXX-XX根据波音公司对2001年-2010年之间发生的世界商用喷气式飞机灾难事故结果的统计，在飞行的起飞和进近着陆阶段发生的事故占所有事故的一半以上。
《2024年飞机在积水跑道起降过程的溅水雾化研究进展》范文
《飞机在积水跑道起降过程的溅水雾化研究进展》篇一摘要本文主要研究飞机在积水跑道起降过程中所涉及的溅水雾化现象，概述了其影响与实际意义。
同时，文章系统回顾了近年在该领域的研究进展，从现象观察、模型构建、模拟仿真、实地试验到成果分析，并详细分析了该研究的成果、价值及未来发展方向。
一、引言随着航空事业的快速发展，飞机在积水跑道起降的场景日益增多。
在飞机起降过程中，溅水雾化现象对飞行安全、跑道维护及环境影响等方面具有重要影响。
因此，对飞机在积水跑道起降过程的溅水雾化现象进行研究，对于提高飞行安全、优化跑道设计及保护环境具有重要意义。
二、溅水雾化现象的观察与记录早期的研究主要集中在对溅水雾化现象的观察与记录。
通过高速摄像技术，研究人员能够捕捉到飞机在积水跑道起降时溅水雾化的全过程。
此外，利用声波探测技术，可以记录并分析雾化水滴的分布、大小及运动轨迹等关键参数。
这些观察与记录为后续的模型构建与模拟仿真提供了基础数据。
三、模型构建与模拟仿真研究基于观察与记录的数据，研究人员开始构建飞机溅水雾化的物理模型与数学模型。
这些模型能够较好地描述飞机在积水跑道起降过程中溅水雾化的基本规律。
同时，利用计算机模拟仿真技术，可以对这些模型进行验证与优化，进一步提高模型的准确性与可靠性。
四、实地试验与成果分析为了进一步验证模型的准确性，研究人员开展了大量的实地试验。
通过在机场积水跑道进行实地试验，收集了大量关于溅水雾化的实际数据。
将实地试验数据与模型预测数据进行对比分析，验证了模型的可靠性。
同时，通过分析不同因素（如飞机速度、跑道积水深度、跑道表面状况等）对溅水雾化的影响，为优化飞行操作、改善跑道设计及降低环境影响提供了有力依据。
五、研究成果与价值经过多年的研究，飞机在积水跑道起降过程的溅水雾化研究取得了显著的成果。
首先，研究成果为提高飞行安全提供了有力保障。
通过对溅水雾化的研究，可以更好地预测并防范因溅水雾化导致的飞行事故。
CJ1飞机在湿和污染跑道上的起飞着陆性能分析
ｌ引言
场 的 训练 基 地 正 式 成 立 ，该 基 地 主 要 用 于 飞行 学 院高教机 Ｃ 儿 的训练 。文 山机场 的标高为 １ ５ ９ ０ ． ４ ｍ
（ ５ ２ １ ８ Ｒ），机场 跑 道为 ２ ４ ０ ０ ｍ，２ ０号跑道 为
在实际运行 中， 由于各种 原因在湿和污染跑
Ｃｈ ｅ ｎ Ｈｏ ｎ ｇ ｙ ｉ ｎ ｇ
（ Ｃｉ ｖ ｉ １ Ａｖ ｉ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｆ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ Ｃｈ ｉ ｎ ａ Ｇｕ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｎ ６ １ ８ ３ ０ ７ Ｓ ｉ ｃ ｈ ｕ ａ ｎ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
定义并明确 了相应的起 飞着 陆性能要求，强调 了进行到达时着陆距离评估的重要性。本文结合 法规对 Ｃ Ｊ １ 在湿和污染跑道的起飞性能和着 陆性 能进行 了 分析。 关 键 词：湿跑道 污染跑道 起 飞性 能 着 陆性 能 安全运行
Ｔａ ｋｅ ｏ ｆ ｆ ａ ｎ ｄ Ｌａ ｎ ｄｉ ｎｇ Ｐｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎｃ ｅ Ａｎａ ｌ ｙｓ ｉ ｓ ｏ ｎ ｔ ｈｅ Ｗｅ ｔ ａ ｎ ｄ Ｃｏ ｎ ｔ ａ ｍｉ ｎａ ｔ ｅ ｄ Ｒｕ ｎ ｗａ ｙ ｏ ｆ ＣＪ １
ｃ ａ ｒ ｒ ｉ ｅ ｒ ｗｅ ｔ ｒ ｕ ｎ ｗ ａ ｙ ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｎ ｔ ａ ｍｉ ｎ ａ ｔ ｅ ｄ ｒ ｕ ｎ ｗａ ｙ ｓ Ｏｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ Ｒ ｅ ｇ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ 》 （ ＡＣ 一 １ ２ １ － Ｆ Ｓ － ２ ０ ０ ９ － ３ ３ ）
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： Ｗｅ ｔ Ｒｕ ｎ ｗａ ｙ Ｃｏ ｎ ｔ ｍ ｉ ａ ｎ ａ ｔ ｅ ｄ Ｒｕ ｎ ｗａ ｙ Ｔ ｛ ｌ ｌ （ ｅ ｏ ｆ Ｐ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎｃ ｅ Ｌ ａ ｎ ｄ ｉ ｎ ｇ
湿跑道起飞距离定义
湿跑道起飞距离定义
湿跑道起飞距离是指飞机在湿润的跑道上进行起飞时需要的距离。
湿跑道指的是跑道表面有一定程度的水分，但并没有形成明显的积水或水层。
湿跑道的起飞距离与干燥跑道上的起飞距离是不同的。
由于湿跑道表面存在水分，会对飞机的离地性能产生影响，例如减少轮胎与跑道之间的摩擦力，增加滑行阻力，降低飞机的加速性能等。
因此，在湿跑道上进行起飞时，通常需要更长的跑道长度来确保飞机安全地离地。
湿跑道起飞距离的计算涉及多个因素，包括飞机的类型、重量和平衡状态，跑道条件和长度，以及湿度等环境因素。
飞行员通常会根据飞机的性能手册或性能计算软件提供的数据，结合实际情况进行起飞距离的计算和决策。
需要注意的是，湿跑道起飞距离的定义和具体数值可能因航空公司、飞机制造商、机场管理方等不同而有所差异。
因此，确切的湿跑道起飞距离应遵循相关的权威文献和指导。
在实际操作中，飞行员会根据实际情况进行适当的起飞性能计算和决策，以确保安全起飞。
航空器起飞性能分析
航空器起飞性能分析【摘要】航空器的飞行活动中起飞阶段虽然只占很小一部分，但事故率缺高达16%，这是因为在起飞阶段受到的性能影响因素较多，造成了起飞阶段的复杂性。
起飞性能决定了飞机最大允许的起飞重量，直接影响到了航空器最大业载，从而影响航空器运行的经济性。
本文对航空器起飞性能及影响因素进行了分析。
【关键词】航空器；起飞性能；民航事业；起飞安全现代民航飞速发展，随着中国民航事业由民航大国向民航强国迈进，旅客服务质量要求不断细化、提高，民航飞行的安全性和经济性兼顾发展，民用航空器的起飞性能显得十分重要。
航空器的飞行活动中起飞阶段虽然只占很小一部分，但事故率缺高达16%，这是因为在起飞阶段受到的性能影响因素较多，造成了起飞阶段的复杂性。
起飞性能决定了飞机最大允许的起飞重量，直接影响到了航空器最大业载，从而影响航空器运行的经济性。
为了保证起飞安全在起飞性能计算中要考虑多种限制，如跑道场地限制，起飞第一阶段、第二阶段及最后起飞段爬升梯度限制，轮胎速度限制，刹车能量限制，超越障碍物能力限制，地面及空中最小操纵速度限制，结构强度限制，最低离地速度限制，最大着陆重量、航路条件，跑道道面污染情况及跑道强度等；以及影响这些限制的因素，主要是三个方面的因素，即飞机方面如襟翼偏度、空调、防冰的使用和刹车工作情况，气象方面如风速风向、气压高度和温度等，机场方面如跑道长度、坡度、标高、净空条件等。
这些都决定了起飞性能计算的复杂性。
起飞性能计算分析的目的是为了保证飞机的起飞安全和提高经济性，计算的内容主要是根据各种限制并计入有关影响因素，针对具体机型确定最大允许的起飞重量，以检查实际起飞重量，确定要求的起飞推力大小，并针对实际起飞重量求出主要的起飞速度，特别是v1起飞决断速度，vr起飞抬前轮速度，v2起飞安全速度，以保证起飞飞行安全并达到预期的起飞性能。
场地长度限制，主要有三方面的要求：它们是起飞距离、起飞滑跑距离和中断起飞距离。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
*** FLAPS 05 *** AIR COND AUTO ANTI-ICE OFF SEATTLE(BOEING FLD S30 737-800 CFM56-7B26 DATED 04-DEC-2013 *A* INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPEOAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS (MINUS DENOTES TAILWIND)C 100KG -10 0 10 2034 819 485F/04-14-28 502F/07-17-30 519F/11-19-32 32 833 490F/04-15-29 507F/08-17-31 525F/11-20-33 30 847 495F/04-15-30 513F/08-18-32 531F/11-20-34 28 848 497F/05-16-30 515F/08-18-32 533F/12-21-34 26 849 499F/05-16-30 517F/08-18-32 535F/12-21-34 24 850 501F/05-16-31 519F/09-19-33 537F/12-21-34 22 850 503F/05-16-31 521F/09-19-33 539F/13-21-35 20 851 505F/06-17-31 523F/09-19-33 541F/13-22-35 15 852 509F/07-17-32 528F/10-20-33 546F/14-22-35 10 854 514F/07-18-32 533F/11-21-34 551F/14-23-36 5 855 519F/08-19-33 538F/12-21-35 556F/15-24-36 0 856 524F/09-19-33 543F/13-22-35 562F/16-24-37MAX BRAKE RELEASE WT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKEOFF WT OF 75976 KG MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS 122 MLIMIT CODE IS F=FIELD, T=TIRE SPEED, B=BRAKE ENERGY, V=VMCG,*=OBSTACLE/LEVEL-OFF, **=IMPROVED CLIMBRUNWAY IS 1130 M LONG WITH 0 M OF CLEARWAY AND 0 M OF STOPWAYRUNWAY SLOPES ARE 0.00 PERCENT FOR TODA AND 0.00 PERCENT FOR ASDALINE-UP DISTANCES: 30 M FOR TODA, 30 M FOR ASDA OBS FROM LO-M /M RUNWAY HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET 13L 5 482 0 14 1204 0 34 1216 0*** FLAPS 05 *** AIR COND AUTO ANTI-ICE OFF SEATTLE(BOEING FLD S30 737-800 CFM56-7B26 DATED 04-DEC-2013 *A* INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPEOAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS (MINUS DENOTES TAILWIND)C 100KG -10 0 10 2034 819 485F/04-14-28 502F/07-17-30 519F/11-19-32 32 833 490F/04-15-29 507F/08-17-31 525F/11-20-33 30 847 495F/04-15-30 513F/08-18-32 531F/11-20-34 28 848 497F/05-16-30 515F/08-18-32 533F/12-21-34 26 849 499F/05-16-30 517F/08-18-32 535F/12-21-34 24 850 501F/05-16-31 519F/09-19-33 537F/12-21-34 22 850 503F/05-16-31 521F/09-19-33 539F/13-21-35 20 851 505F/06-17-31 523F/09-19-33 541F/13-22-35 15 852 509F/07-17-32 528F/10-20-33 546F/14-22-35 10 854 514F/07-18-32 533F/11-21-34 551F/14-23-36 5 855 519F/08-19-33 538F/12-21-35 556F/15-24-36 0 856 524F/09-19-33 543F/13-22-35 562F/16-24-37MAX BRAKE RELEASE WT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKEOFF WT OF 75976 KG MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS 122 MLIMIT CODE IS F=FIELD, T=TIRE SPEED, B=BRAKE ENERGY, V=VMCG,*=OBSTACLE/LEVEL-OFF, **=IMPROVED CLIMBRUNWAY IS 1130 M LONG WITH 0 M OF CLEARWAY AND 0 M OF STOPWAYRUNWAY SLOPES ARE 0.00 PERCENT FOR TODA AND 0.00 PERCENT FOR ASDALINE-UP DISTANCES: 30 M FOR TODA, 30 M FOR ASDA OBS FROM LO-M /M RUNWAY HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET 31R 4 64 0 6 140 0 8 162 0 14 768 0 20 890 0 24 1189 0 26 1298 0 31 1545 0*** FLAPS 05 *** AIR COND AUTO ANTI-ICE OFF SEATTLE(BOEING FLD S100 D125 DT300 737-800 CFM56-7B26 DATED 04-DEC-2013 *A* INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPEOAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS (MINUS DENOTES TAILWIND)C 100KG -10 0 10 2034 819 734*/34-46-53 765*/40-49-55 775*/42-50-56 784*/43-51-57 768**45-56-61 779**48-58-63 790**51-60-65 32 833 746*/35-47-54 777*/41-50-56 787*/43-51-57 797*/44-52-58 780**46-56-62 791**49-59-64 802**52-61-67 30 847 757*/35-48-55 789*/41-51-57 799*/43-52-58 809*/45-53-59 791**46-57-63 803**50-60-65 814**53-62-68 28 848 759*/35-48-55 790*/42-52-58 801*/44-53-58 811*/45-54-59 793**47-57-63 805**50-60-66 816**53-62-68 26 849 760*/36-48-55 792*/42-52-58 802*/44-53-59 812*/46-54-59 795**47-58-63 806**50-61-66 818**53-63-68 24 850 761*/36-48-55 793*/42-52-58 803*/44-53-59 813*/46-54-59 796**47-58-64 808**51-61-66 819**54-63-68 22 850 763*/36-49-55 794*/42-52-58 805*/44-53-59 815*/46-54-60 798**48-59-64 809**51-61-67 821**54-63-68 20 851 764*/36-49-55 796*/42-52-58 806*/44-53-59 816*/46-54-60 765**38-52-58 799**48-59-65 811**52-62-67 822**54-63-68 15 852 767*/37-49-56 799*/43-52-58 809*/45-53-59 819*/46-54-60 768**39-52-59 803**50-61-66 814**52-62-68 826**55-64-69 10 854 770*/37-49-56 802*/43-53-59 812*/45-54-59 822*/47-55-60 772**40-54-60 806**51-61-67 818**53-63-68 830**55-64-69 5 855 773*/37-50-56 805*/44-53-59 815*/45-54-60 825*/47-55-60 775**42-55-61 810**51-62-68 822**53-63-68 833**55-64-69 0 856 776*/38-50-57 807*/44-53-59 818*/46-54-60 827*/48-55-61 778**42-55-62 813**52-62-68 825**54-63-69 837**56-65-70MAX BRAKE RELEASE WT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKEOFF WT OF 75976 KG MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS 123 MLIMIT CODE IS F=FIELD, T=TIRE SPEED, B=BRAKE ENERGY, V=VMCG,*=OBSTACLE/LEVEL-OFF, **=IMPROVED CLIMBRUNWAY IS 3048 M LONG WITH 0 M OF CLEARWAY AND 0 M OF STOPWAYRUNWAY SLOPES ARE 0.04 PERCENT FOR TODA AND 0.04 PERCENT FOR ASDALINE-UP DISTANCES: 30 M FOR TODA, 30 M FOR ASDA OBS FROM LO-M /M RUNWAY HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET 13R 1 12 0 2 158 0 6 167 0 9 417 0 13 460 0 32 1115 0 34 1353 0 40 1627 0 54 1768 0*** FLAPS 05 *** AIR COND AUTO ANTI-ICE OFF SEATTLE(BOEING FLD S100 D125 DT300 737-800 CFM56-7B26 DATED 04-DEC-2013 *A* INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPEOAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS (MINUS DENOTES TAILWIND)C 100KG -10 0 10 2034 819 747*/35-48-54 777*/41-51-56 786*/43-52-57 796*/45-53-58 781**46-56-62 792**49-59-64 803**53-62-67 32 833 759*/36-49-55 789*/42-52-57 799*/44-53-58 809*/45-54-59 793**46-57-62 804**50-60-65 816**53-62-67 30 847 769*/37-49-56 801*/43-53-58 811*/45-54-59 821*/46-55-60 805**47-57-63 816**50-60-66 828**54-63-68 28 848 772*/37-50-56 803*/43-53-59 813*/45-54-59 822*/46-55-60 807**47-58-63 818**51-61-66 830**54-63-69 26 849 774*/37-50-56 804*/43-53-59 814*/45-54-60 824*/47-55-60 808**48-58-64 820**51-61-66 831**54-64-69 24 850 775*/37-50-56 806*/43-53-59 815*/45-54-60 825*/47-55-60 810**48-59-64 821**52-62-67 833**55-64-69 22 850 776*/37-50-56 807*/43-53-59 817*/45-54-60 826*/47-55-60 811**49-59-65 823**52-62-67 835**55-65-70 20 851 777*/38-50-57 808*/44-53-59 818*/45-54-60 828*/47-55-61 813**49-60-65 825**52-62-68 836**55-65-70 15 852 781*/38-50-57 811*/44-54-59 821*/46-55-60 830*/48-56-61 782**39-52-58 817**50-61-66 828**54-64-69 840**56-65-70 10 854 784*/38-51-57 814*/44-54-60 824*/46-55-60 833*/48-56-61 786**40-53-59 820**51-62-67 832**54-64-69 843**57-66-71 5 855 787*/39-51-57 817*/45-54-60 827*/47-55-61 836*/48-56-61 789**42-54-60 824**52-63-68 836**55-65-70 847**57-66-71 0 856 789*/39-51-58 820*/45-54-60 829*/47-55-61 838*/49-56-62 792**43-55-62 828**53-64-69 839**56-66-71 850**58-66-71MAX BRAKE RELEASE WT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKEOFF WT OF 75976 KG MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS 183 MLIMIT CODE IS F=FIELD, T=TIRE SPEED, B=BRAKE ENERGY, V=VMCG,*=OBSTACLE/LEVEL-OFF, **=IMPROVED CLIMBRUNWAY IS 3048 M LONG WITH 0 M OF CLEARWAY AND 0 M OF STOPWAYRUNWAY SLOPES ARE -0.04 PERCENT FOR TODA AND -0.04 PERCENT FOR ASDALINE-UP DISTANCES: 30 M FOR TODA, 30 M FOR ASDA OBS FROM LO-M /M RUNWAY HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET 31L 14 378 0 16 713 0 24 798 0 31 1155 0 32 1408 0 41 1646 0 45 1713 0 55 2048 0 123 5782 0*** FLAPS 05 *** AIR COND AUTO ANTI-ICE OFF MAJURO S100/D171/DT290 737-800 CFM56-7B26 DATED 04-DEC-2013 *A* INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPEOAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS (MINUS DENOTES TAILWIND)C 100KG -10 0 10 2034 819 658*/24-38-46 709*/33-43-51 726*/36-45-52 743*/39-47-53 32 834 666*/25-38-47 718*/34-44-51 736*/36-46-53 753*/39-48-54 30 847 675*/25-39-48 727*/34-45-52 745*/37-47-54 763*/40-49-55 28 848 677*/26-39-48 730*/34-45-53 748*/37-47-54 765*/40-49-56 26 849 679*/26-39-48 732*/35-45-53 750*/38-47-54 768*/40-49-56 24 850 681*/26-40-48 735*/35-46-53 752*/38-48-55 770*/41-49-56 22 850 684*/26-40-49 737*/35-46-53 755*/38-48-55 773*/41-50-56 20 851 686*/27-40-49 739*/36-46-53 757*/39-48-55 775*/41-50-56 15 852 691*/27-41-49 745*/36-47-54 763*/39-49-55 781*/42-50-57 10 854 697*/28-41-50 751*/37-47-54 769*/40-49-56 786*/43-51-57 5 855 703*/29-42-50 757*/38-48-55 775*/41-50-56 792*/43-52-58 0 856 709*/30-43-51 763*/39-49-56 781*/42-50-57 797*/44-52-58MAX BRAKE RELEASE WT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKEOFF WT OF 75976 KG MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS 122 MLIMIT CODE IS F=FIELD, T=TIRE SPEED, B=BRAKE ENERGY, V=VMCG,*=OBSTACLE/LEVEL-OFF, **=IMPROVED CLIMBRUNWAY IS 2407 M LONG WITH 0 M OF CLEARWAY AND 0 M OF STOPWAYRUNWAY SLOPES ARE 0.00 PERCENT FOR TODA AND 0.00 PERCENT FOR ASDALINE-UP DISTANCES: 30 M FOR TODA, 30 M FOR ASDA OBS FROM LO-M /M RUNWAY HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET 07 7 2 0 12 284 0 24 1366 0*** FLAPS 05 *** AIR COND AUTO ANTI-ICE OFF MAJURO S100/D171/DT290 737-800 CFM56-7B26 DATED 04-DEC-2013 *A* INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPEOAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS (MINUS DENOTES TAILWIND)C 100KG -10 0 10 2034 819 658*/24-38-46 709*/33-43-51 726*/36-45-52 743*/39-47-53 32 834 666*/25-38-47 718*/34-44-51 736*/36-46-53 753*/39-48-54 30 847 675*/25-39-48 727*/34-45-52 745*/37-47-54 763*/40-49-55 28 848 677*/26-39-48 730*/34-45-53 748*/37-47-54 765*/40-49-56 26 849 679*/26-39-48 732*/35-45-53 750*/38-47-54 768*/40-49-56 24 850 681*/26-40-48 735*/35-46-53 752*/38-48-55 770*/41-49-56 22 850 684*/26-40-49 737*/35-46-53 755*/38-48-55 773*/41-50-56 20 851 686*/27-40-49 739*/36-46-53 757*/39-48-55 775*/41-50-56 15 852 691*/27-41-49 745*/36-47-54 763*/39-49-55 781*/42-50-57 10 854 697*/28-41-50 751*/37-47-54 769*/40-49-56 786*/43-51-57 5 855 703*/29-42-50 757*/38-48-55 775*/41-50-56 792*/43-52-58 0 856 709*/30-43-51 763*/39-49-56 781*/42-50-57 797*/44-52-58MAX BRAKE RELEASE WT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKEOFF WT OF 75976 KG MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS 122 MLIMIT CODE IS F=FIELD, T=TIRE SPEED, B=BRAKE ENERGY, V=VMCG,*=OBSTACLE/LEVEL-OFF, **=IMPROVED CLIMBRUNWAY IS 2407 M LONG WITH 0 M OF CLEARWAY AND 0 M OF STOPWAYRUNWAY SLOPES ARE 0.00 PERCENT FOR TODA AND 0.00 PERCENT FOR ASDALINE-UP DISTANCES: 30 M FOR TODA, 30 M FOR ASDA OBS FROM LO-M /M RUNWAY HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET 25 7 2 0 9 302 0*** FLAPS 05 *** AIR COND AUTO ANTI-ICE OFF SAIPAN INTL S87 D175 DT350 DDT 737-800 CFM56-7B26 DATED 04-DEC-2013 *A* INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPEOAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS (MINUS DENOTES TAILWIND)C 100KG -10 0 10 2034 814 718F/32-45-51 773*/41-50-56 790*/43-52-57 807*/46-54-59 32 828 727F/32-45-52 783*/41-51-57 800*/44-53-58 818*/47-55-60 30 841 736F/33-46-53 793*/42-52-58 810*/45-54-59 828*/47-56-61 28 844 740F/33-46-53 797*/42-52-58 815*/45-54-60 832*/48-56-61 26 845 743F/34-47-54 799*/43-53-58 817*/45-54-60 835*/48-56-61 24 846 745F/34-47-54 802*/43-53-59 820*/46-55-60 837*/48-56-61 22 846 748F/34-47-54 805*/43-53-59 822*/46-55-60 840*/49-57-62 20 847 751F/35-47-54 807*/44-53-59 825*/46-55-60 843*/49-57-62 15 848 757F/35-48-55 813*/44-54-59 831*/47-56-61 849*/50-57-62 10 850 764F/36-49-56 820*/45-55-60 838*/48-56-61 853*/50-58-62 853**51-59-63 5 851 771F/37-50-56 826*/46-55-61 844*/49-57-62 858*/50-58-62 858**52-60-64 0 852 778F/38-50-57 833*/47-56-61 850*/50-58-62 862F/50-58-63 862**53-61-65MAX BRAKE RELEASE WT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKEOFF WT OF 75976 KG MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS 122 MLIMIT CODE IS F=FIELD, T=TIRE SPEED, B=BRAKE ENERGY, V=VMCG,*=OBSTACLE/LEVEL-OFF, **=IMPROVED CLIMBRUNWAY IS 2651 M LONG WITH 0 M OF CLEARWAY AND 60 M OF STOPWAYRUNWAY SLOPES ARE 0.00 PERCENT FOR TODA AND 0.00 PERCENT FOR ASDALINE-UP DISTANCES: 30 M FOR TODA, 30 M FOR ASDA OBS FROM LO-M /M RUNWAY HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET 07 1 152 0 4 164 0*** FLAPS 05 *** AIR COND AUTO ANTI-ICE OFF SAIPAN INTL S87 D175 DT350 DDT 737-800 CFM56-7B26 DATED 04-DEC-2013 *A* INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPEOAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS (MINUS DENOTES TAILWIND)C 100KG -10 0 10 2034 814 718F/32-45-51 774F/41-50-56 793F/44-52-57 813F/47-54-59 32 828 727F/32-45-52 784F/42-51-57 803F/44-53-58 823F/47-55-60 30 841 736F/33-46-53 793F/42-52-58 813F/45-54-59 833F/48-56-61 28 844 740F/33-46-53 798F/42-52-58 817F/45-54-60 837F/48-56-61 26 845 743F/34-47-54 801F/43-53-58 820F/46-55-60 840F/49-57-62 24 846 745F/34-47-54 803F/43-53-59 823F/46-55-60 843F/49-57-62 22 846 748F/34-47-54 806F/44-53-59 826F/46-55-60 846F/49-57-62 20 847 751F/35-47-54 809F/44-54-59 829F/47-56-61 849F/50-57-62 848**50-58-62 15 848 757F/35-48-55 816F/45-54-60 837F/48-56-61 857F/50-57-62 852**51-59-63 10 850 764F/36-49-56 824F/46-55-60 844F/49-57-62 862F/50-58-62 857**52-60-64 5 851 771F/37-50-56 832F/47-56-61 852F/50-58-62 862F/50-58-62 861**53-61-66 0 852 778F/38-50-57 839F/48-56-62 860F/50-58-63 862F/50-58-63 856**51-59-64 862**53-61-65MAX BRAKE RELEASE WT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKEOFF WT OF 75976 KG MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS 122 MLIMIT CODE IS F=FIELD, T=TIRE SPEED, B=BRAKE ENERGY, V=VMCG,*=OBSTACLE/LEVEL-OFF, **=IMPROVED CLIMBRUNWAY IS 2651 M LONG WITH 0 M OF CLEARWAY AND 60 M OF STOPWAYRUNWAY SLOPES ARE 0.00 PERCENT FOR TODA AND 0.00 PERCENT FOR ASDALINE-UP DISTANCES: 30 M FOR TODA, 30 M FOR ASDA OBS FROM LO-M /M RUNWAY HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET 25 NONE*** FLAPS 05 *** AIR COND AUTO ANTI-ICE OFF HONOLULU S110/D200/DT400/DD 737-800 CFM56-7B26 DATED 04-DEC-2013 *A* INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPEOAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS (MINUS DENOTES TAILWIND)C 100KG -10 0 10 2034 819 641F/22-36-44 697F/32-42-49 716F/35-44-51 734*/38-46-53 32 834 648F/23-36-45 705F/32-43-50 725F/35-45-52 744*/38-47-54 30 847 656F/23-37-46 714F/33-43-51 734F/36-46-53 753*/39-48-55 28 848 659F/23-37-46 717F/33-44-52 736F/36-46-53 756*/39-48-55 26 849 661F/24-37-47 719F/33-44-52 739F/36-46-53 759*/39-48-55 24 850 664F/24-38-47 722F/34-44-52 742F/37-46-54 761*/40-48-55 22 850 666F/24-38-47 725F/34-45-52 745F/37-47-54 764*/40-49-55 20 851 668F/25-38-47 727F/34-45-52 748F/37-47-54 766*/40-49-56 15 852 675F/25-39-48 734F/35-46-53 754*/38-48-55 772*/41-50-56 10 854 681F/26-40-49 741F/36-46-54 760*/39-48-55 778*/42-50-57 5 855 687F/27-40-49 748*/37-47-54 767*/40-49-56 783*/42-51-57 0 856 694F/28-41-50 754*/38-48-55 773*/41-50-56 788*/43-51-58MAX BRAKE RELEASE WT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKEOFF WT OF 75976 KG MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS 122 MLIMIT CODE IS F=FIELD, T=TIRE SPEED, B=BRAKE ENERGY, V=VMCG,*=OBSTACLE/LEVEL-OFF, **=IMPROVED CLIMBRUNWAY IS 2118 M LONG WITH 0 M OF CLEARWAY AND 0 M OF STOPWAYRUNWAY SLOPES ARE -0.03 PERCENT FOR TODA AND -0.03 PERCENT FOR ASDALINE-UP DISTANCES: 30 M FOR TODA, 30 M FOR ASDA OBS FROM LO-M /M RUNWAY HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET 04L 4 137 0 5 192 0 10 340 0 11 382 0 18 657 0 22 758 0*** FLAPS 05 *** AIR COND AUTO ANTI-ICE OFF HONOLULU S110/D200/DT400/DD 737-800 CFM56-7B26 DATED 04-DEC-2013 *A* INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPEOAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS (MINUS DENOTES TAILWIND)C 100KG -10 0 10 2034 819 634*/21-35-44 682*/30-40-48 699*/33-42-50 715*/35-44-51 32 834 642*/22-35-45 691*/31-41-49 708*/33-43-51 725*/36-45-52 30 847 650*/22-36-46 700*/31-42-50 717*/34-44-52 734*/37-46-53 28 848 652*/23-36-46 703*/31-42-50 720*/34-44-52 737*/37-46-53 26 849 654*/23-37-46 705*/32-42-51 722*/34-44-52 739*/37-46-53 24 850 656*/23-37-46 707*/32-43-51 724*/35-45-52 741*/37-46-54 22 850 658*/23-37-46 709*/32-43-51 726*/35-45-52 743*/38-47-54 20 851 660*/24-37-47 711*/32-43-51 728*/35-45-53 746*/38-47-54 15 852 665*/24-38-47 717*/33-44-52 734*/36-46-53 751*/39-47-54 10 854 670*/25-38-48 722*/34-44-52 739*/37-46-53 756*/39-48-55 5 855 675*/26-39-48 728*/35-45-53 745*/37-47-54 761*/40-48-55 0 856 681*/26-40-49 733*/35-45-53 751*/38-47-54 766*/41-49-56MAX BRAKE RELEASE WT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKEOFF WT OF 75976 KG MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS 123 MLIMIT CODE IS F=FIELD, T=TIRE SPEED, B=BRAKE ENERGY, V=VMCG,*=OBSTACLE/LEVEL-OFF, **=IMPROVED CLIMBRUNWAY IS 2118 M LONG WITH 0 M OF CLEARWAY AND 0 M OF STOPWAYRUNWAY SLOPES ARE 0.03 PERCENT FOR TODA AND 0.03 PERCENT FOR ASDALINE-UP DISTANCES: 30 M FOR TODA, 30 M FOR ASDA OBS FROM LO-M /M RUNWAY HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET 22R 12 260 0*** FLAPS 05 *** AIR COND AUTO ANTI-ICE OFF HONOLULU S100/D200/DT400/DD 737-800 CFM56-7B26 DATED 04-DEC-2013 *A* INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPEOAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS (MINUS DENOTES TAILWIND)C 100KG -10 0 10 2034 819 727*/33-45-52 767*/40-50-55 780*/42-51-56 792*/44-52-57 32 834 738*/33-46-53 779*/41-51-57 792*/43-52-58 804*/45-53-59 30 847 748*/34-47-54 790*/41-51-58 803*/44-53-59 816*/46-54-60 28 848 750*/34-47-54 792*/42-52-58 805*/44-53-59 818*/46-54-60 26 849 752*/35-48-54 794*/42-52-58 807*/44-53-59 820*/46-55-60 24 850 754*/35-48-55 795*/42-52-58 809*/44-53-59 822*/47-55-60 22 850 755*/35-48-55 797*/42-52-58 810*/45-54-59 823*/47-55-60 20 851 757*/35-48-55 799*/43-52-58 812*/45-54-59 825*/47-55-60 15 852 762*/36-49-55 803*/43-53-59 816*/45-54-60 829*/47-55-61 10 854 766*/36-49-56 808*/44-53-59 821*/46-55-60 833*/48-56-61 5 855 771*/37-49-56 812*/44-54-59 825*/46-55-60 837*/48-56-61 0 856 775*/38-50-56 816*/45-54-60 829*/47-55-61 841*/49-57-62 842**51-59-64MAX BRAKE RELEASE WT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKEOFF WT OF 75976 KG MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS 122 MLIMIT CODE IS F=FIELD, T=TIRE SPEED, B=BRAKE ENERGY, V=VMCG,*=OBSTACLE/LEVEL-OFF, **=IMPROVED CLIMBRUNWAY IS 2743 M LONG WITH 0 M OF CLEARWAY AND 0 M OF STOPWAYRUNWAY SLOPES ARE 0.01 PERCENT FOR TODA AND 0.01 PERCENT FOR ASDALINE-UP DISTANCES: 30 M FOR TODA, 30 M FOR ASDA OBS FROM LO-M /M RUNWAY HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET 04R 4 295 0 10 326 0 19 681 0 22 744 0*** FLAPS 05 *** AIR COND AUTO ANTI-ICE OFF HONOLULU S100/D200/DT400/DD 737-800 CFM56-7B26 DATED 04-DEC-2013 *A* INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPEOAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS (MINUS DENOTES TAILWIND)C 100KG -10 0 10 2034 819 737F/34-46-53 793F/43-52-58 812F/46-54-59 832F/47-55-60 825**49-57-61 32 834 746F/34-47-54 803F/44-53-58 823F/46-55-60 842F/48-56-61 838**50-58-62 30 847 755F/35-48-55 813F/44-54-59 833F/47-56-61 853F/49-57-62 850**50-58-63 28 848 758F/35-48-55 816F/44-54-60 836F/47-56-61 856F/49-57-62 852**51-59-63 26 849 761F/36-48-55 819F/45-54-60 839F/48-56-61 859F/50-57-62 854**51-59-64 24 850 764F/36-49-55 822F/45-55-60 842F/48-57-62 862F/50-58-62 856**51-59-64 22 850 766F/36-49-56 825F/46-55-60 845F/48-57-62 862F/50-58-62 857**52-60-64 20 851 769F/37-49-56 828F/46-55-61 848F/49-57-62 862F/50-58-62 859**52-60-65 15 852 776F/38-50-56 835F/47-56-61 856F/49-58-63 862F/50-58-63 854**50-58-63 862**53-61-65 10 854 783F/38-51-57 843F/48-57-62 862F/50-58-63 862F/50-58-63 858**51-59-64 862**53-60-65 5 855 790F/39-51-58 851F/49-58-62 862F/50-58-63 862F/50-58-63 862**52-60-65 862**52-60-65 0 856 797F/40-52-58 858F/49-58-63 862F/50-58-63 862F/51-58-63 862**52-60-65 862**52-60-65MAX BRAKE RELEASE WT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKEOFF WT OF 75976 KG MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS 122 MLIMIT CODE IS F=FIELD, T=TIRE SPEED, B=BRAKE ENERGY, V=VMCG,*=OBSTACLE/LEVEL-OFF, **=IMPROVED CLIMBRUNWAY IS 2743 M LONG WITH 0 M OF CLEARWAY AND 0 M OF STOPWAYRUNWAY SLOPES ARE -0.01 PERCENT FOR TODA AND -0.01 PERCENT FOR ASDALINE-UP DISTANCES: 30 M FOR TODA, 30 M FOR ASDA OBS FROM LO-M /M RUNWAY HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET 22L 6 823 0*** FLAPS 05 *** AIR COND AUTO ANTI-ICE OFF HONOLULU S100/D200/DT400/DD 737-800 CFM56-7B26 DATED 04-DEC-2013 *A* INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPEOAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS (MINUS DENOTES TAILWIND)C 100KG -10 0 10 2034 819 810*/43-54-59 835*/46-55-60 842*/47-55-60 849*/47-55-60 844**56-66-70 855**60-69-73 862**63-71-75 32 834 820*/43-55-60 849*/47-56-61 856*/48-56-61 862F/48-56-61 856**56-66-70 862**57-66-70 862**58-66-70 30 847 830*/44-56-61 862F/48-57-62 862F/49-57-62 862F/49-57-62 862**53-62-67 862**53-62-67 862**54-62-67 28 848 832*/44-56-61 862F/48-57-62 862F/49-57-62 862F/49-57-62 862**52-62-66 862**53-62-66 862**54-62-66 26 849 834*/44-56-61 862F/48-57-62 862F/49-57-62 862F/50-57-62 862**52-62-66 862**53-62-66 862**53-62-66 24 850 836*/45-56-61 862F/48-58-62 862F/49-58-62 862F/50-58-62 862**52-61-66 862**53-61-66 862**53-61-66 22 850 837*/45-56-61 862F/48-58-62 862F/49-58-62 862F/50-58-62 862**52-61-66 862**53-61-66 862**53-61-66 20 851 839*/45-56-61 862F/48-58-62 862F/49-58-62 862F/50-58-62 862**52-61-66 862**52-61-66 862**53-61-66 15 852 843*/45-57-62 862F/49-58-63 862F/49-58-63 862F/50-58-63 862**52-61-65 862**52-61-65 862**53-61-65 10 854 847*/46-57-62 862F/49-58-63 862F/50-58-63 862F/50-58-63 862**51-60-65 862**52-60-65 862**53-60-65 5 855 851*/46-58-62 862F/49-58-63 862F/50-58-63 862F/50-58-63 862**51-60-65 862**52-60-65 862**52-60-65 0 856 855*/47-58-63 862F/49-58-63 862F/50-58-63 862F/51-58-63 862**51-60-65 862**52-60-65 862**52-60-65MAX BRAKE RELEASE WT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKEOFF WT OF 75976 KG MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS 122 MLIMIT CODE IS F=FIELD, T=TIRE SPEED, B=BRAKE ENERGY, V=VMCG,*=OBSTACLE/LEVEL-OFF, **=IMPROVED CLIMBRUNWAY IS 3749 M LONG WITH 0 M OF CLEARWAY AND 0 M OF STOPWAYRUNWAY SLOPES ARE -0.02 PERCENT FOR TODA AND -0.02 PERCENT FOR ASDALINE-UP DISTANCES: 30 M FOR TODA, 30 M FOR ASDA OBS FROM LO-M /M RUNWAY HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET 08L 4 235 0 8 457 0 29 1511 0*** FLAPS 05 *** AIR COND AUTO ANTI-ICE OFF HONOLULU S100/D200/DT400/DD 737-800 CFM56-7B26 DATED 04-DEC-2013 *A* INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPEOAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS (MINUS DENOTES TAILWIND)C 100KG -10 0 10 2034 819 845B/44-55-60 862F/46-55-60 862F/47-55-60 862F/47-55-60 825**46-57-61 851**57-67-71 859**61-70-74 862**63-71-75 32 834 837B/45-56-61 862F/47-56-61 862F/48-56-61 862F/48-56-61 862**57-66-70 862**57-66-70 862**58-66-70 30 847 840B/45-57-62 862F/48-57-62 862F/49-57-62 862F/49-57-62 862**53-62-67 862**53-62-67 862**54-62-67 28 848 842B/45-57-62 862F/48-57-62 862F/49-57-62 862F/50-57-62 862**52-62-66 862**53-62-66 862**54-62-66 26 849 845B/46-57-62 862F/48-57-62 862F/49-57-62 862F/50-57-62 862**52-62-66 862**53-62-66 862**54-62-66 24 850 847B/46-57-62 862F/48-58-62 862F/49-58-62 862F/50-58-62 862**52-61-66 862**53-61-66 862**53-61-66 22 850 849B/46-57-62 862F/48-58-62 862F/49-58-62 862F/50-58-62 862**52-61-66 862**53-61-66 862**53-61-66 20 851 853B/46-58-62 862F/49-58-62 862F/49-58-62 862F/50-58-62 862**52-61-66 862**53-61-66 862**53-61-66 15 852 862F/47-58-63 862F/49-58-63 862F/49-58-63 862F/50-58-63 855**48-59-63 862**52-61-65 862**52-61-65 862**53-61-65 10 854 862F/47-58-63 862F/49-58-63 862F/50-58-63 862F/50-58-63 859**49-60-64 862**51-60-65 862**52-60-65 862**53-60-65 5 855 862F/47-58-63 862F/49-58-63 862F/50-58-63 862F/51-58-63 862**49-60-65 862**51-60-65 862**52-60-65 862**53-60-65 0 856 862F/47-58-63 862F/49-58-63 862F/50-58-63 862F/51-58-63 862**49-60-65 862**51-60-65 862**52-60-65 862**52-60-65MAX BRAKE RELEASE WT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKEOFF WT OF 75976 KG MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS 123 MLIMIT CODE IS F=FIELD, T=TIRE SPEED, B=BRAKE ENERGY, V=VMCG,*=OBSTACLE/LEVEL-OFF, **=IMPROVED CLIMBRUNWAY IS 3749 M LONG WITH 0 M OF CLEARWAY AND 0 M OF STOPWAYRUNWAY SLOPES ARE 0.02 PERCENT FOR TODA AND 0.02 PERCENT FOR ASDALINE-UP DISTANCES: 30 M FOR TODA, 30 M FOR ASDA OBS FROM LO-M /M RUNWAY HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET 26R NONE*** FLAPS 05 *** AIR COND AUTO ANTI-ICE OFF HONOLULU S80/D170/DT488/DDT 737-800 CFM56-7B26 DATED 04-DEC-2013 *A* INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPEOAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS (MINUS DENOTES TAILWIND)C 100KG -10 0 10 2034 819 845B/44-55-60 862F/46-55-60 862F/47-55-60 862F/47-55-60 823**46-57-61 849**57-66-71 858**61-70-74 862**63-71-75 32 834 837B/45-56-61 862F/47-56-61 862F/48-56-61 862F/48-56-61 861**57-66-70 862**57-66-70 862**58-66-70 30 847 840B/45-57-62 862F/48-57-62 862F/49-57-62 862F/49-57-62 862**53-62-67 862**53-62-67 862**54-62-67 28 848 842B/45-57-62 862F/48-57-62 862F/49-57-62 862F/49-57-62 862**52-62-66 862**53-62-66 862**54-62-66 26 849 845B/46-57-62 862F/48-57-62 862F/49-57-62 862F/50-57-62 862**52-62-66 862**53-62-66 862**53-62-66 24 850 847B/46-57-62 862F/48-58-62 862F/49-58-62 862F/50-58-62 862**52-61-66 862**53-61-66 862**53-61-66 22 850 849B/46-57-62 862F/48-58-62 862F/49-58-62 862F/50-58-62 862**52-61-66 862**53-61-66 862**53-61-66 20 851 853B/46-58-62 862F/49-58-62 862F/49-58-62 862F/50-58-62 862**52-61-66 862**53-61-66 862**53-61-66 15 852 862F/47-58-63 862F/49-58-63 862F/49-58-63 862F/50-58-63 855**48-59-63 862**52-61-65 862**52-61-65 862**53-61-65 10 854 862F/47-58-63 862F/49-58-63 862F/50-58-63 862F/50-58-63 859**49-60-64 862**51-60-65 862**52-60-65 862**53-60-65 5 855 862F/47-58-63 862F/49-58-63 862F/50-58-63 862F/51-58-63 862**49-60-65 862**51-60-65 862**52-60-65 862**53-60-65 0 856 862F/47-58-63 862F/49-58-63 862F/50-58-63 862F/51-58-63 862**49-60-65 862**51-60-65 862**52-60-65 862**52-60-65MAX BRAKE RELEASE WT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKEOFF WT OF 75976 KG MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS 122 MLIMIT CODE IS F=FIELD, T=TIRE SPEED, B=BRAKE ENERGY, V=VMCG,*=OBSTACLE/LEVEL-OFF, **=IMPROVED CLIMBRUNWAY IS 3657 M LONG WITH 0 M OF CLEARWAY AND 0 M OF STOPWAYRUNWAY SLOPES ARE 0.00 PERCENT FOR TODA AND 0.00 PERCENT FOR ASDALINE-UP DISTANCES: 30 M FOR TODA, 30 M FOR ASDA OBS FROM LO-M /M RUNWAY HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET 08R 0 446 0*** FLAPS 05 *** AIR COND AUTO ANTI-ICE OFF HONOLULU S80/D170/DT488/DDT 737-800 CFM56-7B26 DATED 04-DEC-2013 *A* INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPEOAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS (MINUS DENOTES TAILWIND)C 100KG -10 0 10 2034 819 845*/44-55-60 862F/46-55-60 862F/47-55-60 862F/47-55-60 823**46-57-61 849**57-66-71 858**61-70-74 862**63-71-75 32 834 837B/45-56-61 862F/47-56-61 862F/48-56-61 862F/48-56-61 861**57-66-70 862**57-66-70 862**58-66-70 30 847 840B/45-57-62 862F/48-57-62 862F/49-57-62 862F/49-57-62 862**53-62-67 862**53-62-67 862**54-62-67 28 848 842B/45-57-62 862F/48-57-62 862F/49-57-62 862F/49-57-62 862**52-62-66 862**53-62-66 862**54-62-66 26 849 845B/46-57-62 862F/48-57-62 862F/49-57-62 862F/50-57-62 862**52-62-66 862**53-62-66 862**53-62-66 24 850 847B/46-57-62 862F/48-58-62 862F/49-58-62 862F/50-58-62 862**52-61-66 862**53-61-66 862**53-61-66 22 850 849B/46-57-62 862F/48-58-62 862F/49-58-62 862F/50-58-62 862**52-61-66 862**53-61-66 862**53-61-66 20 851 853B/46-58-62 862F/49-58-62 862F/49-58-62 862F/50-58-62 862**52-61-66 862**53-61-66 862**53-61-66 15 852 862F/47-58-63 862F/49-58-63 862F/49-58-63 862F/50-58-63 855**48-59-63 862**52-61-65 862**52-61-65 862**53-61-65 10 854 862F/47-58-63 862F/49-58-63 862F/50-58-63 862F/50-58-63 859**49-60-64 862**51-60-65 862**52-60-65 862**53-60-65 5 855 862F/47-58-63 862F/49-58-63 862F/50-58-63 862F/51-58-63 862**49-60-65 862**51-60-65 862**52-60-65 862**53-60-65 0 856 862F/47-58-63 862F/49-58-63 862F/50-58-63 862F/51-58-63 862**49-60-65 862**51-60-65 862**52-60-65 862**52-60-65MAX BRAKE RELEASE WT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKEOFF WT OF 75976 KG MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS 122 MLIMIT CODE IS F=FIELD, T=TIRE SPEED, B=BRAKE ENERGY, V=VMCG,*=OBSTACLE/LEVEL-OFF, **=IMPROVED CLIMBRUNWAY IS 3657 M LONG WITH 0 M OF CLEARWAY AND 0 M OF STOPWAYRUNWAY SLOPES ARE 0.00 PERCENT FOR TODA AND 0.00 PERCENT FOR ASDALINE-UP DISTANCES: 30 M FOR TODA, 30 M FOR ASDA OBS FROM LO-M /M RUNWAY HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET 26L 2 283 0。