在湿滑跑道上的起飞性能
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第二章 起飞性能
2. 空中最小操纵速度（VMCA）
Minimum Control Speed, Airborne (known as VMC)
VMCA≤1.2VS（相应构型）
法规规定：
2. 空中最小操纵速度（VMCA）
Minimum Control Speed, Airborne (known as VMC)
V1是采取第一项制动措施的最迟时机，而不是做决策 的速度，也不是识别速度。
5. 起飞决断速度（V1）
Takeoff Decision Speed
● 要求
(1) V1≥ V1(MCG) V1(MCG)＝VMCG+△v (2) 保证方向
(2) V1≤VR 保证起飞
(3) V1≤VMBE 保证刹车
△v:
3. 安全道 (停止道)
安全道是指起飞跑道以外的宽度不小于跑道的宽度， 并以跑道中心线的延长线为中心线，其强度足以承受 飞机重量而不致造成飞机结构破坏，被机场当局指定 可用于中断起飞时飞机减速的一个区域。
使用安全道可以提高飞机的起飞性能。
STOPWAY
2.2 全发起飞
2.2.1 全发起飞过程简介
图 2-1 起飞剖面图
BRP 起飞场道阶段
V2 35 ft
≥400 ft 起飞航道阶段
≥1500 ft
2.1 基本概念
2.1.1 起飞过程中涉及到的几个速度
BRP: Brake Release Point (松刹车点) Screen height: 35 feet.
1. 地面最小操纵速度（VMCG）
● 影响因素 1. 起飞构型 2. 飞机重量
737-200 737-300 737-400
擦尾 离地 16 12 13 11 11.5 10
飞机起降性能分析方法1起飞性能
综合以上计算结果，最终求得平衡场长的距离如下式所示：
SBFL SGV1 V1 t1 SBop
(2.82)
1.3 起飞爬升
起飞爬升从离地开始，到跑道上空 1500 ft（约 457 m）结束。为了便于分析，爬升剖面 分为四个阶段。根据适航条例要求，单发失效时每一阶段应满足一定的爬升梯度。各阶段的 定义、需要的爬升梯度以及有关使用条件如表 2.10 所示[73,103]。
并飞离机场。通常情况下，在滑跑速度较小时发动机失效，对应的“加速—停止”距离小；
而在滑跑速度较大时发动机失效，对应的“加速—起飞”距离小。在起飞重量给定的情况下，
由单发失效出现时的不同速度，可以分别计算出与速度相对应的“加速—起飞”和“加速—
停止”距离。同时，也可以计算出两个距离相等时对应的速度（即V1 ），该速度也被称为发 动机失效时的决策速度；与该速度相对应的这一距离被称为平衡场长。
2 着陆性能
着陆性能主要包括飞机的进场速度和着陆距离，着陆飞行过程可以分为进场、拉平、自 由滑行和刹车减速滑行等几个阶段。分别计算每一个阶段的距离然后累加可以得到总的着陆 距离。进场速度直接影响着陆距离；同时，着陆重量与着陆时的襟翼开度会影响进场速度。
最终着陆过程从飞机的最终进近高度（即进场安全高度，适航规定为 50 ft，约 15.24 m） 开始，此时飞机的速度为进场速度（VA ）。在飞机下降至拉平高度（ h F ）时作拉平机动，减 速至接地速度（VTD ），这一过程中飞机以一段近似于圆弧的航迹接地。接地后飞机作短时 间的自由滑行，然后在刹车、反推力等作用下减速滑行直至停止。着陆过程如图 2.11 所示。
离应乘以系数 1.15，总的起飞距离如下式所示：
STO 1.15 SG SS
(2.77)
SBFL SGV1 V1 t1 SBop
(2.82)
1.3 起飞爬升
起飞爬升从离地开始，到跑道上空 1500 ft（约 457 m）结束。为了便于分析，爬升剖面 分为四个阶段。根据适航条例要求，单发失效时每一阶段应满足一定的爬升梯度。各阶段的 定义、需要的爬升梯度以及有关使用条件如表 2.10 所示[73,103]。
并飞离机场。通常情况下，在滑跑速度较小时发动机失效，对应的“加速—停止”距离小；
而在滑跑速度较大时发动机失效，对应的“加速—起飞”距离小。在起飞重量给定的情况下，
由单发失效出现时的不同速度，可以分别计算出与速度相对应的“加速—起飞”和“加速—
停止”距离。同时，也可以计算出两个距离相等时对应的速度（即V1 ），该速度也被称为发 动机失效时的决策速度；与该速度相对应的这一距离被称为平衡场长。
2 着陆性能
着陆性能主要包括飞机的进场速度和着陆距离，着陆飞行过程可以分为进场、拉平、自 由滑行和刹车减速滑行等几个阶段。分别计算每一个阶段的距离然后累加可以得到总的着陆 距离。进场速度直接影响着陆距离；同时，着陆重量与着陆时的襟翼开度会影响进场速度。
最终着陆过程从飞机的最终进近高度（即进场安全高度，适航规定为 50 ft，约 15.24 m） 开始，此时飞机的速度为进场速度（VA ）。在飞机下降至拉平高度（ h F ）时作拉平机动，减 速至接地速度（VTD ），这一过程中飞机以一段近似于圆弧的航迹接地。接地后飞机作短时 间的自由滑行，然后在刹车、反推力等作用下减速滑行直至停止。着陆过程如图 2.11 所示。
离应乘以系数 1.15，总的起飞距离如下式所示：
STO 1.15 SG SS
(2.77)
第四章_飞机性能工程_起飞性能讲义_-_A
场地长度要求
起 飞 性 能 Takeoff Performance
干跑道起飞距离（TOD干）：
MAX(全发起飞距离的115%倍，一发停车继续起飞距离) 它应小于可用起飞距离（TODA）
Page 24
飞机性能工程
起 飞 性 能 Takeoff Performance
Page 25
飞机性能工程
§1 起飞简介
39
飞机性能工程 §1 起飞简介
4、起飞速度 V1
起 飞 性 能 Takeoff Performance
1 Second
Vef
V1
• V1 is the latest point in the takeoff roll where a stop can be initiated.
35 ft
干跑道上的加速停止距离（ASD干）
MAX(全发加速停止距离；一发停车加速停止距离)。 它应小于可用加速停止距离（ASDA）
湿跑道上的加速停止距离（ASD湿）
Page 28
飞机性能工程
起 飞 性 能 Takeoff Performance
Page 29
飞机性能工程
起 飞 性 能 Takeoff Performance
manual braking at V1 along with speed brake extension and throttle chop, the airplane will come to a stop at the end of the runway.
Page 38
飞机性能工程 §1 起飞简介
§1 起飞简介
1、起飞航迹
从起飞静止点开始到高于地面1500ft，或完成从起飞构型到 航路爬升构型的转变并达到规定速度。
起 飞 性 能 Takeoff Performance
干跑道起飞距离（TOD干）：
MAX(全发起飞距离的115%倍，一发停车继续起飞距离) 它应小于可用起飞距离（TODA）
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飞机性能工程
起 飞 性 能 Takeoff Performance
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飞机性能工程
§1 起飞简介
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飞机性能工程 §1 起飞简介
4、起飞速度 V1
起 飞 性 能 Takeoff Performance
1 Second
Vef
V1
• V1 is the latest point in the takeoff roll where a stop can be initiated.
35 ft
干跑道上的加速停止距离（ASD干）
MAX(全发加速停止距离；一发停车加速停止距离)。 它应小于可用加速停止距离（ASDA）
湿跑道上的加速停止距离（ASD湿）
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飞机性能工程
起 飞 性 能 Takeoff Performance
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飞机性能工程
起 飞 性 能 Takeoff Performance
manual braking at V1 along with speed brake extension and throttle chop, the airplane will come to a stop at the end of the runway.
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飞机性能工程 §1 起飞简介
§1 起飞简介
1、起飞航迹
从起飞静止点开始到高于地面1500ft，或完成从起飞构型到 航路爬升构型的转变并达到规定速度。
CJ1飞机在湿和污染跑道上的起飞着陆性能分析
ｌ引言
场 的 训练 基 地 正 式 成 立 ，该 基 地 主 要 用 于 飞行 学 院高教机 Ｃ 儿 的训练 。文 山机场 的标高为 １ ５ ９ ０ ． ４ ｍ
（ ５ ２ １ ８ Ｒ），机场 跑 道为 ２ ４ ０ ０ ｍ，２ ０号跑道 为
在实际运行 中， 由于各种 原因在湿和污染跑
Ｃｈ ｅ ｎ Ｈｏ ｎ ｇ ｙ ｉ ｎ ｇ
（ Ｃｉ ｖ ｉ １ Ａｖ ｉ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｆ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ Ｃｈ ｉ ｎ ａ Ｇｕ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｎ ６ １ ８ ３ ０ ７ Ｓ ｉ ｃ ｈ ｕ ａ ｎ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
定义并明确 了相应的起 飞着 陆性能要求，强调 了进行到达时着陆距离评估的重要性。本文结合 法规对 Ｃ Ｊ １ 在湿和污染跑道的起飞性能和着 陆性 能进行 了 分析。 关 键 词：湿跑道 污染跑道 起 飞性 能 着 陆性 能 安全运行
Ｔａ ｋｅ ｏ ｆ ｆ ａ ｎ ｄ Ｌａ ｎ ｄｉ ｎｇ Ｐｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎｃ ｅ Ａｎａ ｌ ｙｓ ｉ ｓ ｏ ｎ ｔ ｈｅ Ｗｅ ｔ ａ ｎ ｄ Ｃｏ ｎ ｔ ａ ｍｉ ｎａ ｔ ｅ ｄ Ｒｕ ｎ ｗａ ｙ ｏ ｆ ＣＪ １
ｃ ａ ｒ ｒ ｉ ｅ ｒ ｗｅ ｔ ｒ ｕ ｎ ｗ ａ ｙ ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｎ ｔ ａ ｍｉ ｎ ａ ｔ ｅ ｄ ｒ ｕ ｎ ｗａ ｙ ｓ Ｏｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ Ｒ ｅ ｇ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ 》 （ ＡＣ 一 １ ２ １ － Ｆ Ｓ － ２ ０ ０ ９ － ３ ３ ）
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： Ｗｅ ｔ Ｒｕ ｎ ｗａ ｙ Ｃｏ ｎ ｔ ｍ ｉ ａ ｎ ａ ｔ ｅ ｄ Ｒｕ ｎ ｗａ ｙ Ｔ ｛ ｌ ｌ （ ｅ ｏ ｆ Ｐ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎｃ ｅ Ｌ ａ ｎ ｄ ｉ ｎ ｇ
飞行学习文件-罗振国--浅析V1mcg限制
（干跑道起飞限重为67131Kg）
• V1与V1mcg • 湿滑跑道或污染跑道起飞的性能调整 • 受到V1mcg限重时的解决办法
可用推力越大，起飞限重越大吗？ 起飞重量越小越好起飞吗？ 跑道积水越深，起飞限重越小吗？ • 建议与讨论
V1mcg限制重量
• 是飞机可以加速到V1mcg速度，并在报告 的刹车效率下仍旧可以在可用场长内停机 的最大重量，可见，V1mcg限制基于加速 停止距离。
• 同样道理，另一个解决方法就是减功率起 飞
减推力起飞
假设温度与降级的比较
1、假设温度方法考虑了飞行员前推油门到额定起 飞推力的可能性。最小操纵速度按实际外界大气 温度的较大推力设置计算。而降级是按照降级后 的推力作为新的最大推力考虑，起飞中不能超过， V1mcg减小。 2、假设温度方法不允许使用于积水，积冰，融雪 或积雪的污染跑道。也不允许使用于防滞不工作 放行。降级没有运行限制 3、可以组合使用降级和假设温度
起飞决断速度 V1
• V1与V1mcg • 湿滑跑道或污染跑道起飞的性能调整 • 受到V1mcg限重时的解决办法
可用推力越大，起飞限重越大吗？ 起飞重量越小越好起飞吗？ 跑道积水越深，起飞限重越小吗？ • 建议与讨论
污染跑道起飞性能的调整
调整方法：
1. 用报告的刹车效应（或水雪/积水深度）和 干跑道/越障限制重量查重量调整表，获得 湿滑跑道(或水雪/积水跑道)重量调整。
1、可用推力越大，起飞限重越大吗？ 2、起飞重量越小越好起飞吗？ 3、跑道积水越深，起飞限重越小吗？
1、可用推力越大，起飞限重越大吗？
比较一下：
邯郸机场，跑道长度2200M，报告的刹车 效应差，气温5度，静风，飞机型号737700 CFM56-7B22，最大起飞重量多少？
• V1与V1mcg • 湿滑跑道或污染跑道起飞的性能调整 • 受到V1mcg限重时的解决办法
可用推力越大，起飞限重越大吗？ 起飞重量越小越好起飞吗？ 跑道积水越深，起飞限重越小吗？ • 建议与讨论
V1mcg限制重量
• 是飞机可以加速到V1mcg速度，并在报告 的刹车效率下仍旧可以在可用场长内停机 的最大重量，可见，V1mcg限制基于加速 停止距离。
• 同样道理，另一个解决方法就是减功率起 飞
减推力起飞
假设温度与降级的比较
1、假设温度方法考虑了飞行员前推油门到额定起 飞推力的可能性。最小操纵速度按实际外界大气 温度的较大推力设置计算。而降级是按照降级后 的推力作为新的最大推力考虑，起飞中不能超过， V1mcg减小。 2、假设温度方法不允许使用于积水，积冰，融雪 或积雪的污染跑道。也不允许使用于防滞不工作 放行。降级没有运行限制 3、可以组合使用降级和假设温度
起飞决断速度 V1
• V1与V1mcg • 湿滑跑道或污染跑道起飞的性能调整 • 受到V1mcg限重时的解决办法
可用推力越大，起飞限重越大吗？ 起飞重量越小越好起飞吗？ 跑道积水越深，起飞限重越小吗？ • 建议与讨论
污染跑道起飞性能的调整
调整方法：
1. 用报告的刹车效应（或水雪/积水深度）和 干跑道/越障限制重量查重量调整表，获得 湿滑跑道(或水雪/积水跑道)重量调整。
1、可用推力越大，起飞限重越大吗？ 2、起飞重量越小越好起飞吗？ 3、跑道积水越深，起飞限重越小吗？
1、可用推力越大，起飞限重越大吗？
比较一下：
邯郸机场，跑道长度2200M，报告的刹车 效应差，气温5度，静风，飞机型号737700 CFM56-7B22，最大起飞重量多少？
民航局关于湿跑道和污染跑道使用规定
刹车效应报告：在航空业中广泛地使用了下列刹车效应报告，该 报告通常由空中交通管制部门发布。
好 – 在湿跑道或污染跑道上没有感受到刹车制动和方向控制 的困难，可以认为刹车效果“好”。“好”是对湿跑道或污染跑道的刹 车情况相比较而言的，不应理解为像在干净的干跑道上刹车效果那样 好。
中 – 刹车效应明显变差。预期并准备面临更长的着陆距离，例 如在跑道被压紧的雪所覆盖的条件下着陆。
6
做出的，因此不能认为它适用于所有道面条件。按 FAA AC 150.5200-30C 的说明，表 1 的 摩擦测量结果在下述道面条件下才是可靠的：1、冰或湿冰，且湿冰上的水膜小于等于 1 毫 米、不足以引起滑水；2、任意厚度压实的雪；3、厚度小于等于 1 英寸的干雪；4、厚度小 于等于 1/8 英寸的湿雪或溶雪。表 1 的μ值与刹车效应的对应关系仅供参考。]
6.3 到达时的着陆距离评估要求 a. 具体要求 航空公司应为飞行机组提供相关的程序以便其根据到达时的实 际条件而不是签派放行时的预报条件来进行着陆性能的评估。这些实 际条件包括气象条件（机场气压高度、风向和风速等）、跑道条件、
8
进场速度、飞机重量和构形以及将要使用的减速设备等。根据上述条 件得到实际着陆距离后，应该再加上 15%的安全余量，并且仍然不大 于跑道的可用着陆距离。飞行机组使用上述相关程序进行了着陆距离 的评估之后，如果不能保证至少 15%的安全余量，就不得进行着陆。
（4） 在有关的气象报告和预报表明目的地机场跑道在预计着陆 时刻可能是污染的时，该目的地机场的有效跑道长度应当至少为以下 距离中的较大者：CCAR-121 部 195 条（b）款所要求的跑道长度的 115%，以及根据认可的污染跑道实际着陆距离数据确定的着陆距离 的 115%（注：如果厂商没有提供污染跑道上的实际着陆距离数据， 可以使用表 2 来进行计算，其中包含了 15%的余量，不再乘以 115%）。 否则，该飞机不得起飞。如果上述污染跑道的道面已经进行了特殊处 理，而且实际着陆技术证明，对特定型号的飞机，已经批准了某一较 短但不小于 CCAR-121 部 195 条（b）款要求的着陆距离，并且已经 载入飞机飞行手册，则可以按照手册的要求执行。
好 – 在湿跑道或污染跑道上没有感受到刹车制动和方向控制 的困难，可以认为刹车效果“好”。“好”是对湿跑道或污染跑道的刹 车情况相比较而言的，不应理解为像在干净的干跑道上刹车效果那样 好。
中 – 刹车效应明显变差。预期并准备面临更长的着陆距离，例 如在跑道被压紧的雪所覆盖的条件下着陆。
6
做出的，因此不能认为它适用于所有道面条件。按 FAA AC 150.5200-30C 的说明，表 1 的 摩擦测量结果在下述道面条件下才是可靠的：1、冰或湿冰，且湿冰上的水膜小于等于 1 毫 米、不足以引起滑水；2、任意厚度压实的雪；3、厚度小于等于 1 英寸的干雪；4、厚度小 于等于 1/8 英寸的湿雪或溶雪。表 1 的μ值与刹车效应的对应关系仅供参考。]
6.3 到达时的着陆距离评估要求 a. 具体要求 航空公司应为飞行机组提供相关的程序以便其根据到达时的实 际条件而不是签派放行时的预报条件来进行着陆性能的评估。这些实 际条件包括气象条件（机场气压高度、风向和风速等）、跑道条件、
8
进场速度、飞机重量和构形以及将要使用的减速设备等。根据上述条 件得到实际着陆距离后，应该再加上 15%的安全余量，并且仍然不大 于跑道的可用着陆距离。飞行机组使用上述相关程序进行了着陆距离 的评估之后，如果不能保证至少 15%的安全余量，就不得进行着陆。
（4） 在有关的气象报告和预报表明目的地机场跑道在预计着陆 时刻可能是污染的时，该目的地机场的有效跑道长度应当至少为以下 距离中的较大者：CCAR-121 部 195 条（b）款所要求的跑道长度的 115%，以及根据认可的污染跑道实际着陆距离数据确定的着陆距离 的 115%（注：如果厂商没有提供污染跑道上的实际着陆距离数据， 可以使用表 2 来进行计算，其中包含了 15%的余量，不再乘以 115%）。 否则，该飞机不得起飞。如果上述污染跑道的道面已经进行了特殊处 理，而且实际着陆技术证明，对特定型号的飞机，已经批准了某一较 短但不小于 CCAR-121 部 195 条（b）款要求的着陆距离，并且已经 载入飞机飞行手册，则可以按照手册的要求执行。
航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定
飞机的地面减速设备：地面滑跑中用于滑跑减速或提高减速率的 任何设备。这些设备可能包括但不局限于：刹车（人工刹车或自动刹 车）、地面扰流板和反推。
审定着陆距离：根据CCAR-25 部第 125 条规定，按人工驾驶着 陆、人工最大刹车、以入口速度（VREF）、50 英尺高进跑道、水平干 跑道、标准大气温度计算的从跑道入口到全停时用的距离。审定着陆 距离也称演示着陆距离（Demonstrated Landing Distance），它未包含 任何安全余量，也不使用自动刹车、自动着陆系统、平视引导（HUD） 系统或反推，审定着陆距离通常不等于实际着陆距离。
4
偏短而余度偏小；跑道摩擦系数低于预期等。为了加强对飞机在湿跑 道和污染跑道上的运行管理，保证飞行运行安全，通过广泛征求对湿 跑道和污染跑道运行管理和相关要求的意见和建议，参考飞机制造商 的推荐，结合我司多年来从事运行管理的经验，制定了本咨询通告。
5、湿跑道和污染跑道的测定和报告 跑道的表面状态可以用数种描述性的术语来报告，包括：污染物 的种类和厚度，跑道摩擦测量设备的读数，飞机的刹车效应报告，或 者机场车辆的刹车条件报告等。目前，航空业界和多国政府部门的测 试未能在不同条件下的跑道摩擦、跑道污染物的种类、刹车效应报告 和飞机的刹车性能之间确立起一种可靠的相互关系。为了找出跑道摩 擦测量设备的读数与飞机的刹车性能之间的直接关系，相关人员做了 大量的测试。但是，这些测试还没能针对所有跑道污染物种类给出一 个可复现的决定性的结论。因此，航空公司和飞行机组不能只根据跑 道摩擦测量表的读数来进行着陆距离的计算。同样地，由于飞行员的 刹车效应报告较为主观，其他飞行机组必须正确判断才能利用这种报 告以预测其飞机的刹车性能。例如，在相同条件下在同一条跑道着陆 的两架相同型号的飞机的飞行机组可能会给出不同的刹车效应报告。 两架飞机的特性、重量、驾驶员技术、驾驶员的经验和预期等方面的 不同都有可能导致最终报告的差异。另外，受降水量、气温、跑道的 使用情况和污染物的处理等因素影响，跑道的道面条件可能会在非常 短的时间内就明显地变差或好转，也就可能与上一份报告的情况大为 迥异。飞行机组必须考虑所有可用的信息，包括道面条件报告、刹车
审定着陆距离：根据CCAR-25 部第 125 条规定，按人工驾驶着 陆、人工最大刹车、以入口速度（VREF）、50 英尺高进跑道、水平干 跑道、标准大气温度计算的从跑道入口到全停时用的距离。审定着陆 距离也称演示着陆距离（Demonstrated Landing Distance），它未包含 任何安全余量，也不使用自动刹车、自动着陆系统、平视引导（HUD） 系统或反推，审定着陆距离通常不等于实际着陆距离。
4
偏短而余度偏小；跑道摩擦系数低于预期等。为了加强对飞机在湿跑 道和污染跑道上的运行管理，保证飞行运行安全，通过广泛征求对湿 跑道和污染跑道运行管理和相关要求的意见和建议，参考飞机制造商 的推荐，结合我司多年来从事运行管理的经验，制定了本咨询通告。
5、湿跑道和污染跑道的测定和报告 跑道的表面状态可以用数种描述性的术语来报告，包括：污染物 的种类和厚度，跑道摩擦测量设备的读数，飞机的刹车效应报告，或 者机场车辆的刹车条件报告等。目前，航空业界和多国政府部门的测 试未能在不同条件下的跑道摩擦、跑道污染物的种类、刹车效应报告 和飞机的刹车性能之间确立起一种可靠的相互关系。为了找出跑道摩 擦测量设备的读数与飞机的刹车性能之间的直接关系，相关人员做了 大量的测试。但是，这些测试还没能针对所有跑道污染物种类给出一 个可复现的决定性的结论。因此，航空公司和飞行机组不能只根据跑 道摩擦测量表的读数来进行着陆距离的计算。同样地，由于飞行员的 刹车效应报告较为主观，其他飞行机组必须正确判断才能利用这种报 告以预测其飞机的刹车性能。例如，在相同条件下在同一条跑道着陆 的两架相同型号的飞机的飞行机组可能会给出不同的刹车效应报告。 两架飞机的特性、重量、驾驶员技术、驾驶员的经验和预期等方面的 不同都有可能导致最终报告的差异。另外，受降水量、气温、跑道的 使用情况和污染物的处理等因素影响，跑道的道面条件可能会在非常 短的时间内就明显地变差或好转，也就可能与上一份报告的情况大为 迥异。飞行机组必须考虑所有可用的信息，包括道面条件报告、刹车
《航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定》的学习心得暨对九寨沟黄龙机场的应用探讨
《航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定》的学习心得暨对九寨沟黄龙机场的应用探讨摘要:结合黄龙机场的应用实践，研究了《航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定》（以下简称《规定》）执行过程中的一些具体问题。
关键词：跑道黄龙机场1 明确概念1）干跑道:要明确是飞机起降需用距离和宽度范围内的表面上为干。
2）湿跑道:明确积水或其它污染物在表面覆盖的厚度小于或等于3mm;或者有湿气但并没有积水。
3）污染跑道:在起降需用距离和范围内(单块或多块之和）,大于25%的面积,积水或其它污染物覆盖的厚度大于3mm;或一些重要的区域,比如起降高速段等,被污染物覆盖,也被视为湿跑道。
4）审定着陆距离:也称演示着陆距离(DLD）,未包含任何安全余量,通常不等于实际着陆距离,并且由试飞员测定,采用特殊的着陆技术(包括空中段和地面滑跑段）。
5）实际着陆距离(ALD）:同样也不包含任何的安全余量,代表了飞机在此特定条件下的最佳性能。
6）所需着陆距离(RLD）:是根据规章要求在放行时必须加上安全余量所得到的着陆距离。
7）可用着陆距离(AFLD）:公布的跑道可用着陆距离。
(1）摩擦力及道面摩擦系数:一般是通过道面摩擦测量装置进行测量。
8）刹车效应报告:分为“好”,“中”,“差”,“劣”。
只对“劣”的情况禁止运行,但是对其它“好”“中”“差”的情况,文字表述都没有量化的标准。
我公司规定:污染物的厚度大于13mm或报告的摩擦系数小于等于0.25时禁止运行。
9）放行前的着陆距离评估:主要由签派员完成,但是机组要明确放行的依据和相关规定。
10）到达时的着陆距离评估:由飞行机组完成。
2 说明1）跑道的表面状态可以用数种描述性的术语报告,包括:污染物的种类和厚度、跑道摩擦测量设备的读数、飞机刹车效应报告、等等。
注意:目前,航空业界和多国政府部门的测试未能在不同条件下的跑道摩擦、跑道污染物的种类,、效应报告和飞机实际的刹车性能之间建立起一种可靠的相互关系.为了找出跑道摩擦测量设备的读数与飞机实际的刹车性能之间的直接关系,相关人员做了大量的测试工作。
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OR 或
Has an accumulation of snow or ice (Note: At Boeing, we consider compact snow and Ice as slippery runway for data presentation purposes) 积雪或结冰(注: 为了数据表达的目的, 波音公司 认为压紧的雪和结冰是滑跑道)
Dry Runway Acceleration
乾跑道加速度
Friction Drag 摩擦力 阻力
Thrust 推力
a
=
g W
[Thrust - Drag -
Friction]
加速度 = 重力加速度/重量 (推力-阻力-摩擦力)
Acceleration with
Slush/Standing Water
Dry all engine 乾跑道 全发加速
3.0
acceleration
Kt/sec
2.0
加速,
海里/秒
1.0
0.0 -0.5
单发失效
乾跑道 6 毫米 13 毫米
单发失效
单发失效
乾跑道
乾跑道
1/4" 6 毫米
1/4"
1/2" 13 毫米
6 毫米
1/2" 13 毫米
747
767
757
单发失效
乾跑道 6 毫米 13 毫米
13 mm of slush -- 20-40 % reduction in all engine acceleration 13 毫米厚度泥泞-- 减低全发加速20-40%
4.0
All engine 3.0
acceleration 2.0 Kt/sec
全发加速
1.0
海里/秒
0.0
乾跑道 6 毫米
乾跑道 6 毫米
Current (737-6/7/8/900) - 现在
Wet runway is part of AFM certification basis
No definitive regulatory requirements for contaminated or slippery (non-wet)
湿跑道是AFM认证基础的一部分,受污染或滑(不湿)跑 道没有明确的法规要求
(Slush, standing water, snow covered) 加速/减速能力(泥泞, 积水, 雪覆盖)
Slippery runway 滑跑道
–Deceleration capability (Ice covered, compacted snow, or wet) 减速能力(结冰, 压紧的雪, 或湿)
Regulatory Requirements 法规要求
FAA Operators 在FAA法规下运行的航空公司
Historically 过去
No definitive regulatory requirements for contaminated or slippery runway performance adjustments in Part 25 or 121 25和121部分,没有明确的法规要求湿或滑跑道起飞的性 能调整
Operational Data/Applications 运行据/应用
Boeing Contaminated Runway Data Adjustments
波音受污染跑道数据修正
Package 1 - All engines operating 第一部- 全部发动机操作 – Weight reduction 减少重量 – No V1 adjustment provided 没有提供 V1 修正值 – Preserves 15% margin above Minimum FAR Required Dry Runway
737
One Engine Inoperative Deceleration Capability 130 Knots 单发失效减速能力
Dry - AFM performance - includes maximum braking, spoilers, idle thrust 乾跑道-AFM 性能-包含最大刹车, 扰流板, 慢车推力
Takeoff Performance on Contaminated and
Slippery Runways
在湿滑跑道上的起飞性能
Agenda: 议题
Basic Regulations and Definitions 基本规则和定义
Physics of Contaminated Runways 受污染跑道的物理性质
Length 在最低FAR乾跑道长度规定上, 保留15%余度
Package 2 - Engine failure is considered - Jarops 1 第二部- 考虑发动机故障
– Weight reduction and V1 adjustment provided – 减少重量和提供V1修正 – Credit for reverse thrust 计入反推作用 – 15 foot screen height 在跑道头达到15英尺机轮离地高度
Runway is CONTAMINATED when:* 跑道是受污染的, 当:
More than 25% of the surface to be used is covered by standing water or slush more than 1/8 inch (3 mm) deep 超过25%的使用道面被厚度超过3毫米的积水或泥泞 覆盖
泥泞/积水时的加速度
Friction Drag 摩擦力 阻力
Thrust 推力
Slush Drag
泥泞阻力
a
=
g W
[Thrust
-
Drag
-
Friction
- Slush
Drag ]
加速度 = 重力加速度/重量 (推力-阻力-摩擦力-泥泞阻力)
Slush force 泥泞力
Slush Force
泥泞, 全发 Slush All Engine 跑道长度 Field Length
Altitude 高度 Temperature 温度 Flap 襟翼
{ Increased
Distance
增加的距离
FAR Dry Field Length
FAR 乾跑道长度
Brake release gross weight 松刹车起飞全重
Data presented in airplane Operations Manual and PEM
飞机运行手册和PEM 提供数据
Constant Field Length Weight Reduction
All Engine Data 固定跑道长度重量减轻-全发数据
Field
length
跑道长度
如果跑道污染的部分是在起飞高速滑跑的位置, 可 以认为跑道是受污染的.
Do NOT takeoff when the depth of standing water or slush is more than: 1/2 inch (13 mm) deep
当积水或泥泞厚度超过1/2 英寸(13毫米), 不要 起飞
13 mm of slush -- 30-110 % reduction in engine out acceleration 13 毫米泥泞-- 减低单发失效条件下加速30-110%
Dry all
engine
4.0
乾跑道 全发加速
Dry all engine 乾跑道 全发加速
Dry all engine 乾跑道 全发加速
乾跑道 6 毫米
13 毫米
13 毫米
13 毫米
乾跑道 6 毫米 13 毫米
747
767
757
737
Engine Out Acceleration Capability -- 130 Knots 单发失效条件下的加速能力
6 mm of slush -- 15-50 % reduction in engine out acceleration 6 毫米泥泞-- 减低单发失效条件下加速15-50%
13 毫米 6 毫米
13 毫米 6 毫米
747
767
757
乾跑道 13 毫米
6 毫米
1/2"
737
Agenda: 议题
Basic Regulations and Definitions 基本规则和定义
Physics of Contaminated Runways 受污染跑道的物理性质
Operational Practice 运行常规
– Reverse thrust credit for accelerate-stop 反推帮助加速-停机
Includes wet runway 包含湿跑道
Defines contaminated runway 定义受污染的跑道
Runway is Wet when:
跑道是湿的, 当:
Pavement thoroughly soaked 道面完全湿透 Shiny in appearance 表面发亮 Depth less than 1/8 inch (3 mm) of water 积水厚度小于 3 毫米
Proposed Advisory Circular 91-6B includes: 提议的咨询通告91-6B 包含:
Guidelines for takeoff and landing with water, slush, snow or ice on runway 在积水,泥泞,积雪或结冰跑道起飞, 降落的指南
Has an accumulation of snow or ice (Note: At Boeing, we consider compact snow and Ice as slippery runway for data presentation purposes) 积雪或结冰(注: 为了数据表达的目的, 波音公司 认为压紧的雪和结冰是滑跑道)
Dry Runway Acceleration
乾跑道加速度
Friction Drag 摩擦力 阻力
Thrust 推力
a
=
g W
[Thrust - Drag -
Friction]
加速度 = 重力加速度/重量 (推力-阻力-摩擦力)
Acceleration with
Slush/Standing Water
Dry all engine 乾跑道 全发加速
3.0
acceleration
Kt/sec
2.0
加速,
海里/秒
1.0
0.0 -0.5
单发失效
乾跑道 6 毫米 13 毫米
单发失效
单发失效
乾跑道
乾跑道
1/4" 6 毫米
1/4"
1/2" 13 毫米
6 毫米
1/2" 13 毫米
747
767
757
单发失效
乾跑道 6 毫米 13 毫米
13 mm of slush -- 20-40 % reduction in all engine acceleration 13 毫米厚度泥泞-- 减低全发加速20-40%
4.0
All engine 3.0
acceleration 2.0 Kt/sec
全发加速
1.0
海里/秒
0.0
乾跑道 6 毫米
乾跑道 6 毫米
Current (737-6/7/8/900) - 现在
Wet runway is part of AFM certification basis
No definitive regulatory requirements for contaminated or slippery (non-wet)
湿跑道是AFM认证基础的一部分,受污染或滑(不湿)跑 道没有明确的法规要求
(Slush, standing water, snow covered) 加速/减速能力(泥泞, 积水, 雪覆盖)
Slippery runway 滑跑道
–Deceleration capability (Ice covered, compacted snow, or wet) 减速能力(结冰, 压紧的雪, 或湿)
Regulatory Requirements 法规要求
FAA Operators 在FAA法规下运行的航空公司
Historically 过去
No definitive regulatory requirements for contaminated or slippery runway performance adjustments in Part 25 or 121 25和121部分,没有明确的法规要求湿或滑跑道起飞的性 能调整
Operational Data/Applications 运行据/应用
Boeing Contaminated Runway Data Adjustments
波音受污染跑道数据修正
Package 1 - All engines operating 第一部- 全部发动机操作 – Weight reduction 减少重量 – No V1 adjustment provided 没有提供 V1 修正值 – Preserves 15% margin above Minimum FAR Required Dry Runway
737
One Engine Inoperative Deceleration Capability 130 Knots 单发失效减速能力
Dry - AFM performance - includes maximum braking, spoilers, idle thrust 乾跑道-AFM 性能-包含最大刹车, 扰流板, 慢车推力
Takeoff Performance on Contaminated and
Slippery Runways
在湿滑跑道上的起飞性能
Agenda: 议题
Basic Regulations and Definitions 基本规则和定义
Physics of Contaminated Runways 受污染跑道的物理性质
Length 在最低FAR乾跑道长度规定上, 保留15%余度
Package 2 - Engine failure is considered - Jarops 1 第二部- 考虑发动机故障
– Weight reduction and V1 adjustment provided – 减少重量和提供V1修正 – Credit for reverse thrust 计入反推作用 – 15 foot screen height 在跑道头达到15英尺机轮离地高度
Runway is CONTAMINATED when:* 跑道是受污染的, 当:
More than 25% of the surface to be used is covered by standing water or slush more than 1/8 inch (3 mm) deep 超过25%的使用道面被厚度超过3毫米的积水或泥泞 覆盖
泥泞/积水时的加速度
Friction Drag 摩擦力 阻力
Thrust 推力
Slush Drag
泥泞阻力
a
=
g W
[Thrust
-
Drag
-
Friction
- Slush
Drag ]
加速度 = 重力加速度/重量 (推力-阻力-摩擦力-泥泞阻力)
Slush force 泥泞力
Slush Force
泥泞, 全发 Slush All Engine 跑道长度 Field Length
Altitude 高度 Temperature 温度 Flap 襟翼
{ Increased
Distance
增加的距离
FAR Dry Field Length
FAR 乾跑道长度
Brake release gross weight 松刹车起飞全重
Data presented in airplane Operations Manual and PEM
飞机运行手册和PEM 提供数据
Constant Field Length Weight Reduction
All Engine Data 固定跑道长度重量减轻-全发数据
Field
length
跑道长度
如果跑道污染的部分是在起飞高速滑跑的位置, 可 以认为跑道是受污染的.
Do NOT takeoff when the depth of standing water or slush is more than: 1/2 inch (13 mm) deep
当积水或泥泞厚度超过1/2 英寸(13毫米), 不要 起飞
13 mm of slush -- 30-110 % reduction in engine out acceleration 13 毫米泥泞-- 减低单发失效条件下加速30-110%
Dry all
engine
4.0
乾跑道 全发加速
Dry all engine 乾跑道 全发加速
Dry all engine 乾跑道 全发加速
乾跑道 6 毫米
13 毫米
13 毫米
13 毫米
乾跑道 6 毫米 13 毫米
747
767
757
737
Engine Out Acceleration Capability -- 130 Knots 单发失效条件下的加速能力
6 mm of slush -- 15-50 % reduction in engine out acceleration 6 毫米泥泞-- 减低单发失效条件下加速15-50%
13 毫米 6 毫米
13 毫米 6 毫米
747
767
757
乾跑道 13 毫米
6 毫米
1/2"
737
Agenda: 议题
Basic Regulations and Definitions 基本规则和定义
Physics of Contaminated Runways 受污染跑道的物理性质
Operational Practice 运行常规
– Reverse thrust credit for accelerate-stop 反推帮助加速-停机
Includes wet runway 包含湿跑道
Defines contaminated runway 定义受污染的跑道
Runway is Wet when:
跑道是湿的, 当:
Pavement thoroughly soaked 道面完全湿透 Shiny in appearance 表面发亮 Depth less than 1/8 inch (3 mm) of water 积水厚度小于 3 毫米
Proposed Advisory Circular 91-6B includes: 提议的咨询通告91-6B 包含:
Guidelines for takeoff and landing with water, slush, snow or ice on runway 在积水,泥泞,积雪或结冰跑道起飞, 降落的指南