污染跑道资料
“毒跑道”谁之过
“毒跑道”谁之过作者：暂无来源：《发明与创新·大科技》 2015年第12期“毒跑道”事件，再度暴露出塑胶跑道行业缺乏质量把控和监管的顽疾，让本该更安全的塑胶跑道，变成了更不安全的存在。
2015年10月，媒体不断接到江苏苏州、无锡、南京、常州等多地学生家长反映，孩子上学后集中出现了流鼻血、头晕、起红疹等症状，他们怀疑与学校的塑胶跑道气味呛人有关。
随后，深圳、广州、珠海、南京、东莞、郑州等地都爆出类似情况，并引发许多地方对学校跑道的大排查，比如：四川、广西、广东等地相继核查“有毒塑胶跑道”，并对“有毒塑胶跑道”进行铲除。
有的地方甚至出现了极端行为，例如：因怀疑塑胶跑道有毒，青岛一体育场塑胶跑道连遭焚烧。
持续发酵的“毒跑道”让人们在心慌之余难免疑惑：塑胶跑道到底有没有毒？“毒跑道”的毒源究竟出于何处？为什么合格材料会散发异味？“有害无害”仍存争议资料显示，有关校园塑胶跑道有毒无毒的争议早在2003年就已出现，当时就有不少专家呼吁“尽快终止学校体育场地铺设塑胶跑道的做法”。
为此，北京市从2003年底开始，通过市教委、发改委、体育局、环保局、劳动局、科委等部门组织了体育、环保、材料和分析检测等各方面专家，进行了近两年的分析和论证。
在最终发布的《北京市塑胶跑道毒性危害课题组报告》中，调查认定“校园塑胶跑道基本无害，全市大中小学校要继续大力提倡铺设塑胶跑道”。
近年来，全国超过50%的省市都启动了塑胶跑道建设工程，提出“提升义务教育学校塑胶跑道覆盖率”的目标。
北京市一家专业塑胶跑道生产施工企业的负责人指出，作为国际公认的全天候室外运动场地坪材料，塑胶跑道的安全性可以得到保证。
“塑胶跑道的主要成分是聚氨酯，日常生活中很多用品含有聚氨酯成分。
如果塑胶跑道原材料环保且按照正规工艺生产，对人体不会有太大影响。
但如果原材料质量跟不上，有无良厂家使用有毒材料，如使用含有甲苯、二甲苯等物质的粘合剂，那么塑胶跑道在高温强光下会释放出一定的有害气体，对健康造成危害。
污染跑道资料
污染跑道资料随着城市化进程的加快和经济的不断发展，航空运输业蓬勃发展，但同时也面临着航空污染的严重问题。
其中，污染跑道是航空污染的重要组成部分。
本文将重点讨论污染跑道的来源、影响以及相应的解决措施，以期有效控制和防止航空污染对环境和人类健康的影响。
一、污染跑道的来源污染跑道主要来源于飞机喷气发动机的尾气排放。
当喷气发动机点火后，燃烧产生的废气中含有大量的氮氧化合物、二氧化硫、颗粒物和碳氢化合物等有害物质。
这些有害物质与周围空气中的氧气反应，形成硫酸、硝酸和颗粒物等形式，附着在跑道的表面上形成污染。
此外，飞机起飞和着陆过程中产生的航空燃油燃烧废气也会造成污染。
这些废气中含有一氧化碳、硫化氢等有害气体以及石油烃类等有害物质，对跑道表面造成污染。
二、污染跑道的影响污染跑道对环境和人类健康造成了重大的影响。
首先，污染跑道的存在会导致空气质量下降。
废气中的有害物质会在跑道表面残留，并随着风的吹拂和人员活动而扬尘。
这些有害物质进入大气中后，会造成空气污染，对周围的居民和植被造成威胁。
其次，污染跑道还对水环境造成负面影响。
在降雨时，跑道上的有害物质会随着雨水流入地下水或邻近的河流，造成水污染。
这会对水生生物产生毒害作用，破坏水生态平衡。
此外，污染跑道还可能对人类健康造成危害。
有害物质在大气中的存在，会被人们吸入肺部，对呼吸系统产生刺激和损害。
长期暴露在污染环境中的人群，可能患上呼吸道疾病、心血管疾病等健康问题。
三、解决污染跑道的措施为了有效控制和减少污染跑道对环境和人类健康的影响，应采取以下措施：1.改进发动机技术：发动机是污染跑道的主要来源，改善发动机的燃烧效率，减少废气产生是关键。
通过燃烧控制技术的改进，减少氮氧化物和颗粒物的排放。
2.使用低污染燃料：研发和推广使用低硫、低芳烃的航空燃料，能够有效降低废气中有害物质的含量，减少对跑道的污染。
3.建设雨水处理设施：对于降雨期间的污染源，可以建设雨水处理设施，对跑道上的有害物质进行过滤和处理，降低对水环境的影响。
湿和污染跑道的运行管理咨询通告
中国民用航空局飞行标准司编号：AC－121FS－XXX下发日期：2008年12月XX日编制部门：航务管理处批准人：蒋怀宇航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定1、目的1.1近年来，国内外航空公司已经发生多起飞机在湿跑道或污染道面上着陆时冲出或偏出跑道的事故征候，加强对飞机在湿跑道和污染跑道上的运行管理已经迫在眉睫。
民航局领导对此非常重视，要求飞行标准司制定有关湿滑和污染跑道运行管理的规定。
通过在全国民航范围内广泛征求对湿跑道和污染跑道运行管理和相关要求的意见和建议，参考了飞机制造商的推荐，结合我司多年来从事运行管理的经验和运输航空公司的信息反馈，制定了本咨询通告。
1.2 本通告是对中国民用航空规章CCAR-121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》和CCAR-135部《小型航空器商业运输承运人运行合格审定规则》中有关湿滑跑道运行要求的进一步细化，为航空承运人（以下简称航空公司）进行湿跑道和污染跑道上的运行及实施安全管理提供指导。
1.3 本通告供局方对航空公司在湿跑道和污染跑道上的运行进行审批和监察时使用。
2、适用范围本通告适用于按CCAR-121部运行的航空承运人。
依照CCAR-135部和CCAR-91部运行的商业航空承运人也可参考本通告组织实施湿跑道或污染跑道上的运行。
3、定义：以下定义适用于本通告，可能与其他资料中的定义有所区别。
干跑道：跑道的需要距离和宽度范围内的表面上没有污染物或可见的潮湿条件，包括那些经过铺筑，专门准备有沟槽或透水孔，即使在有湿气时也能保持“有效干”的刹车效应的跑道。
污染跑道：表面可用部分的长和宽内超过25％的面积(单块或多块区域之和)被超过3毫米(0.125英寸)深的积水，或当量厚度超过3毫米(0.125英寸)深的融雪、松雪，或压紧的雪和冰等污染物污染的跑道。
此外，如果跑道的重要区域，包括起飞滑跑的高速段或起飞抬轮和离地段的跑道表面被上述污染物覆盖，也应该定义为污染跑道。
飞机培训课件：污染跑道运行
规章要求——着陆
• AC121-FS-2009-33
– 6.3 到达时的着陆距离评估要求 – a. 具体要求 – 航空公司应为飞行机组提供相关的程序以便其根据到达时的实际
条件而不是签派放行时的预报条件来进行着陆性能的评估。这些 实际条件包括气象条件（机场气压高度、风向和风速等）、跑道 条件、进场速度、飞机重量和构形以及将要使用的减速设备等。 根据上述条件得到实际着陆距离后，应该再加上15%的安全余量， 并且仍然不大于跑道的可用着陆距离。飞行机组使用上述相关程 序进行了着陆距离的评估之后，如果不能保证至少15%的安全余 量，就不得进行着陆。 – 上述安全余量代表了到达时的预计实际着陆距离与可用着陆距离 之间必须有的最小距离余量，而且考虑了相应气象和道面条件、 飞机构形和重量条件下以及预计要使用的飞机地面减速设备的影 响。也就是说，将要使用的跑道的可用着陆距离必须能够保证飞 机在实际条件下以着陆时的构形实现全停，并且仍然留有至少 15%的安全余量。
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规章要求——起飞
• CCAR-25部109条
– （ｂ）湿跑道上的加速－停止距离是下述两种距离中的大者： – （１）按照本条（ａ）款在干跑道上确定的加速－停止距离；或 – （２）在湿跑道上，采用湿跑道的ＶEF和Ｖ1，按照本条（ａ）
款确定加速－停止距离。在确定湿跑道上的加速－停止距离时， 机轮刹车的停止力不得超过：
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规章要求——起飞
• AC121-FS-2009-33
– 6.1 飞机性能分析 – a. 在湿跑道或污染跑道上起飞，必须做飞机性能修正，并且其
数据便于机组查找和使用。建议提供湿跑道起飞分析表，优化起 飞性能。 – b. 在湿跑道或污染跑道上起飞，应使用飞机起飞性能软件或电 子飞行包计算相关起飞参数，或者利用飞机制造厂商推荐方法修 正得到相关起飞参数。 – d. 在污染跑道上起飞，不能使用灵活温度（假设温度）减推力， 但可以使用降低额定值减推力起飞（Derated Takeoff）。
湿和污染跑道运行
2. 定义 单击此处编辑母版标题样式
（2）着陆距离的定义
4）所需着陆距离(RLD)
欧洲最先有的规定
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2. 定义 单击此处编辑母版标题样式 在任何跑道条件下， FAR、
（2）着陆距离的定义
4）所需着陆距离(RLD)
EU-OPS1和CCAR中关于签派放 行所要求的所需着陆距离都 必须小于等于可用着陆距离 （即RLD≤LDA）。
2. 定义 单击此处编辑母版标题样式
（1）道面条件的定义
压紧 的雪 和冰 不考 虑厚 度
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2. 定义 单击此处编辑母版标题样式
（1）道面条件的定义
高速段容易 出现滑水
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积水道面
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2. 定义 单击此处编辑母版标题样式
（1）道面条件的定义
（4）TALPA ARC – 推荐的道面状态评估方法
3. 湿和污染跑道的测定和报告
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单击此处编辑母版标题样式
（4）TALPA ARC – 实施时间表
3. 湿和污染跑道的测定和报告
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THANKS 单击此处编辑母版标题样式
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这也是局方写此咨询通告 最早的起因。
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引言 单击此处编辑母版标题样式
• 近期湿和污染跑道冲出或偏出的典型事故和事故 征候
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引言 单击此处编辑母版标题样式
• 近期湿和污染跑道冲出或偏出的典型事故和事故 征候
保护孩子！关于塑胶跑道有“毒”，你知道些什么？
保护孩子！关于塑胶跑道有“毒”，你知道些什么？一、为什么学校要铺塑胶跑道？早期的运动场是由碳渣和泥土构成的，这种构成材料为以后风起或下雨等恶劣天气就埋下了隐患，造成对运动爱好者或者学生身体上的伤害。
塑胶跑道的优点在于弹性优良，接着力强、耐磨、耐酸碱、搞老化，全天候性、环保、阻燃、防尘、无菌、无接缝，清洁、养护简单，颜色鲜艳、有利于美化环境及提高参与运动的兴趣。
并且，平整度好、抗压强度高、硬度弹性适当、物理性能稳定的特性，有利于运动员速度和技术的发挥，有效地提高运动成绩，降低摔伤率。
从20世纪60年代初开始，聚氨酯铺面材在塑胶跑道上铺设应用成功并得到世界认可，发展到篮球、排球、羽毛球、网球场地的铺设和托儿所、幼儿园、宾馆、饭店门厅、微机室、图书馆地面和老年人居室的铺设。
早在1961年美国明尼苏达采矿制造公司(即3M公司)就用聚氨酯材料铺设了一条200m的赛马跑道，1963年又铺了一条跑道，由于效果好，得到各国的重视。
1965年德国正式生产铺设塑胶跑道。
1967年在加拿大召开的泛美运动会上开始采用塑胶跑道。
1968年，在墨西哥召开的19届奥林匹克运动会上，聚氨酯塑胶跑道被正式采用.得到国际奥委会的承认。
此后，国际奥委会就正式把塑胶跑道定为国际比赛的必备条件之一。
在这种情况下，世界各国竞相铺设。
日本、意大利、英国、法国、美国、瑞士、瑞典相继生产和推广了聚氨酯塑胶跑道。
随着经济的快速发展，塑胶跑道在中国的使用量也在攀升。
二、“毒”跑道是怎么产生的？学校里的基本都是透气型塑胶跑道，施工主要有以下几个步骤：清洁地面，涂防水底漆；涂一层高粘结胶水；将聚氨酯粘合剂与黑色橡胶颗粒搅拌，铺好；喷涂表面颗粒。
防水底漆、胶水、聚氨酯粘合剂、黑色橡胶颗粒、表面颗粒，任何一环出现问题，那么这个跑道就会有毒。
在全国范围内一年内新增近3000家塑胶场地原料生产供应商，其中很多小作坊没有资质、没有技术、没有专业生产人员和技术人员等，有的只是劣质低价。
飞行员培训-H10227-湿跑道和污染跑道运行-2020年复训
课程内容
基础知识
道面类型 污染物分类
雪情通告 摩擦系数与刹车效应
着陆距离
道面类型
航空承运人湿跑道 和污染跑道运行管
理规定
AC-121-FS-2009-33
干跑道 湿跑道 污染跑道
道面类型
道面
干跑道 湿跑道
污染 跑道
污染物
无
水 融雪 湿雪 干雪
水 融雪 湿雪 干雪
压紧的雪 冰
深度/覆盖面积
需用距离和宽度范围
摩擦系数与刹车效应
术语 好
好到中 中
中到差 差 劣
刹车效应
预期的关系
定义
跑道表面条件
代码
刹车减速效果和方向控 制正常。
水层厚度不大于3毫米 干雪厚度不大于20毫米 压紧的雪，OTA不大于15℃
5
4
干雪厚度大约等于20毫米
刹车减速效果明显变差，撒沙处理过的积雪 方向控制能力略降低。 撒沙处理过的冰压紧的雪，
CRFI Canadian Runway Friction Index 用于描述跑道摩擦系数，跑 道摩擦系数有仪器测量。 摩擦系数0-1表示，值越大 刹车效应越好，0.8含以上 认为是干跑道。
雪情通告
雪情通告
雪情通告
METAR UEEE 271000Z 01002MPS 9999 -SN SCT020 M14/M16 Q1029 R23L/490139 NOSIG RMK QFE763= 23L跑道，4表示干雪，9表示覆盖51%-100%，01表示厚度 1mm，39表示摩擦系数0.39。
污染物的分类
污染物的分类
硬质污染物
污染物的分类
软质污染物
课程内容
基础知识
机场跑道侵入影响因素分析
机场跑道侵入影响因素分析摘要跑道侵入问题是严重威胁机场运行安全的最主要问题之一。
随着我国民航事业的发展，跑道不安全事件呈逐年上升趋势，如何减少跑道侵入、提高正确并迅速处理跑道侵入事件的能力，已经成为改善机场运行安全的关键。
本文介绍了跑道侵入的相关定义及分类，对导致其跑道侵入发生的主要因素，分析并提出降低风险的相关措施和预防方法。
关键词：跑道侵入；风险评估引言随着我国航空运输流量的迅猛增长，国内航空港的地面活动日益增加，地面事故的发生也呈上升趋势。
近年来，跑道侵入已构成一个严重威胁机场运行安全的主要问题。
跑道侵入是对跑道安全影响最大的、也是发生最频繁的不安全飞行事件。
因此，跑道侵入成为全世界航空业非常重要的课题，如何减少和防止跑道侵入成为民航工作的重中之重。
跑道侵入的定义国际民航组织把跑道侵入定义为：在机场发生的任何航空器、车辆或人员错误进入指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况。
该定义为目前国际上通用的跑道侵入定义。
FAA把跑道侵入定义为：在机场跑道环境内涉及地面航空器、车辆、人员、或物体对正在起飞、准备起飞、正在着陆、或准备着陆的航空器产生碰撞危险或导致丧失所需间隔的所有事件。
加拿大运输部把跑道侵入定义为：人员、车辆或航空器在未经授权或者计划的情况下，进入或接近任何使用的跑道。
机场跑道侵入影响因素1 客观因素1.天气天气因素通常被认为是造成跑道侵入事件的主要原因，在昌北机场其主要体现在四个方面：低能见度，如雾、霾、浮尘或雨雪天气；（1）太阳位置和阳光反射影响飞行员或管制员的观察方向和观察程度；（2）下雪或结冰天气造成机场地面标志被覆盖；（3）夜间飞行。
（4）2.机场根据跑道侵入事件的分析调查结果，我们发现虽然大多数机场的运作模式基本相似，例如空中交通管制员在雷达环境下娴熟的调度航班，而商业飞行员熟练地操纵设备精良的商业飞机，但跑道侵入事故的发生次数却随机场的不同而大有不同。
由此，我们可以推断，飞行区的设计对机场的发生数量具有重要的影响。
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SOP中关于各类跑道条件起飞或着陆的操作及注意事项规定。
污染跑道的学习
08-09-16 12:12 发表于：《飞行技术讨论版》分类：未分类
相关定义:
潮湿(DAMP)：当道面不干，但在它上面的水并没有闪亮的外表时，跑道是潮湿的。
湿性(WET)：当道面一薄层水显得闪亮时跑道被看作是湿，当这薄层不超
过3mm深时，没有实质性的滑水危险。
积水(STANDING WATER)：很大的降雨和/或I不足的跑道排水引起，具有
3mm以上深度。
雪水(SLUSH)：是水中饱含着雪，人稳步在其中行走时，雪水飞溅，当温
度在5℃左右并且密度在大约0.85公斤/升时会遇到这种情况。
湿雪(WET SNOW)：是一种在那里雪被手压了后会粘在一起并且趋于手形成雪球的情况，它的密度大约为0.4公斤/升。
干雪(DRY SNOW)：是如此一种情况，那雪如果松的话，能被吹起，或如以压了后，在手松开时又重新散落，它的密度大约为0.2公斤/升。
实雪(COMPACTED SNOW)：是雪被压缩的一种情况(典型的摩擦系数是0.2)。
结冰(ICY)：摩擦系数为0.05或更小时的情况。
1、湿跑道的等同物：是当跑道覆盖着少于：
--2毫米(0.08英寸)雪水
--3毫米(0.12英寸)积水
--4毫米(0.16英寸)湿雪
--15毫米(0.59英寸)干雪
2、污染跑道
在雪水(SLUSH)和雪(SNOW)的深度之间，线性等值已被界定：
--12.7毫米(1/2英寸)湿雪等同于6.3毫米(1/4英寸)雪水(SLUSH)
--50.8毫米(2英寸)干雪(DRY SNOW)等同于6.3毫米(1/4英寸)
雪水(SLUSH)
警告：不能在结冰(ICY)跑道起飞。
注意：
1、在潮湿(DAMP)跑道上不必考虑性能降等。
2、建议不在2英寸/50.8毫米干雪(DRY SNOW)或1英寸/25.5毫米湿雪(WET SNOW)跑道上起飞。
对于污染跑道，性能数据建立在下列假设的基础上
--因轮子滚动阻力引起的阻力.
--因污染物喷溅在飞机结构和起落架上引起的阻力.
--反喷使用在减速阶段.
--最大推力使用.性能数据建立在下列假设的基础上
--在跑道整个长度上的污染层的深度和密度是一致的.
--防滞(刹车)和扰流板是工作的.
--摩擦系数建立在研究的基础上,并在实际验证中,通过检查.
--起飞段末尾的35英尺高度被15英尺所取代.
在污染跑道情况下，运行要求如下：
（1）签派员在获得有关跑道道面状况信息后，应判断跑道是否处于污染状态，并将有关信息通报执行航班任务的机长；
（2）刹车效应、MOTNE （欧洲航空气象电讯网）跑道状态信息代码以及摩擦系数可分别从气象报告（MATER 或SPECI）和雪情通报（SNOWTAM）中获得，也可以从ATIS、空中交通管制员提供的信息或机场当局的相关报告中获得；
（3）对于污染跑道，签派员应根据有关的性能数据对已有的起飞（或着陆）重量限制进行必要的修正，并就有关重量限制与执行航班任务的机长达成一致意见；此后还应尽早将当时条件下的最大允许起飞全重通报配载部门。
飞机在污染跑道上着陆之前，如签派员发现飞机不适合在当时的
道面上着陆，应尽早拟定出可行的处置方案，并及时通报机组和有关的地面保障部门。
（4）跑道摩擦系数和刹车效应
（5）只有在冰、雪未融化时才能尝试在未经处理的冰、雪跑道上着陆；
（6）如积水、泥浆或湿雪深度超过1.2 厘米或干雪深度超过15 厘米，并且报告跑道或部分跑道刹车效应为零时，禁止飞机起飞；
（7）如积水、泥浆或湿雪深度超过2.5 厘米，干雪深度超过15 厘米，并且报告跑道或部分跑道刹车效应为零时，禁止飞机着陆；
（8）在污染跑道上运行应充分考虑到机组能力等因素，充分尊重机组的决定。
在不同的跑道状况下着陆除非在紧急情况下，跑道上有超过1/２英寸（1.25cm）的积水、湿雪、雪水或冰雪时，禁止着陆。
当没有雪、雪水、冰、水的报告，并且不存在下列情况时，可认为跑道为干跑道：
周围有零星阵雨；
间断中小毛毛雨；
间断小雨，并且地面温度高于结冰温度；
小雪并且道面温度低于-2摄氏度。
对于B737、B757、B777、B747和A300，以下情况不允许起飞：
超过3英寸干雪；
超过1/2英寸的湿雪；超过1/2英寸的雪水；超过1/2英寸的积水。