湿和污染跑道运行
中国民用航空局关于印发运输机场跑道表面状况评估和通报规则的通知-民航规〔2021〕32号
中国民用航空局关于印发运输机场跑道表面状况评估和通报规则的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------关于印发运输机场跑道表面状况评估和通报规则的通知民航规〔2021〕32号民航各地区管理局，各航空公司、机场（集团）公司，空管局：为规范运输机场跑道表面状况评估和通报工作，民航局制定了《运输机场跑道表面状况评估和报告规则》（以下简称《规则》），现印发给你们，请各单位遵照执行，并结合换季工作，加强《规则》宣贯培训，完善协调机制和协议，确保相关工作顺利实施。
中国民用航空局2021年9月3日运输机场跑道表面状况评估和通报规则第一章总则第一条为规范运输机场跑道表面状况评估和通报工作，确保航空器起降安全，依据《运输机场运行安全管理规定》，制定本规则。
第二条本规则适用于运输机场（包括军民合用机场民用部分，以下简称机场）的跑道表面状况评估和通报工作。
第三条跑道表面状况分为干跑道、湿跑道和污染跑道。
干跑道是指跑道正在或计划使用的长度和宽度范围内的表面区域内，其表面无可见湿气且未被压实的雪、干雪、湿雪、雪浆、霜、冰和积水等污染物（见附件1）污染。
湿跑道是指跑道正在或计划使用的长度和宽度范围内的表面区域内，覆盖有任何明显的湿气或不超过3毫米深的水。
污染跑道是指跑道正在或计划使用的长度和宽度范围内的表面区域，有很大一部分（不管是否为孤立区域）都覆盖有压实的雪、干雪、湿雪、雪浆、霜、冰和积水等一种或多种污染物。
第四条跑道表面状况具体包括跑道状况代码以及跑道表面污染物的种类、深度和覆盖范围等。
第五条机场管理机构应当及时开展跑道表面状况的评估和通报及污染物清除工作。
第六条机场管理机构、航空运输企业、管制单位和航空情报单位应当完善相关工作机制或协议，加强协同，密切配合，共同做好跑道表面状况评估和通报工作。
空客性能表介绍(精)
上海东方飞行培训有限公司理论教学部
目录
1
起飞性能
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着陆性能
起飞性能
1. 起飞性能表介绍 2. 起飞性能表常见问题 3. 起飞快速参考表 4. 污染跑道的起飞性能修正
A330-200起飞性能(OCTOPUS)
确定最大起飞重量和速度 确定灵活起飞温度 确定污染跑道上最大起飞重量和起飞速度
VMCG
engine failure speed
– 加速高度
– 加速高度
为什么在最低和最大加速高度的地方是星号 ?
– 加速高度
为什么在最低和最大加速高度的地方是星号 ?
最低加速高度计算的是每格里 “最低加速高度”中的最大 值
Minimum acceleration altitude is calculated as the MAXIMUM of the ‘min acc. Altitude’ values on the global set of points 最大加速高度计算的是每格里 “最大加速高度”中的最小 值 Maximum acceleration altitude is calculated as the MINIMUM of the ‘max acc. Altitude’ values on the global set of points 可能会出现最低加速高度高于最大加速高度，在这种情况 下，就会在性能表中的最低和最大加速高度的地方显示星 号，这时最低和最大加速高度要在专门的表中查。
508mm1024mm的干雪127mm的泥浆覆盖的跑道基本规则和定义湿滑及污染跑道性能基本规则和定义受污染跑道的物理性质运行常规运行数据应用受污染跑道的物理性质起飞距离和加速度成反比大的加速度短起飞距离小的加速度长起飞距离干跑道加速度加速度重力加速度重量推力阻力摩擦力摩擦力阻力推力受污染跑道的物理性质泥泞积水时的加速度泥泞阻力加速度重力加速度重量推力阻力摩擦力泥泞阻力摩擦力阻力推力受污染跑道的物理性质泥泞力泥泞力滑水效应滑水速度受污染跑道的物理性质湿滑及污染跑道性能基本规则和定义受污染跑道的物理性质运行常规运行数据应用运行常规受污染跑道数据修正
从飞行机组角度看湿和污染跑道运行
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： Ｗｅ ｔ ｎｄ ａ ｃ ｏ ｎ ｔ ｍ ｉ ａ ｎ ａ ｔ ｅ ｄ ｒ ｕ ｎ ｗａ ｙ Ｆ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ ｃ ｒ ｅ ｗ Ｃａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｎｄ ａ ａ ｓ ｓ ｅ ｓ ｓ ｍｅ ｎ ｔ Ｆ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ
ＮＯＶ． ２０ｌ ３
Ｖ Ｏ１ ． ２ ４Ｎ ｏ ． ６
中 国 民 航 飞 行 学 院 学 报
Ｊ ｏ ｕ ｎａ ｒ ｌ ｏ ｆ Ｃｉ ｖ ｉ ｌ Ａｖ ｉ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｆｌ ｉ ｇ ｈ ｔ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ｏ ｆ Ｃｈ ｉ ｎ ａ ２ ７
从 飞行机组 角度看湿和 污染跑道运行
富璞岩 王 伟
（ 南航 新 疆分公 司 新 疆乌鲁 木 齐 ８ ３ ０ ０ １ ６）
摘
要：根据 Ｃ Ａ Ａ Ｃ于 ２ ０ ０ ９年下发的关于湿和污染跑道运行 的咨询通告，明确 了湿
和污染跑道 的相 关定义，分析湿和污染跑道对飞机起飞、着陆性能的影响 ，并从航 空公司飞行 机组的角度 ，阐述运行所需的计算评估方法，总结藉以应对不利 因素的飞行技巧。 关 键 词 ：湿和污染跑道 飞行机组 计算评估 飞行技巧
ｔ ｅ ｃ ｈｎ ｉ ｑ ｕ ｅ
１引 言 随着 近 年 来 发 生 在 湿 跑 道 和 污 染 跑 道 上 的冲
以尽 快 而 准 确 地 得 到 结 果 。此 外 ，合 理 的飞 行 技
巧也 是规 避风 险 、补偿 不利 条件 的 重要手段 。 ２ 相 关概 念 的简述
出跑 道 事 件 在 全 部 事 故及 事 故征 候 中所 占 比例 的 增 加 ，Ｆ Ａ Ａ和 Ｅ ＡＳ Ａ 制 定发布 了一系 列 的咨询 通 告 、运 营 人 安 全 通 告 、 飞 行操 作 技 术 通 告 等 ， 以 不 断完 善 在 湿 和 污 染 跑 道 上运 行 的规 则和 措 施 ， Ｃ ＡＡ Ｃ 飞 行标 准 司也 于 ２ ０ ０ ９年 下 发 了 《 航 空承 运
湿和污染跑道的运行管理咨询通告
中国民用航空局飞行标准司编号：AC－121FS－XXX下发日期：2008年12月XX日编制部门：航务管理处批准人：蒋怀宇航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定1、目的1.1近年来，国内外航空公司已经发生多起飞机在湿跑道或污染道面上着陆时冲出或偏出跑道的事故征候，加强对飞机在湿跑道和污染跑道上的运行管理已经迫在眉睫。
民航局领导对此非常重视，要求飞行标准司制定有关湿滑和污染跑道运行管理的规定。
通过在全国民航范围内广泛征求对湿跑道和污染跑道运行管理和相关要求的意见和建议，参考了飞机制造商的推荐，结合我司多年来从事运行管理的经验和运输航空公司的信息反馈，制定了本咨询通告。
1.2 本通告是对中国民用航空规章CCAR-121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》和CCAR-135部《小型航空器商业运输承运人运行合格审定规则》中有关湿滑跑道运行要求的进一步细化，为航空承运人（以下简称航空公司）进行湿跑道和污染跑道上的运行及实施安全管理提供指导。
1.3 本通告供局方对航空公司在湿跑道和污染跑道上的运行进行审批和监察时使用。
2、适用范围本通告适用于按CCAR-121部运行的航空承运人。
依照CCAR-135部和CCAR-91部运行的商业航空承运人也可参考本通告组织实施湿跑道或污染跑道上的运行。
3、定义：以下定义适用于本通告，可能与其他资料中的定义有所区别。
干跑道：跑道的需要距离和宽度范围内的表面上没有污染物或可见的潮湿条件，包括那些经过铺筑，专门准备有沟槽或透水孔，即使在有湿气时也能保持“有效干”的刹车效应的跑道。
污染跑道：表面可用部分的长和宽内超过25％的面积(单块或多块区域之和)被超过3毫米(0.125英寸)深的积水，或当量厚度超过3毫米(0.125英寸)深的融雪、松雪，或压紧的雪和冰等污染物污染的跑道。
此外，如果跑道的重要区域，包括起飞滑跑的高速段或起飞抬轮和离地段的跑道表面被上述污染物覆盖，也应该定义为污染跑道。
湿和污染跑道运行.
2. 定义 单击此处编辑母版标题样式
（1）道面条件的定义
压紧 的雪 和冰 不考 虑厚 度
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2. 定义 单击此处编辑母版标题样式
（1）道面条件的定义
高速段容易 出现滑水
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积水道面
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2. 定义 单击此处编辑母版标题样式
（1）道面条件的定义
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引言 单击此处编辑母版标题样式
• 中国民航局（CAAC）的考虑
2007年10月16日-17日，民航局现场调 研了丽江机场，对丽江机场飞行程序设 计、场道道面(摩擦系数测定)以及机组 的操纵(技术)等方面做出了全面 诊断。
2008年11月和2009年9月，中国民 航局(CAAC)在中国民航飞行学院 召开了“湿和污染跑道运行管理规定” 的讨论会，就湿和污染跑道运行的 相关问题展开了广泛的讨论， 确定了原则，并于2009年12月下 发了咨询通告。
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引言 单击此处编辑母版标题样式
• 冲出或偏出跑道的典型事故和事故征候
冲出不到50米， 如使用 了反推， 可减少滑跑距离 100米，就不会 冲出了！
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引言 单击此处编辑母版标题样式
• 冲出或偏出跑道的典型事故和事故征候
从2002年起，丽江机场共发生了五次冲出跑道和一次 偏出跑道事故征候。另外，在云南西双版纳、芒市机场 也都发生过冲出跑道的严重事故征候。 虽然这些事故征候与云南这些机场本身条件（如长度 短，无中线灯等）差有关，但几乎每次事故征候都与道 面湿或污染有密切关系。
（2）着陆距离的定义
飞行员培训-H10227-湿跑道和污染跑道运行-2020年复训
课程内容
基础知识
道面类型 污染物分类
雪情通告 摩擦系数与刹车效应
着陆距离
道面类型
航空承运人湿跑道 和污染跑道运行管
理规定
AC-121-FS-2009-33
干跑道 湿跑道 污染跑道
道面类型
道面
干跑道 湿跑道
污染 跑道
污染物
无
水 融雪 湿雪 干雪
水 融雪 湿雪 干雪
压紧的雪 冰
深度/覆盖面积
需用距离和宽度范围
摩擦系数与刹车效应
术语 好
好到中 中
中到差 差 劣
刹车效应
预期的关系
定义
跑道表面条件
代码
刹车减速效果和方向控 制正常。
水层厚度不大于3毫米 干雪厚度不大于20毫米 压紧的雪，OTA不大于15℃
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干雪厚度大约等于20毫米
刹车减速效果明显变差，撒沙处理过的积雪 方向控制能力略降低。 撒沙处理过的冰压紧的雪，
CRFI Canadian Runway Friction Index 用于描述跑道摩擦系数，跑 道摩擦系数有仪器测量。 摩擦系数0-1表示，值越大 刹车效应越好，0.8含以上 认为是干跑道。
雪情通告
雪情通告
雪情通告
METAR UEEE 271000Z 01002MPS 9999 -SN SCT020 M14/M16 Q1029 R23L/490139 NOSIG RMK QFE763= 23L跑道，4表示干雪，9表示覆盖51%-100%，01表示厚度 1mm，39表示摩擦系数0.39。
污染物的分类
污染物的分类
硬质污染物
污染物的分类
软质污染物
课程内容
基础知识
湿和污染跑道道面状况评估和通报流程
湿和污染跑道道面状况评估和通报流程下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by the editor. I hope that after you download them, they can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!湿和污染跑道道面状况评估和通报流程，在民航管理中扮演着至关重要的角色。
民航局关于湿跑道和污染跑道使用规定
好 – 在湿跑道或污染跑道上没有感受到刹车制动和方向控制 的困难，可以认为刹车效果“好”。“好”是对湿跑道或污染跑道的刹 车情况相比较而言的，不应理解为像在干净的干跑道上刹车效果那样 好。
中 – 刹车效应明显变差。预期并准备面临更长的着陆距离，例 如在跑道被压紧的雪所覆盖的条件下着陆。
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做出的，因此不能认为它适用于所有道面条件。按 FAA AC 150.5200-30C 的说明，表 1 的 摩擦测量结果在下述道面条件下才是可靠的：1、冰或湿冰，且湿冰上的水膜小于等于 1 毫 米、不足以引起滑水；2、任意厚度压实的雪；3、厚度小于等于 1 英寸的干雪；4、厚度小 于等于 1/8 英寸的湿雪或溶雪。表 1 的μ值与刹车效应的对应关系仅供参考。]
6.3 到达时的着陆距离评估要求 a. 具体要求 航空公司应为飞行机组提供相关的程序以便其根据到达时的实 际条件而不是签派放行时的预报条件来进行着陆性能的评估。这些实 际条件包括气象条件（机场气压高度、风向和风速等）、跑道条件、
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进场速度、飞机重量和构形以及将要使用的减速设备等。根据上述条 件得到实际着陆距离后，应该再加上 15%的安全余量，并且仍然不大 于跑道的可用着陆距离。飞行机组使用上述相关程序进行了着陆距离 的评估之后，如果不能保证至少 15%的安全余量，就不得进行着陆。
（4） 在有关的气象报告和预报表明目的地机场跑道在预计着陆 时刻可能是污染的时，该目的地机场的有效跑道长度应当至少为以下 距离中的较大者：CCAR-121 部 195 条（b）款所要求的跑道长度的 115%，以及根据认可的污染跑道实际着陆距离数据确定的着陆距离 的 115%（注：如果厂商没有提供污染跑道上的实际着陆距离数据， 可以使用表 2 来进行计算，其中包含了 15%的余量，不再乘以 115%）。 否则，该飞机不得起飞。如果上述污染跑道的道面已经进行了特殊处 理，而且实际着陆技术证明，对特定型号的飞机，已经批准了某一较 短但不小于 CCAR-121 部 195 条（b）款要求的着陆距离，并且已经 载入飞机飞行手册，则可以按照手册的要求执行。
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2. 定义 单击此处编辑母版标题样式
（2）着陆距离的定义
4）所需着陆距离(RLD)
欧洲最先有的规定
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2. 定义 单击此处编辑母版标题样式 在任何跑道条件下， FAR、
（2）着陆距离的定义
4）所需着陆距离(RLD)
EU-OPS1和CCAR中关于签派放 行所要求的所需着陆距离都 必须小于等于可用着陆距离 （即RLD≤LDA）。
2. 定义 单击此处编辑母版标题样式
（1）道面条件的定义
压紧 的雪 和冰 不考 虑厚 度
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2. 定义 单击此处编辑母版标题样式
（1）道面条件的定义
高速段容易 出现滑水
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积水道面
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2. 定义 单击此处编辑母版标题样式
（1）道面条件的定义
（4）TALPA ARC – 推荐的道面状态评估方法
3. 湿和污染跑道的测定和报告
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（4）TALPA ARC – 实施时间表
3. 湿和污染跑道的测定和报告
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THANKS 单击此处编辑母版标题样式
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这也是局方写此咨询通告 最早的起因。
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引言 单击此处编辑母版标题样式
• 近期湿和污染跑道冲出或偏出的典型事故和事故 征候
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引言 单击此处编辑母版标题样式
• 近期湿和污染跑道冲出或偏出的典型事故和事故 征候
这些冲出跑道的事故和事故征候的原因主要有：
3. 湿和污染跑道的测定和报告
刹车效应报告的主观性： 在相同条件下在同一条 跑道着陆的两架相同型 号的飞机的飞行机组可 能会给出不同的 刹车效应报告。
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目前，航空业界和多国政 府部门的测试未能在不同 条件下的跑道摩擦系数、 跑道污染物的种类、刹车 效应报告和飞机的刹车性 能之间确立起一种可靠的 相互关系。
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（4）TALPA ARC – 推荐的道面状态评估方法
3. 湿和污染跑道的测定和报告
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（4）TALPA ARC – 推荐的道面状态评估方法
3. 湿和污染跑道的测定和报告
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本通告是对中国民用航空规 章CCAR-121部《大型飞机公共航 空运输承运人运行合格审定规则》 中有关湿滑跑道等运行要求的进 一步细化和解释。
2 本通告主要为航空承运人 (航空公司)在湿跑道和污染跑 道上的运行及实施安全管理提 供指导。
3
本通告主要供局方对航空公 司在湿跑道和污染跑道上的运行 进行审批和监察时使用。 本通告适用于按CCAR-121部运行的航空公司。
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2. 定义 单击此处编辑母版标题样式
（3）其他概念的定义
1）刹车效应报告
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（3）其他概念的定义
1）刹车效应报告
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2. 定义 单击此处编辑母版标题样式
（3）其他概念的定义
（1）道面表面条件
2）湿跑道上摩擦特性的测量
3. 湿和污染跑道的测定和报告
FAA明确规定：运营人 不得使用测量的摩擦系 数来对应飞机的刹车性 能。然而，摩擦系数的 测量虽不能准确供飞机 所用，仍具有意义，比 如：可作为是否维护 的标志。
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（2）道面条件的报告
4）所需着陆距离(RLD)
用于签派放行
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2. 定义 单击此处编辑母版标题样式
（2）着陆距离的定义
4）所需着陆距离(RLD)
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2. 定义 单击此处编辑母版标题样式
（2）着陆距离的定义
4）所需着陆距离(RLD)
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2. 定义 单击此处编辑母版标题样式
（1）道面条件的定义
此为哥伦比亚 某机场，远端 高速段有明显 积水的方向起 飞就不允许了。
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（1）道面条件的定义
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海南航空
湿和污染跑道运行
海航股份飞行部 飞行教研室 2011年10月
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局方咨询通告 单击此处编辑母版标题样式
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引言 单击此处编辑母版标题样式
• 冲出或偏出跑道的典型事故和事故征候
根据制造厂商统计，近年来发生的事故和事 故征候的主要类型为冲出跑道，其中大多数 都发生在湿跑道和污染跑道上着陆时。
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引言 单击此处编辑母版标题样式
• 冲出或偏出跑道的典型事故和事故征候
冲出不到50米， 如使用 了反推， 可减少滑跑距离 100米，就不会 冲出了！
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引言 单击此处编辑母版标题样式
• 冲出或偏出跑道的典型事故和事故征候
从2002年起，丽江机场共发生了五次冲出跑道和一次 偏出跑道事故征候。另外，在云南西双版纳、芒市机场 也都发生过冲出跑道的严重事故征候。 虽然这些事故征候与云南这些机场本身条件（如长度 短，无中线灯等）差有关，但几乎每次事故征候都与道 面湿或污染有密切关系。
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主要内容 单击此处编辑母版标题样式
1 2 3 4 咨询通告的目的及适用范围 湿和污染跑道运行的相关定义
湿和污染跑道的测定和报告 湿和污染跑道的运行要求 湿和污染跑道运行的监督检查
湿和污染跑道运行的其他事宜 咨询通告的附录
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1. 咨询通告的目的及适用范围 单击此处编辑母版标题样式
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2. 定义 单击此处编辑母版标题样式
（1）道面条件的定义
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（1）道面条件的定义
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2. 定义 单击此处编辑母版标题样式
（1）道面条件的定义
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引言 单击此处编辑母版标题样式
• 中国民航局（CAAC）的考虑
2007年10月16日-17日，民航局现场调 研了丽江机场，对丽江机场飞行程序设 计、场道道面(摩擦系数测定)以及机组 的操纵(技术)等方面做出了全面 诊断。
2008年11月和2009年9月，中国民 航局(CAAC)在中国民航飞行学院 召开了“湿和污染跑道运行管理规定” 的讨论会，就湿和污染跑道运行的 相关问题展开了广泛的讨论， 确定了原则，并于2009年12月下 发了咨询通告。
3. 湿和污染跑道的测定和报告
（3）刹车效应、道面条件与摩擦系数之间的关系
来自AC91-79, 三者之间的大致关系。
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（4）TALPA
3. 湿和污染跑道的测定和报告
ARC – 推荐的道面状态评估方法
•
Takeoff and Landing Performance Assessment Aviation Rulemaking Committee (TALPA ARC ) 2)飞行机组必须考虑所有可 用的信息来判断道面状态。 •污染物种类与厚度 •刹车效应报告 •摩擦测量设备的读数
（3）其他概念的定义
2）摩擦力及道面摩擦系数
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2. 定义 单击此处编辑母版标题样式
（3）其他概念的定义
2）摩擦力及道面摩擦系数
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2. 定义 单击此处编辑母版标题样式
（3）其他概念的定义
3）放行前的着陆距离评估
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（2）着陆距离的定义
1）可用着陆距离(LDA)
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2. 定义 单击此处编辑母版标题样式
（2）着陆距离的定义
2）审定着陆距离(CLD)
与实际条件不同， 是制造商用于适航 取证。未考虑自动 刹车、反推等
是试飞时演 示的距离。
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（3）其他概念的定义
2. 定义 单击此处编辑母版标题样式 这是一种新的
评估，以前是 一个笼统的要 保证安全的要 求
3）到达时的着陆距离评估
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（1）道面表面条件
1）跑道表面摩擦特性/飞机制动作用的重要性
3. 湿和污染跑道的测定和报告
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