AC-121-FS-2009-33航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定
A319机型高原机场运行的着陆性能
A319机型高原机场运行的着陆性能段黄科;张立【摘要】首先分析了影响高原机场着陆性能的限制因素,通过结合A319机型具体分析了高原机场湿滑道面的着陆性能,得出了高原机场各限制因素对着陆距离的影响程度.通过对到达时着陆性能的评估,发现了在部分因素改变后,高原运行实际着陆距离很容易超出之前评估的所需着陆距离.总结了正确评估着陆距离的方法.【期刊名称】《沈阳航空航天大学学报》【年(卷),期】2016(033)002【总页数】7页(P75-81)【关键词】高原机场;着陆性能;着陆距离;签派【作者】段黄科;张立【作者单位】国航运控中心西南分控中心成都610202;国航运控中心西南分控中心成都610202【正文语种】中文【中图分类】V355.2根据民航局2007年咨询通告“航空承运人高原机场运行管理规定(AC-121-21)，高原机场包括一般高原机场(1 500 m<标高<2 438 m)和高高原机场(标高≥2 438 m)2类，在高高原机场运行的飞机必须进行特殊的高原适航审定[1]。
我国海拔1 500 m以上的高原地区占全国总面积的1/3，其中青藏高原平均海拔超过4 000 m，是全球航空运输运行环境最为恶劣的地区。
目前国内对高原机场运行的性能研究主要有：杨乐就高原机场民用飞机起飞性能关键技术进行了研究，结合高原机场运行环境特点，分析了影响起飞性能的各种因素，并对供氧分析及起飞一发失效应急程序展开相关研究[2]。
段钧剑对高原机场起飞性能进行了研究，主要将飞机的起飞性能参数与高原机场运行环境之间建立了数量关系，具体分析了性能参数与外界环境的变化关系[3]。
赵炜对高原机场与山区航线的飞行性能进行了研究，总结了进行高原机场起飞和着陆性能分析时应该注意的问题[4]。
吴劲松在“浅析高原机场及航线的飞机性能管理”中提供了高原机场及航线的飞机性能研究方法和管理策略[5]。
但是以上研究都侧重在起飞性能分析和单发飘降和供氧方面，对飞机的着陆性能研究不够充分，对高原机场污染道面运行的风险未展开论述。
2023年飞行签派员执照认证考试题库附答案
2023年飞行签派员执照认证考试题库附答案注意：下载题库后可编辑，可直接用组合键CTRL+F搜索答案或解释［ChenY］单选题1.危险品航空运输许可的有效期最长不超过（）年。
A、1B、2C、3D、5参考答案：C解析：航空规章2.《航空承运人飞行签派员资质管理标准》中要求飞行签派员多少年一次应急处置训练A、1B、2C、3D、5参考答案：A解析：航空规章3.《航空承运人飞行签派员资质管理标准》中要求飞行签派员多少年一次应急处置训练A、1C、3D、5参考答案：A解析：紧急和非正常程序4.RNPAPCH精度最高可达（）海里。
A、0.1B、0.3C、1D、5参考答案：B解析：导航5.发送SITA电报时，一份电报最多不能超过（）个地址A、32B、7C、13D、6参考答案：A解析：情报通信6.有关人员在饮用含酒精饮料后（）小时之内，不得上岗值勤。
A、10B、9D、6参考答案：D解析：航空规章7.飞行签派员在饮用含酒精饮料后多少小时之内，不得上岗值勤？A、10B、9C、8D、6参考答案：C解析：航空规章8.旅客座位数为61至200时，应配备的手提灭火器的最小数量为（）个。
A、3B、4C、5D、6参考答案：A解析：航空规章9.旅客座位数为61至200时，应配备的手提灭火器的最小数量为（）个。
A、3C、5D、6参考答案：A解析：签派实施10.旅客座位数为61至200时，应配备的手提灭火器的最小数量是：A、3B、4C、5D、6参考答案：A解析：航空规章11.旅客座位数为301至400时，应配备的手提灭火器的最小数量为（）个。
A、3B、4C、5D、6参考答案：C解析：航空规章12.旅客座位数为201至300时，应配备的手提灭火器的最小数量为（）个。
B、4C、5D、6参考答案：B解析：航空规章13.当飞机停放于地面且起落架放下时,应急出口距地面高度超过（）英尺的每一载客陆上飞机,应当有经批准的可以帮助机上人员撤到地面的设施。
中国民用航空飞行学院2018年硕士研究生招生简介-中国民航飞行学院
学校简介中国民用航空飞行学院，是以民航为特色，工、理、文、管等多学科、多层次发展，综合实力较强的多科型航空技术大学,被誉为中国民航飞行员的“摇篮”、中国民航管理干部的“黄埔”，民航工程技术人才培养的“基地”。
我校研究生就业前景好，历届研究生一次就业率达到94%以上；学校为全日制硕士研究生提供了丰厚的奖助学金，全日制研究生待遇优于公费待遇。
除国家奖学金、助学金（6000元）外，我校为全日制研究生设有学业奖学金，覆盖面100%，分为特等及一、二、三等奖，名额分别为10%、30%，30%，30%，金额为12000，10000，8000，6000元。
我校隶属于中国民用航空局，位于成都平原的腹地广汉市，距成都34公里，城际高铁15分钟可达，高速公路30分钟可到；学校占地16000亩，设有5个飞行训练分院，9个二级学院，1个社科部，23个本科专业，共有各类在籍学生22000余人，5个训练机场、230余架训练机型、各类先进的全任务模拟机和飞行模拟、空中交通管制等11个专业实验室，国内唯一的省部级“民航飞行技术与飞行安全科研基地”以及世界一流的“中、美、法联合发动机维修培训中心”等，都是进行科学研究和民航高层次人才培养不可或缺的重要科研平台和实践基地。
学校校园优美，师资力量雄厚，科研经费充足。
理论教师中副高职称以上占40%，硕士学位以上占76%，已承担和完成多项“863”和国家自然科学基金项目以及民航科技项目；先后与美、俄、德、法、日、澳等国外大学、研究机构、公司建立了长期稳定的学术交流和科研协作关系。
我校在交通运输工程一级学科下的五个学科方向（学术型）、工程硕士类别下的两个领域（专业学位）招收全日制研究生和非全日制飞行研究生，研究方向涵盖飞行技术、航务管理、空中交通管理、机务维修、机场工程与管理、航空安全、航空信息等民航关键技术岗位。
在交通运输工程一级学科下的五个学科方向中，交通运输规划与管理为四川省省级重点学科，载运工具运用工程和交通运输规划与管理学科方向为四川省特色学科。
航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定介绍材料(777)
湿和污染跑道的性能评估的要求
（1） （2） （3） （4） （5）
• 飞机性能分析的要求 • 签派放行的要求 • 到达时着陆距离评估的要求 • 机组标准操作程序（SOP）要求
• 运行手册要求
湿和污染跑道的性能评估的要求
（1） （2） （3） （4） （5）
• 飞机性能分析的要求 • 签派放行的要求 • 到达时着陆距离评估的要求 • 机组标准操作程序（SOP）要求
定义
（1） （2） （3）
• 道面条件的定义 • 着陆距离的定义 • 其他概念的定义
湿和污染跑道的测定和报告
（1） （2） （3） （4） （5）
• 道面表面条件 • TALPA ARC • 道面条件报告 • 刹车效应、道面条件与摩擦系数间的关系 • TALPA ARC – 推荐的道面状态评估方法
定义
（1） （2） （3）
• 道面条件的定义 • 着陆距离的定义 • 其他概念的定义
定义
（1） （2） （3）
• 道面条件的定义 • 着陆距离的定义 • 其他概念的定义
（2）着陆距离的定义
5）安全余量是指跑道的可用着陆距离超过实际着 陆距离的数值。安全余量可以表示为在实际着陆距 离上的一个固定的距离增量或者一个增加的百分比。
• 运行手册要求
湿和污染跑道的性能评估的要求
（1） （2） （3） （4） （5）
• 飞机性能分析的要求 • 签派放行的要求 • 到达时着陆距离评估的要求 • 机组标准操作程序（SOP）要求
• 运行手册要求
湿和污染跑道的性能评估的要求
（1） （2） （3） （4） （5）
• 飞机性能分析的要求 • 签派放行的要求 • 到达时着陆距离评估的要求 • 机组标准操作程序（SOP）要求
飞机培训课件：污染跑道运行
规章要求——着陆
• AC121-FS-2009-33
– 6.3 到达时的着陆距离评估要求 – a. 具体要求 – 航空公司应为飞行机组提供相关的程序以便其根据到达时的实际
条件而不是签派放行时的预报条件来进行着陆性能的评估。这些 实际条件包括气象条件（机场气压高度、风向和风速等）、跑道 条件、进场速度、飞机重量和构形以及将要使用的减速设备等。 根据上述条件得到实际着陆距离后，应该再加上15%的安全余量， 并且仍然不大于跑道的可用着陆距离。飞行机组使用上述相关程 序进行了着陆距离的评估之后，如果不能保证至少15%的安全余 量，就不得进行着陆。 – 上述安全余量代表了到达时的预计实际着陆距离与可用着陆距离 之间必须有的最小距离余量，而且考虑了相应气象和道面条件、 飞机构形和重量条件下以及预计要使用的飞机地面减速设备的影 响。也就是说，将要使用的跑道的可用着陆距离必须能够保证飞 机在实际条件下以着陆时的构形实现全停，并且仍然留有至少 15%的安全余量。
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规章要求——起飞
• CCAR-25部109条
– （ｂ）湿跑道上的加速－停止距离是下述两种距离中的大者： – （１）按照本条（ａ）款在干跑道上确定的加速－停止距离；或 – （２）在湿跑道上，采用湿跑道的ＶEF和Ｖ1，按照本条（ａ）
款确定加速－停止距离。在确定湿跑道上的加速－停止距离时， 机轮刹车的停止力不得超过：
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规章要求——起飞
• AC121-FS-2009-33
– 6.1 飞机性能分析 – a. 在湿跑道或污染跑道上起飞，必须做飞机性能修正，并且其
数据便于机组查找和使用。建议提供湿跑道起飞分析表，优化起 飞性能。 – b. 在湿跑道或污染跑道上起飞，应使用飞机起飞性能软件或电 子飞行包计算相关起飞参数，或者利用飞机制造厂商推荐方法修 正得到相关起飞参数。 – d. 在污染跑道上起飞，不能使用灵活温度（假设温度）减推力， 但可以使用降低额定值减推力起飞（Derated Takeoff）。
中国民航飞机性能工作介绍
2、 起飞障碍物分析考虑的水平范围（RNP程序） 对于直线或转弯离场：从跑道头或净空道头（如有）开始，半宽从90
米以12.5%的扩张率扩张至2×RNP值，然后保持标称航迹两侧2×RNP值等 距直至起飞航迹的结束。
对于RNP0.3，如严重影响起飞限重，经民航局的特殊批准，可局部使 用900米半宽的保护区。
规章建设
★2009年，飞行标准司下发了《特殊机 场的分类标准及运行要求》（AC-1212009-17R1），确定了我国特殊机场的 名单及为航空公司在特殊机场运行、局 方的审批提供了指导性意见；之后，民 航局又将阿尔山/伊尔施 和玉树/巴塘 两个机场通过明传电报的方式增加为特 殊机场。 迄今我国在役特殊机场共40个。
中国民用航空局飞行标准司
目录
中国民航飞机性能发展历程 《飞机起飞一发失效和一发失效复飞应急程序制作规范》（草稿）
《飞机性能人员训练标准和资格要求》 （草稿）
《飞机性能人员训练标准和资格要求》（草稿）
一、目的
飞机性能工作是航空公司日常运行的重要组成部分，在保证飞行安全、 提高运行效益、促进航班正常等方面发挥着重要作用。为了规范从事飞机 性能工作人员的训练标准和资格要求，加强对飞机性能工作的管理，促进 飞机性能人才队伍建设和行业发展，制定本通告。
中国民用航空局飞行标准司
《飞机起飞一发失效和一发失效复飞应急程序制作规范》（草稿）
二、主要内容
对于转弯离场，还应按以下方法之一考虑高低温及风对标称航迹 的影响。 a）在转弯航段给出转弯航迹控制点信息，以供机组检查标称航迹使 用。 b）从无法使用的转弯控制点两侧半宽900米开始以12.5%的扩张率对 称扩张直至下一个可供使用的转弯控制点或取得航迹引导的一点，此 后以25%的收缩率恢复至正常900米半宽保护区。相对于900米宽度额 外外扩的区域叫做扩展保护区。
湿和污染跑道运行
2. 定义 单击此处编辑母版标题样式
（2）着陆距离的定义
4）所需着陆距离(RLD)
欧洲最先有的规定
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Hainan Airlines
2. 定义 单击此处编辑母版标题样式 在任何跑道条件下， FAR、
（2）着陆距离的定义
4）所需着陆距离(RLD)
EU-OPS1和CCAR中关于签派放 行所要求的所需着陆距离都 必须小于等于可用着陆距离 （即RLD≤LDA）。
2. 定义 单击此处编辑母版标题样式
（1）道面条件的定义
压紧 的雪 和冰 不考 虑厚 度
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Hainan Airlines
2. 定义 单击此处编辑母版标题样式
（1）道面条件的定义
高速段容易 出现滑水
Hainan Airlines
积水道面
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2. 定义 单击此处编辑母版标题样式
（1）道面条件的定义
（4）TALPA ARC – 推荐的道面状态评估方法
3. 湿和污染跑道的测定和报告
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Hainan Airlines
单击此处编辑母版标题样式
（4）TALPA ARC – 实施时间表
3. 湿和污染跑道的测定和报告
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Hainan Airlines
THANKS 单击此处编辑母版标题样式
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Hainan Airlines
这也是局方写此咨询通告 最早的起因。
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Hainan Airlines
引言 单击此处编辑母版标题样式
• 近期湿和污染跑道冲出或偏出的典型事故和事故 征候
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Hainan Airlines
引言 单击此处编辑母版标题样式
• 近期湿和污染跑道冲出或偏出的典型事故和事故 征候
中国民用航空局关于印发《运输机场地面车辆和人员跑道侵入防范管理办法》的通知
中国民用航空局关于印发《运输机场地面车辆和人员跑道侵入防范管理办法》的通知文章属性•【制定机关】中国民用航空局•【公布日期】2022.01.17•【文号】民航规〔2022〕4号•【施行日期】2022.02.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文关于印发《运输机场地面车辆和人员跑道侵入防范管理办法》的通知民航规〔2022〕4号民航各地区管理局，各运输航空公司、运输机场公司、中国航油，航科院：为进一步规范运输机场地面车辆和人员跑道侵入防范管理工作，持续推动运输机场跑道侵入风险防范能力提升，确保机场运行安全，民航局研究编制了《运输机场地面车辆和人员跑道侵入防范管理办法》，现予发布实施，请遵照执行。
中国民用航空局2022年1月17日运输机场地面车辆和人员跑道侵入防范管理办法第一章基本要求第一条为进一步规范运输机场地面车辆和人员跑道侵入防范管理工作，确保机场运行安全，依据《运输机场使用许可规定》《运输机场运行安全管理规定》《民用航空空中交通管理规则》等规章，参考国际民航组织《防止跑道侵入手册》（Doc9870）以及《空中航行服务程序－机场》（Doc9981）的有关条款，制定本办法。
第二条本办法适用于运输机场（包括军民合用机场民用部分，以下简称机场）地面车辆和人员（含拖曳航空器活动）跑道侵入防范管理工作。
第三条机场管理机构负责地面车辆和人员跑道侵入防范的统一协调管理，对进入航空器着陆和起飞地面保护区（以下简称地面保护区，定义见附件1）或者机动区的车辆和人员实施严格管控。
第四条机场管理机构组织成立的跑道安全小组应当由机场管理机构、空中交通管理机构、航空运输企业或者其代理人、航油供应企业以及其他与机场运行安全有关的单位组成。
跑道安全小组在跑道侵入防范方面的职责应当至少包括：（一）依据相关法律法规，结合各单位意见建议，对机场跑道侵入防范工作进行指导，审定地面车辆和人员跑道侵入防范方案；（二）负责收集跑道安全有关信息，分析研判跑道侵入防范形势，评估改进防范工作；（三）负责收集各成员单位对跑道侵入防范工作的意见建议，协调解决防范工作中出现的问题；（四）研究应用符合本机场实际的跑道侵入防范新技术等。