湿和污染跑道运行
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中国民用航空局关于印发运输机场跑道表面状况评估和通报规则的通知-民航规〔2021〕32号
中国民用航空局关于印发运输机场跑道表面状况评估和通报规则的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------关于印发运输机场跑道表面状况评估和通报规则的通知民航规〔2021〕32号民航各地区管理局，各航空公司、机场（集团）公司，空管局：为规范运输机场跑道表面状况评估和通报工作，民航局制定了《运输机场跑道表面状况评估和报告规则》（以下简称《规则》），现印发给你们，请各单位遵照执行，并结合换季工作，加强《规则》宣贯培训，完善协调机制和协议，确保相关工作顺利实施。
中国民用航空局2021年9月3日运输机场跑道表面状况评估和通报规则第一章总则第一条为规范运输机场跑道表面状况评估和通报工作，确保航空器起降安全，依据《运输机场运行安全管理规定》，制定本规则。
第二条本规则适用于运输机场（包括军民合用机场民用部分，以下简称机场）的跑道表面状况评估和通报工作。
第三条跑道表面状况分为干跑道、湿跑道和污染跑道。
干跑道是指跑道正在或计划使用的长度和宽度范围内的表面区域内，其表面无可见湿气且未被压实的雪、干雪、湿雪、雪浆、霜、冰和积水等污染物（见附件1）污染。
湿跑道是指跑道正在或计划使用的长度和宽度范围内的表面区域内，覆盖有任何明显的湿气或不超过3毫米深的水。
污染跑道是指跑道正在或计划使用的长度和宽度范围内的表面区域，有很大一部分（不管是否为孤立区域）都覆盖有压实的雪、干雪、湿雪、雪浆、霜、冰和积水等一种或多种污染物。
第四条跑道表面状况具体包括跑道状况代码以及跑道表面污染物的种类、深度和覆盖范围等。
第五条机场管理机构应当及时开展跑道表面状况的评估和通报及污染物清除工作。
第六条机场管理机构、航空运输企业、管制单位和航空情报单位应当完善相关工作机制或协议，加强协同，密切配合，共同做好跑道表面状况评估和通报工作。
从飞行机组角度看湿和污染跑道运行
ｌｉ ｆ ｇ ｈｔ ｃ ｒ ｅ ｗ ｉ ｎ ａ ｉ ｒ ｌ ｉ ｎ ｅ ｓ ．
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： Ｗｅ ｔ ｎｄ ａ ｃ ｏ ｎ ｔ ｍ ｉ ａ ｎ ａ ｔ ｅ ｄ ｒ ｕ ｎ ｗａ ｙ Ｆ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ ｃ ｒ ｅ ｗ Ｃａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｎｄ ａ ａ ｓ ｓ ｅ ｓ ｓ ｍｅ ｎ ｔ Ｆ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ
ＮＯＶ． ２０ｌ ３
Ｖ Ｏ１ ． ２ ４Ｎ ｏ ． ６
中 国 民 航 飞 行 学 院 学 报
Ｊ ｏ ｕ ｎａ ｒ ｌ ｏ ｆ Ｃｉ ｖ ｉ ｌ Ａｖ ｉ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｆｌ ｉ ｇ ｈ ｔ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ｏ ｆ Ｃｈ ｉ ｎ ａ ２ ７
从 飞行机组 角度看湿和 污染跑道运行
富璞岩 王 伟
（ 南航 新 疆分公 司 新 疆乌鲁 木 齐 ８ ３ ０ ０ １ ６）
摘
要：根据 Ｃ Ａ Ａ Ｃ于 ２ ０ ０ ９年下发的关于湿和污染跑道运行 的咨询通告，明确 了湿
和污染跑道 的相 关定义，分析湿和污染跑道对飞机起飞、着陆性能的影响 ，并从航 空公司飞行 机组的角度 ，阐述运行所需的计算评估方法，总结藉以应对不利 因素的飞行技巧。 关 键 词 ：湿和污染跑道 飞行机组 计算评估 飞行技巧
ｔ ｅ ｃ ｈｎ ｉ ｑ ｕ ｅ
１引 言 随着 近 年 来 发 生 在 湿 跑 道 和 污 染 跑 道 上 的冲
以尽 快 而 准 确 地 得 到 结 果 。此 外 ，合 理 的飞 行 技
巧也 是规 避风 险 、补偿 不利 条件 的 重要手段 。 ２ 相 关概 念 的简述
出跑 道 事 件 在 全 部 事 故及 事 故征 候 中所 占 比例 的 增 加 ，Ｆ Ａ Ａ和 Ｅ ＡＳ Ａ 制 定发布 了一系 列 的咨询 通 告 、运 营 人 安 全 通 告 、 飞 行操 作 技 术 通 告 等 ， 以 不 断完 善 在 湿 和 污 染 跑 道 上运 行 的规 则和 措 施 ， Ｃ ＡＡ Ｃ 飞 行标 准 司也 于 ２ ０ ０ ９年 下 发 了 《 航 空承 运
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： Ｗｅ ｔ ｎｄ ａ ｃ ｏ ｎ ｔ ｍ ｉ ａ ｎ ａ ｔ ｅ ｄ ｒ ｕ ｎ ｗａ ｙ Ｆ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ ｃ ｒ ｅ ｗ Ｃａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｎｄ ａ ａ ｓ ｓ ｅ ｓ ｓ ｍｅ ｎ ｔ Ｆ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ
ＮＯＶ． ２０ｌ ３
Ｖ Ｏ１ ． ２ ４Ｎ ｏ ． ６
中 国 民 航 飞 行 学 院 学 报
Ｊ ｏ ｕ ｎａ ｒ ｌ ｏ ｆ Ｃｉ ｖ ｉ ｌ Ａｖ ｉ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｆｌ ｉ ｇ ｈ ｔ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ｏ ｆ Ｃｈ ｉ ｎ ａ ２ ７
从 飞行机组 角度看湿和 污染跑道运行
富璞岩 王 伟
（ 南航 新 疆分公 司 新 疆乌鲁 木 齐 ８ ３ ０ ０ １ ６）
摘
要：根据 Ｃ Ａ Ａ Ｃ于 ２ ０ ０ ９年下发的关于湿和污染跑道运行 的咨询通告，明确 了湿
和污染跑道 的相 关定义，分析湿和污染跑道对飞机起飞、着陆性能的影响 ，并从航 空公司飞行 机组的角度 ，阐述运行所需的计算评估方法，总结藉以应对不利 因素的飞行技巧。 关 键 词 ：湿和污染跑道 飞行机组 计算评估 飞行技巧
ｔ ｅ ｃ ｈｎ ｉ ｑ ｕ ｅ
１引 言 随着 近 年 来 发 生 在 湿 跑 道 和 污 染 跑 道 上 的冲
以尽 快 而 准 确 地 得 到 结 果 。此 外 ，合 理 的飞 行 技
巧也 是规 避风 险 、补偿 不利 条件 的 重要手段 。 ２ 相 关概 念 的简述
出跑 道 事 件 在 全 部 事 故及 事 故征 候 中所 占 比例 的 增 加 ，Ｆ Ａ Ａ和 Ｅ ＡＳ Ａ 制 定发布 了一系 列 的咨询 通 告 、运 营 人 安 全 通 告 、 飞 行操 作 技 术 通 告 等 ， 以 不 断完 善 在 湿 和 污 染 跑 道 上运 行 的规 则和 措 施 ， Ｃ ＡＡ Ｃ 飞 行标 准 司也 于 ２ ０ ０ ９年 下 发 了 《 航 空承 运
湿和污染跑道的运行管理咨询通告
中国民用航空局飞行标准司编号：AC－121FS－XXX下发日期：2008年12月XX日编制部门：航务管理处批准人：蒋怀宇航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定1、目的1.1近年来，国内外航空公司已经发生多起飞机在湿跑道或污染道面上着陆时冲出或偏出跑道的事故征候，加强对飞机在湿跑道和污染跑道上的运行管理已经迫在眉睫。
民航局领导对此非常重视，要求飞行标准司制定有关湿滑和污染跑道运行管理的规定。
通过在全国民航范围内广泛征求对湿跑道和污染跑道运行管理和相关要求的意见和建议，参考了飞机制造商的推荐，结合我司多年来从事运行管理的经验和运输航空公司的信息反馈，制定了本咨询通告。
1.2 本通告是对中国民用航空规章CCAR-121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》和CCAR-135部《小型航空器商业运输承运人运行合格审定规则》中有关湿滑跑道运行要求的进一步细化，为航空承运人（以下简称航空公司）进行湿跑道和污染跑道上的运行及实施安全管理提供指导。
1.3 本通告供局方对航空公司在湿跑道和污染跑道上的运行进行审批和监察时使用。
2、适用范围本通告适用于按CCAR-121部运行的航空承运人。
依照CCAR-135部和CCAR-91部运行的商业航空承运人也可参考本通告组织实施湿跑道或污染跑道上的运行。
3、定义：以下定义适用于本通告，可能与其他资料中的定义有所区别。
干跑道：跑道的需要距离和宽度范围内的表面上没有污染物或可见的潮湿条件，包括那些经过铺筑，专门准备有沟槽或透水孔，即使在有湿气时也能保持“有效干”的刹车效应的跑道。
污染跑道：表面可用部分的长和宽内超过25％的面积(单块或多块区域之和)被超过3毫米(0.125英寸)深的积水，或当量厚度超过3毫米(0.125英寸)深的融雪、松雪，或压紧的雪和冰等污染物污染的跑道。
此外，如果跑道的重要区域，包括起飞滑跑的高速段或起飞抬轮和离地段的跑道表面被上述污染物覆盖，也应该定义为污染跑道。
湿和污染跑道运行
2. 定义 单击此处编辑母版标题样式
（2）着陆距离的定义
4）所需着陆距离(RLD)
欧洲最先有的规定
29
Hainan Airlines
2. 定义 单击此处编辑母版标题样式 在任何跑道条件下， FAR、
（2）着陆距离的定义
4）所需着陆距离(RLD)
EU-OPS1和CCAR中关于签派放 行所要求的所需着陆距离都 必须小于等于可用着陆距离 （即RLD≤LDA）。
2. 定义 单击此处编辑母版标题样式
（1）道面条件的定义
压紧 的雪 和冰 不考 虑厚 度
14
Hainan Airlines
2. 定义 单击此处编辑母版标题样式
（1）道面条件的定义
高速段容易 出现滑水
Hainan Airlines
积水道面
15
2. 定义 单击此处编辑母版标题样式
（1）道面条件的定义
（4）TALPA ARC – 推荐的道面状态评估方法
3. 湿和污染跑道的测定和报告
50
Hainan Airlines
单击此处编辑母版标题样式
（4）TALPA ARC – 实施时间表
3. 湿和污染跑道的测定和报告
51
Hainan Airlines
THANKS 单击此处编辑母版标题样式
52
Hainan Airlines
这也是局方写此咨询通告 最早的起因。
5
Hainan Airlines
引言 单击此处编辑母版标题样式
• 近期湿和污染跑道冲出或偏出的典型事故和事故 征候
6
Hainan Airlines
引言 单击此处编辑母版标题样式
• 近期湿和污染跑道冲出或偏出的典型事故和事故 征候
浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项
降水强度（mm/日） <10
10~25 25~50 50~100 100~200 >200
降水对飞行的影响
• 1 使能见度减小： • 降水对能见度的影响程度，主要与降水强度，
种类及飞行速度有关。降水强度越大能见度越差。 飞行速度越大，能见度减小越多。如小雨或大雨 时，地面能见度一般大于4KM，在雨中飞行时， 如速度不大，空中能见度将减小到2~4KM。速度 很大时，空中能见度会降到1~2KM以下。大雨中 飞行空中能见度只有几十米。
换季学习
浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限 制规定，操纵性能及注意事项
雨中起降和湿跑道污染跑道运行
有关案例
• TACA航空公司A320客机在下雨和顺风的条
件下降落坠毁
萨尔瓦多塔卡国际航空390航班 Taca International Airlines 时间：2008年5月30日 地点：洪都拉斯Tegucigalpa的
• 用于起飞、着陆和滑行的场地上有25％或以上的
区域（单块或多块区域之和）被以上污染物覆盖 且厚度超过上述数值时，被称为污染场地。
• 所覆盖的污染物的厚度小于等于上述数值时，被
称为湿场地。当场地被污染物覆盖时，飞行机组 必须分清所用的场地是污染场地，还是湿场地。 这是实施正确的程序和操作的基础。
• 注： 如果跑道的重要区域，包括起飞滑跑的高速
降水对飞行的影响
• 应注意：飞机尽量避免在大降水中飞行。
公司规定不准在大雨和暴雨中飞行。在降 水飞行中，飞行员对飞机的空气动力特性 改变要心中有数，使用的速度比正常基准 速度要稍有增大，留有一定的速度裕度。 机动飞行要尽量柔和，避免过大角速度， 避免带侧滑飞行。
降水对飞行的影响
• 6 降水影响跑道的使用 • 降水会引起跑道上积雪，结冰和积水，影响跑
飞行员培训-H10227-湿跑道和污染跑道运行-2020年复训
课程内容
基础知识
道面类型 污染物分类
雪情通告 摩擦系数与刹车效应
着陆距离
道面类型
航空承运人湿跑道 和污染跑道运行管
理规定
AC-121-FS-2009-33
干跑道 湿跑道 污染跑道
道面类型
道面
干跑道 湿跑道
污染 跑道
污染物
无
水 融雪 湿雪 干雪
水 融雪 湿雪 干雪
压紧的雪 冰
深度/覆盖面积
需用距离和宽度范围
摩擦系数与刹车效应
术语 好
好到中 中
中到差 差 劣
刹车效应
预期的关系
定义
跑道表面条件
代码
刹车减速效果和方向控 制正常。
水层厚度不大于3毫米 干雪厚度不大于20毫米 压紧的雪，OTA不大于15℃
5
4
干雪厚度大约等于20毫米
刹车减速效果明显变差，撒沙处理过的积雪 方向控制能力略降低。 撒沙处理过的冰压紧的雪，
CRFI Canadian Runway Friction Index 用于描述跑道摩擦系数，跑 道摩擦系数有仪器测量。 摩擦系数0-1表示，值越大 刹车效应越好，0.8含以上 认为是干跑道。
雪情通告
雪情通告
雪情通告
METAR UEEE 271000Z 01002MPS 9999 -SN SCT020 M14/M16 Q1029 R23L/490139 NOSIG RMK QFE763= 23L跑道，4表示干雪，9表示覆盖51%-100%，01表示厚度 1mm，39表示摩擦系数0.39。
污染物的分类
污染物的分类
硬质污染物
污染物的分类
软质污染物
课程内容
基础知识
民航局关于湿跑道和污染跑道使用规定
刹车效应报告：在航空业中广泛地使用了下列刹车效应报告，该 报告通常由空中交通管制部门发布。
好 – 在湿跑道或污染跑道上没有感受到刹车制动和方向控制 的困难，可以认为刹车效果“好”。“好”是对湿跑道或污染跑道的刹 车情况相比较而言的，不应理解为像在干净的干跑道上刹车效果那样 好。
中 – 刹车效应明显变差。预期并准备面临更长的着陆距离，例 如在跑道被压紧的雪所覆盖的条件下着陆。
6
做出的，因此不能认为它适用于所有道面条件。按 FAA AC 150.5200-30C 的说明，表 1 的 摩擦测量结果在下述道面条件下才是可靠的：1、冰或湿冰，且湿冰上的水膜小于等于 1 毫 米、不足以引起滑水；2、任意厚度压实的雪；3、厚度小于等于 1 英寸的干雪；4、厚度小 于等于 1/8 英寸的湿雪或溶雪。表 1 的μ值与刹车效应的对应关系仅供参考。]
6.3 到达时的着陆距离评估要求 a. 具体要求 航空公司应为飞行机组提供相关的程序以便其根据到达时的实 际条件而不是签派放行时的预报条件来进行着陆性能的评估。这些实 际条件包括气象条件（机场气压高度、风向和风速等）、跑道条件、
8
进场速度、飞机重量和构形以及将要使用的减速设备等。根据上述条 件得到实际着陆距离后，应该再加上 15%的安全余量，并且仍然不大 于跑道的可用着陆距离。飞行机组使用上述相关程序进行了着陆距离 的评估之后，如果不能保证至少 15%的安全余量，就不得进行着陆。
（4） 在有关的气象报告和预报表明目的地机场跑道在预计着陆 时刻可能是污染的时，该目的地机场的有效跑道长度应当至少为以下 距离中的较大者：CCAR-121 部 195 条（b）款所要求的跑道长度的 115%，以及根据认可的污染跑道实际着陆距离数据确定的着陆距离 的 115%（注：如果厂商没有提供污染跑道上的实际着陆距离数据， 可以使用表 2 来进行计算，其中包含了 15%的余量，不再乘以 115%）。 否则，该飞机不得起飞。如果上述污染跑道的道面已经进行了特殊处 理，而且实际着陆技术证明，对特定型号的飞机，已经批准了某一较 短但不小于 CCAR-121 部 195 条（b）款要求的着陆距离，并且已经 载入飞机飞行手册，则可以按照手册的要求执行。
好 – 在湿跑道或污染跑道上没有感受到刹车制动和方向控制 的困难，可以认为刹车效果“好”。“好”是对湿跑道或污染跑道的刹 车情况相比较而言的，不应理解为像在干净的干跑道上刹车效果那样 好。
中 – 刹车效应明显变差。预期并准备面临更长的着陆距离，例 如在跑道被压紧的雪所覆盖的条件下着陆。
6
做出的，因此不能认为它适用于所有道面条件。按 FAA AC 150.5200-30C 的说明，表 1 的 摩擦测量结果在下述道面条件下才是可靠的：1、冰或湿冰，且湿冰上的水膜小于等于 1 毫 米、不足以引起滑水；2、任意厚度压实的雪；3、厚度小于等于 1 英寸的干雪；4、厚度小 于等于 1/8 英寸的湿雪或溶雪。表 1 的μ值与刹车效应的对应关系仅供参考。]
6.3 到达时的着陆距离评估要求 a. 具体要求 航空公司应为飞行机组提供相关的程序以便其根据到达时的实 际条件而不是签派放行时的预报条件来进行着陆性能的评估。这些实 际条件包括气象条件（机场气压高度、风向和风速等）、跑道条件、
8
进场速度、飞机重量和构形以及将要使用的减速设备等。根据上述条 件得到实际着陆距离后，应该再加上 15%的安全余量，并且仍然不大 于跑道的可用着陆距离。飞行机组使用上述相关程序进行了着陆距离 的评估之后，如果不能保证至少 15%的安全余量，就不得进行着陆。
（4） 在有关的气象报告和预报表明目的地机场跑道在预计着陆 时刻可能是污染的时，该目的地机场的有效跑道长度应当至少为以下 距离中的较大者：CCAR-121 部 195 条（b）款所要求的跑道长度的 115%，以及根据认可的污染跑道实际着陆距离数据确定的着陆距离 的 115%（注：如果厂商没有提供污染跑道上的实际着陆距离数据， 可以使用表 2 来进行计算，其中包含了 15%的余量，不再乘以 115%）。 否则，该飞机不得起飞。如果上述污染跑道的道面已经进行了特殊处 理，而且实际着陆技术证明，对特定型号的飞机，已经批准了某一较 短但不小于 CCAR-121 部 195 条（b）款要求的着陆距离，并且已经 载入飞机飞行手册，则可以按照手册的要求执行。
湿跑道和污染跑道运行
湿跑道和污染跑道运行
東航飞行技术管理部
湿跑道和污染跑道运行
非正常运行案例一
TACA航空公司A320客机在下雨和顺风的条件下降落坠毁 萨尔瓦多塔卡国际航空390航班
Taca International Airlines 时间：2008年5月30日 地点：洪都拉斯Tegucigalpa的 Toncontin机场。 原因：在下雨和顺风的天气条件 下降落。
東航飞行技术管理部
湿跑道和污染跑道运行管理规定
着陆距离因素
跑道道面情况：
污染跑道：飞机起降需用距离的表面可用部分的长和宽 内超过25％的面积（单块或多块区域之和）被超过3毫米 （0.118英寸）深的积水，或者被当量厚度超过3毫米 （0.118英寸）水深的融雪、湿雪、干雪，或者压紧的雪 和冰（包括湿冰）等污染物污染的跑道。
東航飞行技术管理部
湿跑道和污染跑道运行管理规定
着陆距离因素
实际着陆距离：
实际着陆距离：根据报告的气象和道面条件、标高、跑 道坡度、飞机重量、飞机构形、进场速度、自动着陆系统 或HUD系统的使用，以及预计着陆时将要使用的减速设备 等条件所对应的着陆距离。该距离中不包括任何的安全余 量，代表了飞机在此条件下的最佳性能。
湿跑道和污染跑道运行
非正常运行案例。。。。。。
東航飞行技术管理部
湿跑道和污染跑道运行
非正常运行案例。。。。。。
美国NTSB统计数据， 从1995年到2008年间，30%的事故和 事件属于冲偏出跑道，即489起不安全事件中有149起冲偏 出跑道，而主要诱因是污染跑道！
東航飞行技术管理部
湿跑道和污染跑道运行
東航飞行技术管理部
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
湿跑道和污染跑道运行管理规定
東航飞行技术管理部
湿跑道和污染跑道运行
非正常运行案例一
TACA航空公司A320客机在下雨和顺风的条件下降落坠毁 萨尔瓦多塔卡国际航空390航班
Taca International Airlines 时间：2008年5月30日 地点：洪都拉斯Tegucigalpa的 Toncontin机场。 原因：在下雨和顺风的天气条件 下降落。
東航飞行技术管理部
湿跑道和污染跑道运行管理规定
着陆距离因素
跑道道面情况：
污染跑道：飞机起降需用距离的表面可用部分的长和宽 内超过25％的面积（单块或多块区域之和）被超过3毫米 （0.118英寸）深的积水，或者被当量厚度超过3毫米 （0.118英寸）水深的融雪、湿雪、干雪，或者压紧的雪 和冰（包括湿冰）等污染物污染的跑道。
東航飞行技术管理部
湿跑道和污染跑道运行管理规定
着陆距离因素
实际着陆距离：
实际着陆距离：根据报告的气象和道面条件、标高、跑 道坡度、飞机重量、飞机构形、进场速度、自动着陆系统 或HUD系统的使用，以及预计着陆时将要使用的减速设备 等条件所对应的着陆距离。该距离中不包括任何的安全余 量，代表了飞机在此条件下的最佳性能。
湿跑道和污染跑道运行
非正常运行案例。。。。。。
東航飞行技术管理部
湿跑道和污染跑道运行
非正常运行案例。。。。。。
美国NTSB统计数据， 从1995年到2008年间，30%的事故和 事件属于冲偏出跑道，即489起不安全事件中有149起冲偏 出跑道，而主要诱因是污染跑道！
東航飞行技术管理部
湿跑道和污染跑道运行
東航飞行技术管理部
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
湿跑道和污染跑道运行管理规定
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（2）着陆距离的定义
3）实际着陆距离(ALD)
Hainan Airlines
并非实际飞出的 距离！是着陆前 计算查表得出的，
作预计用。
25
单击此处编辑2.定母义版标题样式
（2）着陆距离的定义
4）所需着陆距离(RLD)
用于签派放行
26
Hainan Airlines
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偏出跑道事故征候。另外，在云南西双版纳、芒市机场
也都发生过冲出跑道的严重事故征候。
虽然这些事故征候与云南这些机场本身条件（如长度
短，无中线灯等）差有关，但几乎每次事故征候都与道
面湿或污染有密切关系。
这也是局方写此咨询通告
最早的起因。
5
Hainan Airlines
单击此处编辑引母言版标题样式
• 近期湿和污染跑道冲出或偏出的典型事故和事故 征候
6
Hainan Airlines
单击此处编辑引母言版标题样式
• 近期湿和污染跑道冲出或偏出的典型事故和事故 征候
这些冲出跑道的事故和事故征候的原因主要有：
•飞机在1000英尺/500英尺高时仍未进入稳定 状态； •不稳定进近(如速度过大、进场高度偏高等)导 致接地距离过长； •发动机反推选择时间太晚； •自动刹车设置偏低； •人工刹车太晚或力量太弱； •机场海拨高导致相同表速条件下实际地速大、 跑道长度偏短而裕度偏小； •跑道摩擦系数低于预期等。
2008年11月和2009年9月，中国民 航局(CAAC)在中国民航飞行学院 召开了“湿和污染跑道运行管理规定” 的讨论会，就湿和污染跑道运行的 相关问题展开了广泛的讨论， 确定了原则，并于2009年12月下 发了咨询通告。
8
Hainan Airlines
单击此处主编要辑内母容版标题样式
1
咨询通告的目的及适用范围
则》中有关湿滑跑道等运行要求
的进一步细化和解释。
2
本通告主要为航空承运人 (航空公司)在湿跑道和污染跑 道上的运行及实施安全管理提 供指导。 3
本通告主要供局方对航空公
司在湿跑道和污染跑道上的运行
进行审批和监察时使用。
本通告适用于按CCAR-121部运行的航空公司。
10
Hainan Airlines
3
Hainan Airlines
单击此处编辑引母言版标题样式
• 冲出或偏出跑道的典型事故和事故征候
冲出不到50米， 如使用 了反推， 可减少滑跑距离 100米，就不会
冲出了！
4
Hainan Airlines
单击此处编辑引母言版标题样式
• 冲出或偏出跑道的典型事故和事故征候
从2002年起，丽江机场共发生了五次冲出跑道和一次
海南航空
湿和污染跑道运行
海航股份飞行部 飞行教研室 2011年10月
1
Hainan Airlines
单击此处局编方辑咨母询版通标告题样式
2
Hainan Airlines
单击此处编辑引母言版标题样式
• 冲出或偏出跑道的典型事故和事故征候
根据制造厂商统计，近年来发生的事故和事 故征候的主要类型为冲出跑道，其中大多数 都发生在湿跑道和污染跑道上着陆时。
单击此处编辑2.定母义版标题样式
（2）着陆距离的定义
2）审定着陆距离(CLD)
与实际条件不同， 是制造商用于适航 取证。未考虑自动
刹车、反推等
Hainan Airlines
是试飞时演 示的距离。
23
单击此处编辑2.定母义版标题样式
（2）着陆距离的定义
3）实际着陆距离(ALD)
24
Hainan Airlines
2
湿和污染跑道运行的相关定义
3
湿和污染跑道的测定和报告
4
湿和污染跑道的运行要求
5
湿和污染跑道运行的监督检查
6
湿和污染跑道运行的其他事宜
7
咨询通告的附录
9
Hainan Airlines
单击1.咨此询处通编告辑的母目版的标及题适用样范式围
1
本通告是对中国民用航空规
章CCAR-121部《大型飞机公共
航空运输承运人运行合格审定规
单击此处编辑2.定母义版标题样式
（1）道面条件的定义
20
Hainan Airlines
单击此处编辑2.定母义版标题样式
（2）着陆距离的定义
1）可用着陆距离(LDA)
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Hainan Airlines
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（2）着陆距离的定义
1）可用着陆距离(LDA)
22
Hainan Airlines
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（1）道面条件的定义
11
Hainan Airlines
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（1）道面条件的定义
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Hainan Airlines
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（1）道面条件的定义
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Hainan Airlines
பைடு நூலகம்
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（1）道面条件的定义
Hainan Airlines
压紧 的雪 和冰 不考 虑厚
度
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（1）道面条件的定义
高速段容易 出现滑水
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积水道面
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（1）道面条件的定义
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Hainan Airlines
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（2）着陆距离的定义
4）所需着陆距离(RLD)
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Hainan Airlines
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（2）着陆距离的定义
4）所需着陆距离(RLD)
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Hainan Airlines
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（2）着陆距离的定义
4）所需着陆距离(RLD)
欧洲最先有的规定
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Hainan Airlines
（1）道面条件的定义
Hainan Airlines
此为哥伦比亚 某机场，远端 高速段有明显 积水的方向起 飞就不允许了。
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（1）道面条件的定义
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（1）道面条件的定义
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此类事故和事故征候 使局方和航空公司不得 不重新认识湿和污染跑道 运行的特点以及对其的运 行要求。
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• 中国民航局（CAAC）的考虑
2007年10月16日-17日，民航局现场调 研了丽江机场，对丽江机场飞行程序设
计、场道道面(摩擦系数测定)以及机组 的操纵(技术)等方面做出了全面 诊断。