高速公路沥青混凝土路面结构的排水设计
路基路面排水设计
(2)影响路基上部含水层较薄，排水量不大，并且平式
渗沟难以布置时采用。
3)构造：由上部集水构造和下部排水构造两部分组成
集水部分构造与渗沟相同，于井的四周设反滤层，顶
上为覆盖层（封闭层）。
下部排水构造，采用粗粒材料做充填物
渗井断面采用圆柱形或方柱形。
以免堵塞（暗沟顶可铺筑碎（砾）石一层，上填砂
砾）(2)暗沟流量一般不予计算。
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2.渗沟：采用渗透方式将流向路基的地下水汇集于沟内并排到
路基范围以外指定点的排水设施，使路基上保持干燥，不致
因地下水成害。
1)作用：是降低地下水位或拦截地下水，其水力特性是紊流。
2)分类：盲式、管式、洞式
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§7-1 路基路面排水要求及设计一般原则
一、排水的重要性
1.地面水渗入路基→路基强度降低
2.地面水对边坡冲刷→路基整体稳定性受到威胁
3.地下水浸入路基→强度降低（冻胀，翻浆、滑坍滑动）
4.降水渗入路面→降低材料的强度；高压水冲刷使承载力下降。
二、排水的目的与任务
1.把路基工作区内的土基含水量降低到一定范围之内
稳固，防止路面积水影响行车安全。
道路排水可分为地表排水和地下排水
地表排水又可分为路面（含路肩）表面排水、中央
分隔带排水和坡面排水。
排水设计应根据道路等级、沿线自然条件以及桥涵
设置等情况进行综合考虑，注意充分利用地形和天
然水系，合理布置各项设施，形成良好的排水系统，
确保排水畅通和养护方便。
排水设计包括排水系统的规划和排水结构物的设计
坑或专门设置蒸发池排除地表水。
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路基路面排水设计原则
路基路面排水设计原则根据沿线地形、地质、水文、气象等条件，按全面规划、合理布局、重视环境保护，防止水土流失和水源污染、充分利用当地筑路材料、与当地自然水系、排灌系统相协调的原则，同时结合桥涵和路面超高等情况进行综合考虑设置公路排水系统。
本项目力求通过统一材料的技术标准，促进选用的产品标准化、系列化，引导供应商按照统一的技术标准和规范研发和生产，以实现集中批量采购和实物量招标采购，确保工程的质量。
以往项目路基排水也是易浆砌片石为主，同样具有施工质量难以控制、人工成本高、施工进度慢等缺点，本项目路基、路面排水材料按以下原则选用：（1）材料选用混凝土代替浆砌片石。
（2）截水沟、急流槽、平台排水沟、边沟和排水沟等排水设施，采用C25现浇砼或C25预制砼施工，超高段排水，采用C25预制砼的方式进行施工。
（3）其余辅助材料可采购市场成品材料，如PVC管、土工布等。
1 设计原则（1）高速公路路基、路面排水自成体系，与沿线农田灌溉系统、水塘各成体系。
该体系遵循“安全、和谐、美观、环保”的原则。
（2）路基排水尽可能结合沿线排洪(涝)渠、自然沟谷和环保排污设施，形成完整的排水体系；（3）路基排水设计尽可能遵循“断面尺寸合理、节约土地、少占农田耕地”的保护原则；（4）排水设计应结合自然水系、农田水利灌溉、桥梁涵洞位置等进行综合设计，及时排除路基、路面范围内的地表水和地下水，确保路基和路面的稳定，防止路面积水影响行车安全。
（5）排水设计应考虑环境保护的要求，避免路面污染水直接流入农田、鱼塘和菜地。
（6）在设计年限内，排水体系畅通，不产生积水；（7）路基排水设计重现期为15年，路面排水设计重现期为5年。
2 路基排水路基排水设计包括路堑边沟、截水沟、路堤边沟和急流槽等。
2.1、路堑边沟1）挖方路段及填方高度小于80cm的路段均需设置与路线纵坡一致并不小于3‰的边沟。
边沟尺寸及类型根据排水量的大小、挖方路段长度、超高段情况，并按照“安全、美观、环保、经济”的原则，根据高速公路经验，本项目拟采用盖板式边沟。
京沪高速泰安段大修工程路面排水设计
收稿日期——作者简介底思祥(—),男,四川乐山人,工程师。
京沪高速泰安段大修工程路面排水设计底思祥,赵 强,刘峻青(泰安市公路局,山东泰安 271000)摘要:路面排水是否通畅,对路面各种病害的产生和发展具有决定性因素,通过路表排水设计、沥青混凝土路面结构选型及抗渗性设计和路面结构内部防排水系统设计等方面完善路面排水系统,对高速公路的正常运行和行车安全具有重大意义。
关键词:高速公路;病害;路面排水设计中图分类号:U416.02文献标识码:BRoa d sur face dra i n a ge des i g n of ca p it a l r epa i r pr oject i n Ta i a n sect i o n of Be iji ng -Shangha i expr esswa yD I Si -xia ng,ZHAO Q ia ng,L IU J un -qing(H i ghway B ureau of Taian,S handong Ta i an 271000C hina )Abstract:S mooth of road surface d rainage is the decisive fact or of p roducti on and development of varied of road surface diseases .Road surface drainage syste mis perfectedthroughroadsurfacedrainagedesign,con struction ty p e selecti on of asphalt concrete road surface,design of resistance t o water penetrati on and water handling syste m design of r oad in ternal con structi on .Ithas great significance t o express way p roper functi oning andTraffic safety .Key word s:h igh way;d iseases;pave ment drainage design1 概述京沪高速公路1998年12月底全线建成通车以来,交通量逐年增大,目前已发展到昼夜416万辆,通过近10年的运行,大部分路段沥青混凝土路面较大面积的出现裂缝、唧浆、表面松散、坑槽等病害。
路面排水设计
该方案设计很好，但后期防撞护栏施工时易 破坏沥青涂层，导致水经中央分隔带渗入路面结 构。
整形，清理干净后涂粘层沥青
•
路 面 结 构
2）一般路段中央分隔带
什么东西？ 通讯电缆 凹型中央分隔带排水系统
超高路段中央分隔带排水 高等级公路超高路段上侧半幅路面的表面水不得横向漫流经过下侧半幅路面。超高路段上的中 央分隔带，除应满足一般路段上中央分隔带排水所具有的一切功能和要求外，还应设置拦截 和排泄上侧半幅路面水流的排水设施。
路面排水设计
路面排水系统的组成
路面表面排水设施主要由路面横坡、拦水带（或矩形边沟）、泄水口和急流槽组成。其 主要目的是迅速排除降落在路面和路肩表面的大气降水，以减少表面水下渗并防止路表积水影 响行车安全。
路面排水
路面排水系统 中央分隔带排水 路面结构内排水
边缘排水系统 基层排水系统
7.3.2.1 路面排水系统 为使渗入路面结构的表面水降至最少，并迅速地将其排除，需设置完善而有效的路
面排水系统。 路表排水系统的组成：
表面排水形式
挖方路段，横向漫流 填方路段，坡面漫流、集中排水
• 漫流排水
•
路线纵坡平缓，汇水量不大，路堤不高且坡面有较强耐冲刷能力时，应优先采用横向漫流分
散排放的排水方式。
• 工程上常以容许流速来表示坡面的耐冲能力。
• 采用横向漫流排水时，应计算坡面流速，并根据计算结果采取相应的防护措施。
通过每分钟水面下降量衡量渗水性能
◆2、设计方案 • 1）排水路面
超高侧是哪一侧？ 中央分隔带边缘排水系统
什么路段的排水设计图？
◆2、设计方案 • 2）普通沥青（）路面的排水基层
AC pavement
AC shoulder
公路路基路面排水设计总结
【分享】公路路基路面排水设计总结【关注有礼】路桥隧必备规范图集、学习资料打包赠送！最新整理！高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性对路面的使用寿命有着显著的影响。
其设计不当而造成的工程病害日益增多,直接造成经济损失因此，高速公路路基排水设计的重要性日益突出,对保证高速公路的使用性能和使用寿命都十分重要，高速公路路基、路面排水设计应统一规划、合理布局，结合当地排灌系统进行综合设计，使各种排水设施形成一个功能齐全、排水能力强的排水系统，并充分重视环境保护。
高速公路排水设计概述。
高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响。
高速公路排水设计应包含以下两个方面的内容：其一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响，一般称之为第一类排水；其二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响,减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害，这称为第二类排水。
第一类排水设计通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。
施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水,同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm 厚的稳定层等。
采用这一系列措施可起到事半功倍的效果.第二类排水设计一般包括：①通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等,将路表水迅速排出路基以外；②设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管,将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外；③设计泄水孔以迅速排除桥面水;④设计中采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。
路基路面排水的主要任务和原则。
地表排水设计的主要任务是把降落在路界范围内的表面水有效地汇集并迅速排出路界，同时把路界外可能流入的地表水拦截在路界范围外，以减少地表水对路基和路面的危害以及对行车安全的不利。
G312线昌吉～呼图壁路段沥青混凝土路面结构的排水设计
G312线昌吉～呼图壁路段沥青混凝土路面结构的排水设计温浩
【期刊名称】《新疆交通科技》
【年(卷),期】2011(000)006
【摘要】本文结合对G312线昌吉-呼图壁公路建设工程的老路使用概况，论述了路面结构内部积水的根源；导致沥青混凝土路面结构早期损害的机理及现象，直接影响路面的使用质量、行车安全和舒适性等因素，总结出加强路面结构内部排水系统设计是提高路面设计技术和质量的保证基础；分析路面水害原因，并提出预防措施和具体排水设计方案。
【总页数】4页(P1-3,6)
【作者】温浩
【作者单位】新疆公路规划勘察设计研究院,乌鲁木齐830006
【正文语种】中文
【中图分类】U416.217
【相关文献】
1.浅谈G312线乌鲁木齐至昌吉段西延工程箱梁预制冬季施工技术 [J], 林金良
2.冲击碾压在G312线昌吉～呼图壁县段公路建设项目中的应用 [J], 马雪峰;
3.G312线呼图壁大桥检测与维修加固 [J], 王鑫;
4.G312线呼图壁大桥加固设计与施工方案研究 [J], 夏昌;
5.G312线昌吉～呼图壁路段洪沟刚架拱桥承载能力分析 [J], 杜阳;
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公路排水设计
塑料盲沟是由改性聚丙烯的乱丝热熔后相互搭接而成 的框架结构，外包裹一层土工布。泥水通过外覆土工布 过滤成清水进入塑料盲沟内，排放出去。
3. 渗井
当地下存在多层含水层，其中影响路基的上部含水层较薄， 排水量不大，且平式渗沟难以布置，采用立式（竖向）排水， 设置渗井，穿过不透水层，将路基范围内的上层地下水，引 入更深的含水层中去，以降低上层的地下水位或全部予以排 除。
二、中央分隔带排水
公路排水设计规范（JTJ018-97）将中央分隔带排 水划分为三种类型：
（1）封闭型分隔带向两侧排水（小于3m） （2）超高断面设集水管，浅沟或泄水口 （3）未封闭分隔带采用盲沟加横向排水管排水（大于3m ）
三、路面内部排水
1. 水对路面结构的影响
(1) 浸湿各结构层材料和路基土，易造成无粘结粒状材料和 地基土的强度降低； (2) 使混凝土路面产生唧泥，随之出现错台、开裂和整个路 肩破坏； (3) 进入空隙的自由水在行车荷载的作用下，会形成高孔隙 水压力和高流速的水流，引起路面基层的细颗粒产生唧泥， 结果失去支承； (4) 在冰冻深度大于路面厚度的地方，高地下水位会造成冻 胀，并在冻融期间降低承载能力； (5) 水使冻胀土产生不均匀冻胀； (6) 与水经常接触将使沥青混合料剥落，影响沥青混凝土耐 久性和产生龟裂。
排水层的透水性材料可以采用经水泥或沥青处治的 开级配碎石集料。
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采用透水性材料做基层，使渗入路面结构内的水 分，先通过竖向渗流进入排水层，然后横向渗流进 入纵向集水和排水管，再由横向出水管排引出路基 。
排水性沥青混凝土路面排水构造的探讨
２ 伸 缩缝 边缘 排水设 计
１ ． ３ 盖 板 沟
路侧安装排水边 沟 ， 边沟侧 面设施 开孔 ， 上部 设 置镂 空盖板 。排水层 中雨水横 向通过边沟侧孔 排放 至 边 沟 内 ； 暴雨期 间， 排水 沥青 混 凝 土 空 隙排
水 能力 不 足 时 ， 地面雨水径流至边沟 ， 通 过 盖 板 顶
部开孔 ， 进入边沟 内。边沟就近接人雨水 主管（ 见
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ５ — ０ ９ 作 者简介 ： 邵建 惠 （ １ ９ ６ ４ 一 ） ， 男， 浙 江宁 波人 ， 高级 工 程师 ， 从
弹簧管形式景观效果最佳 ，视觉上无 明显构 造 物 。但 有 效 过 水 断 面小 ， 雨 水 排 放 能力 差 ， 后 期 维护 、 更换 困难 。
２ ０ １ ３ 年９ 月第 ９ 期
城 市道 性 沥 青混凝 土 路 面排 水构造 的探讨
邵建 惠， 杭 飞
（ 宁 波市 城建 设计 研究 院有 限公 司 ， 浙 江 宁波 ３ １ ５ ０ １ ２ ） 摘 要： 该文提 出了多种 边沟设 置方法 及伸缩 缝边缘排 水构造 ， 分析 比较 了多种 边沟 的排 放能力 ， 可供 同行 参考 。
大 孔 隙开 级 配 排 水式 沥 青 （ Ｏ ｐ ｅ ｎ Ｇ ｒ ａ ｄ ｅ ｄ Ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ Ｆ ｒ ｉ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｃ ｏ ｕ ｒ ｓ ｅ ，Ｏ Ｇ Ｆ Ｃ） 的 设 计 空 隙 率 为
明 沟形 式 造 价 便 宜 ， 基本无需特别安装 ； 有 效 过 水 断 面宽 ， 排 水 效 果 好 。但 美 观 性差 、 易 被 垃 圾 堵塞 、 沥青 混 凝 土 易 啃边 （ 见图 １ ） 。
沥青路面设计
沥青面层需要研究的几个问题
•沥青混合料使用性能指标的确定； •沥青面层结构水稳定性的改善综合 措施； •沥青面层结构高温性能改善的综合 措施； •对沥青面层厚度合理优化选择。 •建立符合我国实际情况的沥青面层 设计体系。
三、基层、底基层
•主要作用：
–路面结构内部主要的承重层
•要求
–有足够的承载能力、较高的强度、稳定性和耐久性
重交通
D型
1200～2500
>2500
1500～3000
>3000
特重交通 E型
第二节 弹性层状体系理论简介
若干个弹性层组成， 上面各层具有一定厚度， 最下一层为弹性半空间体。 假定： 1 各层连续、完全弹性、均 匀、各向同性
G
h1 hi
p E1,μ1 Ei,μi En,μn
2 最下一层在水平和垂直向 下方向为无限大，其上各层 厚度为有限，水平方向为无 限大
用层铺法施工，分单层、双层、三层；也有用热拌沥青碎 石混合料。
表面层 中、下 面 层
半刚性 基 层 底基层
土
基
各层沥青混合料级配选择
调整沥青混合料的级配，对半刚性基层上的沥青层 宜选用密实型沥青混合料，以减少水损害。
表面层一般为30-50mm，用密实型细粒式或中粒式沥 青混凝土(AC-13或AC-16或SMA-13等类型)。 中面层厚度一般为50-60mm，宜选择以粗集料为主的 骨架密实型沥青混凝土(AC-20)。
（3） 对贫混凝土基层，以拉应力为设计指 标时
Pi 12 N C 1 C 2 ni ( ) i 1 PK设计年限累计当量标准轴次：
车道系数表
Ne [(1 ) t 1] 365
公路沥青路面设计规范-(JTGD50-2006)
目次1 总则2 术语及符号2.1术语2.2符号3 一般规定3.1 交通量3.2 路用材料的技术要求4 结构层与组合设计4.1 结构层设计4.2 结构组合设计5 路基与垫层5.1 路基回弹模量5.2 垫层与抗冻设计6 基层、底基层6.1 半刚性基层6.2 柔性基层6.3 刚性基层7 沥青面层7.1 热拌沥青混合料面层7.2 沥青贯入式路面与表面处治8 新建路面的结构厚度计算9 改建路面设计9.1 一般规定9.2 沥青路面加铺层9.3 水泥混凝土路面加铺沥青路面10 水泥混凝土桥面沥青铺装设计11 排水设计及其他路面工程设计11.1 一般规定11.2 其他路面工程附录A 沥青路面结构厚度计算示例A.1 基本资料A.2 路面材料配合比设计与设计参数的确定A.3 路面厚度设计附录B 气候区有关资料附录C 沥青面层矿料级配与沥青贯入式面层表C.1 各种混合料的集料级配表表C.2- C.3 沥青贯入式面层材料规格和用量（方孔筛）表C.4 表面加铺拌和层时贯入层部分的材料规格和用量(方孔筛) 表C.5 沥青表面处治面层材料规格和用量（方孔筛）附录D 无结合料材料的级配组成表D.1 级配碎石混合料的级配组成表D.2 级配砾石结构层的级配组成附录E 材料设计参数参考资料表E.1 沥青混合料设计参数表E.2 基层、底基层材料设计参数表E.3 碎砾石土设计参数附录F 土基回弹模量参考值表F.1 路基临界高度参考值表F.2 二级自然区划各土组土基回弹模量参考值附件公路沥青路面设计规范JTJ014-2004 条文说明1 总则1.0.1 为适应公路建设事业的需要，应贯彻“精心设计、质量第一”的方针，努力提高路面设计质量，使路面工程在设计年限内满足各级公路相应的承载能力和安全、耐久的要求，特制定本规范。
1.0.2 本规范适用于各级公路沥青路面新建和改建设计，对有特殊用途的专用公路可参考本规范设计。
1.0.3路面设计包括各结构层的原材料选择、混合料配合比设计、设计参数的测试与设计值的确定，路面结构组合设计与厚度计算，路面结构方案投资估算，技术经济比较或长期寿命成本分析，提出推荐方案。
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高速公路沥青混凝土路面结构的排水设计
损坏的主要原因之一。
从目前已建成的公路的经验和教训来看，沥青混凝土路面所出现的各种病害（如坑槽、松散、剥落、龟裂、下陷等）无不与水的侵蚀有关，水已成为构成高速公路沥青混凝土路面早期损坏、使用寿命降低的主要自然因素。
因此，如何避免地下水和地表水进入路面结构，并有效地将进入路面结构的水分尽快排出，已成为目前沥青混凝土路面结构设计乃至整个高速公路设计过程中的重点内容。
1 路表排水
降落在路面表面和路肩（包括硬路肩和土路肩）表面的降水若不能迅速排走，一方面会造成路面积水滞留，雨天行车时形成雾障而影响行车安全；另一方面会因路表积水时间过长而加速沥青混凝土面层的损坏。
对于混凝土路面结构类型而言，路面排水设计应考虑以下几个方面：1.1 合理设计路拱横坡是有效排除路表降水的关键
从有利于排水的角度出发，路基横坡和路肩横坡的坡度值都取高值，但路基横坡过大会影响到行车的安全。
因此，应综合考虑两方面因素，第一，在南方多雨地区应适当取高值，在北方冰冻地区取低值。
第二，硬路肩的横向坡度可采用高限值，但考虑到目前路面摊铺已基本实现机械化施工，从方便施工考虑，硬路肩的横坡方向宜与行车道相反，以避免将硬路肩积水汇集到行车道上。
1.2 正确选取超高渐变段的合成坡度是避免路表局部积水的有效途径一般在高速公路线型设计中，如果单纯考虑行车的舒适和线型的美。