关于重型卡车和牵引车的燃油经济性的研究
美国重型卡车未来的燃油经济性
Ｃａｓ 重 型 汽车 列 车 的效 率 也 比普 锐斯 高 ｌ ｓ８
四倍 。
普 锐 斯 ： １５ｔ ５ｍｐ ． ×４ ｇ＝６ ． ． ｇ ７５ｔ ｍｐ
英里 每加 仑） ｌ ｓ 重型 汽 车列 车的 油耗 ，Ｃ ａ ｓ８
是６ ｐ 。最行 之有 效 的测 量每 消耗 － Ｎ ．ｍ ｇ ５
仑燃 油 所完 成的 工作 量 的 方法 就是 通 过测 量 ｔｎｍ ｌ ｐ ｒ ａ ｏ （ 加 仑 的 吨 英 里 ｏ— ｉ ｅ ｇｌｎ 每 ｅ ｌ 数 ） 。根 据Ｅ Ａ的数 据 ，普锐 斯 是 现在 美 Ｐ 国 乘 用 车 市 场 上燃 油 效 率 最 高 的 车 辆 。 ２ ０ 款 车的净 重低 至２ ０ 磅 （ １ ２ ） 。 ０９ ０ ９ 约 ． ３ｔ 车 行业 的 整合 程 度要 低得 多 ，标 准 的 实施 难 度也相 应 加大 。 Ｓｏ ｋ ｎ 为 ，美 国 的 重 型 卡 车 燃 油 ｔｃ ｔ 认 ｏ
如何才算燃油经济性？
奥 巴 马 总 统 所 说 的 “ 高 重 型 卡 车 提 的 燃油 使 用 效率 和 提 高 温 室 气 体 排 放 的
测量 的话 ，重 型卡 车应 该是 美 国高速 公路
上 效率最 高的 车辆之 ～。
我们 现在 拿 一辆 普锐 斯 （ｒ ｓ Ｐｉ ）和一 ｕ
现有的卡车技术水平 出发来推行新标准 。相
管 理和 维 护 主 管 Ｂｕ ｅＳ ｃｔ 说 ： “ 这 ｒｃ ｔ ｋ ｎ 在 ｏ ｏ 个时刻看到行业 内的专 家坐在 一起谈论 美国 卡车燃油经济性的未来 ，我感到很高 兴” ， 他强调说 ： “ 我们可不想最后 出来 的是另一
且相比乘用车 ， 重型卡车的油耗太大。”美国 倡 导环保的组织Ｕ Ｓ Ｃ 曾公开 表示 ： “ 美国高 速公路 上的 卡车只 占所有 车辆 的４ ％，却消
某重型汽车动力性与燃油经济性仿真与匹配优化
某重型汽车动力性与燃油经济性仿真与匹配优化重型汽车动力性和燃油经济性是重要的性能指标，其优化不仅能提高汽车的性能表现，还能有效减少燃油消耗和环境污染。
针对这些问题，现在汽车制造商们普遍采用了动力性和燃油经济性仿真与匹配优化技术。
动力性仿真是通过计算机模拟分析实现，可以预测汽车的加速性、最高车速、扭矩输出等参数。
而燃油经济性的仿真则能够分析离合器、变速器、轮胎、发动机等零部件的特性，预测车辆的燃油消耗、CO2 排放等指标。
针对这些参数，汽车制造商们可以使用仿真技术计算不同的变速器齿比、轮胎规格、车重和发动机功率匹配方案，以找到最佳配置。
这种匹配优化通过计算车辆的动力学性能和燃油经济性能，可以为车辆设计制造者提供一个帮助他们做出决定的依据。
例如，制造商可以在不改变发动机或传动系统的性能的同时，通过减轻车重或改变轮径来提高燃油经济性。
对于一辆大型卡车，优化动力性和燃油经济性更为重要。
一些制造商采用引擎排放控制和氮氧化物减排尾气后处理技术，也可以采用低摩擦轮胎和降低空气阻力的设计。
这些措施都可以帮助卡车实现更高的燃油经济性。
在实际应用中，汽车制造商们使用仿真和计算技术来设计和优化汽车的动力性和燃油经济性，以实现最优的搭配方案。
这些技术不仅能够提高汽车性能，还能够消除产品制造环节的纠缠和消耗。
最后，有必要强调的是，汽车制造商们必须考虑汽车的使用环境和实际应用情况。
针对不同的路况、负载、温度等应用条件，需要做出不同的优化方案。
除了使用仿真和计算技术外，制造商们还应该进行大量的实际路试和测试，来验证优化方案的实效性和可行性。
只有这样，才能实现最优的动力性和燃油经济性的搭配，为用户、制造商和环保提供更多益处。
除了使用仿真和计算技术进行动力性和燃油经济性的优化，汽车制造商们还可以从以下几个方面着手。
首先，制造商们可以通过改良发动机和动力系统，优化汽车的整体性能。
例如，使用高效燃烧技术、增大气门径、加装涡轮增压器等方案，提高发动机的功率和扭矩输出。
天然气重卡与常规重卡燃料经济性分析
天然气汽车相比传统汽车的燃料优势
优势1
绿色燃烧:天然气重卡由天然气作为燃料源，以气体发动机为动力源，燃烧产物主要为水和二氧化碳，不含硫化物和铅，有利保护环境；常规重卡以柴油味燃料源，产物除水和二氧化碳外，还有大量的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等。
优势2
经济性高:依据当前一段时期，采用比柴油廉价的天然气为燃料，节省燃料成本40%以上，经济性远高于常规重卡，与此同时，天然气燃烧完全，不产生积碳，不稀释润滑油，能有效延长发动机寿命。
汽油大型客车的车辆燃油供给系统与经济性优化
汽油大型客车的车辆燃油供给系统与经济性优化随着城市化进程的加快和经济发展的提速，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
而在所有交通工具中，大型客车承载着城市和乡村之间人员和物资的重要任务，因此大型客车的燃油供给系统和经济性的优化显得尤为重要。
一、大型客车的车辆燃油供给系统大型客车的燃油供给系统主要由燃油箱、燃油泵、喷油器和燃油滤清器等组成。
其主要功能是将燃油从燃油箱送往发动机燃烧室，并在过程中过滤掉杂质。
1.1 燃油箱燃油箱是存放燃油的容器，其容量大小直接影响着车辆的续航里程。
为了实现经济性的优化，燃油箱的设计应该注重提高容量和减少重量的平衡，以达到提升车辆续航里程的效果。
1.2 燃油泵燃油泵的主要功能是将燃油从燃油箱中抽取，并将其送往喷油器。
为了实现燃油供给的平稳与高效，燃油泵的设计应该注重提高工作效率和减少能量损耗。
同时，对于大型客车来说，提高燃油泵的抗振性能也尤为重要，以应对道路条件的不平坦。
1.3 喷油器喷油器的主要功能是将燃油以适量的方式喷射到发动机燃烧室中，使其能够与空气充分混合燃烧。
为了实现经济性的优化，喷油器的设计应该注重稳定和均匀的燃油喷射，使得每一滴燃油都能够得到充分利用，避免燃油浪费，提高燃烧效率。
1.4 燃油滤清器燃油滤清器的主要功能是除去燃油中的杂质，防止杂质进入到发动机中影响其正常工作。
为了实现经济性的优化，燃油滤清器的设计应该注重提高过滤效果和维护成本的平衡，以确保燃油的清洁度和长期使用寿命。
二、大型客车的经济性优化大型客车的经济性优化是指在保证安全和舒适性的前提下，尽可能地减少燃油消耗，降低运营成本，提高车辆的经济效益。
2.1 车辆动力性能的优化简化车辆的结构设计，采用轻量化材料，减少车辆自重，能够显著降低燃油消耗。
此外，优化发动机和传动系统的匹配，调整车辆的齿轮比例，使得车辆在不同工况下都能够以最高效率运行。
2.2 行驶策略的优化行驶策略的优化是指合理规划车辆的路线和行驶速度，避免拥堵和急加速等情况。
LNG重卡车经济性分析
中海油海南天然气利用有限公司LNG汽车优势分析2017年3月LNG重卡车经济性分析一、概述天然气作为理想的廉价清洁代用燃料已广泛应用。
近年来随着石油价格的不断上涨，天然气发动机的经济性越来越明显，天然气发动机也越来越受到用户的青睐。
柴油-天然气双燃料发动机以原柴油机为基础，加装一套天然气燃料控制系统，使其既可以以柴油单一燃料模式工作也可以同时使用柴油和天然气为燃料。
柴油-天然气双燃料发动机具有以下的优点：1.使用天然气替代部分柴油进行工作，降低了燃料费用。
2.尾气排放更清洁，具有显著的减排效果。
3.改装方便，不需要对机体进行大的改动，只需在机体外添加天然气喷射系统。
4.在燃气短缺时仍可以以柴油为燃料正常运行。
5.相比天然气单燃料发动机，双燃料发动机通过柴油引燃天然气，具有点火能量大的优点。
6.天然气双燃料改装不会影响发动机的动力性。
7.柴油-天然气双燃料发动机经济性相对于柴油单燃料发动机较高。
二、LNG基本知识1.LNG（Liquefied Natural Gas），即液化天然气的英文缩写。
天然气是在气田中自然开采出来的可燃气体，主要成分由甲烷组成。
LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃，使之凝结成液体。
天然气液化后可以大大节约储运空间和成本，而且具有热值大、性能高等特点。
2.LNG的密度约为0．42～0．46g／cm3。
3.1公斤LNG气化后约为1.4方天然气。
4.LNG常用的计量单位为kg或Nm3。
5.LNG温度极低，常压下沸点约为-162摄氏度。
6.LNG的体积膨胀比极大，约为600倍。
7.LNG不能加臭，必须用专用仪器检漏。
8.LNG的存储是临时性的，温度、压力、组分随时在变化。
三、LNG加气站介绍LNG汽车充装LNG液体的加气站，分为橇装站和固定站。
橇装站：储罐、泵橇、汽化器、加注机集中装配在一个橇体上，可以方便整站运输。
固定站：储罐、泵橇、加注机分别固定安装在站上。
通常该系统都有：加气功能：储罐内LNG由LNG低温泵抽出，通过加气机向汽车加气。
重载运输车辆燃油消费率分析与优化
重载运输车辆燃油消费率分析与优化一、引言随着城市化进程的加速，人们的生活水平日益提高，物质需求不断增加。
此时，各种运输车辆的重要性不言而喻。
然而，随着国家环保政策的不断提高，对重载运输车辆的燃油消费率也提出了严格的要求。
因此，本文旨在对重载运输车辆的燃油消费率进行分析与优化，以提高安全性和经济性。
二、重载运输车辆的燃油消费率分析1.影响燃油消耗量的因素（1）外在环境因素车辆的行驶环境包括道路质量、温度和气压等，都会对车辆的燃油消耗量产生影响。
例如，路况不好的时候，车辆需要更多的功率才能保持正常的行驶，这会导致燃油的损耗增加。
（2）车身结构因素车辆的重量、发动机功率和车轮大小等也是影响燃油消耗量的主要因素。
在相同的行驶条件下，车辆质量越重、发动机功率越大、车轮越大，消耗的燃油就越多。
2.运输车辆燃油消费率的计算公式假设重载运输车辆的行驶速度为v，车重为m，发动机功率为P，油耗率为f，则运输车辆燃油消耗量的计算公式为：燃油消耗量 Q = m×1000×f×L÷100 （升）（1）其中，L为运输车辆行驶路程（公里）。
3.重载运输车辆燃油消费率优化措施（1）降低车重重载运输车辆的车重对燃油消耗量起着至关重要的作用。
因此，可以通过减少不必要的零部件、采用轻量化的材料等方法来降低车重。
（2）合理配置发动机功率合理配置发动机功率可以很好地控制燃油消耗量。
适当提高发动机功率可以提高车辆的运行效率，但过度提高会导致油耗的增加。
（3）改造车轮大小车轮大小对燃油消耗量有很大的影响。
因此，适当减小车轮尺寸可以降低燃油消耗量。
三、结论在保证重载运输车辆安全的前提下，通过降低车重、合理配置发动机功率和改造车轮大小等措施，可以有效地提高运输车辆的燃油消费率，降低运营成本。
随着环保政策的加强，这些优化方法的研究和应用将越来越受到人们的重视。
重型商用车燃料消耗量标准体系经济性和动力性研究
重型商用车燃料消耗量标准体系经济性和动力性研究摘要：随着经济的发展和城市化的不断加剧，重型商用车在现代物流行业中扮演着至关重要的角色。
为了保证商用车的经济性和动力性，制定重型商用车燃料消耗量标准体系显得尤为重要。
本文从经济性和动力性两个方面研究了重型商用车燃料消耗量标准体系，并提出了相应的建议和措施。
关键词：重型商用车；燃料消耗量；标准体系；经济性；动力性正文：一、背景介绍重型商用车是国民经济的重要组成部分，对于现代物流行业的发展起着至关重要的作用。
然而，在长期的实践中，由于各种因素的影响，重型商用车的燃油消耗量较高，导致了其经济性和动力性的下降。
为了解决这一问题，需要制定适合国情的燃料消耗量标准体系来提高重型商用车的经济性和动力性。
二、重型商用车燃料消耗量标准体系的经济性研究1、燃油价格因素燃油价格是重型商用车燃料消耗量的重要因素之一。
长期以来，燃油价格波动较大，对商用车的经济性造成了很大的影响。
因此，需要在标准体系中对燃油价格因素进行合理的考虑和设定。
2、车辆结构因素车辆结构因素对商用车的燃油消耗量有着重要的影响。
在制定标准体系时，应该考虑车辆的重量、车身形状、空气动力学设计等因素，以便于减少燃油的消耗，提高经济性。
三、重型商用车燃料消耗量标准体系的动力性研究1、加速性能因素商用车的加速性能决定了车辆的运输效率和安全性。
在标准体系制定过程中，需要考虑加速性能因素，以保证商用车的动力性合理。
2、发动机性能因素发动机的性能是影响商用车动力性最关键的因素之一。
在标准体系制定过程中，需要将发动机的排放量、功率、扭矩等性能因素纳入考虑范围，制定相应的标准和测试程序，以保证商用车的动力性。
四、总结与建议重型商用车的经济性和动力性是该行业关注的热点问题。
本文从燃油价格、车辆结构、加速性能、发动机性能等方面详细研究了重型商用车燃料消耗量标准体系的经济性和动力性，提出了相应的建议和措施。
在未来的制定和实施标准体系中，应该根据国情和市场需求，进一步完善和调整燃料消耗量标准，促进重型商用车的可持续发展。
关于重型混合动力汽车动力性与经济性的研究
0引言伴随着现代汽车工业的飞速发展，除了受到来自能源危机的影响以外，还会带来很严重的环境污染问题。
伴随着当前环境恶化越来越严重，环境保护越来越受到公众的关注。
汽车的发展趋势慢慢朝着节能和环保迈进，其中混合动力汽车是最具市场化前景的。
1重型混合动力汽车的优势与不足1.1重型混合动力汽车的优势重型混合动力汽车能够使得汽车在最适合发电机的工作环境下工作，避免发动机长时间处在工况变化较大的环境下工作，这能够使得发动机的尾气排放和油耗都大大减少。
在人口集中的区域可以采用纯电动的方式，实现汽车的零排放。
混合动力汽车是通过电机提供辅助的动力系统，配备功率相对较小的发动机，当发动机在工作的时候，通过回收能量，较少能量的损耗。
1.2重型混合动力汽车的不足由于混合动气汽车的内部结构相对复杂，建造成本相对较高。
混合动力汽车相当于增加了一套动力驱动，两套动力系统相互协调需要采用先进的控制系统，所以系统的内部结构相对复杂，有着较高的技术含量，所以混合动力汽车系统的成本相对高一些。
由于混合动气汽车所能够节约能耗的有着一定的上限，无法实现真正意义上的零排放，混合动力汽车也是通过化石燃料作为能源，辅助一套动力回收系统储存能量。
混合动力系统无法实现零排放。
传统发动机技术的成熟使得混合动力系统汽车销售需要一个漫长的过程。
2重型混合动力汽车动力性与经济性现况混合动气汽车主要的目的就是不断减少汽车的尾气排放，所以混合动气汽车对燃油的经济性要求较高。
由于并联式和混联式的混合动力汽车的蓄电池能量不足以后会进行能源补给，存在着能源转化的转化效率的问题，在发动机与电动机动力转换过程中存在着能量的消耗，往往会出现汽车的油耗增加的现象，所以对混合动力汽车的经济性研究有着非常重要的。
由于动力系统的组成和设计结构有着多种形式，加上汽车在路上行驶的状况和驾驶员的驾驶感受不同，这对混合动力系统的效率转化有着很大的影响。
当前主要集中在对混合动力系统的能量管理上，包括车辆的工作模式选择和不同车辆控制模式下的改进。
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从美国“超级卡车”项目谈如何提高重卡及牵引车的燃油经济性
【三高实验队】甄雷
前言：我习惯上将汽车类项目研究分为两大类：燃油经济性研究和其他研究。
我一直认为一切汽车相关的研究的核心就是燃油经济性，除去燃油经济性的研究的其他研究都可称之为附带研究。
燃油经济性可以分门别类出多个研究方向：电控类（如何通过软硬件的电子控制达到耗油量最省）、仿真类（采用仿真手段寻找燃油最佳节点）、产品设计类（通过合理设计产品外形减少阻力油耗进而达到减少整车油耗的目的）、绿色燃料类（如何通过研究燃油经济性来降低碳排放量）、材料研究及应用等等。
一、“超级卡车”项目解读
美国“超级卡车”项目提出在重卡领域将油耗降低50%，其中整车油耗降低30%，发动机油耗降低20%，发动机热效率达到50-55%（市场上主流发动机的热效率大多数只有40%），排放标准高于欧六。
因此我将从整车和发动机两个大的方向进行分析。
二、整车方向
1 混合动力、双模深度融合、油电转换
油/气电两用模式的发动机已经率先在
公交车上大范围的推广使用，在车速低于
30km/h时采用电力作为能源进行驱动，当车速超过30km/h时，由电力驱动转换为油/气能源进行驱动，进而实现油耗和碳排放的降低。
应用于重型卡车和牵引车时最大的难题是如何解决电力与汽油作为能源对比时动力不足，油气两用的能源驱动方式在轻型卡车有一部分应用，在城市出租车应用较为普遍。
2 传动系统优化
传动系统的优化主要应该从变速箱与整车匹配着手调控，包括主减速器速比和变速器各档位下的速比。
燃油经济性指标通常用百公里油耗或者一定量油量可以行驶的距离，从变速箱的改革趋势：MT→AT→AMT→DCT →CVT，从手动变速器逐渐到挡位数增加最后到自动无极变速，这样在测量百公里油耗时就可以利用自动无极变速完成对最佳换挡时机的选择，进而达到最小的油耗量。
未来将会有更多的自动变速器装配在卡车上，预测将有超过60％的8类车将会使用AMT和液力自动变速器。
3 轻型材料的应用
复合材料在驾驶室与挂车上的采用、合金材料在轮毂和车轮上的应用是材料研究的一大方向，利用复合材料的应用来减轻卡车质量、增加强度，甚至低滚动阻力、宽断面轮胎的应用，以及轮胎自动监测放充气功能等都可以进行燃油经济性优化。
4 空气动力学优化
重型卡车或者牵引车在高速公路上行驶时，行驶速度较快，由于空气阻力与速度的平方成正比，实验证明当重型车辆在高速路
上以 85km/h 匀速行驶时，空气流动阻力所导致的燃油消耗占到了总驱动能耗的
50%。
因此考虑如何在整车方向将外形的空气动力优化，改进了牵引车的细节设计（例如用数码摄像头替代后视镜），使其更富流线型等来减小空气阻力是未来重型卡车的研究方向。
相对来说，美国在这方面领先中国很多。
例如（1）北美戴姆勒研发的子弹头流线型牵引车，燃油消耗达到17.5L/100km。
（2）纳威司达的在美国中部卡车展中亮相地平线项目概念车，展示了智能动态进气格栅系统，它可以根据车辆散热需求开启或者关闭，能够满足车辆在行驶中的散热需求的时候并减少气流阻力。
（3）福莱纳概念卡车上已经实现对挂车间隙和车身高度进行动态控制和后视镜的取消。
三、发动机方向
1 改善进气效率，提高燃油品质
采用两级涡轮增压技术，增加进气充量，适当提高发动机的进气效率以获得动力提升，保证排气顺畅，但是如今的国外市场更趋向于在保证动力性的前提下，减小发动机的排量。
2 提高燃烧效率
2.1 兼顾燃料的发火性和蒸发性，合理选择并准确控制喷（供）油提前角，合理控制转速和负荷均有利于改善提高燃烧效率。
2.2 低温氧化反应与均质压燃着火相
结合，均质压燃(采用活塞压缩使预混合气自燃的燃烧方法)燃烧方法能够实现低氮氧化物、低碳排放的同时，获得较高的燃烧热效率。
举例：欧曼GTL超能版搭载的康明斯ISG 超能动力具有2000Bar超高压喷射技术、雾化效果更好，燃烧更充分。
3 改进发动机结构，进一步提高电控管理系统的精确性
升级ECU，改装ECU，即改变处理问题的方法，改变电控系统的精确性和准确性进而提高电控系统的精确性。
纳威司达的概念车已经实现辅助动力装置、自动启停电池、怠速停车ECU调节功能。
4 研发废热回收技术
欧洲商用车采用SCR(尾气催化装置)和EGR(尾气循环冷却装置)降低氮氧化物等的废气排放和废热回收。
4.1 SCR技术是指将尿素以水溶液的方式喷入废气流中，之后水解为氨气，氨气作为氮氧化物的还原剂，它在一个特殊的催化器中转化为水和氮气。
4.2 EGR和废热循环系统是指通过冷却回收废热以及使发动机中产生较少的氮氧化物来减少其的排放和提升热效率。
举例：欧曼EST互联网超级卡车搭载的康明斯高效清洁的柴油发动机，配合先进的废热回收系统、气动式牵引车和挂车组合等技术降低燃油消耗，利用新型电器系统减少发动机的空转，在进一步减少了二氧化碳等温室气体的排放同时，全面提高重型卡车的燃油效率及运输效率。
5 混合动力发动机
在未来几年，替代燃料会非常流行，尤其是天然气，乙烷和二甲醚燃料将是未来的选择。
混合动力，电动、丙烷、液化天然气等将会用来驱动未来的卡车。
博世推出的液压混合动力系统已经逐渐开始应用到智能卡车。