地铁机电设备监控系统设计与实现
2024年地铁综合监控系统设计方案
2024年地铁综合监控系统设计方案一、综合监控系统的概述地铁综合监控系统是指对地铁车站、车辆以及隧道等区域进行实时监控、视频录像、报警与控制等功能的综合系统。
该系统通过高清摄像机、传感器、网络传输设备、服务器以及各类控制设备等组成，可以实时监控和管理地铁运营情况，保障地铁安全运营和乘客出行的舒适性。
二、系统设计方案1. 摄像监控系统地铁综合监控系统的核心部分是摄像监控系统，该系统由高清摄像机、图像传输设备、图像处理与存储设备等组成。
摄像监控系统将安装在车站、车辆和隧道等关键区域，通过网络传输方式将实时视频信号传输至中央监控中心，以提供远程监控和视频回放功能。
2. 传感器技术应用除了摄像监控系统外，综合监控系统还应用传感器技术进行综合监测。
例如，通过温度传感器、烟雾传感器和气体传感器等，可以实时监测车站、车辆和隧道内的环境情况，发现异常情况时可以及时报警并采取相应的措施。
3. 中央监控中心中央监控中心是综合监控系统的核心控制中心，用于接收和处理来自各个摄像监控点和传感器的数据。
中央监控中心应配备高效的数据传输和处理设备，能够实时监测和掌握地铁运营情况，并及时做出反应。
4. 视频数据存储及备份综合监控系统需要大量存储和备份视频数据，以便后期调取和分析。
为了满足持续运营的需求，应考虑采用高容量、高可靠性的存储设备，并实施定期的数据备份策略，以避免数据丢失和系统故障。
5. 车站和车辆的报警系统为了提高地铁安全运营的能力，综合监控系统应配备车站和车辆的报警系统。
该系统通过紧急按钮和语音通信设备等，使乘客可以在紧急情况下及时与中央监控中心联系，寻求帮助和指导。
6. 数据分析与决策支持综合监控系统还应具备数据分析和决策支持功能。
通过对大量的历史和实时数据进行分析和挖掘，可以帮助地铁管理部门更好地了解运营状况，优化运营调度，提高地铁运营效率和服务质量。
三、技术保障1. 网络通信技术综合监控系统需要一个快速稳定的网络通信环境，以确保实时监控和数据传输的需求。
轨道交通电力监控系统设计与应用
轨道交通电力监控系统设计与应用摘要：随着我国现代化建设事业的不断进步发展，城市建设的不断进步，轨道交通也得到了长足发展。
发展轨道交通，提高了运输效率，减轻交通压力，提高行车的安全性。
由于轨道交通涉及到公共安全问题，关系到广大乘客的生命、财产以及公共资源的安全，这就要求轨道交通的监控系统要比普通的监控更安全、更稳定、更加可靠。
本文就针对对轨道交通中的监控系统设计与应用进行分析探讨。
关键词：轨道交通；电力监控系统；设计；应用轨道交通电力监控系统指的是对城市轨道交通情况进行全面监控的电力系统，该系统的监控对象包括城市轨道交通的接触网、变电所、配电所等电力设备，主要任务是监控这些电力设备的实际运行情况，通过远程实时控制和远程实时监视，及时发现电力设备的异常状况，报警异常事件，确保电力设备的正常运行。
并通过实时监控，进一步提高电力设备供电系统及配电系统的自动化程度，提高其电力设备管理水平，实现设备自动化调度，做好电力设备维修工作。
交通电力系统主要通过车站变电所及通信通道系统完成信息传输，这两个系统都属于通信专业系统。
其中，变电所综合系统现场测控装置与通信网相互连接而成，并由此形成主控中心、车站以及现场的综合体系，该体系是一种多层应用体系。
系统各个子系统负责的工作大不相同，车站监控系统与主控制系统主要负责数据分析、数据处理以及数据收集等，也作为系统的使用节点与实时监控关键节点存在，几个子系统形成拓扑结构，接口设备指的是系统中的监控设备。
1轨道交通电力监控系统概述轨道交通电力监控系统就是地下轨道供电系统设置中能有效调控、监管电力系统维持正常状态的控制平台。
它能及时发现轨道交通运行中的不稳定因素，并在第一时间获得有效的解决方案，将安全隐患在还未进一步扩大前扼杀于萌芽状态，以确保城市地下轨道交通的正常运转，为市民的出行提供便利。
轨道交通电力监控系统能对城市地下轨道交通中涉及的全部配电过程进行严密监督与管理，及时将获得的原始数据筛选、分类、整合，大大简化了工作技术人员的工作量，达到实现人力资源与电能资源优化合理配置的目的。
地铁综合监控系统设计方案
地铁综合监控系统设计方案地铁综合监控系统是为了提高地铁安全运营和乘客出行体验而设计的系统。
该系统需要具备实时监控、安全预警、运营统计等功能，并结合人工智能技术进行数据分析和智能决策。
下面是一个地铁综合监控系统的设计方案。
一、系统架构地铁综合监控系统可以分为两个层次：基础设施层和系统管理层。
1. 基础设施层基础设施层主要负责采集和传输各种信息，包括视频监控、环境感知、安全设备等。
该层包括以下模块：- 视频监控模块：安装摄像头在地铁车站、车厢和隧道等关键位置，监控行人、车辆等。
- 环境感知模块：通过温度传感器、湿度传感器等感知地铁站内的环境数据。
- 安全设备模块：包括火灾报警器、烟雾传感器等，用于监测火灾和烟雾等安全事件。
- 数据传输模块：负责将采集到的信息传输给系统管理层。
2. 系统管理层系统管理层主要负责数据处理和决策分析，包括实时监控、安全预警、运营统计等功能。
该层包括以下模块：- 实时监控模块：对基础设施层的信息进行实时监控，包括视频图像、环境数据等。
- 安全预警模块：通过数据分析和算法模型，实时监测地铁安全风险，如人群聚集、异常行为等。
- 运营统计模块：对地铁的运营数据进行统计和分析，包括客流量、车辆运行状态等。
- 决策分析模块：根据实时监控和运营统计的数据，进行决策分析，如调度车辆、调整运营计划等。
二、功能设计1. 实时监控功能实时监控功能主要是对地铁车站、车厢和隧道等关键位置的视频监控进行实时监控，并将视频图像传输到系统管理层。
同时，实时监控还可以对环境感知信息进行监控，例如温度、湿度等。
2. 安全预警功能安全预警功能通过数据分析和算法模型，实时监测地铁安全风险，并发出预警信息。
例如，当人群聚集过多、有异常行为或发生火灾等情况时，系统会自动发出预警消息，提醒相关人员采取相应的措施。
3. 运营统计功能运营统计功能对地铁的运营数据进行统计和分析，包括客流量、车辆运行状态等。
通过运营统计功能，地铁运营方可以了解客流量分布和高峰时段，以及车辆的准点率和可用率等，以便进行运营计划的调整和改进。
地铁终端设备监控系统的设计与实现
地铁终端设备监控系统的设计与实现作者：王超詹益满来源：《环球市场》2017年第23期摘要：随着机电技术与自动控制技术的持续进步，各类设备在地铁系统中的应用越来越普遍，无论是地铗设备的种类还是数量都达到了空前的规模，这就给地铁系统的可靠性提出了越来越高的要求。
地铁终端设备监控系统能够可靠地监控地铁设备的运行状况，协调设备之间的工作，从而保证地铁系统的正常运营。
基于此，本文将着重分析探讨地铁终端设备监控系统的设计与实现，以期能为以后的实际工作起到一定的借鉴作用。
关键词：地铁终端设备；监控；设计；实现1、地铁终端设备监控系统的设计1.1车票层车票是乘客支付车费的媒介，通常有单程票、一卡通、储值票等形式。
1.2车站终端设备组成的终端层，车站终端设备是用于轨道交通车站进行车票发售、进出站检票、充值、验票分析等读写交易处理的终端设备。
车站终端设备包括自动售票机、半自动售票机、自动检票机等设备。
终端层具有：车票发售、补票加值、车票查询、验票、进出站自动检票接收车站计算机下传的命令、参数、文件；存储所有的交易数据并上传到上级系统等功能。
1.3车站计算机系统层，车站计算机系统是管理车站票务、运行、客流统计等计算机系统。
车站计算机系统包括服务器、操作工作站、网络设备、紧急按钮、不间断电源、打印机等设备车站计算机系统的功能包括：接收线路中央计算机系统下发的运行参数、运营模式、黑名单等，并下传给车站终端设备采集车站终端设备的原始交易数据和设备状态数据，并上传给线路中央计算机系统；实时监控车站终端设备、显示各设备的运行状态及故障等信息、发送转发运营指令、同步时钟；能按运营日自动处理所有数据和文件，定期生成统计报告能保存规定数量的业务数据和系统数据，并能实现数据备份；接收线路中央计算机系统下传的设备更新软件，通过车站系统网络对车站终端的软件进行更新。
1.4线路中央计算机系统层，线路中央计算机系统是管理和控制轨道交通线路自动售检票系统的计算机系统。
地铁BAS系统的实施
地铁BAS系统的实施32四川通信技术1999年l2月第6期々)一摘要以宾施.关键词铁地铁BAS系统的实施铁道部第二勘测设计院通号处四JlI成都610031L/,岁/夕Z,介绍地铁车站机电设备自动监控系统在新建地铁中由通信光缆传输通道加中圉分类号TP273地铁的BAS系统即车站机电设备自动监控系统.近几年来已经成为国内新建地铁不可缺少的一部分.BAS系统一般都采用多层计算机网络通信的方式将各子系统连接起来形成一个庞大的自动化监控系统.通过光缆作为传输通道加以实现,以求最大限度的改善地铁内部的环境条件.本文介绍地铁BAS在实施过程中的一些基本考虑.一,BAS系统的构成和运作策略地铁BAS系统通常应由控制中心,车收稿日期:1998一车站机电设备自动监控系统(BAS)地地BA站,就地三级组成,中央级设在控制中心的中央控制室,车站级设在各车站的车站控制室. 就地级一般就近设在被控设备的开关柜或控制箱旁.系统的典型结构如图1所示.1.中央级(设环调专职值班)控制运作每天清晨地铁运营前,定时下达隧道区间的通风工作模式,使相关各站有关的通风设备统一协调运行.以便更新车站和隧道的空气.同时达到降温的目的.每天根据环境的统计资料,统一下达各站的环控运行模式.发生火灾或列车滞留隧道时,统一协调相关车站的环控及其它有关设备的运行,实施相应的火灾或堵塞工况.print(head)\n":print(body)\;if($FORM{'username')eq'123')&& ($FORM{'password'}eq'456')){print"正确!</body)\n</htm1)"}exit;)else{print登录失败!</bodY)\n(/htm1)\n; exit;)在数据以及环境变量经Web服务器传至CGI程序之后.CGI程序会按照预先设计的要求,通过程序对数据进行加工处理,最终得到需要的结果.5.输出结果CGI程序对数据进行运算处理之后,得到的结果将输出到标准输出设备STD—OUT.Web服务器将输出的结果进行语法分析后传给客户端浏览器.CG1程序输出的第一行就表明了其使用的MIME类型.如Content—typetext/html.在第一行之后通常要空一行.然后再开始写实际的输出.利用CGI.我们可以大大提高lnternet客户与服务器之间的交互能力,编制更多,更好的Web应用系统.第8期马加俊:地铁BAS系统的实施能修改设定的运行参数井下载.中央工作站国典型的BAS卓境结构圉2.车站级(车站值班员兼职值班)干预操作车控室车站值班员在必要时,能对本站DAS监控下的所属设备进行各种形式的干预操作.5.就地级(无人值班)控制操作现场就地级控制器对被监控的设备实施具体控制.只有在特殊情况下,才允许被授权的操作人员可以对被监控的设备进行模式控制或单点操作.二,被监控系统的确定地铁引入BAS的最大好处是节约能源,方便管理,实现无人值班.因此BAS系统的投资回收主要从降低运营成本上回收,所以在设计BAS系统时应有针对性地确定要监控的系统,最大限度减少可有可无的监控点, 尽量避免系统过于庞大,过于复杂.通常,地铁BAS系统监控的项目有:区间醚道通风系统,站厅站台通风系统,设备及管理用房通风系统空调机组,冷水机组,给排水系统,自动扶梯系统,动力及照明系统, 与其相关的系统还有FAS(火灾自动报警系统),Mrs(中央母钟系统),A TS(列车自动监控系统),此外,根据具体工程的需要可能还会增加一些项目,比如屏蔽门,人防门,电梯等等.为简化系统,BAS一般不对风机盘管, 排气扇等进行监控.三,组建系统的几点考虑控制中心大楼中央控制室设1珂台BAS电脑(一台为操作控制,另一台为档案管理, 井互为备份),通过通信提供的10Mb/s以太网通道与各车站的BAS电脑相连,以此实现中央对全线各站的管理控制.通信为BAS提供的10Mb/s以太网通道应为具有自愈能力的独立通道.地铁BAS系统必须选用开放式集散型系统,即无论硬件平台,数据库,还是通讯规约或操作系统等均应符合国际开放式系统的标准.车站级网络宜采用总线型网络,总线网络的长度不含中继器时应不小于1.2km.系统的响应时间不宜大于3秒.操作员访问系统,操作级别至少应有5级.控制器的内存一般不宜小于512kb,适用点型D1,DO,A1,AO等.中央主机及打印机应按规范建议考虑备份,主机的配置水平不应低于当前主流机.车站级主机不考虑备份,但须另设一个可操控的地图式模拟屏作为值班员的操作备份.系统设备的工作环境条件宜按不低于工控B级考虑.四,关于系统的选择目前,流行的BAS系统均采用分布式系统,总体性能通常都能满足要求,但具体产品总会有些差异,就是对于同一档次的系统,往往可供选择的范围也很大,因此如何选择一个合适的系统是很复杂的.一般在对系统作技术评估时,采用DRLAND选型法,即系统选型评价矩阵.此方法比较实用,也容易操作.矩阵要求对系统的各个方面进行全面的评价打分,包括可靠性,操作接口,可维护性,功能,性能,软件,组态能力,厂家能力,集34四川通信技术J999年成商能力以及供货的周期和价格,并对上述的各项确定加权因数.然后,经过充分评议和适当的实地考察,一般可选出一个相对合理,有关各部门都较满意的系统.五,关于监控汇总表的编制编制监控汇总表是很必要的它能保证设计资料的完整,也能为调试和软件编程提供方便的前提条件,更能为日后工程验收提供依据.事实上,确定监控对象纳入BAS的过程就是编制监控汇总表过程的开始.当监控对象一旦确定之后,监控的规模即已确定, 系统的框架即已形成,因而也就具备了编制监控汇总表的基础条件.编制监控汇总表的要求以及内容与格式可参考有关规范.由于多种原因,目前多数工程的做法是由集成商或厂商去完成工程的全部设计,因此一贯的做法是由他们提供表的格式并由他们填写.现在看来这种做法弊多利少,直接削弱了业主对工程的控制力度,笔者认为至少应由有综合实力的设计院负责承担系统的现场安装设计.六,结束语经验证明,由于地铁站内的机电设备多,空间狭窄,线缆之间的感应电势较大.因此对感应电势的处理,必须有明确的责任措施,以避免各方互相推诿而影响工期.实践还表明, BAS的系统设计人员与相关系统的设计人员专业之间的协调关系非常密切.BAS系统的设计人员必须了解相关系统设备的工艺流程及监控要求是非常重要的,特别是对地铁的环控系统和低压供电系统与BAS系统之间的关系,要求及分工等类问题一定要非常明确和清晰而且BAS与相关专业的这种协调配合工作是反反复复的,需要极大的耐心和细致.马加俊工程师,1966年毕业于上海铁道学院有线通信专业,现在铁二院通信科工作.参加过成昆线,湘黔线,南防线,川黔线等通信设计,1997年底任金温铁路通信工程施工监理.汇集精品附加资料掌中宝典永久珍藏1999年电子电脑报刊合订本联合征订书名定价1999年《电脑报》台订本(上r册)35元1999年《电子报》台订丰(J'下册)357l999年《轼件报}台订本38无1999年《电子电脑报》台订本(上下册)4元1999年《电子文摘报》合订本(上下册)35元1999年《家庭电子》台订本33元1999年《北京电子报》合订本(上下册)32元1999年《音响技术》台订本32元1999年《家电检恬技术》合订本3元1999年《家电维修》台订丰【上下册)38元1999年{音响维修》台订本(上下册)dO元1999年{电视机维修》合订本(上下册)4O元1999年《录像机维修》台订本(上下册)O元1999年《汽车电器维修》台订本(上下册)d0元1999年《软件发烧友台订本d9元1999年{软件与光盘岵订本(上下册)50元1999年《大盘鞋件培订本(垒套四册)76元1999年'电子游戏鞋件培订本(上下册)56元1999年《电子制作9△订本38元1999年'电子工程师》合订本60元1999年《电子游载与电暗游戏》台订本(上下册)56元1999年(电脑爱好者》合订本(全套4册)7O元1999年(隶用电脑与游戏天地》台订本(上下册)52元1999年《电脑游戏攻略I△订本25元1999年《电脑电子GAME之家培订本(上下册)56元1999年(电脑编程技巧与维护》合订本80元1999年(中国电脑教育报》台订本(上下册)50元1999年(无线电与电枧》台订本59元1999年(无线电挂术》台订本(全套12册)300元1999年(无线电制作》台订本(全套6毋)72元1999年(书目网络》台订本(全套12册)240元1999年(今日电脑》台订本(全套12册)216元请将购书敦汇至一庆t新东路42号一庆科潮电子图书有限公司发行邮,嶂蝻:400020,免收邮费备有最新图书目录函索即寄.。
地铁车站机电设备监控系统设计
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（ ｌ第一勘察设计院城建院， Ｋｉ ｔ 陕西 西安 ７０４） １０３
摘 要 ： 地铁的车站及沿线分布着众多的机电设备 ， 它们的正常、 高效的工作为地铁 的安全运 营和
营造舒适 的 运 营环 境提 供 了保 证 。 由于设备繁 多复 杂 ， 工 监控 管理 不 方便 ， 人 因此 ， 对环 境 与 设备 进行 自动监 控 、 管理 ， 过优化 控制 达到 节能 、 长 设备 寿 命 、 少人 力的 目的， 通 延 减 进一 步提 高地铁 运
４ ）机 电设备 监 控 系 统接 收 火 灾 报 警 系统 救 灾
控 制 指令 后 ， 正 常运 行模 式 迅 速转 换 到 灾 害运 行 将 模 式 。Ｅ Ｓ预 留与 Ｆ ＭＣ ＡＳ的接 口。
２ ）车 站级 负 责 正 常 和事 故 状 态 下 对车 站 机 电 设备 的监视 、 制 及 管 理 。检 测 车站 管 辖 范 围 内 的 控 环境 质量 ， 集 环境参 数 和大 型车站 设备运 行记 时 ， 采 并 转送 Ｅ Ｓ中心 ， 时 进行 数 据运 算 处理 ， 时 ＭＣ 同 及
减 少 由于 运 行 人 员 工 作 失 误 造 成 的设 备 失 控 或损
坏 。接 收 Ｅ Ｓ中心发 布 的环境 监 控管 理 指令 ， ＭＣ 执 行 中心安排 的运 行模 式 ， 改运行 参数 ， 更 调整运 行工
况。
分 布式 ＩＯ结 构 ， ／ 网络 结构 为环 形 结合 树 干 形 拓扑
级控 制结 构 。
统 设计 范围包 括 ： ①通 风 、 空调设 备 、 制冷 系统 ； ②给
排 水系统 ； 车站 照 明系统 （ ③ 工作 照明 、 电照 明 、 节 广 告 照明 、 急照 明） ④ 自动 扶 梯 、 直 电梯 ； 乘 客 应 ； 垂 ⑤
地铁监控设计方案
地铁监控设计方案一、项目背景随着城市的快速发展，地铁成为了人们日常出行的重要交通工具。
地铁系统的客流量大、人员密集，为了保障乘客的安全和地铁的正常运营，建立一套高效、可靠的监控系统至关重要。
二、设计目标1、实现对地铁车站、车厢、轨道等区域的全面覆盖，无监控死角。
2、保证监控图像的清晰度和实时性，能够及时发现异常情况。
3、具备智能分析功能，如人脸识别、行为分析等，提高安全防范能力。
4、系统具备稳定性和可靠性，能够长时间不间断运行。
5、数据存储安全，便于后期查询和追溯。
三、监控系统组成1、前端设备摄像机：在车站出入口、站台、候车区、车厢内部、轨道沿线等关键位置安装高清摄像机，包括固定摄像机和球型摄像机，以满足不同场景的监控需求。
传感器：安装温度、湿度、烟雾等传感器，用于监测环境参数，及时发现潜在的安全隐患。
2、传输网络采用有线和无线相结合的方式构建传输网络。
车站内部通过有线网络连接摄像机和监控中心，车厢内部通过无线方式将视频数据传输至车站，再通过有线网络传输至监控中心。
确保网络带宽足够，以保证视频数据的实时传输，避免卡顿和延迟。
3、监控中心监控大屏：用于显示实时监控图像，方便工作人员直观地了解各个区域的情况。
服务器：包括存储服务器、管理服务器、分析服务器等，负责数据存储、设备管理和智能分析等工作。
操作控制台：供工作人员进行监控操作和应急处理。
4、智能分析系统利用人工智能技术，对监控图像进行实时分析，如人脸识别、行为分析、物品遗留检测等。
当发现异常情况时，系统自动报警，提醒工作人员及时处理。
四、监控点位布局1、车站出入口：安装高清摄像机，对进出车站的人员进行监控。
站台：在站台两端和中间位置安装摄像机，覆盖整个站台区域。
候车区：安装摄像机，监控乘客的候车情况。
楼梯、扶梯：安装摄像机，关注人员的上下行情况。
票务区域：对购票、检票等区域进行监控。
2、车厢车厢内部前后两端和中部安装摄像机，确保覆盖整个车厢。
车门处安装摄像机，监控乘客上下车情况。
地铁电力监控系统
地铁电力监控系统地铁电力监控系统是确保地铁安全、高效运行的关键技术之一。
随着城市交通的快速发展，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其电力系统的稳定性和可靠性对于保障乘客安全和提升运营效率至关重要。
地铁电力监控系统通过集成先进的传感器技术、数据采集与处理技术、通信技术以及计算机控制技术，实现了对地铁电力系统的实时监控和管理。
首先，地铁电力监控系统的核心功能是对地铁供电系统的实时监控。
这包括对变电站、配电房、接触网、牵引供电系统等关键环节的电压、电流、功率、频率等参数的实时监测。
通过这些数据的实时采集，系统能够及时发现供电系统中的异常情况，如电压波动、电流异常、设备过载等，从而采取相应的措施进行处理，确保供电系统的稳定运行。
其次，地铁电力监控系统还具备故障诊断和预警功能。
通过对历史数据的分析和学习，系统能够预测潜在的故障风险，并在故障发生前发出预警信号。
这不仅有助于减少故障的发生，还能够在故障发生时快速定位故障点，缩短故障处理时间，减少对地铁运营的影响。
此外，地铁电力监控系统还支持远程控制和调度。
通过与地铁运营控制中心的连接，系统能够实现对供电设备的远程控制，如远程开关设备、调整供电参数等。
这不仅提高了操作的便捷性，还能够在紧急情况下快速响应，保障地铁运营的安全。
地铁电力监控系统还具备数据记录和分析功能。
系统会记录供电系统的所有运行数据，并进行深入的数据分析，以优化供电策略，提高能源利用效率。
通过对数据的长期积累和分析，系统还能够为地铁电力系统的规划和升级提供决策支持。
最后，地铁电力监控系统的设计还考虑到了系统的可扩展性和兼容性。
随着地铁线路的扩展和新技术的应用，系统能够方便地进行升级和扩展，以适应不断变化的需求。
同时，系统也能够与其他地铁管理系统如信号系统、车辆监控系统等进行集成，实现数据共享和功能互补，提升整个地铁系统的智能化水平。
综上所述，地铁电力监控系统通过实时监控、故障预警、远程控制、数据记录与分析等功能，为地铁电力系统的安全、稳定和高效运行提供了强有力的技术支持。
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地铁机电设备监控系统设计与实现
摘要：地铁机电设备监控系统是根据地铁车站的环境控制要求,在保证地铁车站基本通风空调的前提下,地铁机电设备监控系统根据车站环境参数自动调节流经中央空调末端的冷水流量或控制开启设备组合以适应车站的热负荷需求,实现车站空调的经济运行控制。
地铁环境控制系统的节能控制为系统的重点课题。
主要体现在系统稳定性差,运行成本高,控制精度低的问题。
关键词：地铁机电设备监控系统系统结构及监控对象、监控功能分析通过对地铁机电设备监控系统特点分析,在设计上对车站级局域网构成、设备选型方面进行了探讨,论述了这一项系统工程的重要性,同时提出对系统设计优化的建议。
一地铁机电设备监控系统
为了满足轨道交通的运营要求，在车站设置了保障正常运营的照明设备、通风空调设备、给排水设备、屏蔽门系统、自动扶梯、FAS火灾自动报警、售票系统等机电设备；在紧急状态的报警、乘客疏散、救灾等的要求，轨道交通车站还设置了火灾报警系统、水消防系统、气体灭火系统、防排烟系统、防烟设备等机电设备和系统。
二系统设置目的
地下铁路为代表的现代城市建设，因其无污染，低噪音，高速度等优点，被越来越多的城市选用。
如果地铁是一个城市地下交通动脉，为了创造一个舒适的乘坐环境，满足城市轨道交通的运营要求，在车站设置了保障正常运营的照明设备、通风空调设备、给排水设备、屏蔽门系统、自动扶梯等众多机电设备，为确保这些车站设备的正常工作，就应建立强有力的车站设备监控系统，而设置的车站机电设备监控系统，是等于在监控设备装上安全性和可靠性大脑。
设置机电设备监控系统，是为了用以反映在整个监测系统的设计思路，以保证各系统安全可靠运行。
特别是在地铁站火灾事故案例，相关救援设施根据设计条件，及时有效，保证人身安全。
三地铁监控系统的技术特点
3. 1 功能要求特殊
地下铁路属于公共交通行业,是城市交通的一面“ 窗口”。
面向于乘客的优质服务,反映了地铁的先进程度。
这种服务除了人的因素以外,设备的安全、可靠、高效、节能所带来的舒适感、安全性也非常重要。
不同于智能楼宇侧重于办公自动化、通信自动化、长时间工作下环境智能调节的要求,地铁建筑监控系统则更侧重有利于安全行车管理、变化客流下的环境调节、灾害情况下的疏散导引、相关设备在各种情况下的有效运行。
3. 2 环境条件特殊
地铁建筑所处环境具有特殊性,由于机车为电力牵引, 且地下相对外界隔绝,环境潮湿。
既不同于地面商用建筑物,一般所处环境较好,电磁干扰较轻,也不同于工厂金属粉尘等有害物质较多,环境恶劣。
3. 3 被控设备种类多
包括各类风机、风阀、水泵、冷水机组、各类传感器、蝶阀、自动扶梯、照明设备、防淹门、屏蔽门、各种导向标志等。
3. 4 相关系统众多
由于被控设备的多样性,以及所属专业的相对独立,不同厂家的产品指标、性能不尽相同,这就给监控系统的控制接口增加了难度。
四设备选型思考
车站级局域网和高效的运作，往往取决于网络连接设备和信息传输的物理介质，控制器选择性的好坏直接关系到系统的控制性能。
在高速以太网尚未普及之前,大多数以太网为10Mbps , 没有交换机的需求，以便它可以连接到每个端口设备有足够的带宽。
自动检测和切换和双功能，使网络具有良好的扩展性能。
而支持冗余环路硬件自动切换功能，使以太网双环结构成为可能，使网络的自愈能力，提高了系统的可靠性。
使用多模光缆作为传输介质，避免强烈的电磁感应，高电压引起的干扰。
作为车站级监控系统的核心部件,控制器的处理能力、处理速度、扩展能力、可靠性、易维护性等诸多方面都要有所考虑。
而PLC 在这些方面则有很好的性能和实践。
在对实际数量的IΠO 数据收发的同时,有大量的中间处理数据,选择CPU 的处理能力就要远大于实际的IΠO 数量,如4～5 倍。
对于不同的指令,处理速度有几倍,甚至几十倍的差别,选择基本赋值指令作为参考,具有可比性。
为提高可靠性,如一台PLC 被诊断故障,另一台必须保证所有下层设备及数据通讯不间断、无扰动的继续正常运行, PLC 常需要冗余配置。
配置方式有单电源-双CPU 、双电源-单CPU 、双电源-双CPU 的多种组合,采用后一种及双背板结构,更能保证PLC 的完全冗余。
采用标准化选件、模块化结构、可带电插拔方式等, 为运营维修部门的现场设备维护和日后系统的扩展创造了条件。
五监控对象及其要求
地铁工程车站设备监控系统主要被控对象由通风与空调系统,给排水系统，自动扶梯系统,照明系统,屏蔽门系统，人防密闭隔断门系统等几部分组成：
3.1通风与空调系统是地铁车站设备监控系统的主要组成部分。
它的稳定运行保证了地铁在正常运行时，为乘客提供安全舒适的乘车环境，为地铁工作人员和设备运行提供良好的工作环境；在列车阻塞运行时,保证列车空调正常工作；
在地铁车站出现火灾时，系统能迅速排除烟气,保证乘客安全撤离。
3.2给排水系统包括给水系统，消防用水供水系统和排水系统.给排水，消防用水利用城市现有设施。
地铁沿线的雨水排入城市雨水系统；生活污水及厕所冲洗水经化粪池处理后排入城市污水系统;结构渗透水，结构排水，车站冲洗水，消防废水均排入城市污水系统。
3.3在地铁站厅设置月台及车站大厅的地面，根据安装位置不同，自动扶梯入口（站厅的地面）和平台（平台扶梯的站厅）。
对于典型地铁站，出口楼梯分布在两端的车站大堂，电梯平台的两端的车站月台。
监控每个入口的电梯和自动扶梯上行，下行和故障和左，右扶手带故障。
3.4照明系统在地铁车站，间隔和辅助建筑物提供照明，安全运行和事故地铁乘客疏散。
与将导致照明系统的控制和管理。
照明监控每个照明开放，封闭运行状态，控制照明开关。
结束语：
地铁机电设备的自动监控是一项十分重要的控制技术, 也是一项繁杂的系统工程,涉及许多专业的设备监控及运行要求,有着地铁行业的特殊性。
这就要以接口协调配合为基础,设备选型为根本,网络构造为条件,以管理措施为保证, 以实际运营经验作为优化的前提,才能使得地铁监控系统有更好的发展前景。
参考文献：
［1］张明聚，王诚浩，吕琦等铁路客运专线明挖大断面隧道施工监测分析铁路客运专线［Ｊ］．北京工业大学学报，2010（10）1350-1356 ［2］张明聚，由海亮，杜修力．北京地铁某车站明挖基坑施工监测分析［Ｊ］．北京工业大学学报，2006(10) 874-878。