汽车全球化的因素
汽车产业全球化趋势及其对贸易格局的影响
汽车产业全球化趋势及其对贸易格局的影响随着全球化的加深，汽车产业也正处于迅速发展和变革的时期。
汽车产业的全球化趋势不仅改变了各国之间的贸易格局，同时也给汽车行业带来了前所未有的机遇与挑战。
本文将探讨汽车产业全球化趋势及其对贸易格局的影响。
一、全球化的背景与趋势随着全球化的推进，全球市场正在被越来越多的汽车企业所占据。
一方面，汽车产业在全球范围内高度集中化和垄断化，跨国汽车公司通过巨额投资、技术创新和合作，实现着国际化发展以及对国际市场的占领。
另一方面，汽车产业的分工越来越明显，不同国家和地区之间在研发、设计、生产、营销等方面形成了逐渐稳定的职能分工，形成以欧美日为主导，中国、韩国等亚洲国家为关键途径的全球汽车产业体系。
二、汽车产业全球化的影响1. 产业竞争格局的重构汽车产业全球化的影响之一是产业竞争格局的重构。
随着全球汽车市场的不断扩大和竞争的不断加剧，汽车行业的竞争越来越激烈，汽车制造商必须拥有具备全球竞争力的产品和高效率运营模式，才能在这个庞大的市场上生存并获得成功。
此外，跨国汽车公司之间的竞争也在逐渐升级，这种竞争将带来更多的产品进入市场，同时也使得消费者的购车成本具有优势。
2. 贸易关系的调整与变化全球化趋势下，汽车产业的国家之间的贸易关系也发生了微妙的调整与变化。
越来越多的汽车企业通过建立各种类型的产业园，将生产基地分散在不同的国家和地区，以实现发展目标。
同时，汽车产业对自由贸易区和经济联盟的依赖程度也越来越高，这种依赖可能对本国汽车产业的发展起到促进和影响的作用。
三、汽车产业全球化的挑战1. 知识产权和核心技术方面的压力借助全球化的形势，汽车企业可以在不同国家和地区建立研发、生产及营销基地，实现“走出去”和“引进来”，从而降低成本和提高效益。
但一旦过度依赖外部市场，本土汽车企业就可能面临知识产权侵犯、核心技术被掌握及国际贸易纠纷等问题，因此，保护好本土的知识产权和核心技术，是维护本国汽车产业发展的重要保障。
汽车行业的国际贸易与全球化趋势
汽车行业的国际贸易与全球化趋势随着全球经济的不断发展和交流，汽车行业作为其中一个重要的产业领域，也不可避免地受到国际贸易和全球化趋势的影响。
本文将从历史背景、市场竞争、技术创新与合作、环境影响以及政策调整等多个方面来分析汽车行业在全球化进程中面临的挑战与机遇。
一、历史背景汽车作为人类社会最重要的交通工具之一，从19世纪末的发明开始，就在不同国家逐渐兴起了汽车工业。
最早的汽车生产主要集中在发达国家如美国、德国和日本等，他们一度垄断了全球汽车市场。
二、市场竞争随着国际贸易的逐渐开放和交流的加强，许多新兴国家开始迅速发展汽车工业，并逐渐增加了全球市场份额，如中国、印度和巴西等。
同时，发达国家也在不断推进技术创新和改革，提升产品质量和技术含量，以保持竞争力。
三、技术创新与合作汽车行业是一个高度技术密集的行业，技术创新是推动行业发展的重要动力。
在全球化的背景下，各国汽车制造商加强了合作和交流，共同推动技术进步。
例如，多家汽车制造商在电动汽车和自动驾驶技术领域进行合作研发，共同解决技术难题。
四、环境影响随着全球化步伐的加快，汽车行业面临着来自环境保护方面的压力。
因为汽车尾气排放等问题，汽车行业成为温室气体排放的主要源头之一。
为了应对环境问题，各国纷纷推出相关政策和标准，鼓励汽车行业加大环保技术投入，并推动电动汽车等新能源汽车的发展。
五、政策调整随着全球经济的快速变化，各国政府也在不断制定和调整相关政策来适应国际贸易和全球化的发展趋势。
例如，一些国家会提高关税以保护本国汽车产业，而另一些国家则开放市场，吸引外资和技术引进。
不同国家之间的政策调整也会对汽车行业的国际贸易造成影响。
综上所述，汽车行业的国际贸易与全球化趋势紧密相关。
在面对市场竞争、技术创新、环境影响和政策调整等挑战的同时，全球汽车行业也面临着巨大的发展机遇。
只有抓住全球化带来的机遇，加强合作与创新，才能持续推动汽车行业的发展，实现更加可持续和繁荣的未来。
汽车行业的全球化之路——以丰田汽车为例
生产力的发展促进生产的社会化 ，而这样 的生产社会化 在如今 的时 代 背景下已经深入到各个 国家和地区 。此外 ，科学技术 的飞速发展使 得 交流 比以往 更有效 ，地域的限制因素更小。世界经济正在 以大规模 和高 速度 不断发展。在全球化视野的世界环境 中，人们可 以通过 电脑在几分 钟甚 至几十秒的时间内就某一问题深入探讨 、达成一致 。为 了寻求 资本 和资 源的最佳配置 ，国际直 接投 资在 近二 十年 间 出现 了激 增现 象 。从 １ ９ ８ ３ 年到 １ ９ ９ ０年的八年间 ，国外投 资比率 比经济增 长比率 高出三倍 速 度 。跨 国企 业在过去二十年间无论在发展的深度和广度上都 呈现 出巨大 发展 空 间 。 ２ ．２跨 国 企 业概 观 根据联 合国发布的数据显示 ，初期全球共有 约 ７ ， ０ ０ ０家跨 国公 司。 而现在全球的跨国企业激增到 ３ ５，０ ０ ０家，覆盖全球超 过 １ ６ ０个 国家和 地 区。作为全球最大的跨国企业之一 ，通用汽车每年 的销售 额相 当于丹 麦 、挪威 、希腊和葡萄牙 四国的年度 国内生产总值之 和。事实上 ，跨 国 企业 的快速增长带动了国 内和海外的双 向市场 。跨 国公 司销 售模式 的突 破也使 产品国别的限制变得模糊 ，这一点在汽车行业也是显而易见 的— —
以 丰 田汽 车 为 例
罗 星
摘 要 ：在过去的几十年 中，世界经济蓬勃发展。在全球化时代下的今 天，跨 国企业在汽车行业里的突出地位正在 凸显。通过 可行的商业策 略。 跨 国汽车企业在全球范围内 形成了市场和销售平台。在迎 来 额逼 的同时， 跨 国汽车企业也面临着挑战与危机。本篇文章将探讨全球化对于汽车 制造企业在生产和销售模式上带来的变化及意义。在文 中，丰 田汽车将被作为主要案例用于探讨全球化背景下汽车行业生产和销售的革新与出路。 关键 词 ：全球化 ；汽车行业 ；丰田汽车
吉利汽车的品牌国际化
吉利汽车的品牌国际化随着全球化进程的加速，中国汽车品牌在国际市场上的竞争力也逐渐增强。
吉利汽车作为中国知名汽车品牌之一，积极推动品牌国际化战略以提升其在国际市场上的影响力。
本文将分析吉利汽车的品牌国际化策略，并探讨其所取得的成就和面临的挑战。
一、品牌全球化的背景随着中国汽车市场的迅速发展，吉利汽车在国内市场上取得了显著的成绩。
然而，作为一个全球化的汽车生产企业，仅仅在国内市场上取得成功是远远不够的。
面对激烈的国际市场竞争，吉利汽车必须通过品牌国际化来获取更大的市场份额和更高的利润。
二、吉利汽车的品牌国际化策略1. 战略合作伙伴关系建立吉利汽车积极与国际领先的汽车制造商合作，通过技术和资源的共享来加快自身的品牌国际化进程。
例如，吉利汽车与沃尔沃汽车在技术共享、研发合作、市场推广等方面建立了紧密的合作关系，使吉利汽车得以借助沃尔沃品牌的国际知名度和先进技术来提升自身品牌的国际影响力。
2. 市场份额扩大与品牌形象提升并重吉利汽车通过不断扩大在国际市场的市场份额来提升品牌的国际化程度。
除了积极开拓新兴市场外，吉利汽车还通过参与国际知名赛事（如F1）、赞助国际体育赛事（如欧洲冠军联赛）等方式提升品牌形象，增强品牌在国际市场上的知名度和认可度。
3. 产品创新与技术升级吉利汽车注重产品创新和技术升级，在设计、品质、性能等方面与国际汽车品牌保持竞争力。
通过引入国际先进技术和与国际知名设计公司合作，吉利汽车不仅在外观设计上做出突破，同时还通过提升产品的可靠性、安全性和节能环保性能来满足国际市场对汽车品质的要求。
三、吉利汽车品牌国际化的成就与挑战1. 成就吉利汽车的品牌国际化战略取得了显著的成就。
通过与沃尔沃汽车的合作，吉利在欧洲市场扩大了市场份额，并提升了品牌形象。
同时，吉利汽车还在澳大利亚、中东和南美等地建立了自己的生产基地，进一步巩固了其在国际市场上的地位。
2. 挑战尽管吉利汽车在品牌国际化方面取得了一些成就，但仍然面临着一些挑战。
汽车行业的国际贸易与全球化趋势分析
汽车行业的国际贸易与全球化趋势分析随着全球经济的不断发展和国际贸易的日益繁荣，汽车行业正成为全球贸易的重要组成部分。
本文将对汽车行业的国际贸易与全球化趋势进行分析。
一、国际贸易对汽车行业的影响国际贸易在汽车行业中发挥着重要的作用。
首先，国际贸易扩大了汽车市场的规模。
进口和出口业务使得汽车可以迅速进入不同的市场，满足消费者对不同车型和品牌的需求。
其次，国际贸易促进了技术与资源的共享。
不同国家之间的技术合作和资源共享，使得汽车制造商能够更好地利用全球资源和技术优势，提高产品质量和竞争力。
此外，国际贸易还推动了汽车行业的转型与升级。
面对国际市场的竞争压力，汽车制造商需要不断优化产品设计和生产工艺，推动行业的技术进步和创新。
二、全球化趋势下的汽车行业发展1. 跨国公司在全球布局面对全球化趋势，许多汽车制造商选择在全球范围内建立生产基地和销售网络。
跨国公司通过在不同国家建厂，能够降低生产成本，提高效率，并更好地适应当地市场需求。
例如，丰田、大众等一些汽车制造公司在不同地区建立了生产基地，实现了全球供应链的优化。
2. 新兴市场的崛起随着全球经济的快速增长，一些新兴市场成为汽车行业发展的重要引擎。
中国、印度等市场潜力巨大，吸引着全球汽车企业的关注。
众多汽车制造商将目光投向这些新兴市场，通过投资建厂，提高销售和市场份额。
新兴市场的崛起也给全球汽车行业带来了更多的机遇和挑战。
3. 环保和可持续发展全球对环境污染和气候变化的关注不断增加，汽车行业也不可避免地面临环保和可持续发展的压力。
许多国家和地区制定了严格的排放标准，并鼓励节能减排。
在全球化趋势下，汽车制造商需要优化产品结构，加大对新能源汽车和环保技术的研发和推广，以满足消费者对环保和可持续发展的需求。
4. 供应链的全球整合全球化趋势下，汽车制造商需要有效管理全球供应链，确保零部件的及时供应和成本控制。
跨国公司将制造、采购和物流整合到全球范围内，以实现供应链的优化。
汽车行业全球化跨国公司的发展策略和全球供应链管理
汽车行业全球化跨国公司的发展策略和全球供应链管理随着全球化的推进，汽车行业也越来越加速地走向全球化。
跨国汽车公司在全球范围内设立工厂、销售网络不断扩大，而全球供应链管理也成为了它们成功的关键因素之一。
本文将探讨全球化跨国公司在汽车行业中的发展策略和全球供应链管理的重要性。
一、全球化跨国公司的发展策略全球化跨国公司在汽车行业中的发展策略主要可分为以下几个方面：1. 跨国并购与合作跨国并购与合作是全球化跨国公司扩大市场份额、提高竞争力的重要手段之一。
通过收购其他汽车公司或合作伙伴，可以快速获得技术、品牌、渠道等资源，并加快在全球范围内的市场布局。
2. 本土化生产为了降低成本、满足当地市场需求，全球化跨国公司倾向于在目标市场建立本土化生产基地。
通过本土化生产，可以降低运输成本和关税，更好地适应当地市场的特点，提高产品竞争力。
3. 品牌营销与差异化全球化跨国公司需要针对不同市场制定差异化的品牌营销策略。
根据当地消费者的需求、文化差异等进行市场定位，通过提供与竞争对手不同的产品和服务，来提高市场份额。
二、全球供应链管理的重要性全球供应链管理对全球化跨国公司在汽车行业中的成功至关重要。
下面列举了全球供应链管理的几个重要方面：1. 供应链网络优化全球化的汽车行业需要建立一个完善的供应链网络，将全球各地的供应商、生产基地、销售网络等有机地连接起来。
通过优化供应链网络，可以降低成本、提高效率，并更好地应对市场变化。
2. 运营管理与协调全球供应链需要实现跨国界的运营管理与协调。
通过合理安排生产计划、库存控制、物流运输等，确保生产线的顺畅运转，最大程度地降低运营风险和成本。
3. 供应商管理与合作合理选择、评估与管理供应商是全球供应链管理的关键。
全球化跨国公司需要建立良好的供应商关系，与供应商进行长期合作，共同提高供应链的效率和质量。
三、案例分析丰田汽车公司是全球化跨国公司在汽车行业中的典型代表。
丰田公司通过本土化生产、跨国并购和品牌差异化等策略，成功地在全球市场占据了领先地位。
汽车行业的国际化发展战略
汽车行业的国际化发展战略随着全球化的不断深入，汽车行业正面临着日益激烈的竞争和巨大的市场机遇。
为了在国际市场上取得优势，汽车企业需要制定和实施一系列的国际化发展战略。
本文将探讨汽车行业的国际化发展战略，并提出一些建议。
1. 国际市场选择国际化发展战略的首要任务是选择适合企业发展的国际市场。
在选择国际市场时，汽车企业应综合考虑市场规模、增长潜力、竞争程度以及政策环境等因素。
同时，还需要考虑企业自身的产品定位和竞争优势，选择与之匹配的国际市场。
2. 产品定位和市场适应性汽车企业在国际化发展中需要根据不同国家和地区的市场需求，进行产品定位和市场适应性的调整。
不同的国家和地区对汽车的需求有所不同，因此企业需要在产品设计、价格策略、服务模式等方面进行相应的调整，以满足当地消费者的需求。
3. 跨国合作与并购在国际化发展中，汽车企业可以通过与当地企业进行合作或者并购来加快拓展国际市场的步伐。
通过与当地企业的合作，汽车企业可以获得更好的市场洞察和资源整合，降低进入新市场的风险。
4. 建立全球供应链汽车企业的国际化发展还需要建立全球供应链，以实现全球资源的有效整合和优化配置。
建立全球供应链可以帮助企业降低成本、提高效率，同时还可以更好地应对市场需求的变化。
5. 技术创新和研发在国际化发展中，汽车企业需要注重技术创新和研发能力的提升。
只有通过不断的创新和研发，企业才能够在国际市场上保持竞争优势。
因此，企业需要加大对技术创新和研发的投入，提升核心技术的自主研发能力。
6. 建立全球品牌形象在国际化发展中，汽车企业需要建立具有全球影响力的品牌形象。
一流的品牌形象可以增强企业在国际市场上的竞争力，提高产品的市场认可度和消费者的购买意愿。
因此，企业需要注重品牌文化的传承和塑造，不断提升品牌的价值和影响力。
7. 合规管理和风险控制在国际化发展中，汽车企业需要注重合规管理和风险控制。
不同国家和地区的法律法规存在差异，企业需要遵守当地的法律法规，规避潜在的合规风险。
汽车产业的国际竞争力分析
汽车产业的国际竞争力分析在当今全球化的经济格局中，汽车产业作为制造业的重要支柱，其国际竞争力备受关注。
汽车产业不仅对于一个国家的经济增长有着显著的拉动作用，还在技术创新、就业创造以及产业关联等方面具有重要意义。
汽车产业的国际竞争力受到多种因素的综合影响。
首先，技术创新能力是关键。
这包括汽车的设计、研发、生产工艺以及新能源和智能化技术的应用等方面。
那些在技术创新方面领先的企业和国家，往往能够推出更具竞争力的产品，满足消费者不断变化的需求。
例如，日本和德国在汽车发动机技术上的长期投入和创新，使其在燃油汽车领域占据重要地位；而美国和中国在新能源汽车和自动驾驶技术上的积极探索，也为其在未来汽车市场竞争中赢得了先机。
品牌影响力也是汽车产业国际竞争力的重要组成部分。
知名品牌往往代表着品质、可靠性和独特的价值主张。
像丰田、大众、宝马等品牌，经过多年的市场耕耘和品牌建设，已经在全球消费者心中树立了良好的形象，从而能够吸引更多的客户，并在价格上获得一定的溢价空间。
相比之下，一些新兴品牌或地区品牌在拓展国际市场时，往往需要付出更多的努力来提升品牌知名度和美誉度。
生产成本的控制能力对于汽车产业的竞争力同样不可忽视。
这涉及到原材料采购、生产流程优化、劳动力成本以及规模经济等多个方面。
例如，韩国的现代汽车通过高效的供应链管理和大规模生产，有效地降低了成本，从而能够在价格敏感型市场中获得竞争优势。
而一些欧美汽车制造商由于劳动力成本较高，在成本控制方面面临较大压力，需要通过技术创新和高端化战略来弥补成本劣势。
市场需求和消费偏好的变化也在深刻影响着汽车产业的国际竞争格局。
随着环保意识的增强和能源政策的调整，新能源汽车的市场需求迅速增长。
那些能够及时调整产品线，加大新能源汽车研发和生产投入的企业和国家，将更有可能在未来的市场竞争中占据有利地位。
此外，不同地区的消费者对于汽车的偏好也存在差异，例如欧洲消费者更注重车辆的操控性和环保性能，美国消费者则对大型车辆和舒适性有较高要求，而亚洲消费者往往更关注车辆的性价比和配置丰富度。
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汽车产业全球化进程加快的原因分析国务院发展研究中心刘世锦冯飞1982年法国经济和工业部曾经预言，全球大约30家汽车制造公司在10年之内将合并成6家。
在推迟10年后，这一预言开始成为现实。
其主要原因是，20世纪90年代以来出现了80年代未曾有过的促进汽车产业全球化进程加快的一系列因素。
1．市场和竞争格局的实质性变化(1)汽车需求增长的地理分布特征出现重要转变，由传统的发达国家市场转到了日益活跃的新兴国家市场，特别是除日本之外的亚洲市场、东欧市场和南美市场。
这些国家随着人均收入水平提高和对外开放，汽车市场迅速成长。
相比之下，传统的发达国家市场逐步趋于饱和，需求增长相对较慢，主要以车辆更新为主。
传统国家之外市场的重要性明显提高。
为争取新的市场份额，汽车企业竞争的焦点转向了新兴国家市场。
这种竞争直接表现出国际化特征，即竞争已经直接跨越汽车企业原来所在的国家边界，使汽车产业的整体竞争在国际平台上层开。
为适应全球性竞争的需求，全球性的企业组织形式应运而生。
另一方面，新兴国家通常具有多方面的低成本优势，促使跨国公司在这些地区的竞争更多地采用跨国投资和跨国经营的方式，而非直接贸易方式，从而加快了跨国投资和生产转移的进度。
(2)生产能力的过剩持续加剧。
从供需平衡的角度看，全球汽车工业生产能力过剩是一个长期现象，并在近年呈现出加剧趋势。
1998年全球轿车和旅行车的生产能力过剩总量达1080万辆，1999年增至1390万辆(见表4)，产能过剩量增幅达28．7％。
1999年全球汽车工业的能力利用率约70％左右。
这种状况使得企业之间的竞争更趋激烈，行业的平均利润率水平明显下降。
在此背景下，通过企业之间的重组，利用联合兼并带来的外部效益，以更为有效的方式满足全球范围内的需求，成为生产厂商无法回避的选择。
表41999年全球轿车和旅行车生产能力过剩情况单位：百万辆资料来源：大众汽车公司提供。
(3)市场需求进一步趋于多样化。
与包括发达国家在内的一国市场相比，全球市场的突出特征除了规模更大以外(1998年欧洲汽车市场占全球的33％，亚洲市场占32％，北美市场占29％)，还有消费者的偏好种类更多，差别更大，影响需求变化的因素也更多。
汽车企业只有采取面向多个地区市场的多种产品、多种数量的组合战略，才能够获得经营业绩的稳定性。
2．成本上涨压力下的全方位成本削减战略汽车产业是典型的资金密集型产业，其研发、制造、采购、销售各环节都具有资金密集的特征。
特别是进入20世纪90年代以来，各环节的资金密集度远超以往，实现更大规模的生产(即规模经济定义的不断提高)以摊销巨大的成本支出，已成为各大汽车企业普遍采用的战略。
技术开发环节。
日趋激烈的市场竞争，使投入市场的新产品数量和车型数量不断增加，产品在市场上的生命周期相应缩短；汽车产品融入了诸如新材料、新能源、微电子等高技术领域的最新成果，技术含量日益提高；许多国家政府在环保、安全、能耗方面的立法要求越来越高。
上述三个因素使得新车的开发成本不断增加。
目前开发一个全新的车型，其开发成本达十几亿甚至二三十亿美元。
要用高效率的生产补偿汽车研发成本，国内市场就显得太小了，必须实现更大规模的生产和国际市场的销售。
制造环节。
20世纪80年代以来，汽车制造领域的技术进步推动了固定资产的大量投资。
在资金密集度提高的同时，劳动生产率同步增长，而资本生产率①却出现下降趋势。
在此背景下，各厂商不得不致力于提高生产设备的利用率，以改进资本生产率。
此外，稳定甚至降低工资成本也是削减生产成本的重要内容。
尽管工资成本仅占汽车价值的7％一10％，但一个时期以来工资增长率远远超过了劳动生产率增长率(见表5)，而约束工资上升的努力受到工会等组织的牵制。
为此，多数公司采取生产过程向海外转移的方式。
表51997年与1970年相比工资和劳动生产率的变化情况注：劳动生产率指每个职工创造的实际增加值。
资料来源：作者根据有关资料整理。
采购环节。
整车企业的原材料和零部件采购是影响其可变成本的主要方面。
为显著降低该项成本，各大汽车厂商主要采取了三种方式：一是改革以往垂直集中的生产组织形式，将零部件企业独立出去，整车与零部件企业实行新的专业化分工；二是总装企业的生产外部化，相当部分的开发、制造、装配工作委托给零部件供应商，整车企业仅生产为数甚少的专用零部件；三是整车企业建立原材料和零部件的全球采购体系，在全球范围内对零部件实行竞争性采购。
销售和售后服务环节。
市场营销成本占汽车销售价格的1／4左右，该领域不仅是成本削减的重点，也是汽车厂商创造价值的重要环节。
各大厂商为增强营销的竞争力，一是重组销售体系，特别是通过跨国公司之间的兼并与联合，达到共享市场网络、降低成本的目的；二是尝试新的销售方式，例如通过INTERNET开展电子商务，实现网上销售等。
综上所述，为了有效消化多方面的成本上涨压力，在全球竞争中谋求有利地位，大汽车生产厂商必然以全球为市场，采取产业链条全球范围优化配置和外部扩张(联合、重组)的方式。
在这里，“规模经济”概念已出现了新的涵义。
一是“规模经济”的最低限度被大大地提高了。
对整车企业而言，20世纪80年代几十万辆、一百万辆汽车的产量足以达到规模经济，而在90年代却是规模不经济了，其原因在于研发、制造、销售等环节成本(或者说要素投入)增加的压力，必须通过比以往的规模大得多的产出方能分摊和消化。
如果说15万或20万辆的产量在规模经济上还有意义的话，至多是制造环节上单一工厂或生产车间的最小经济规模，而远非一个独立存在的具有完整功能(研发、制造、销售和售后服务，以及独立品牌)的企业所应具备的经济规模。
反映企业综合能力的十大品牌，其年产量均超过了150万辆(见表6)。
二是“规模经济”是建立在全球化基础上的。
投入要素在全球范围内的优化配置，是投入产出效率提高的必要条件。
否则，即使投入规模很大，结果可能是“不经济”的。
1999年汽车品牌年产量排行榜表6资料来源：根据相关统计资料整理。
3．贸易环境和技术发展等重要支持性因素(1)多个领域全球化进程的加快。
汽车产业全球化是在经济的其他诸多领域全球化进程加快的背景下出现的，后者为前者提供了重要的支持条件。
一是市场一体化进程的加快。
汽车市场由分割转向区域乃至更大范围的一体化，使得汽车制造厂商面对的市场规模远大于原先的国内市场，同时也进一步突出了汽车产业竞争的全球化特征。
零部件以及原材料市场范围的扩大，使得整车和零部件制造厂商能够在全球平台上分别建立零部件采购体系和供应体系。
二是金融全球化进程的加快。
各国金融市场一体化的速度加快，各种适应全球化趋势的金融工具创新，为全球性制造企业的投资、融资和规避金融风险提供了便利。
当然，某些方面的金融风险也加大了。
三是地区性贸易组织框架内消除贸易壁垒，协调经济政策，乃至统一货币等，对汽车产业链区域内跨国优化配置起到了直接推动作用。
这种情况集中体现于欧盟和北美自由贸易区。
(2)贸易自由化取得重要进展。
近些年来贸易自由化取得了重要进展，使得汽车产业在全球范围内(至少是主要市场)配置资源的障碍大大降低。
世界贸易组织的发展使单边贸易保护主义变得十分困难，许多过去长期趋于封闭和自我保护的国家与地区，通过降低或消除汽车产品的贸易保护壁垒而逐步开放国内市场。
对外商直接投资的态度出现明显变化，即由敌对转变为友善，以优惠政策加以鼓励。
某些具有巨大市场潜力的地区(例如亚洲)成为各跨国公司争夺的焦点，并促使其从全球竞争的角度制定地区战略。
与贸易自由化并行的是发达国家之间日趋尖锐的汽车贸易摩擦，如美日间的汽车贸易摩擦。
由此而引出的一个结果，是汽车制造商一定程度上约束出口而更多地到境外投资，例如日本汽车企业受“自愿出口限额”政策的约束，大量向美国投资，加速了日本汽车公司的国际化进程。
另一个结果是汽车生产厂商之间的相互合作，其范围涉及到投资、共建零部件企业、合作开发和生产、销售联合等。
(3)信息技术的快速发展。
信息技术的不断进步，特别是20世纪90年代中后期以来，国际互联网络的广泛应用，对汽车产业的重组起到了重要的推动作用。
一是信息的快速传递使传统的地理距离变得无足轻重，极大地降低了跨国组织形式的管理成本，并导致了公司组织形式的创新，如扁平型组织的出现。
二是通过互联网进行采购和销售，极大地降低了市场交易成本。
2000年2月，全球最大的三家汽车制造商——通用、福特以及戴姆勒克莱斯勒公司宣布，它们将联手建立一家全球最大的汽车业专用网络市场，今后其每年所需的近2500亿美元零部件和其他商品将通过这一市场进行采购。
三是跨国界新型组织形式的出现，例如各大公司引入了“24小时开发”的概念，即组合全球的开发人才，利用不同时区的时差，对某项技术开发项目实行24小时不问断开发，以缩短开发周期，加快新产品投放市场的速度。
摘要：汽车产业全球化的市场特征主要反映在四个方面：全球生产、全球销售、全球采购和全球研发。
跨国汽车公司主导着世界汽车产业发展格局和分工，他们以本国为中心，在满足国内市场需求的同时，实行出口贸易，同时为了减少贸易纠纷和出于降低成本的考虑，在世界范围内实施本土化战略，进行产业转移与分工。
由跨国汽车公司主导的全球化将进一步促进世界汽车产业的国际分工，对我国发展自主的汽车产业形成更大的压力。
关键词：汽车全球化市场特征启示20世纪90年代以后，经济全球化的进程明显加快。
在这个过程中，汽车产业是领先且最具典型意义的产业之一。
构建全球性的产业链已成为世界汽车产业发展的一个基本准则。
新兴国家汽车市场快速发展，全球性的环保、节能、安全和个性化消费等外界因素以及汽车生产能力过剩、生产成本上升等内在因素推动着汽车产业的发展，从而改变了世界汽车产业的竞争格局，引发了新的专业化分工协作模式出现。
促进了企业内部技术和组织机构的变革，进一步推动了跨国汽车公司之间的大规模重组和实施平台共享战略。
全球采购、全球生产、全球销售以至全球研发成为趋势，汽车产品日益具备全球化的市场特征。
一、全球生产世界汽车产业已经形成垄断竞争格局。
具有生产高度集中的特征。
汽车产业的生产规模往往不是一个国家或地区的市场能够支持的，其规模经济就是全球规模经济，即为全球市场生产。
为了研究方便，我们对2004年世界主要汽车企业总产(销)量与在本国(地区)产(销)量情况进行了对比分析。
这些企业都是“6+4”汽车集团的成员企业，其产(销)量之和占到世界汽车产(销)量的89.5%。
2004年，美国通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司本国产量之和不到自身总产量之和的45%，超过一半的产量由分布在北美、欧洲、亚洲、南美、大洋洲等地区的海外工厂完成：日本汽车公司本国产量与海外工厂生产数量基本相同。
但具体到企业又各有不同，其中本田、五十铃和日产海外产量远远大于本国产量，马自达和富士重工则以在国内生产为主，丰田、铃木和三菱海内外基本各占百分之五十：欧洲汽车公司三分之二的产量在本地区完成，生产豪华轿车的奔驰、宝马绝大部分产量(约占总产量的85%)都在德国生产，其次是标致一雪铁龙和雷诺在西欧地区产量占到各自总产量的73.35%和63.68%，大众为61.49%；除中国以外，在主要汽车生产国当中，韩国汽车公司在本国产量占自身总产量比例最高。