新能源汽车行业背景资料

新能源汽车行业状况总结1、行业发展的情况随着不可再生资源的日益消耗，特别是石油资源的消耗，人们不得不为汽车业的可持续发展开始思考，新能源汽车将成为新世纪前几十年汽车发展的主流，并成为汽车界所有业内人士的共识。

我国政府也在实施很多项高科技发展研究计划其中就包括混合动力汽车在内的电动汽车重大专项。

同时，近年来，美、日、德等汽车工业强国先后发布了关于推动包括混合动力汽车在内的新能源汽车产业发展的国家计划。

我国的新能源汽车技术从20世纪70年代起步，90年代进入发展期。

在各大汽车制造公司的联合推动下，经过“八五”、“九五”、“十五”三个五年计划取得了一系列科研成果，得到了飞速的发展。

特别是“863”计划启动和2008年奥运会开出的20亿元电动车订单，规定奥运会电动车只能在国内制造，导致我国电动汽车热潮再度升温。

“十五”期间，国家设立了电动汽车重大科技专项，选择了新一代电动汽车技术为主攻方向，组织企业、高等院校和科研机构，以管、产、学、研四位一体的方式联合公关，专项于2001年9月正式启动，国家拨了8.8亿元专项经费。

专项确定了“三总三横”的研发布局，以燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种车型为“三纵”，多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三纵”。

同时，根据汽车研发和产业化规律，整车研发以整车牵头，关键零部件紧密配合；政策、法规、技术标准同步研究，基础设施协调发展。

经过多年努力，我国新能源汽车整体水平已有较大提升：燃料电池汽车研发取得重要进展；混合动力汽车实现载客运行，具备小批量生产能力；纯电动汽车开始批量生产，进入道路运营并开始出口。

同时，车用燃料电池发动机取得重大突破，进入世界前列；大功率车用蓄电池性能显著提高，形成产业化基础；驱动电机技术性能先进，与整车集成化程度逐步加强；车辆电控技术异军突起，电动化汽车底盘发展迅速，带动了传统汽车的技术进步。

我国已基本掌握了新能源汽车关键零部件和动力系统平台技术，拥有了相关技术标准和测试能力，开发出一批新能源汽车产品，实现了小批量的整车生产能力，混合动力公交车已在多个城市开展了小规模示范应用。

在国家相关扶持政策的积极推动下，我国新能源汽车业将进一步突破产业化瓶颈、降低制造成本、加速产业链的培育和延伸。

值得注意的是，虽然我国已基本形成混合动力、纯电动和燃料电池新能源汽车动力系统技术平台和新能源汽车技术标准体系框架和测评能力。

我们也应该看到，和国际领先水平比起来，我们还存在很多不足：①新能源汽车核心零部件技术有待提高。

虽然我国新能源技术在不断提高，一些领域以取得突破性进展，但整体水平仍是处于发展初期，在关键零部件的研发方面还是不够成熟，仍比国际领先水平低很多。

②配套设施不完善。

作为电动汽车发展的最重要配套设施—充电站，其建设严重滞后，严重制约了新能源汽车的发展。

受充电站的限值，目前示范运行的电动汽车只能在规定的路线上运行。

③新能源汽车标准化工作不完善。

电动车辆标准化技术委员会在进行重返研究和分析后，将新能源汽车分为纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车三种，并制定相应标准。

由于这三类汽车研发和应用程度不同，因此相应的政策标准制定也不同步。

最早开始制定的是电动汽车，由于混合动力汽车应用最广泛，其标准以基本能够适应对混合动力汽车性能测试的要求。

燃料电池汽车由于受技术水平等的影响，其标准的制定工作比较其他两类较缓慢。

但选择混合动力汽车作为现阶段我国电动汽车行业的突破口，既借鉴了国际经验，又符合我国汽车产业发展的要求。

首先，有利于传统汽车工业的改造。

其次，有利于降低电动汽车和实现产业化。

混合动力汽车又以混合动力城市公交汽车发展最为迫切。

城市公交客车不同于传统客车，对市民出行影响大，其社会效益显著。

目前混合动力车型是新能源汽车的主流。

近年来混合动力车型得到了越来越多消费者的认可。

在这股产业化高潮中，国内汽车企业也正在向国际接轨。

从最初合资企业一汽丰田引进普锐斯混合动力轿车到如今包括一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、比亚迪的群雄逐鹿，混合动力汽车在我国已进入科研转向产业化的关键时期。

2008年5月，国家发改委批准7款车型为新能源车量产，其中包括上海大众帕萨特燃料电池汽车、上海通用SGM7240混合动力车、一汽CA7130混合动力车，以及来自东风、北汽福田和长安汽车的四款混合动力客车。

奥运期间，国内自主品牌厂商以“绿色奥运”之名，推出自己的新能源汽车。

其中奇瑞A5混合动力车、长安杰勋油电混合动力车、吉利TX4混合动力车以及新日集团提供的电动车在奥运期间也投入运行。

2009年2月17日，财政部、科技部、发改委、工信部等四部委联合在北京召开节能与新能源汽车示范推广试点会议，决定在北京、上海、重庆等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。

鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域使用节能与新能源汽车。

中央财政对购置节能与新能源汽车按与同类传统汽车的基础差价，并适当考虑规模效应、技术进步等因素给予一次性定额补贴。

要求地方财政安排配套资金，对节能与新能源汽车购置、配套设施建设及维护保养等相关支出给予适当补助。

国务院日前决定，2010年节能与新能源汽车示范推广试点城市将有原来的13个扩大到20个，还将选择5个城市对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。

同时，各汽车企业对混合动力汽车研发和产业化投入显著增强，产业化步伐不断加快。

在系统集成、可靠性、节油性能等方面进步显著，不同技术方案可实现节油10%-40%。

到2012年前后，我国混合动力汽车市场将进入快速发展阶段。

尽管从长远来看只是一种过渡车型，但它在近20-30年内会很有发展前景，这一点是毫无疑问的。

汽车行业专家有过预言，不久的将来，新生产的汽车中电动汽车将占40%以上。

我国的汽车工业应顺应科技发展趋势，抓住这块市场，在国外产品涌入之前，集中科研力量攻关，迅速开发出自己的产品。

2、有关产业政策我国“十五”国家高新技术研究发展计划（863计划）将电动汽车以重大专项列入。

我国将混合动力电动汽车作为现阶段电动汽车发展的重点和方向。

《汽车产业发展政策》中指出：汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求，积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化，重点发展混合动力电动汽车技术和轿车柴油发动机技术。

国家在科技研究、技术改造、新技术产业化、政策环境等方面采取措施，促进混合动力电动汽车的生产和使用。

国家推广节能和新能源汽车的鼓励政策有三项。

一是确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点。

二是在五个试点城市开展私人购买新能源汽车补贴试点。

补贴根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。

插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。

试点期内，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补贴标准。

三是对消费者购买“节能产品惠民工程”节能汽车给予一次性定额补助。

财政部、国家发改委、工信部联合发布了《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》，将发动机排量在1.6升及以下、综合工况有耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车（含混合动力和双燃料汽车）“纳入节能产品惠民工程”，在全国范围内进行推广，中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性定额补贴，有生产企业在销售时直接兑付给消费者。

国家863电动汽车重大科技专项2003年工作要点指出：加强与国家有关部委的协调与合作，组织开展电动汽车相关政策研究，为电动汽车示范应用和走向市场创造良好的外部环境。

选择北京、武汉、威海等城市，研究制定电动汽车运行示范规划。

继续推进汕头试验基地建设和示范运行。

北京市，以商业化运营为目标，以2008年绿色奥运为节点，进行城市区域和公交线路的运行试点示范，研究制定峰谷电价优惠政策；武汉市，为适应平面交通为主的大交通量城市特点，进行“一环、二区、多点”电动汽车区域和线路商业化运行试点示范，探索建立城市间混合动力交通示范；威海市，探讨适合沿海、旅游中小城市的电动汽车商业化运行方案，同时建立电动汽车的旅游或公务租赁运行体系。

建设部2004年3月6日颁布《关于优先发展城市公共交通的意见》，提出“争取五年左右的时间基本确立公共交通在城市交通中的主体地位”。

对于我国发展混合动力汽车的措施和对策主要有以下几方面：（1）借鉴成功经验细化鼓励政策。

借鉴欧美日等国对新能源汽车优惠政策的实施，借鉴从研发、生产、销售等环节对产业注入细化、具体的鼓励政策。

（2）形成产、学、研一体化链条。

组织企业、研究机构和大学联合开发，整合社会资源，构建完善的示范运营、产业化共享平台和创新体系，加大研发和持续改进车辆性能力度，提高车辆可靠性，不断降低车辆购置和运行成本。

（3）与国外公司合作。

走国际合作的道路，借鉴国外先进技术，加速产业化进程。

汽车行业除了产量规模以外，技术几步也是一个重要因素，学习外国先进技术的同时，还要加强自足研发能力，否则我国汽车产业随国外技术依赖程度将越来越高。

（4）构建完善的营销体系。

新能源汽车作为一种新兴产品其营销体系十分重要。

目前我国的新能源市场主要集中在政府采购及公交系统，但随着新能源汽车优势被越来越广泛的认同，新的市场开拓也会成为必然。

对于新能源汽车行业而言，《新能源汽车十二五产业规划》一直是扰动其市场表现的要因。

由于电池技术的发展与动力路线密切相关，对于混合动力与纯电动汽车发展在时间上的次序、轻重安排是主要症结所在。

目前受“弯道超车”思路的影响，政策导向明显倾向于纯电动汽车，致使技术更为成熟的混合动力车发展滞后于春电动汽车。

但是，受技术现状和市场接受度的制约，中短期内纯电动汽车难以形成规模化产业是不可回避的事实，浙江导致未来一段时间新能源汽车在产品和产业方面出现一段真空期。

另外，汽车碳排放大户，在减排任务较重的当下，也应当为减排做出应有贡献。

从混动产品较为成熟的国际车企角度来看，国内较低的生产成本及广阔的市场，将有力地吸引其进入国内市场。

对政策进行调整，积极发展国内混合动力汽车或将是应对目前局面的一条出路。

3、行业的市场竞争程度及行业主要厂商情况由于环境形势的压力和国家政策的支持，新能源汽车具有较广阔的发展前景。

新能源汽车推动我国交通能源转型，通过能源多元化、动力电气化、排放洁净化，将推动我国新能源汽车迅速发展，实现从汽车生产大国到汽车技术强国的跨越。

新能源革命为我们提供了新的思路、新的途径，而混合动力电动车对减少石油依赖和排放是具有划时代的意义，应该是主攻方向。