城轨供电系统课程设计分配表及指导手册
城轨供电系统课程设计分配表及指导手册
城市轨道交通供电系统课程设计《城市轨道交通供电系统》课程设计指导手册兰州交通大学自动化学院电气工程系2012-6-25城市轨道交通供电系统课程设计学院：自动化学院适用专业：电气工程及其自动化课程设计名称：城市轨道交通供电系统课程设计课程代码：学分数：1 学时数：16一、课程设计目的本课程设计是学生在学完《城市轨道交通供电系统》课程之后进行的一个综合性的教学实践环节。
通过本课程设计，一方面使学生获得综合运用学过的知识进行城市轨道交通供电主变电所、牵引变电所、降压变电所的设置、主接线的设计、相关的计算、各主要元件的选型等的基本能力，另一方面能巩固与扩大学生的电气综合设计知识，为毕业设计做准备，为后续课程的学习及今后从事科学研究、工程技术工作打下较坚实的基础。
通过本课程设计，学生能运用电气基础课程中的基本理论和实践知识，正确地解决城市轨道交通供电主变电所、牵引变电所、降压变电所的相关设计等问题，提高学生的设计能力，学会使用相关的手册及图册资料：1、了解城市轨道交通供电系统的构成、功能；2、掌握外部电源的方案与确定原则；3、掌握主变电所、牵引变电所、降压变电所的构成与设置方法，掌握主接线的设计及相关的供电计算；4、学习主变电所、牵引变电所、降压变电所相关设计。
二、课程设计的要求学生要按照课程设计指导书的要求，根据题目所给原始参数进行设计。
本课程设计的基本步骤是：1、能根据题目提供的已知条件，按照地铁设计规范及相关的设计标准进行设计。
2、通过学习应熟悉城市轨道交通供电设计的一般规定；3、正确理解城市轨道交通供电设计的基本任务；4、掌握城市轨道交通一次供电系统设计的步骤；熟悉相关的供电计算；5、掌握牵引供电计算、负荷计算以及短路类型、短路点的确定；三、课程设计的主要内容本课程设计主要内容如下：1、杂散电流的腐蚀防护设计；2、变电所平面布置图的画法；3、变电所主接线图的画法；4、牵引变电所的设置及相关计算；5、降压变电所的设置及相关计算；6、交流系统短路计算或直流系统短路计算；7、负荷计算。
轨道交通供电课程设计
xx大学轨道交通供电课程设计报告题目：某交流牵引混合主变电所主接线设计院系信息工程学院专业xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx学号xxxxxxxxxxxxxx学生姓名xxxxx指导教师xxxxxxx日期：2015年1月17日目录1课程设计的意义................................... 错误！未定义书签。
1.1题目........................................ 错误！未定义书签。
1.2．1负荷分析............................. 错误！未定义书签。
1.2．1负荷计算............................. 错误！未定义书签。
2方案的论证和设计................................. 错误！未定义书签。
2.1变压器的选择................................ 错误！未定义书签。
2.1.1绕组的选择............................ 错误！未定义书签。
2.1.2台数和容量的选择...................... 错误！未定义书签。
2.2主接线方案设计与论证........................ 错误！未定义书签。
2.3.1牵引变电所110kV侧主接线设计.......... 错误！未定义书签。
2.3.2牵引变电所馈线侧主接线设计............ 错误！未定义书签。
2.3.3主接线方案的确定...................... 错误！未定义书签。
3.2系统的等效网络图............................ 错误！未定义书签。
3.2.1各元件的电抗标幺值.................... 错误！未定义书签。
3.3各点的短路电流计算.......................... 错误！未定义书签。
正文 1城市轨道交通供电系统课程设计
城市轨道交通供电系统课程设计专业：电气工程及其自动化班级：电气093姓名：马国祥学号： 200811228指导教师：高锋阳兰州交通大学自动化与电气工程学院2012年7月20日1设计原始资料：(1) 车流密度：平时N=20对/h，高峰N=30对/h；(2) 列车编组：6节/列；(3) 列车自重：G=331.6t；(4) 列车平均运行速度：V=35km/h；(5) 牵引网额定电压：U c=1.5kV；(6) 牵引网单位阻抗：r=0.0331Ω/km；(7) 列车单位能耗： A=0.07kW·h/t·km；(8) 运营时间：18h/day；(9) 走行轨单位阻抗：r0=0.013Ω/km；(10) 电价：a=0.69元/度。
1.1具体题目表1 某地铁一号线线路区间长度站名(简称)西朗A坑口B花地湾C芳村D黄沙E长寿路F陈家祠G西门口H公元前I农讲所J烈士陵园K东山口L杨箕M体育西路N体育中心O广州东站P站距(kM)1.571 0.928 1.321 1.38 0.951 1.135 0.932 0.872 1.177 1.019 1.165 1.316 1.423 0.961 1.874试结合所学知识，对该地铁牵引变电所进行布点，并进行牵引供电计算。
2分析要设计的课题内容2.1本设计的基本方案以线路末端车站设牵引变电所为布点基点。
根据牵引网最大电压损失允许值确定线路末端牵引变电所及相邻牵引变电所的位置，以此向线路中央靠拢，完成全部牵引变电所的布点。
本设计一共设计五座牵引变电所，全部都与车站合建，分别布置在一下几个站，分别是A站、D站、G站、J站和M 站，因为此线路车站与车站之间的距离较小，因此在牵引供电计算方面全部采用单边供电来计算。
当线路末端牵引变电所退出时，由相邻牵引变电所实施单边供电，此时牵引网电压损失会比较大；或将线路末端牵引网上下行并联运行，以减少牵引网回路电阻，改善牵引网电压质量。
城轨供电系统课程设计
在城市轨道交通沿线，建设专用主变电所，集中为牵引变电所及降压变电所供电。
城轨供电系统从城网引入高压电源，与城网接口比较少，每座主变电所只从城网引入两路独立的进线电源，外部电源电压等级一般为110kV。
城轨供电系统相对独立，自成系统，便于经营管理。
2)分散式供电
分散式供电方案，是指沿线分散引入城市中压电源直接（或通过电源开闭所间接）为牵引变电所及降压变电所供电的外部供电方式。如下图所示。分散式供电一般从城市电网引入10kV中压电源，这要求城市轨道交通沿线有足够的电源引入点及备用容量。从沿线就近引来的城网中压电源，经电源开闭所母线向牵引变电所和降压变电所提供中压电源。一般情况下，两个电源开闭所之间的供电分区间通过双环网电缆进行联络。
图（a）
图（b）
由于方法1)适用于各车站的站间距相差较大的线路，而在第一期的项目中各车站间距相差不大，相差最大的两个车站在一期项目的端头，不适合以中间车站设为基点。因此本设计采用适用于各车站的站间距相差较小的方法2），同时根据牵引网最大电压损失允许值确定线路末端牵引变电所及相邻牵引所的位置，以此向线路中央靠拢。最终还要考虑线路末端牵引变电所与车站相结合，于是选择牵引变电所布点在广州新客站、谢村站、汉溪长隆站、官堂站、市头站、新造站。
2.2一座主变电所（或电源开闭所）退出运行方式
一座主变电所（或电源开闭所）解列退出运行方式下，相邻主变电所（或电源开闭所）向该主变电所（或电源开闭所）提供必要的用电负荷。
四、各变电所安排
1)牵引变电所
由原始资料中站名及间距的表格2，可计算出一期工程的总长度为17.284km，设牵引变电所的平均距离为4km，则由单位指标法可得牵引变电所数量n为：
牵引变电所布点的方法有两种：
城市轨道交通供电系统设计
城市轨道交通供电系统设计城市轨道交通供电系统是城市轨道交通系统的重要组成部分，是城市轨道交通运营的基础设施之一、供电系统的设计对城市轨道交通的运行效能、运行安全和运营成本都具有重要影响。
本文将从供电系统的基本原理、设计要求、设备配置和运营管理等方面进行介绍和分析。
一、供电系统的基本原理城市轨道交通供电系统一般采用第三轨供电方式。
供电系统由供电设备、供电线路和接触网等组成。
供电设备主要包括换流变电站、配电变电所、供电盘等。
供电线路包括供电线路和回流线路，供电线路通过导线将电能传输给轨道线路。
接触网是供电系统的核心部分，它由集电弓和接触导线组成，通过接触导线将电能传输到车辆上。
车辆通过集电弓与接触导线接触，从而获得所需的电能。
二、供电系统的设计要求1.供电可靠性高：供电系统要具备良好的可靠性和稳定性，确保供电不间断并且电压稳定。
2.供电负载适当：要根据实际需求合理配置供电设备和供电线路，确保供电能满足轨道交通的运行需求。
3.供电线路布局合理：供电线路要布置在合适的位置，避免与其他设施冲突，并且要对供电线路进行绝缘处理，避免发生电气事故。
4.供电线路安全可靠：供电线路要采用高强度的材料，确保其承受电流和电压的能力，并且要经过严格检测和维护，保持良好的状态。
5.运行管理便捷：供电系统设计要便于运行管理，方便进行巡检、养护和维修，保证供电线路的正常运行。
三、供电设备的配置供电设备的配置是供电系统设计的重要一环，合理的配置能够满足城市轨道交通的能耗需求，并且提高供电系统的运行效能。
1.换流变电站：换流变电站是供电系统的核心设备，负责将交流电转换成直流电进行供电。
换流变电站应根据城市轨道交通的规模和发展需求进行配置，保证供电的可靠性和充足性。
2.配电变电所：配电变电所负责将直流电转换成供给车辆的电能。
配电变电所应根据供电线路的长度和供电负载的大小进行配置，保证供电线路的电压稳定和充足。
3.供电盘：供电盘是供电系统的终端设备，负责电能的输出和分配。
《城市轨道交通供电技术与应用》课程标准
《城市轨道交通供电技术与应用》课程标准课程代码 课程类型 课程学分 修读学期 021******* 理实一体课程 3.5 学分 第 3 学期 长春市轨道交通集团有限公司 审核人 米秀杰 课程类别 课程性质 课程学时 适用专业 专业课程 必修课程 56 学时 城市轨道交通控制合作开发企业 执笔人王刚、王东亮1．课程定位与设计思路 1．1 课程定位 《城市轨道交通供电技术与应用》是城市轨道交通控制专业的专业必修课程。
是在 前修课程电工基础及电机与电气控制技术学习结束后，具备了电路分析与计算、电磁感 应基本理论与应用、安全用电等知识的基础上开设的，本课程通过理论与实践相结合的 方式， 采取多种教学方法培养学生掌握变电所一次电气设备的维护和检修能力及二次系 统的维护和检修能力，以及城市轨道交通供电系统的分析、设计、调试和维护能力，培 养学生分析实际问题和解决实际问题的能力，培养学生的团队协作、勇于创新、敬业乐 业的工作作风。
与后续课程继电保护及自动装置、接触网、交直流调速、电机调速综合 实训等课程相衔接，共同培养学生电气控制技术应用的相关技能，为具备轨道交通电气 设备的运行、安装、调试与维护能力奠定基础。
前修课程为：《电工基础》《电机与电气控制技术》。
后续课程为：《继电保护及自动装置》、《接触网》、《交直流调速》、《电机调 速综合实训》、《电气控制柜装配》等。
1．2 设计思路 课程的设计思路为： 本专业培养的毕业生工作岗位分为城市轨道交通供电设备的安 装、调试、维护与检修和城市轨道交通通信与信号系统的安装、调试、管理与维护。
分 析城市轨道交通控制专业毕业生从事的主要工作岗位中的典型工作任务， 得到本课程的 教学内容。
我们培养的大部分学生毕业后将要面向轨道交通公司电气设备安装、调试、1维修工作， 从事变配电所中供配电设备维护维修工作以及轨道交通的控制中心通信与信 号系统的管理和维护。
我们选择了城市轨道交通供配电系统组成结构、城市轨道交通变 电所一次设备维护和检修、城市轨道交通二次系统的维护和检修、变电站的倒闸操作、 城市轨道交通供电系统的防雷与接地五个项目，使学生达到预期的能力目标、知识目标 和相应的素质目标。
城轨供电系统的课程设计
城轨供电系统的课程设计一、教学目标本节课的教学目标是使学生掌握城轨供电系统的基本原理、组成部分及其工作流程。
知识目标包括了解城轨供电系统的概念、分类和主要设备，掌握接触网、牵引降压变电所和信号电源系统的基本原理和功能。
技能目标包括能够分析城轨供电系统的设计和运行，能够进行简单的城轨供电系统故障排查。
情感态度价值观目标包括培养学生的创新意识，提高学生对城轨供电系统的兴趣和责任感。
二、教学内容本节课的教学内容主要包括城轨供电系统的概述、接触网、牵引降压变电所和信号电源系统。
具体内容包括：城轨供电系统的定义、分类和主要设备；接触网的原理、结构和类型；牵引降压变电所的原理、结构和功能；信号电源系统的原理、结构和功能。
三、教学方法为了实现教学目标，本节课将采用多种教学方法，包括讲授法、讨论法、案例分析法和实验法。
通过这些方法的综合运用，激发学生的学习兴趣，提高学生的主动性和参与度。
四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，丰富学生的学习体验，我们将准备以下教学资源：教材、参考书、多媒体资料、实验设备。
教材和参考书将提供理论知识的学习，多媒体资料将帮助学生更好地理解城轨供电系统的原理和设备，实验设备将用于学生的实践操作和故障排查训练。
五、教学评估本节课的教学评估将采用多元化的评估方式，以全面、客观、公正地反映学生的学习成果。
评估方式包括平时表现、作业、考试等。
平时表现将根据学生在课堂上的参与度、提问和讨论情况进行评估；作业将包括练习题和小组项目，以检验学生对城轨供电系统知识的理解和应用能力；考试将包括选择题、填空题和简答题，以测试学生对城轨供电系统的基本原理和设备的掌握程度。
此外，还将鼓励学生进行自我评估和同伴评估，以提高学生的自我认知和团队合作能力。
六、教学安排本节课的教学安排将根据教学目标和内容进行合理规划，确保在有限的时间内完成教学任务。
教学进度将按照教材的章节和内容进行安排，教学时间将分配给讲授、讨论、案例分析和实验等环节。
轨道交通供变电课程设计
轨道交通供变电课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握轨道交通供变电系统的基本组成、工作原理及关键设备功能；2. 使学生了解轨道交通供变电系统的安全防护措施及故障处理方法；3. 帮助学生理解轨道交通供变电系统对环境保护和能源节约的重要性。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析轨道交通供变电系统故障原因及提出解决方案的能力；2. 提高学生实际操作轨道交通供变电设备的能力，如进行常规检查、维护和简单故障处理；3. 培养学生团队合作精神，提高项目实施和项目管理的能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对轨道交通供变电技术研究的兴趣，激发学生探索新技术、新工艺的欲望；2. 增强学生的安全意识，使其树立正确的安全生产观念；3. 培养学生关注环境保护，提高能源利用效率的责任感。
分析课程性质、学生特点和教学要求，本课程目标注重理论与实践相结合，充分调动学生的学习积极性，培养其独立思考和解决问题的能力。
课程目标分解为具体学习成果，以便后续教学设计和评估，确保学生能够达到预期的学习效果。
二、教学内容1. 轨道交通供变电系统概述- 了解轨道交通供变电系统的基本组成、工作原理及发展历程；- 学习轨道交通供变电系统的主要设备及其功能。
2. 轨道交通供变电设备- 学习供变电设备的基本结构、工作原理及性能参数；- 掌握供变电设备的操作、维护及故障处理方法。
3. 轨道交通供变电系统安全防护- 研究轨道交通供变电系统的安全防护措施及应急预案；- 分析典型事故案例，提高学生的安全意识和应急处理能力。
4. 轨道交通供变电系统故障处理- 学习轨道交通供变电系统常见故障类型及原因；- 掌握故障诊断、处理流程及方法。
5. 轨道交通供变电系统与环境保护- 了解轨道交通供变电系统对环境的影响；- 探讨轨道交通供变电系统的节能措施及发展趋势。
根据课程目标，教学内容注重科学性和系统性，结合教材相关章节，制定以下教学进度安排：第1周：轨道交通供变电系统概述；第2周：轨道交通供变电设备；第3周：轨道交通供变电系统安全防护；第4周：轨道交通供变电系统故障处理；第5周：轨道交通供变电系统与环境保护。
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城市轨道交通供电系统课程设计学院：自动化学院适用专业：电气工程及其自动化课程设计名称：城市轨道交通供电系统课程设计课程代码：学分数：1 学时数：16一、课程设计目的本课程设计是学生在学完《城市轨道交通供电系统》课程之后进行的一个综合性的教学实践环节。
通过本课程设计，一方面使学生获得综合运用学过的知识进行城市轨道交通供电主变电所、牵引变电所、降压变电所的设置、主接线的设计、相关的计算、各主要元件的选型等的基本能力，另一方面能巩固与扩大学生的电气综合设计知识，为毕业设计做准备，为后续课程的学习及今后从事科学研究、工程技术工作打下较坚实的基础。
通过本课程设计，学生能运用电气基础课程中的基本理论和实践知识，正确地解决城市轨道交通供电主变电所、牵引变电所、降压变电所的相关设计等问题，提高学生的设计能力，学会使用相关的手册及图册资料：1、了解城市轨道交通供电系统的构成、功能；2、掌握外部电源的方案与确定原则；3、掌握主变电所、牵引变电所、降压变电所的构成与设置方法，掌握主接线的设计及相关的供电计算；4、学习主变电所、牵引变电所、降压变电所相关设计。
二、课程设计的要求学生要按照课程设计指导书的要求，根据题目所给原始参数进行设计。
本课程设计的基本步骤是：1、能根据题目提供的已知条件，按照地铁设计规范及相关的设计标准进行设计。
2、通过学习应熟悉城市轨道交通供电设计的一般规定；3、正确理解城市轨道交通供电设计的基本任务；4、掌握城市轨道交通一次供电系统设计的步骤；熟悉相关的供电计算；5、掌握牵引供电计算、负荷计算以及短路类型、短路点的确定；三、课程设计的主要内容本课程设计主要内容如下：1、杂散电流的腐蚀防护设计；2、变电所平面布置图的画法；3、变电所主接线图的画法；4、牵引变电所的设置及相关计算；5、降压变电所的设置及相关计算；6、交流系统短路计算或直流系统短路计算；7、负荷计算。
四、考核评估课程设计成绩分三部分，平时表现和答疑占30％（即30分），设计过程占40%（即40分，含报告的修改次数、修改过程的准确性、老师提问、答辩等），设计报告和图纸占30％（即30分）。
总成绩评定：满分为100分，成绩直接打到报告册上。
总分=第一项成绩+第二项成绩+第三项成绩。
其中，90~100分为优秀，80~89分为良好，70~79分为中等，60~69分为及格，60分以下为不及格。
成绩单上按优秀、良好、中等、及格和不及格填写。
评语按三个部分写参见附录。
有下列情况之一者课程设计不及格：1、不能按时提交设计报告及相关资料；2、设计报告有严重雷同者；3、图纸有严重雷同者；4、对老师的提问完全不能正确回答者。
六、课程设计题目1、某地铁车站动力设备负荷表如表1所示。
试计算该车站的配电变压器容量。
表1 某车站动力设备负荷表负荷类型序号设备名称额定功率(kW)需要系数功率因数一二级负荷1 弱电设备131 0.80 0.852 环控通风、积水系统设备566.8 0.70 0.903 自动扶梯240 0.80 0.804 扶梯加热器160 0.80 0.805 站内电扶梯30 0.80 0.806 车站、区间正常照明100 1.00 0.807 安全门系统设备25 1.00 0.808 变电所自用电系统24 0.80 0.809 废水泵22 0.80 0.8010 消防水泵22 0.40 0.8011 应急照明50 1.00 0.8012 采暖、空调设备、电开水242 0.60 0.70三级负荷器13 车站、区间广告照明、清扫维修设备230 1.00 0.80 14 区间维修设备80 0.30 0.802、某地铁车辆段动力设备负荷表如表2所示。
试计算该车辆段的配电变压器容量。
表2 某车辆段计算负荷分布表负荷类型序号负荷种类额定功率(kW)需要系数功率因数1 通信设备45 0.80 0.852 信号设备80 0.80 0.85一 3 消防用电设备25 0.60 0.80二 4 防灾用电设备35 0.60 0.80级 5 通风设备65 0.70 0.90 负 6 检修动力125 0.85 0.85 荷7 各车间照明负荷105 0.70 0.808 应急照明55 1.00 0.809 车辆设备单体设备195 0.80 0.85三10 通风空调设备155 0.60 0.90 级11 检修动力120 0.70 0.80 负12 电热设备75 0.60 0.70 荷13 各检修库照明负荷80 0.80 0.85 3、某地铁控制中心设备负荷表如表3所示。
试计算该控制中心的配电变压器容量。
负荷类型序号负荷种类额定功率(kW)需要系数功率因数1 弱电设备156 0.80 0.852 环控通风、给水设备700 0.70 0.903 事故照明30 0.60 0.80一 4 自动扶梯285 0.60 0.60二 5 行调、环调、电调125 0.70 0.80级 6 应急照明 60 1.00 0.80 负 7 屏蔽门、消防系统 100 0.65 0.80 荷 8 稳压泵、喷淋泵 183 0.60 0.80 9 电力监控系统 50 0.70 0.90 10 防灾报警系统 50 0.70 0.70 11 EMCS 、监控中心 30 0.60 0.80 12 控制中心照明 300 0.70 0.80 13 空调设备、电开关器350 0.60 0.85 三级负荷14 冷水机系统 315 0.90 0.90 15维修设备1000.600.804、短路计算参数为：中压电压等级为35kV 、电源侧系统短路容量为300MV·A 、外部电源电缆截面积为3002mm ，中压网络电缆截面为2402mm ，短路示意图如图1所示。
25m图1 实际双环网中压网络示意图试分别对d 1和d 2点两个短路电流点进行计算。
5、某地铁五号线呈东西走向，全线共设24座车站，如图2所示。
正线线路全长约31.8km ，其中29.59km 为地下线路，2km 为高架线路，0.21km 为路基或路堑线路。
车站及区间隧道采用了明挖法、明暗结合、矿山法、沉管法、盾构法等多种施工方法。
滘口广州火车站珠江新城员村东坡南三溪文冲大沙地图2 某地铁地铁五号线线路图试结合所学知识，对该地铁杂散电流腐蚀防护进行设计。
7、某原始资料有：(1) 车流密度：平时N =20对/h ，高峰N =30对/h ； (2) 列车编组：6节/列； (3) 列车自重：G =331.6t ；(4) 列车平均运行速度：V =35km/h ； (5) 牵引网额定电压：U c =1.5kV ；(6) 牵引网单位阻抗：r =0.0331Ω/km ； (7) 列车单位能耗： A =0.07kW·h/t·km ； (8) 运营时间：18h/day ；(9) 走行轨单位阻抗：r 0=0.013Ω/km ； (10) 电价：a=0.69元/度。
表4 某地铁一号线线路区间长度 站名(简称) 西朗A坑口 B花地湾 C芳村 D 黄沙 E 长寿路 F陈家祠 G西门口 H公元前 I农讲所 J烈士陵园 K东山口 L杨箕 M 体育西路 N体育中心 O广州东站 P站距 (kM)1.571 0.928 1.321 1.38 0.951 1.135 0.932 0.872 1.177 1.019 1.165 1.316 1.423 0.961 1.874试结合所学知识，对该地铁牵引变电所进行布点，并进行牵引供电计算。
8、设计一个牵引降压混合变电所主接线，要求画出主接线图，并进行分析。
9、设计一个降压变电所主接线，，要求画出主接线图，并进行分析。
10、设计一个主变电所主接线，要求画出主接线图，并进行分析。
11、设计一个地铁车站牵引降压混合变电所典型平面布置图，要求标出各净距尺寸，并进行分析。
12、设计一个地铁车站降压变电所典型平面布置图，要求标出各净距尺寸，并进行分析。
13、教师自定综合设计题目七、教材与参考书使用教材：1、《城市轨道交通供电系统设计原理与应用》于松伟主编西南交通大学出版社主要参考书：2、《地铁设计规范》GB 50157-2003 中国计划出版社3、《电气化铁道施工手册：牵引变电所》铁道部电气化工程局第一工程处编中国铁道出版社4、《城市轨道交通直流牵引供电系统》GB/T10411-2005附设计格式模板城市轨道交通供电系统课程设计专业：电气工程及其自动化班级：电气09X姓名：×××学号：×××指导教师：×××兰州交通大学自动化与电气工程学院2012 年 7月 20日设计正文内容格式1设计原始资料：1.1具体题目1.2要完成的内容书写格式说明：标题“设计原始资料”选用模板中的样式所定义的“标题1”，再居中；或者手动设置成字体：黑体，居中，字号：小三，1.5倍行距，段后11磅，段前为0。
正文选用模板中的样式所定义的“正文”，每段落首行缩进2字；或者手动设置成每段落首行缩进2字，字体：宋体，字号：小四，行距：多倍行距1.25，间距：段前、段后均为0行，取消网格对齐选项。
2分析要设计的课题内容（供电方式的确定）2.1设计规程2.2本设计的设计方案2.2.1设置方案12.2.2设置方案23短路电流计算3.1等效电路的建立书写说明：图在正文中的格式示例如图3.1所示。
图3.1 样式图3.1显示了论文模板中所定义的样式选择方法。
使用鼠标选择相应的样式，对应的文字格式就发生相应改变。
(1) 图的绘制方法①论文中的图不能直接粘贴自其它文献，必须自己画。
②简单文字图可用WORD直接绘制。
(2) 图的位置①图居中排列。
②图与上文应留一行空格。
③图中若有附注，一律用阿拉伯数字和右半圆括号按顺序编排，如注1），附注写在图的下方。
3.2保护短路点的选取3.3短路电流的计算3.3.1最大方式短路电流（或残压）计算书写说明：由于一般的文献资料中所给出的载荷和抗力的统计参数主要为变异系数，为便于讨论，定义公式形式如下：221/1⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+=S R s RLRI δδμμ (3.1) 其中，μR ，μS 分别为抗力和载荷效应的均值，……。
(1) 公式要居中。
较长的公式，如必须转行时，最好在等号处转行，如做不到这一点,要在+，-，×，÷等数学符号处转行。
数学符号应写在转行处的行首，上下式尽可能在等号“＝”处对齐。
(2) 公式序号应按章编号，公式编号在行末列出，如(3.1)、(3.2)。
(3) 公式位置：公式之间及上下文间设置半行间距或者6磅，作者可根据情况适当调整，以保证格式协调和美观。
(4) 公式说明不缩进。