钢结构事故中的疲劳破坏及腐蚀破坏
钢结构建筑疲劳破坏事故原因及改善措施
钢结构建筑疲劳破坏事故原因及改善措施一、疲劳破坏的概念疲劳间题最初是在1829年由法国采矿工程师尔倍特(W.A.J. Albert)根据他所做的铁链的重复载荷试验所提出的。
1839年波客来持( Poncelet)肖先采用“疲劳“( Fatigue)一词来描述“在反复施加的载荷作用下的结构破坏现象”,但是以”疲劳”一词作为题目的第一篇论文是由勃累士畏( Braithwaite)于1854年在伦敦土木工程年会上发表的。
在第二次世界大战中,发生了多起飞机疲劳失事事故,人们从一系列的灾难性事放中,逐渐认识到疲劳破坏的严重性。
金属结构的疲劳是工程界早已关注的问题。
就金属结构而言,包括飞机,车辆等各类结构都在内的总体,大约80%-90%的装坏事故和疲劳有关。
其中土建钢结构所占的比重虽然不大,但随着焊接结构的发展,焊接吊车梁的疲劳问题已十分普遍,受到了工程界人士的重视。
目前,《钢结构设计规范》中已建立了疲劳验算方法,此方法对防止疲劳破坏的发生有重要作用。
钢结构的瘦劳破坏是指钢材或构件在反复交变荷载作用下在应力远低于抗控极限强度甚至屈服点的情况下发生的一种破坏。
就断裂力学的观点而言,疲劳破坏是从裂纹起始,扩展到最终断裂的过程。
疲劳破坏与静力强度破坏是截然不同的两个概念。
它与塑性破坏和脆性破坏相比具有以下特点：（1）疲劳破坏是钢结构在反复交变动载作用下的破坏形式,而塑性破坏和性破坏是钢结构在静载作用下的破坏形式。
（2）疲劳破坏虽然具有性破坏特征,但不完全相同。
劳破坏经历了裂缠起始、扩展和断裂的漫长过程,而脆性破坏往往是无任何先兆的情况下瞬间突然发生。
（3）就疲劳破坏断口面言,一般分为疲劳区和瞬断区(图1)。
疲劳区记载了裂缝扩展和闭合的过程,颜色发暗,表面有较清楚的疲劳纹理,呈沙滩状或波纹状。
瞬断区真实反映了当构件截面因裂缝扩展削弱到一临界尺寸时脆性断裂的特点,瞬断区晶粒粗亮。
二、疲劳破坏的影响因素分析疲劳是一个十分复杂的过程,从微观到宏观,疲劳破坏受到众多因素的影响,尤其是对材料和构件静力强度影响很小的因素,对疲劳影响却非常显著,例如构件的表面缺陷,应力集中等。
钢结构的破坏形式资料
脆性断裂是钢结构在静力和加载次数不多的动力作用 下发生的脆性破坏。结构或构件破坏前没有明显的变形和 征兆，破坏时产生的变形远比结构应有的变形能力小，吸 收能量很少，突然发生断裂破坏， 断口平齐、发亮，无机 会补救。
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钢结构的可能破坏形式
3 钢结构的 可能破坏形式
3.5 结构的疲劳破坏
3 钢结构的 可能破坏形式
工程设计上采用控制长细比x或y≥5.07b/t，以防止扭转屈曲。
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钢结构的可能破坏形式
截面为单轴对称（T 形截面）或无对称轴的轴 心受压构件绕对称轴失稳 时，由于截面形心和剪切 中心不重合，在发生弯曲 变形的同时必然伴随有扭 转变形，这种现象称为弯 扭失稳。
3 钢结构的 可能破坏形式
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钢结构的可能破坏形式
3 钢结构的 可能破坏形式
3.1 结构的整体失稳破坏
稳定性：结构在荷载作用下处于平衡位置，微小外界挠动使其 偏离平衡位置，若外界挠动除去后仍能回复到初始平衡位置，则 是稳定的；若外界挠动除去后不能回复到初始平衡位置，且偏离 初始平衡位置逾来逾远，则是不稳定的；若外界挠动除去后不能 回复到初始平衡位置，仍能停留在新的平衡位置，则是临界状态， 也称随遇平衡。
（3）疲劳对缺陷十分敏感。
原因： 缺陷、微观裂纹、宏观裂纹。
注意：结构只有在循环拉应力作 用下才有可能发生疲劳破坏。
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钢结构的可能破坏形式
疲劳断裂过程
裂纹形成
3 钢结构的 可能破坏形式
裂纹稳定扩展
裂纹失稳 扩展断裂
疲劳分类
高周疲劳（应力疲劳）
工作应力小于fy，没有明显的塑性变形， 寿命n≥5×104次。如吊车梁、桥梁、海洋平 台在日常荷载下的疲劳破坏
探讨钢结构桥梁的常见病害及防护措施
探讨钢结构桥梁的常见病害及防护措施钢结构桥梁是公路、铁路等交通基础设施的重要组成部分，它的安全性和可靠性直接关系到人民生命财产安全和国家经济发展。
由于长期风吹雨打和车辆的频繁行驶，钢结构桥梁常常会受到各种不同的病害影响。
对钢结构桥梁的常见病害及防护措施进行探讨是非常重要的。
一、常见病害1. 腐蚀病害腐蚀是钢结构桥梁最为常见的病害之一。
这是由于大气中的氧气、二氧化碳、水蒸气和酸性物质的存在，以及桥梁所处环境中的盐雾、化工废气等因素引起的。
当钢结构桥梁表面的保护层破损或受损时，这些有害物质会侵蚀钢材表面，造成钢材的腐蚀。
腐蚀病害会降低桥梁的承载能力，严重时可能导致桥梁的破坏甚至倒塌。
2. 疲劳病害疲劳病害是由于钢结构桥梁长期以来承受频繁的荷载交替作用，导致桥梁材料发生疲劳变形和开裂。
疲劳损伤通常发生在桥梁梁体和焊接接头等部位，而且通常不易察觉。
如果不及时修复，疲劳病害会导致桥梁的安全隐患，甚至可能引发严重事故。
3. 锈蚀病害钢结构桥梁常常会受到锈蚀的影响，特别是在潮湿的环境中更为明显。
当桥梁表面的涂层受损时，空气中的水分和氧气会与铁发生化学反应，形成氧化铁，即锈蚀。
长期的锈蚀会使桥梁的表面变得不平整，严重时甚至可能穿透钢材，导致桥梁结构的损坏。
4. 变形病害由于受力不均、温度变化和材料老化等原因，钢结构桥梁在使用过程中会出现变形。
这种变形不仅会影响桥梁的外观和舒适性，还会影响桥梁的使用性能和安全性。
及时发现并处理桥梁的变形病害是非常重要的。
二、防护措施1. 表面涂层为了防止钢结构桥梁受到腐蚀、锈蚀等病害的影响，可以在桥梁表面进行防护涂层处理。
这种处理方法不仅可以防止外界有害物质的侵蚀，还可以延长桥梁的使用寿命。
在选择涂层材料时，应该考虑桥梁所处的环境和其功能要求，并严格按照涂层施工规范进行操作，以确保涂层的质量和效果。
2. 定期检测为了及时发现和处理钢结构桥梁的各种病害，应该建立定期检测机制。
定期检测可以通过目视检查、无损检测等多种手段进行，对桥梁的表面、连接部位、焊接接头等进行全面和精细的检查，及时发现和修复病害点，确保桥梁的安全可靠性。
钢结构易发生的工程事故有哪些
钢结构易发生的工程事故有哪些一、钢结构承载力和刚度失效。
二、钢结构失稳。
钢结构的失稳主要发生在轴压、压弯和受弯构件。
三、钢结构疲劳破坏。
热门城市：中山律师宁德律师商丘律师固原律师乐山律师钦州律师荆门律师常州律师海东律师鞍山律师钢结构是一种新型的结构体系，有着各种各样的优点，随着钢结构的不断发展，许多其他的结构体系都在被取代，我国的钢结构也在蓬勃发展。
但是钢结构也有其不足的地方，他的一些缺陷可能造成事故。
下面小编就为您介绍钢结构易发生的工程事故有哪些。
钢结构的事故按破坏形式大致可分为：钢结构承载力和刚度失效;钢结构失稳;钢结构疲劳;钢结构脆性断裂和钢结构的腐蚀等几种。
一、钢结构承载力和刚度失效1、钢结构承载力失效指正常使用状态下结构构件或连接材料强度被超越而导致破坏。
其主要原因为：①钢材的强度指标不合格。
合格钢结构设计中有两个重要强度指标：屈服强度fy;另外，当结构构件承受较大剪力或扭矩时，钢材抗剪强度fv也是重要指标。
②连接强度不满足要求。
焊接连接的强度取决于是否与母材匹配的焊接材料强度、焊接工艺、焊缝质量和缺陷及其检查控制、焊接对母材热影响区强度的影响等;螺栓连接强度的影响因素为：螺栓及其附件材料的质量以及热处理效果(高强螺栓)、螺栓连接的施工技术工艺的控制，特别是高强螺栓预应力控制和摩擦面的处理、螺栓孔引起被连接构件截面的削弱和应力集中等。
③使用荷载和条件的变化。
包括计算荷载的超载、部分构件退出工作引起其他构件增载、意外冲击荷载、温度变化引起的附加应力、基础不均匀沉降引起的附加应力等。
2、钢结构刚度失效指产生影响其继续承载或正常使用的塑性变形或振动。
其主要原因为：①结构或构件的刚度不满足设计要求如轴压构件不满足长细比要求;受弯构件不满足允许挠度要求;压弯构件不满足上述两方面要求等。
②结构支撑体系不够。
支撑体系是保证结构整体和局部刚度的重要组成部分，它不仅对抵制水平荷载、抗振动有利，而且直接影响结构正常使用(如工业厂房当整体刚度不足时，在吊车运行过程中会产生振动和摇晃)。
高层建筑钢结构的倒塌原因与事故案例分析
高层建筑钢结构的倒塌原因与事故案例分析近年来，随着城市的不断发展和人口的增加，高层建筑在城市中的比例也逐渐增加。
然而，高层建筑之中的钢结构倒塌事故发生频率的增加引起了人们的关注。
针对这一问题，本文将对高层建筑钢结构的倒塌原因进行分析，并举例说明一些历史上发生的事故案例，以期在设计和施工过程中避免类似问题的再次发生。
高层建筑钢结构的倒塌原因主要可以归结为以下几点：1. 承载力不足：高层建筑的钢结构需要能够承受巨大的重力和外力荷载。
然而，如果在设计和施工阶段出现错误，导致结构计算不准确或施工质量不达标，就会出现承载力不足的情况。
例如，设计过程中荷载估算不准确、钢材质量不合格、焊接强度不够等都可能导致钢结构的承载力不足，进而引发倒塌事故。
2. 缺乏有效的监测与维护：高层建筑钢结构的监测与维护是防止倒塌的重要环节。
然而，一些高层建筑的钢结构缺乏有效的监测体系和维护措施，导致在使用过程中难以及时发现结构存在的问题。
如果钢结构存在隐患而未能及时维修或更换，就会增加事故发生的可能性。
例如，长期暴露在恶劣环境中的钢结构容易受到腐蚀和疲劳等损害，如果不进行及时检修和维护，就可能引发倒塌事故。
3. 自然灾害：自然灾害是导致高层建筑钢结构倒塌的重要原因之一。
例如，地震、风暴等极端天气情况下，钢结构容易受到破坏。
如果钢结构的设计和施工未能考虑到这些自然灾害因素的影响，就会增加结构的脆弱性，进而引起倒塌风险。
下面是几个高层建筑钢结构倒塌的实际事故案例：1. 深圳茶光大厦倒塌事故（2015年）：这起事故发生在深圳市，是中国历史上最严重的高层建筑倒塌事故之一。
该建筑在施工过程中存在质量问题，施工方未能严格按照设计要求进行操作。
导致结构出现严重的扭曲变形，最终引发整个建筑的倒塌，造成多人死伤。
2. 加拿大奇科卡塔灾难（1971年）：这次灾难发生在加拿大蒙特利尔市的一座高楼项目中。
施工过程中使用了飞行式模板技术，但设计和施工人员未能考虑到加拿大严寒的气候条件。
钢结构事故现象及原因分析
摘要随着国民经济和科学技术的发展，钢结构的应用范围日趋广泛，由于其应用及结构形式发展较快，也带来一些新问题。
本文首先论述了钢结构的优点和应用前景，并从钢结构工程的深化设计、加工制作安装施工、使用过程的三个阶段出现的问题并导致结构的损伤与破坏的事故，结合生产生活中的实际案例对事故的类型、原因进行了解剖分析。
同时针对建筑工程中钢结构事故的破坏形式如：钢结构失稳，钢结构的脆性断裂，钢结构承载力和刚度失效，钢结构疲劳破坏和钢结构的腐蚀破坏等分析了产生事故的原因并提出了预防措施。
探讨了钢结构工程的深化设计开始把关，继而提出了做好钢结构构件加工质量的控制，并以严、准、细的要求控制钢结构施工安装的相应对策，将钢结构事故发生的可能性降到最低。
钢结构事故现象及原因分析一、钢结构的前景钢结构作为一种新型的结构体系，以其强度高、自重轻、塑性和韧性好、抗震性能优越、工厂化生产程度高、装配方便、造型美观、综合经济效益显著等一系列优点，受到国内外建筑师和结构工程师的青睐，近二十多年来，我国钢结构在工程建设中得到了更为广泛的应用，在材料、加工工艺、施工技术、理论分析和设计方法等诸方面都有了飞速发展和进步，应用钢结构已成为当前的一大“热点”，展现了其广阔的、具有强大生命力的前景。
在高层、大跨建筑领域显示出其无与伦比的优势。
钢结构的形式与应用范围是非常广泛的，在形式上有普钢结构、轻钢结构、空间结构、张拉结构等；应用范围，既有民用建筑钢结构、公共建筑钢结构、工业厂房钢结构、桥梁钢结构，又有特种构筑物(塔桅、储藏库、管道支架、栈桥等)钢结构等，既可应用于高度达400多米以上的高层建筑，跨度达200多米的空间结构，又可应用于几米跨度的建筑结构。
但任何事物都有着它的两面性，钢结构也有其自身的缺陷和不足，钢结构在具体应用中，也会存在一些质量问题，会发生一些工程事故，所以应采取一些积极措施加以预防[1]。
二、钢结构事故的原因（一）设计阶段的原因结构设计[2]方案不合理；计算简图不当，结构计算错误；对结构荷载实际受力情况估计不足；材料选择不宜(如强度、韧性、疲劳、焊条、焊丝、焊接方法、焊接性能等)；结构节点不合理或不完善；未充分考虑加工制作与安装施工和使用阶段工艺特点、防腐、防高温、防冷脆措施不足；没有按设计规范或没有相应的规范、规程规定。
略论钢结构的事故及其影响因素
ａ 结构或构件 的刚度不 满 足设计 要 求。主要 是指 结 构构 件 ．
断面尺寸 、 壁厚不足 ， 造成结构构 件产生过 大变形 ， 以致不 适于 继
ａ 钢材的强度指标 不合 格 。主要 是 指在 钢结 构设计 中所 采 ．
用的重强度指标如屈服强度 、 抗拉强度 以及抗剪强度 的设计 数值 与钢材 的实有强 度不符 ， 成设计 与实 际 的脱 节 ， 造 从而对 结构 计 算带来影 响， 使结构 的实有 承载力 达不 到设计 要求 ， 与其 设计 荷
丧失整体稳定性 和丧失局 部稳定性 。两类 失稳 都将影 响结 为： 螺栓及其附件材 料的质 量 以及 强度 是否 达到要 求 ， 螺栓 连接 两类 ： 也可能 引发其他形式 的破 坏。 的施工技术工艺 的控制是否有效 ， 对高强螺栓来说 ， 其预应力控制 构构 件的正常使用 ，
细 阐述 了火灾后钢结构性 能分析及性能鉴 定的一般 方法 ， 对火灾 西安建筑科技 大学硕士 学位论文 ，０ ７ ２０ ．
学工业 出版社 ，０ ５ ２０ ．
［ ］ 苏彩云． ５ 火灾下钢 结构性 能化 防 火设 计 的研 究［ ． Ｄ］ 西安 ：
ｌｈｒ Ｌｄ ｏ ｄｎ １ ８ ． ｉ ｅｓ ｔ．Ｌ ｎｏ ．９ ６ ｓ
Ｔｈｅ ｐｅ ｆ ｒ ａ ｅ ａ ａ ｙ ｉ ｎ ｓ ｅ ｌｓ ｒ ｃ ｕｒ ｆ ｅ ｒ ｒ ｏ ｍ ｎｃ ｎ ｌ ｓｓ ｏ ｔ ｅ ｔ ｕ ｔ ｅ ａ ｔ ｒ ｆ ｅ ｉ
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２ ・ ６
第３ ７卷 第 ３ ６期 ２０１１年 １２月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． ７ Ｎｏ ３ １３ ． ６ Ｄｅ ． ２ ｃ ０１１
文 章 编 号 ：０ ９ ６ ２ （０ ）６ ０ ２ —２ １ ０ — ８ ５ ２ １ ３ — ０ ６ ０ １
钢结构的破坏模式分析
钢结构的破坏模式分析钢结构是一种常见的建筑结构形式，具有高强度和优异的力学性能。
然而，在一些特定的情况下，钢结构也会遭受各种不同形式的破坏。
本文将对钢结构的破坏模式进行详细分析，以帮助读者更好地了解该结构在不同情况下的表现和应对方法。
1. 弹性失稳破坏弹性失稳破坏是钢结构最常见的破坏形式之一。
当结构受到外部载荷作用时，其表现为结构中的某一部分或整体开始产生弯曲变形，并且不能恢复到原始状态。
这种破坏模式通常发生在杆件或梁柱连接处。
2. 屈曲破坏屈曲破坏是在钢结构中发生的另一种常见形式。
当某个构件承受的应力超过其屈服强度时，它的形状将开始发生塑性变形，最终导致该构件无法继续承受负荷并发生失效。
在屈曲破坏中，构件的断裂通常发生在连接处、焊缝或构件的弱点处。
3. 失稳屈曲破坏失稳屈曲破坏是弹性失稳破坏和屈曲破坏的综合表现。
当结构受到外部载荷作用时，一部分构件发生屈曲，同时其他部分也开始产生弹性失稳变形。
这种破坏模式通常发生在长支撑结构中，例如桁架和柱子。
4. 疲劳破坏疲劳破坏是由于结构长期受到重复或循环载荷的作用而导致的，特别是在应力集中的区域。
这种破坏模式通常在钢桥梁、塔架和机械设备中发生。
疲劳破坏的特点是慢慢扩展，表现为结构的局部裂纹逐渐扩展并最终导致结构失效。
5. 冲击破坏冲击破坏是由突然施加到结构上的高能量载荷造成的，例如爆炸或碰撞。
由于冲击载荷的特殊性，结构无法承受这种突然的巨大荷载，导致结构出现严重破坏。
冲击破坏的特点是瞬时性和不可预测性。
综上所述，钢结构在面对不同的外部载荷和作用下，可能会出现弹性失稳破坏、屈曲破坏、失稳屈曲破坏、疲劳破坏和冲击破坏等不同的破坏模式。
对于这些破坏模式的分析，有助于设计师和工程师更好地理解钢结构的性能和限制，并采取相应的预防和修复措施，以确保结构的安全性和可靠性。
同时，在实际应用中，结构的维护保养和定期检查也至关重要，以及时发现并处理任何潜在的问题，确保结构的长久使用。
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钢结构事故中的疲劳破坏及腐蚀破坏
摘要：本文分析了铜结构疲劳破坏及腐蚀破坏的原因，近而提出了提高和改善铜结构构件疲劳及腐蚀的措施，
关键词:钢结构；疲劳；腐蚀；破坏
引言
钢结构相较于混凝土结构具有质量轻、塑性韧性好、易于采用工业化生产等优点，近年来在工民建，铁路，桥梁等结构中被大量采用。
然而钢结构在受到交变荷载的作用下极易产生脆性破坏，特别在承受行车动荷载的桥梁结构中此问题更为明显，在一定程度上阻碍了钢结构的发展。
鉴于此，本文在分析疲劳破坏及腐蚀破坏原因的基础上重点介绍工程设计预防疲劳破坏及腐蚀破坏的措施，以此来避免此问题的产生。
一，钢结构疲劳破坏
钢结构的疲劳破坏是裂纹在重复或交变荷载作用下的不断开裂以及最后达到临界尺寸而出现的断裂。
此类破坏属脆性破坏。
由于在破坏发生前几乎观察不到构件的塑性发展过程。
没有破坏的征兆，然而一旦破坏后果严重，所以工程设计的任何一个领域无一例外的都要避免。
疲劳破坏经历三个阶段：裂纹的形成，裂纹的缓慢扩展和最后迅速断裂。
对于钢结构，实际上只有后两个阶段，因为在钢材生产和结构制造等过程中，不可避免地在结构的某些部位存在着局部微小缺陷，如钢材化学成分的偏析、非金属杂质；非焊接构件表面上的刻痕、轧钢皮的凹凸、轧钢缺陷和分层以及制造时的冲孔、剪边、火焰切割带来的毛边和裂纹在静荷载下，具有初始裂纹的构件当应力水平达到临界应力时才会出现失稳扩展，导致破坏。
而承受交变荷载的构件经历裂纹的缓慢扩展过程最终达到破坏时，破坏应力还远小于静荷载作用时的临界应力。
钢结构疲劳分析时，习惯上当循环次数N<105时称为低周疲劳：N>105时称为高周疲劳。
如果钢结构构件的实际循环应力特征和实际循环次数超过设计时所采取的参数，就可能发生疲劳破坏。
此外影响钢结构疲劳破坏的原因还有：结构构件中有较大应力集中区域：所用钢材的抗疲劳性能差：钢结构构件加工制作时有缺陷其中裂纹缺陷对钢材疲劳强度的影响比较大：钢材的冷热加工、焊接工艺所产生的残余应力和残余变形对钢材疲劳强度也会产生较大影响。
二，抗疲劳的措施
出疲劳性能的影响因素来看，应力幅及循环次数是客观存在的事实，因此，提高和改善疲劳性能的途径只有从减小应力集中人手。
具体措施如下：
1选材
对用于动载作用的钢结构或构件，应严格控制钢材的缺陷，并选择优质钢材。
2设计措施
(I)力求减少截面突变，避免焊缝集中，使钢结构构造做法合理化。
(2)要避免多条焊缝相互交汇而导致高额残余拉应力的情形。
尤其是三条在空间相互垂直的焊缝交于一点，造成三轴拉应力的不利状况。
对于加劲肋应与受拉翼缘不焊接，且保持一段距离。
对于连接横向支撑处的横向加劲肋，可以把横向加劲肋和受拉翼缘顶紧不焊，且将加劲肋切角，保持腹板与加劲肋50～lOOr砌不焊。
三，钢结构腐蚀破坏
普通钢材的抗腐蚀能力比较差，这一直是工程上关注的重要问题。
腐蚀使钢结构杆件净截面面积减损，降低结构承载力和可靠度，腐蚀形成的“锈坑”使钢结构脆性破坏的可能性增大，尤其是抗冷脆性能下降。
一般来说钢结构下列部位容易发生锈蚀：经常干湿交替又未包混凝
土的构件：埋入地下的地面附近部位，如柱脚等；可能存积水或遭受水蒸汽侵蚀部位：组合截面净空小于12ram，难于涂刷油漆的部位；屋盖结构、柱与屋架节点、吊车梁与柱节点部位；易积灰又湿度大的构件部位等。
四，抗腐蚀破坏事故的措施
1钢结构制作时质量控制主要有：
(1)应保证钢材的屈服强度、搞拉强度、伸长率、截面收缩率和硫、磷等有害元素的极限含量，对焊接结构还应保证碳的极限含量，必要时，尚应保证冷弯试验合格。
(2)要严格控制钢材切割质量，切割前应清除切割区内铁锈、油污，切割后断口处不得有裂纹和大于1．O mm的缺棱，并应清除边缘熔瘤、飞溅物和毛刺等。
(3)要观察检查构件外观，以构件正面无明显凹面和损伤为合格。
(4)各种结构构件组装时顶紧面贴紧不少于75％，且边缘最大间隙不超过0．8ram。
(5)构件制作允许偏差均应符合《建筑安装工程质量检验评定标准》。
2钢结构焊接时质量控制主要有：
(1)焊条、焊剂、焊丝和施焊用的保护气体等必须符合设计要求和钢结构焊接的专门规定。
(2)焊工必须经考试合格，取得相应施焊条件的合格证书。
(3)承受拉力或压力且要求与母材等强度的焊缝必须经超声波、X射线探伤检验符合国家有关规定。
(4)焊缝表面严禁有裂纹、夹渣、焊瘤、弧坑、针状气孔和熔合性飞溅物等缺陷。
气孔、咬边必须符合施工规范规定。
(5)焊缝的外观应进行质量检查，要求焊波较均匀，明显处的焊渣和飞溅物应清除干净。
焊缝尺寸的允许偏差和检验方法均应符合规范要求。
3钢结构高强螺栓连接时质量控制主要有：
(1)高强螺栓的型式、规格和技术条件必须符合设计要求和有关标准规定。
高强螺栓必须经试验确定扭矩系数或复验螺栓预拉力。
当结果符合钢结构用高强螺栓的专门规定时，方应用指南窳魏zHI团给你一把实用的钥匙板块主持：童雅琴
准使用。
(2)构件的高强螺栓连接面的摩擦系数必须符合设计要求。
表面严禁有氧化铁皮、毛刺、焊疤和油污。
(3)高强螺栓必须分两次拧紧、初拧、终拧质量必须符合施工规范和钢结构用高强螺栓的专门规定。
(4)高强螺栓接头外观要求：正面螺栓穿入方向～致，外露长度不少于2扣。
钢5结构安装时质量控制主要有：
(1)构件必须符合设计要求和施工规范规定，由于运输、堆放和吊装造成的构件变形必须矫正。
(2)垫铁规格、位量更正确，与柱底面和基础接触紧贴平稳，点焊牢固。
座浆垫铁的砂浆强度必须符合规定。
(3)构件中心，标高基准点等必须符合规定。
(4)结构外观表面干净，结构大面无焊疤、油污和泥砂。
(5)磨光顶紧的构件安装面要求顶紧面紧贴不少于70％，边缘最大间隙不超过0．8mm。
(6)安装的允许偏差和检难方法均应按国家的有关规范执行。
6钢结构防腐处理质量控制应做到：
(1)油漆、稀释剂和固化剂种类和质量必须符合设计要求。
(2)涂漆基层钢材表面严禁有锈皮、并无焊渣、焊疤、灰尘、油污和水等杂质。
用铲刀检查经酸洗和喷丸(砂)工艺处理的钢材表面必须露出金属色泽。
(3)观察检查有无误涂、漏涂、脱皮和反锈。
(4)涂刷均匀，色泽一致，无皱皮和流坠，分色线清楚整齐。
(5)干漆膜厚度要求125m(室内钢结构)或150m(室外钢结构)。
参考文献：
陈绍蕃．铜结构设计原理【M]．北京：科学出版社，1997
罗福午．建筑结构缺陷事故的分析及防治[M]．北京：清华大学出版煜．铜结构缺陷及其处理【M]．上海：同济大学出版社，1988。