最新先简支后结构连续梁桥的受力分析与施工技术

先简支后结构连续梁桥的受力分析与施工技术先简支后结构连续梁桥的受力分析与施工技术先简支后结构连续梁桥的受力分析与施工技术随着国家队高速公路的投入加大，高速公路的发展取得了很大的成绩。

公路桥梁的构造也得到了长足的发展，同时对高速公路的行车舒适性也提出了更高的要求。

高速公路桥梁逐渐由广泛使用的简支梁桥更多的向先简支后结构连续的方向论文格式论文范文毕业论文【摘要】随着国家队高速公路的投入加大，高速公路的发展取得了很大的成绩。

公路桥梁的构造也得到了长足的发展，同时对高速公路的行车舒适性也提出了更高的要求。

高速公路桥梁逐渐由广泛使用的简支梁桥更多的向先简支后结构连续的方向发展，其结构特性在有效避免了简支梁桥与连续梁桥的缺点的同时又兼顾了二者的优点，很快在桥梁中成为广泛使用的结构形式。

【关键词】先简支后结构连续梁的受力特征；施工工艺过程；质量控制引言目前在国内高速公路桥梁中普遍使用装配式预应力钢筋混凝土“T”（箱）型板梁。

简支梁桥的优点在于结构简单，属于静定结构，且造价相对较低，施工简单，工期相对较短。

在正常条件使用情况下，桥梁不会有刚体位移，并且梁体一端可以自由伸缩，不产生多余的内力。

但缺点是由于其自身结构，抗震能力和外力抵抗能力较弱，梁体自身变形大，存在落梁的危险，尤其是在跟高墩组合使用的情况下安全储备较低。

对于大跨径的连续梁桥而言，目前主要采用支架法、挂篮悬臂对称浇筑法和拼装法施工，虽然改良了梁体自身受力，克服了简支梁桥的一些缺点，但其施工过程复杂繁琐，费时费工，成本大，一般在遇到特殊地形和跨越长距离时使用。

先简支后结构连续梁因其受力和施工工艺相对简单克服了以上两者的问题而得到大范围的实际应用。

1 先简支后结构连续梁的受力特点分析（2）在结构使用过程中，混凝土自身的收缩徐变，负弯矩预应力的布置同时也影响梁体的受力变化。

1）混凝土收缩徐变在混凝土强度达到设计要求后长时间存在并作用于梁体，混凝土的徐变量与使用的原材料、养护方法和荷载作用时间都会对其产生影响，混凝土的徐变主要对梁体的内力产生影响力，引起内力变化。

研究数据表明随着时间的增加，主梁跨中挠度最大，边跨主梁跨中挠度大于边梁主梁的跨中下挠度，对支点处的弯矩影响随梁体使用时间的增加而减少。

2）墩顶负弯矩预应力对连续梁体的影响主要体现在钢绞线束的布置长度，负弯矩区两端的锚固距离不宜少于2米，而且预应力钢束越长，徐变时对结构变形和内力的分布影响越大。

而如果预应力钢束的长度超过了负弯矩作用区，预应力会使负弯矩的相对值增大正弯矩和变形都相对较小。

故选取长度合适的预应力束使结构的最大正负弯矩绝对值的大小相差不多，这样既有利于设计又能满足负弯矩区受力要求。

笔者所在的30m简支连续梁采用了5跨作为一联，墩顶处负弯矩钢束长度采用17m的布局。

2 先简支后结构连续梁的施工工艺和质量控制先简支后结构连续梁的施工顺序一般分为设置临时支座和安装永久支座、“T”（箱）型梁板的架设、横向连接和纵向连接缝的浇筑、墩顶现浇段接头混凝土的浇筑、张拉墩顶处负弯矩钢绞线束和预应力孔道压浆、解除临时约束完成体系转换。

（1）临时支座一般采用事先设计好的沙箱，安装临时支座和永久支座前应在放置位置进行精确的测量放样，计算出临时支座设置的高度，临时支座安装前应提前把沙箱预压紧密，防止落梁是产生较大的沉降，安装高差不得超过规定值。

（2）“T”（箱）型梁板的架设采用架桥机或者移动式门吊按顺序逐孔架设。

测量需测量其位置和标高，保证架梁位置准确无误。

（3）横向连接和纵向连接缝的浇筑预制梁架设好以后，应及时进行横向连接和纵向连接缝的钢筋，焊接质量应按照单面焊10d 或者双面焊5d的要求焊接，然后浇筑与梁体同标号的混凝土并按标准要求进行养护。

（4）墩顶现浇段接头混凝土的浇筑首先应安装梁底的支座上钢板（镀锌），再穿负弯矩钢绞线索，裸露部分用与梁体内相同型号的波纹管包裹严实，不得漏浆。

焊接梁底的正弯矩钢筋（因为支点处梁底的下方主要承受负弯矩和剪切力，接头顶承受负弯矩的原因），钢筋的焊接必须保证钢筋与两头梁端同长，焊缝饱满，焊接长度达到标准要求，绑扎箍筋（本工地桥梁要求满扎），放置墩顶负弯矩主受力钢筋。

最后为防止梁体热胀冷缩产生的内力，应在一天中温度最低温差最小的时候浇筑与梁体同标号的混凝土并及时进行养护。

（ 5）张拉墩顶处负弯矩钢绞线束和孔道压浆（6）解除临时约束完成体系转换在负弯矩钢筋张拉注浆完成后且注浆强度达到要求后方能解除临时支座。

放掉沙箱内的干沙，过程必须要缓慢是梁体受力均匀完成体系转换。

体系转换完成后应再次对梁顶进行测量检验是否满足设计要求，满足后再进行下一步桥面系的施工。

3 结束语先简支后结构连续梁的结构特点凭借其成熟的施工工艺，既有效的避免了桥面连续梁端处容易开裂的缺点减少了永久支座和伸缩缝装置的使用量，降低了维护保养的费用，极大的提高了高速公路桥梁的行车舒适性和可靠性，同时又省去了连续梁连续梁施工的繁琐的工艺。

在桥梁中得到了广泛的应用。

随着技术的发展和研究的深入，在现有的技术上再不断的改进，先简支后结构连续梁的设计一定还能得到更好的优化，体现出其更出色的性能和使用价值，并在更大范围内推广和使用。

参考文献：赵广敏，《先简支后结构连续梁的结构受力性能时间和历程分析》. 张辉川，《先简支后结构连续梁的设计研究》. 【】加强对道路桥梁结构病害与加固的研究，有利于提高道路桥梁工程质量，具有重要的现实意义。

笔者对道路桥梁结构病害与加固进行了探讨，希望对相关从业人员具有借鉴意义。

【关键词】道路桥梁；结构；病害；加固前言：论文格式论文范文毕业论文【摘要】加强对道路桥梁结构病害与加固的研究，有利于提高道路桥梁工程质量，具有重要的现实意义。

笔者对道路桥梁结构病害与加固进行了探讨，希望对相关从业人员具有借鉴意义。

【关键词】道路桥梁；结构；病害；加固前言：当道路桥梁产生质量问题时，不仅降低了道路桥梁的使用周期，还给国家造成了极大的财产损失，给交通运行造成了严重的安全隐患。

目前，我国大部分地区经常出现道路桥梁安全事故，因此，深人分析道路桥梁工程病害问题并加大病害处理力度，对提高道路桥梁工程施工质量具有重要意义。

1 常见的典型道路桥梁病害1.1 路桥面的铺装层出现裂缝在路桥施工过程中，由于环境温度的不断变化导致铺装层冷热不均出现裂缝；正常行驶的车辆遇到紧急刹车、车辆严重超载等现象，会对路桥铺装层带来磨损、挤压、过载压力作用，在这些因素的长期反复作用下，桥面铺装层便会出现裂缝；在道桥施工过程中，如果没有合理地确定混凝土的配合比，再加之在混凝土的养护期间，没有合理控制混凝土的初凝时间，都会导致桥梁结构产生裂缝。

路桥承载结构梁端头损坏是非常容易出现的一种质量事故，其损坏的主要表现形式是梁端头的伸缩缝变形或损坏，而一旦出现损毁情况，就很难对其开展修复工作。

一般情况下，导致梁端头局部发生损坏的原因主要有三点：桥梁在设计阶段出现错误，特别是在对伸缩缝进行计算时，产生的误差较大。

而在施工完成后，便无法经受交通车辆载荷的反复施压，遂引起伸缩装置的失灵；施工中出现错误。

在桥梁的施工阶段，施工人员要重点监控桥梁端头伸缩缝的施工质量，如果出现问题，要及时进行处理，否则在桥梁的后续使用期内，桥梁将会出现损坏；使用阶段缺乏养护。

如果对桥梁的养护不及时，伸缩装置将会出现不同程度的破坏，引发正常行驶的车辆发生跳车现象，对桥梁的使用寿命和行驶安全带来隐患。

1.3 路桥的剥蚀问题路桥发生剥蚀主要是其所处地理环境和人为因素的影响。

例如路桥铺装层表面出现蜂窝面、掉皮或者整体性的剥落等现象。

路桥出现剥蚀现象不仅对其整体外观性带来影响，还会导致包裹其中的钢筋裸露，加速路桥整体结构的腐蚀和老化速度。

1.4 混凝土碳化问题桥梁混凝土碳化现象主要是自然因素导致的。

混凝土成分中含有氢氧化钙成分，它会与空气中的二氧化碳产生化学反应生成碳酸钙，进而降低混凝土的PH 值。

而一旦混凝土的 PH 值下降，混凝土不仅不会对未经防腐处理的加强钢筋提供保护，还会对钢筋造成腐蚀，从而大幅降低路桥的使用寿命，对桥梁的安全使用带来隐患。

2 道路桥梁加固原则桥梁作为道路交通的主要承载形式，其发展离不开道路桥梁工程施工技术水平的提高以及机械设备的不断完善。

道路桥梁施工中所使用的材料、结构不同，将直接影响到桥梁的使用周期。

施工企业只有严格遵循道路桥梁加固的原则，才能提高道路桥梁结构的稳定性及承载能力，降低成本及提高经济效益。

1 前期全面勘察在进行道路桥梁加固设计前，施工企业必须先勘察及分析现有的工程结构，充分掌握道路桥梁的整体结构构造和性能后，对结构的承载力进行准确分析，然后确定最佳的加固方案。

2 最大化利用对道路桥梁结构进行加固时，要防止在结构加固过程中对原结构产生破坏，应对其使用性能进行最大程度的提升，并检测现存构件的承载力及可靠性，尽可能地保留原有构件。

3 注重总体效应尽管道路桥梁的加固只是对薄弱的组成构件进行加固，但还要分析完成结构加固之后的整体体系变化。

因此，在进行桥梁结构加固之前，要对结构的整体情况做全面分析，确保桥梁结构的完整性。

3 常用的路桥结构加固技术分析3.1 直接加固法（1）增加截面加固法对桥梁受弯构件的承压区域进行混凝土浇筑加固，以此种方法不仅可增加该承压区域的截面积和高度，在力学方面还提升了整座桥梁的刚度，包括桥梁正截面的抗弯能力和斜截面的抗剪能力。

该施工方法在对桥梁进行加固作业时，具有工艺方法简单、施工技术比较成熟、适应性较强等优点。

在涉及桥梁墙体、粱、柱、板等加固方面可采用此加固法。

（2）混凝土置换加固法这种加固技术主要是针对桥梁承压区域中，有质量缺陷或强度较低的柱或粱等承重构件的加固。

采用这种方法进行加固的一个显著优点，就是在完成加固作业后，对建筑物的净空不会构成影响。

缺点是即使对桥梁承压区域的缺陷柱或梁进行了加固，但仍然存在湿作业时间较长的问题。

（3）外包裹型材加固法这种加固技术就是将钢板或型材，采用包裹或粘接等措施，固定于需要进行加固处理的构件周围。

比如在加固混凝土的结构件时，通常采取湿式外包加固技术，此方法在在施工过程中，选取的型钢会通过环氧树脂灌浆技术，粘接至需要加固处理的构件周围，生成一个整体，以实现加固构件的目的。

在完成加固措施后，承压结构在型钢与被加固件的共同作用下，其受压和受拉的截面积有了明显改善，桥梁整体刚性和正截面的承载能力也得到了提高。

该方法的优点是施工简单、受力可靠、作业工作量小等，缺点是在加固时要采用比较多的钢材。

（4）外包裹纤维塑料加固法此种方法与外包裹型材加固法类同，只是将有一定刚度的增强复合材料，包裹并粘贴于需要进行加固处理的加固件的受拉区域，形成受压、受拉共同体，以此增强加固构件的整体承载能力。