【中车四方 精品讲义】3步学会CRH6AA城际动车组被救援状态整备
CRH系列动车组相互救援作业办法
CRH系列动车组相互救援作业办法第一章总则第一条为提高动车组故障应急救援效率，根据《铁路技术管理规程》《中国铁路总公司铁路动车组运用维修规程》，制定本办法。
第二条本办法适用于同型及装用统型过渡车钩的CRH 系列动车组、综合检测车相互之间通过机械连挂的救援作业。
动车组之间通过电气车钩正常连挂、网络能够正常配置的相互救援参照动车组应急故障处理手册执行。
第三条本办法所称CRH系列动车组包括CRHIA-200、CRHIA-250、CRHIB、CRHIE、CRH2A、CRH2A统型、CRH2C（CRH2C-1、CRH2C-）、CRH2B、CRH2E、CRH2G、CRH380A、CRH380A统型、CRH380AL、CRH3C、CRH380B、CRH380BG、CRH380BG统型、CRH380BL、CRH380CL、CRH380D、CRH5A、CRH5G型动车组。
第四条本办法所称CRH系列综合检测车包括CRH380AJ、CRH380AM、CRH2J、CRH380BJ、CRH5J。
第五条按照动车组编组、制动性能和车钩形式的不同，CRH系列动车组及综合检测车总体可分为以下9类：（一）CRHI系列短编组：（二）CRH380D短编组（三）CRHI系列长编组：联、CRH380D 重联包括CRHIA-200、CRHIA-250包括CRHIB、CRHIE、CRHIA重（四）CRH2系列短编组：包括CRH2A、CRH2A统型、CRH2C （CRH2C-1、CRH2C-2）、CRH2G、CRH2J、CRH380A、CRH380A 统型、CRH380AJ、CRH380AM（五）CRH2系列长编组：包括CRH2B、CRH2E、CRH380AL 及CRH2系列短编组重联（六）CRH3系列短编组：包括CRH3C、CRH380B、CRH380BG、CRH380BG统型、CRH380BJ（七）CRH3系列长编组：包括CRH380BL、CRH380CL及CRH3系列短编组重联（八）CRH5系列短编组：包括CRH5A、CRH5G、CRH5J（九）CRH5系列长编组：CRH5系列短编组重联第二章总体要求第六条救援动车组能够控制被救援动车组常用制动，整列救援列车无车辆空气制动切除时救援限速120kh，有车辆空气制动切除时救援限速60kh。
CRH6A型动车组维护说明书-第9章-控制及辅助供电系统
第9章控制及辅助供电系统目录9.1 概述 (4)9.2 牵引控制器 (4)9.3 制动控制器 (7)9.4 辅助电源装置 (4)9.5 电气连接器 (57)9.6蓄电池 (64)9.7 开关 (73)9.8 配电盘・断路器盘・接地开关 (73)9.9照明装置 (78)9.10过分相检测系统 (84)9.11插座、单相逆变电源及紧急通风逆变器 (88)9.12电加热装置 (92)修订记录9.1概述本章主要时速200公里城际动车组（统型）的牵引/制动控制、辅助供电系统等内容，主要包括：牵引控制器、制动控制器、辅助通风机、辅助电源装置、电气连接器、蓄电池、开关、配电盘、断路器盘、接地开关、照明装置、过分相检测系统、插座及单相逆变电源、电加热装置、车外温度采集系统等。
9.2牵引控制器9.2.1概要该控制器是用来操纵动车组车辆运行的主控制器，是通过控制电路的低压电器间接控制主电路的电气设备。
9.2.2主要技术参数9.2.2.1 触头S847W2A2b额定电压：a.额定电压（Ue）：DC 100Vb.约定发热电流（Ith）：DC 10Ac.额定电流（Ie）：DC 1A9.2.2.2 触头特点：a.接点为速动型；b.密封式结构；c.接点具有自净功能，可提高用作计算机信号时的可靠性；9.2.2.3 手柄操作力：控制手柄操作力：不大于30N换向手柄操作力：不大于50N9.2.2.4 防护等级 (污染等级3)整机 IP00触头S847W2A2b IP00 (接线部分)IP60 (触点部分)9.2.2.5 寿命：机械寿命 >1×106电寿命>1×1059.2.2.6 重量：约12Kg9.2.3使用和操作牵引控制器的面板上有控制手柄、换向手柄两种可操作机构。
控制手柄有：“切除～1～2～3～4～5～6～7～8～9～10”十一个档位。
换向手柄有：“前”、“切”、“后”三个档位。
控制手柄、换向手柄和机械锁之间相互机械联锁。
CRH系列动车组操作规程(铁道部)
铁道部文件铁运[2007]190号关于印发《CRH系列动车组操作规程》的通知各铁路局现将修订后的《CRH系列动车组操作规程》发给你们，请按照执行，铁道部前发《CRH系列动车组操作规程》（铁运[2007]54号）同时废止。
二〇〇七年十月九日CRH系列动车组操作规程总则第1条为使动车组司机的操纵实现规范化、标准化，结合CRH系列动车组司机乘务工作的特点，特制定本规程。
第2条动车组司机和管理人员必须认真学习并严格执行本规程，要树立良好的职业道德，做到遵章守纪、爱护动车、平稳操纵、安全正点。
出段(所)作业出勤第3条出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠，准时出勤。
第4条出勤时，应按规定着司机制服(由铁路局根据南北方和季节特点规定夏、冬装起讫时间)，佩带标志，携带动车组司机驾驶证及有关规章到动车组司机派班室，接受酒精含量测试，领取司机手册、报单、列车时刻表等有关资料，将IC卡交出勤调度员写入线路临时限速。
第5条领取运行揭示并校对，根据担当区段、天气等情况，制定运行安全注意事项，记录于司机手册。
第6条认真听取出勤调度员指导，将司机手册交出勤调度员审核并签章，领取IC卡，核对本次出勤的运行揭示及IC卡写入内容保证其准确无误。
派班室无验卡设备或设备不能正常使用时，由动车组司机上车核对。
接车第7条向地勤司机了解该动车组前一次运用情况及段（所）内整备检修情况。
第8条按附件5进行制动系统简略试验。
第9条在出段(所)方向前部驾驶室与地勤司机办理耗电和动车组运行技术状态、行车安全设备合格证交接，领取司机钥匙，将IC卡中的运行揭示读入列车运行监控记录装置(简称监控装置，下同)并复核。
第10条在GSM-R区段，输入并确认CIR车次号正确。
出段(所)至到达始发站第11条操纵动车组准备出段(所)时：⒈确认出段(所)信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志显示正确，厉行呼唤〔呼唤(应答)标准见附件1〕，鸣笛(限鸣区段除外，下同)后出段(所)。
CRH5动车组救援办法
动车组救援办法一、非制动系统故障的救援方法动车组的状态：司机台处于工作状态，空压机不能供风；制动系统本身没有故障；1.在司机室隔离ＡＴＰ系统(ATP主机应有电)，断开QEL柜中的30Q12；2.手动打开前开闭机构；3.取出过渡车钩；4.将前端空气动力学前端左、右大检查门打开；5.打开右侧的Ｚ０６塞门，使其手柄与管路平行；图1：右侧气路控制柜6.打开左侧的Ｚ３０塞门，使其与管路平行；图2：左侧气路控制柜7.将机车与动车组联挂，打开机车折角塞门，给动车组供风；8.在司机室操作牵引制动手柄，缓解制动系统；按下停放制动缓解按钮，缓解整列车制动系统；9.对动车组制动系统和停放制动系统进行确认，空气制动和停放制动应缓解10.恢复检查门后可以进行机车联挂后的制动试验（减压0.5bar，动车组应产生制动，1min之内不得自缓），合格后调车；二、制动系统故障的救援方法动车组的状态：司机台处于非工作状态，或司机台故障，而制动系统本身故障，不能缓解；1.在司机室隔离ＡＴＰ系统(ATP主机应有电) ，断开QEL柜中的30Q12；2.手动打开前开闭机构；3.取出过渡车钩；4.将前端空气动力学前端左、右大检查门打开；5.打开右侧的Ｚ０６塞门，使其手柄与管路平行；6.打开左侧的Ｚ３０塞门，使其手柄与管路平行；7.（两个头车）关闭右侧检查门左上方的N02阀（头尾车均执行）；8.将机车与动车组联挂，打开机车折角塞门，给动车组供风；9.打开每车制动模块所在的裙板和模块罩板；图3：单车隔离模块10.关闭B22.02（见图3）、B22.03，空气制动缓解后手动左右推动停放制动双稳定电磁阀手动按钮（见图4），关闭H01.07塞门，打开B22.03塞门；手动拉动停放制动缓解手柄，每车两个，手动缓解后显示器应为红色；图4：停放制动模块11.每车重复上一步骤；T2车没有停放制动；12.对动车组制动系统和停放制动系统进行确认，空气制动和停放制动应缓解13.恢复检查门后可以进行机车联挂后的制动试验（减压0.5bar，动车组应产生制动，1min之内不得自缓），合格后调车；制动系统单车隔离手册单车制动系统故障时，可对单车制动系统进行隔离操作，具体步骤如下：1.打开每车制动模块所在的裙板和模块罩板；图3：单车隔离模块2.关闭B22.02（见图3）、B22.03，拆下右侧电磁阀的插头，空气制动缓解后手动左右推动停放制动双稳定电磁阀手动按钮（见图4），关闭H01.07塞门，打开B22.03塞门；手动拉动停放制动缓解手柄，每车两个，手动缓解后显示器应为红色；图4：停放制动模块3.T2车没有停放制动；空压机润滑油的更换与补充提示为了按照设备运行条件确定换油周期，建议用两年时间以 3 到 6 个月为间隔定期对油进行检验。
CRH1型动车组救援回送操作
CRH1型动车组救援回送操作一、动车组救援回送概述1.动车组自身不能运行，就需要救援回送。
救援回送可由另一列动车组或机车来实施。
根据救援车辆和被救援车辆配置的不同，救援回送也存在差异。
2.救援回送方式分为两种：(1)机车救援回送8节车的动车组。
(2)8节车的动车组救援回送8节车动车组。
二、救援回送联挂方式的选择被救援回送车辆与救援回送车辆之间的联挂有三种不同方式。
(1)机车救援回送(牵引)动车组使用紧急车钩联挂。
(2)机车救援回送(牵引)动车组使用重载车钩适配器联挂。
(3)CRHl救援回送(牵引)动车组使用自动车钩联挂。
三、动车组救援回送期间的速度限制1.依据救援回送的车辆、车钩类型和被救援车辆制动能力，对救援回送速度加以限制。
2.当被救援列车组为死车状态时，无辅助电源可用，无制动器可用，蓄电池已放电时，无论使用何种救援回送车辆，速度都是40km/h。
3.当被救援回送动车组有制动能力和辅助电源可用或蓄电池能量充足时，当使用紧急车钩由机车进行牵引回送时，速度为120km/h。
4.由动车组进行救援回送时，速度为140km/h。
5.当使用重载车钩适配器由机车进行牵引回送时，速度为200km/h。
四、动车组救援回送期间的辅助电源控制原理1.如果没有辅助电源可用，动车组的辅助功能由蓄电池系统供电。
蓄电池的设计容量可提供列车静止期间的2h用电，以及在负荷减少状态下(只运行救援回送所需要的功能)额外3h的用电。
2.辅助电源对列车供电时，可以对蓄电池进行充电，因此也能为列车上的辅助功能供电，使其在整个救援回送期间保持活车状态。
3.通过两种方式，对被救援车辆进行辅助供电：(1)通过一条连接在救援车辆和被救援车辆之间的外接供电电缆供电。
(2)在动车组救援回送动车组的情况下，通过外接辅助输入连接线将救援车辆的后端和被救援车辆的前端连接起来。
(3)在机车救援回送动车组的情况下，将机车的输出插座和被救援回送动车组前端的外接辅助输入连接线连接起来。
复兴号动车组司机操作及整备课件-CR400AF动车组重联及解编、救援
第五章 CR400AF动车组重联及解编、救援
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一、联挂操作
3 动车组联挂作业程序
（1）随车机师进入第1编组8号车司机室，操作HMI 屏【设备控制】、【联挂解联】进入“联挂解联”界面 ，如图所示。HMI的【联挂解联】界面中的“开始联挂”按键，联挂动作开始。HMI自动进入“联挂信息” 页面。点击【开始联挂】按键，HMI屏的联挂流程中“联挂准备－电钩退回到位－头罩锁打开－头罩打开－ 头罩锁关闭－机械钩解联－联挂准备就绪”依次自动显示绿色，动车组联挂端开闭机构处于打开到位并锁闭 的状态，如图所示。当联挂流程进行至“联挂准备就绪”时，显示【恒速2km/h】按键。
第五章 CR400AF动车组重联及解编、救援
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二、自动解编操作
2 解编作业程序
（3）随车机师车下确认电气连接器分离，机械钩处于待解状态，确认后通知第2编组司机。 （4）第2编组司机在非重联端占用司机室，升起受电弓，闭合主断路器，施加停放制动，复位紧急制动，缓 解停放制动，牵引动车组离开5m以上后停车，施加停放制动，进入换端模式，通知机械师。 （5）撤除两动车组机械钩导向杆，安装空气管路防尘堵后通知第2编组司机。 （6）第2编组司机在解编动车组（第2编组）解联端重新占用司机室，在HMI屏上点击【关闭关罩】并【确 认】，HMI屏的解联流程中“头罩锁打开－头罩关闭－头罩锁关闭-解联完成”依次显示绿色，解联端开闭 机构处于关闭并锁闭的状态。解联完成后，解联流程项点均恢复为初始状态。
第五章 CR400AF动车组重联及解编、救援
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四、动车组相互救援
1 救援动车组操作步骤
（8）在非联挂端投入主控钥匙，施加停放制动，司机手柄置制动位（B4 或 B4 以上制动位），按压“紧急 复位”按钮，确认紧急制动缓解； （9）救援动车组司控器手柄置 0 位，通过 BP 管给被救援车辆 BP 管充风，当 HMI 显示屏显示BP 管压力 达到(600±20) kPa 时，确认被救援车辆缓解，10 号车钩连接部位无漏风现象。 （10） 救援动车组操作动车组司机制动控制器手柄依次从“0”到 EB、EB 到”0”位置的制动试验，动车 组应分别产生 1 至 7 级、EB 位相应的制动,通过 TCMS 监控屏确认动车组监控 BP 压力。 （11）缓解停放制动，动车组司控器手柄置“0”位置，确认被救援车辆缓解。 （12） 动车组以不高于 2km/h 的速度牵引，然后施加常用制动，确认被救援车辆产生制动作用停车。
CRH2A与CRH380A统型动车组相互救援方案研究
第24卷第4期2018年10月Vol.24No.4October 2018铁道运营技术Railway Operation Technology摘要：本文以四方平台动车组的统型设计为例，分析CRH2A 统型与CRH380A 统型动车组的车钩联挂结构及重联控制原理，论述CRH2A 统型与CRH380A 统型动车组联挂相互救援的可操作性，旨在提高动车组的救援处置能力，确保在突发情况下能相互救援，保障高铁大动脉畅通无阻。
关键词：CRH2A 统型、CRH380A 统型动车组；联挂结构；联挂方法；救援试验中图分类号：U298.6文献标识码：B文章编号：1006-8686（2018）04-004-03黄继林1，梁春雷2CRH2A 与CRH380A 统型动车组相互救援方案研究（南宁局集团公司南宁车辆段，1.高级工程师，2.助理工程师，广西南宁530029）10.13572/ki.tdyy.2018.04.0021动车组相互救援的实际意义目前，全路18个铁路局中有13个局配属有中车青岛四方股份有限公司生产的CRH2A 统型动车组，有8个局同时配属有CRH2A 统型和CRH380A 统型动车组，如果这两个车型能够相互联挂救援，在很大程度上能提高动车组应急救援处置能力，因此进行相互救援方案研究很有必要。
动车组发生故障无法继续运行时需要救援。
救援可以采用机车救援或是动车组救援，在接触网正常供电情况下，采用动车组救援具有以下优点：一是动车组到达救援点的速度比机车快；二是可乘坐被救援人员多；三是救援操作过程无需联挂过渡车钩；四是救援动车组可为被救援动车组提供控制系统工作用电源；五是被救援动车组风压可保持在780-880kpa 正常值以内，无须切除停放制动。
整个救援操作过程方便且节省时间，减少对运输秩序的影响。
当动车组出现高压供电系统故障，如所有受电弓发生故障无法受流、所有动力单元真空断路器故障无法闭合时，采用动车组担当救援列车是最好的方案。
动车组应急救援讲解(动车组弓网故障处置)
调度指挥安全学习课件
成都局调度所安全室
2011年9月
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勤学·进取 ·安全· 和谐
动车组弓网故障处置
2
勤学·进取 ·安全· 和谐
一、关于公布《成都铁路局CRH 型200～250km/h动车 组应急处置预案（试行）》的通知（成铁总工〔2010〕599 号） （一）动车组弓网故障（第 28 节） 1.接触网临时停电或故障时的处置 （1）列车运行时，动车组司机要加强了望，注意接触网 的状态，发现接触网有异状时，应立即断电降弓，必要时采取 停车措施，避免弓网事故的发生，并及时报告列车调度员或车 站值班员。当发现线路上作业人员及其他人员显示的临时降弓 信号，司机应迅速降弓并鸣笛回示。 （2）运行中发生接触网临时停电，司机应立即降弓停车， 并及时报告列车调度员或车站值班员。
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勤学·进取 ·安全· 和谐
(4)出库动车组越过接触网故障地段过程中，现场供电 工作领导人要安排人员全程监控，发现异常立即通知动车 司机停车，防止扩大事故。 (5)当动车组运行距防护人员前10米处，此处防护人员 展开红旗（夜间为红色信号灯），司机应立即制动停车。 (6)待动车组停稳后，随车的供电工作领导人通知司机 动车组已越过接触网故障点，降后端弓，升前端弓，可按 正常运行方式运行。 (7)在确认换弓完成后，动车组按正常运行方式出库。
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勤学·进取 ·安全· 和谐
附件3：
动车组停在关节式电分相内的应急处置预案
高速动车区段接触网电分相，一般采用带中性段的锚段关节式电分 相，中性区段长，动车组在运行途中，因各种原因可能停于分相范 围内，供电应积极采取措施组织应急处置。 （一）、CRH1A动车组（单机） 1. 动车组在运行中，因故停于接触网关节式分相范围内，动车 前部未越过分相“合”闸标志，动车司机应禁止动车，在确认停车 位置后，立即通知行车调度。 2. 行车调度接到信息后，立即通知相关部门和领导，并通知供 电调度。供电调度立即通知就近接触网工区，并立即确认动车停车 位置，对照公里标，查找到杆号。
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中车青岛四方机车车辆股份有限公司 检修服务事业部 朱振宇 24584 2019.07.10
我们遇到CRH6A-A需要被救援 的情况时，应该如何整备空开和
阀门呢？
接下来教大家3步达到被救援 状态！
3步教你学Байду номын сангаасCRH6A-A城际车被救援整备
空开 整备
阀门 整备
塞门打开
第2步 阀门整备
重点：打开车下裙 板内【BP总风】， 【BP救援】塞门
打开头罩 Part 3
第3步 打开头罩
将司机室配电盘 【头罩控制器】 闭合，按压操纵 台【头罩开】按 钮，打开头罩
来，总结一下吧
空开 整备
阀门 整备
打开 头罩
整备相应的空开
打开相应的阀门 打开头罩等待机车联挂
开心一测
闭合哪个空 开
车上打开什 么阀门
救援转换装置
救援断
如何打开头 罩
闭合头罩控 制器，按压 操纵台【头
罩开】
你会越来越棒的！
中车青岛四方机车车辆股份有限公司
打开 头罩
整备相应的空开
打开相应的阀门 打开头罩等待机车联挂
空开整备 Part 1
第1步 整备相应的空开
1
准备工具
一把四角钥匙
第1步 整备相应的空开
2
用钥匙打开司机室配电柜，
闭合【救援转换装置】
3
第1步 整备相应的空开
3
将救援旋钮打至被救援位
阀门整备 Part 2
第2步 阀门整备
重点：打开司 机室左边柜， 将【救援断】