高速公路改扩建工程路线总体设计探讨

高速公路改扩建工程路线总体设计探讨

摘要：当前，随着中国经济的快速发展，人民的生活水平提高，不少前期建成

的高速公路由于设计标准较低，路段内交通量增长极为迅速，并随着后期多条高

速相继接入，大型车辆比例较高，导致前期建成高速公路服务水平逐年降低，道

路通行能力趋于饱和，长期超负荷运营等原因已无法满足当前大交通量的要求，

严重制约了沿线地区经济的发展。改扩建中的路线总体设计很大程度上决定了改

扩建后的使用效果，为了保证设计质量，应总结路线设计的要点，从而保证设计

质量。

关键词：高速公路；项目特点及难点；同走廊内或另辟走廊全路段新建复线；改扩建工程；路线设计；

0概述

甬台温高速公路起于北仑主线收费站，经宁波市北仑区、鄞州区、奉化区、

宁海县；台州市三门县、临海市、黄岩区、路桥区、温岭市；温州市乐清市、龙

湾区、瑞安市、平阳县、苍南县，终于浙闽交界的分水关，全线总长390km。甬

台温高速始建于1994年，2001年年底宁波、台州段全线通车，2003年温州段全

线通车，甬台温高速于2003年12月31日全线通车。甬台温高速公路的通车为

浙江省乃至华东地区的社会和经济建设发挥了巨大的作用。

根据相关资料得知，本项目所涉及的甬台温高速路段已经营运十多年，由于

交通量逐年增加，到近年来已几尽饱和，重、超载货车占总交通量的比例越来越大，路面逐步出现裂缝、坑槽、龟、网裂、车辙等病害，路面的平整度及抗滑等

指标也有所衰减，降低了路面使用性能，在桥梁、隧道等重要结构物方面，根据

相关检测，发现多座桥梁呈现不同程度的病害。目前高速公路拥堵时有发生，服

务水平不断下降，已面临巨大的交通压力，拓宽改建、提高建设标准、增加道路

通行能力、提高高速公路服务水平已十分必要，且十分迫切。

1、总体设计的特点及难点

1.1交通主干道地位突出，老路交通流量大

甬台温高速公路宁波姜山北枢纽至新屋段是国家高速公路网G15沈海高速的

重要组成部分，是浙江省高速公路网“两纵两横十八连三绕三通道”中的重要一纵。自建成通车以来，极大的带动了沿线经济的发展，甬台温高速交通量稳步增长，

姜山北至新屋段当前服务水平为三级服务水平下限，局部路段如姜山北至奉化段

已降至五级服务水平。

1.2工程规模大

路线长度约84公里，拟按双向八车道公路标准建设，除了梅林至前童段

（G15沈海高速宁海城区西改线工程）为新建外，其余路段为老路两侧或单侧拓宽，高边坡、特大桥、长隧道、互通枢纽多，总投资匡算投资约215亿元。。

1.3高边坡、互通、桥隧扩宽工程技术复杂

工程全线设多处枢纽、互通、服务区；有多处路堑高边坡；大桥一座、特大

桥一座，主要为方门大桥及跨越凫溪特大桥；隧道为长度在一公里以上长隧道就

有两座，分别为桑洲岭隧道和麻岙岭隧道；沿线有近60座老桥，结构形式包括

钢筋砼空心板梁、预应力砼空心板梁、预应力砼T梁、预应力砼连续箱梁、钢筋

砼实腹式拱桥。桥、隧、高边坡扩宽技术难度大，拼宽设计时应充分考虑各种结

构物的特点，制定不同的拼宽方案。

1.4项目拓宽的空间制约因素多

沿线村镇密集，土地资源稀缺；沿线经济发达路网密集，老百姓维权意识和

对交通出行条件要求高；沿线的铁路、水利设施、电力电信设施等较多都成为拓

宽的空间制约因素。拓宽工程应尽量少占农田、少拆迁，尽可能避免与铁路、镇区、水利、水电设施等重要构筑物产生干扰和冲突。

2、同走廊内或另辟走廊全路段新建复线

（1）新建一条四车道高速公路所需土地是在原四车道基础上拓宽的三倍左右，高速公路拓宽应尽可能利用原已经征用的土地，土地资源十分宝贵，新建一条高

速公路将使区域内宝贵的耕地资源更加匮乏。

（2）根据区域内的自然地形、地貌和地质特点，结合该区域以往修建高速公路的经验，建设一条技术标准为四车道的高速公路，一般每公里造价在7000万

元以上。从与本项目建设条件基本相似的杭金衢高速公路拓宽红垦至金华段工程

实施情况来看，其拓宽四个车道的平均每公里造价为3000万元左右，两者比较

差距较大。究其原因，另择新线使原有道路服务功能的利用率大大降低，必然会

增加许多收费、监控、通信及其它管理和服务设施的建设及运营、管理费用；另

择新线政策处理费用大大增加，且实施起来难度较大。因此，从工程投资来考虑，原位拓宽显得更为经济。根据我省沪杭甬、杭金衢、杭宁高速公路拓宽改造的经验，采用整体式的四车道双向加宽成八车道的方案在运营过程中的交通组织、总

投资、节约用地等方面将有很大的优势。

因此：原高速老路拓客较另辟新线优势明显，除特殊原因，应尽可能避免另

辟新线。

3、高速公路改扩建路线设计的基本原则

3.1充分了解、利用原有道路结构物

在路线总体设计中应结合桥梁、涵洞、路面、路基、边坡检测的检测验算结果，评定结构物的技术等级，评估既有结构进行拓宽的适应性，从路线走向、技

术指标、占用土地、施工期间交通组织及工程造价等方面多方案比选，充分论证，选择最优方案。对于互通及服务区路段，应选择合理的改建方案，尽可能减小对

匝道的影响。

3.2合理利用预留土地

根据本项目隧道段少的特点，在路线设计过程中，应合理利用原有高速两侧

绿化用地，在现有道路基础上拓宽以整体两侧拓宽为主，部分高边坡路段采用单

侧拓宽。两侧拼宽可以完全利用现状道路平纵面线形，避免另辟新线造成大规模

新增用地及拆迁。

4高速公路改扩建工程路线设计

4.1平面线形的拟合

路线设计应充分考虑视野、视距的要求；重视平纵组合的合理性，线形指标

的连续性、均衡性。对全线历年发生的安全事故进行梳理，找出事故多发路段并

进行重点研究，分析原因，采取有效的技术措施以改善原有道路的行车安全性。

路线平面设计采用拟合老路中线的方法，在满足规范的前提下，尽可能拟合现有

道路的中心线，以减少改建的工程量。

由于施工误差、路基不均匀沉降等原因，现有道路的中心线与原施工图设计

中心线之间会产生一定的差异。拓宽工程的路线平面设计应以沈海（甬台温）高

速公路施工图设计资料及竣工资料为基础，利用GPS-RTK测量的中央分隔带左右

边缘点的坐标资料及数字地形图，最大限度的拟合老路的实际线位。为保证拟合