深圳市车公庙综合交通枢纽工程项目设计汇报
分析深圳北站综合交通枢纽工程建设管理模式
分析深圳北站综合交通枢纽工程建设管理模式1.工程概况深圳北站综合交通枢纽深圳北站综合交通枢纽是京广深港客运专线和厦深铁路的重要枢纽站,是深圳市最重要的陆上交通门户。
深圳北站综合交通枢纽除了铁路客运车站之外还引入了城市轨道(轨道4、5、6号线)交通、常规公交、长途汽车、出租车以及社会车辆等各种交通方式,配以合理的物业开发建筑,深圳北站交通枢纽工程已成为一个便捷高效的大型综合客运公共交通项目。
深圳北站综合交通枢纽工程总占地面积约公顷,其中: 1、位于枢纽中心区段的铁路站房占地面积约52公顷,设20股道11个站台,总建筑面积约18万平方米,工程概算约20亿元,主要办理深圳通往全国各大省会和主要城市的长途列车、以及广深港城际列车,远期每日发车对数286对,预测2030年发送旅客为2610万人次。
2、由深圳地铁集团负责建管的除国铁以外的工程(称为深圳北站综合交通枢纽配套工程),占地面积总共约为公顷(其中东西广场占地面积约公顷,主要配套的四条紧邻市政道路占地面积约公顷,轨道交通6号线用地公顷),总建筑面积411635平方米(不含二期开发),经政府审核批复的工程初步概算约亿元(不含投资A1、B1b、C1、D1配套建筑物)。
深圳北站综合交通枢纽配套工程的工程范围包括: 1、枢纽东广场;2、枢纽西广场;3、市政道路工程:(1)新区大道改造工程、(2)玉龙路改造及新建工程、(3)留仙大道改造及新建工程、(4)致远中路、致远北路新建工程、(5)民塘路新建工程;4、轨道交通4、5、6号线相关工程;5、四栋上盖配套商业建筑。
深圳北站综合交通枢纽配套工程建设管理模式业主的建设管理机构深圳地铁集团成立枢纽项目部,负责深圳北站综合交通枢纽配套工程等项目从报批报建、设计管理、施工现场协调管理到工程验收等全过程的项目管理工作。
已建成的深圳北站综合交通枢纽配套工程,采用施工总承包的项目组织管理模式,除电梯、扶梯设备、环控设备、信息化集成等系统设备的采购和安装外,其它建筑安装工程项目如:初步设计范围内15项子单位的土建工程和与土建工程关系密切的人防工程、雨水系统工程、给排水管道工程、动力照明工程等其他配套工程以及装修、景观、绿化和导向标识等工程均由中国中铁总承包。
综合交通枢纽工程重点及难点分析
综合交通枢纽工程重点及难点分析5.1对项目的管理重点、难点的分析处理及保证措施、合理化建议5.1.1对本项目“投融资建设模式”下管理的重难点分析5.1.1.1本项目工程类别全、规模大、专业多、施工资源投入大等特点(1)按工程类别划分：XXX综合交通枢纽工程投融资建设项目是一个城市地铁综合工程，有车站、桥梁、机电、设备系统、装修标识、园林景观等，除此外还有市政管线、道路等相接驳的工程等，需要综合实力非常强的投融资单位和多种专业队伍配合才能完成该项目施工。
(2)按工程规模分析：XXX综合交通枢纽工程是集地铁(四线换乘)、有轨电车、道路交通、P+R、航空港值机大厅、商业、园林景观为一体的地下四层、总规模约17万m2、总建筑面积约为226700m2的城市交通综合体；包含地铁4线换乘车站、道路桥梁、雨棚、公共站厅及关联商业、配套地下空间开发、园林景观等分项工程内容。
项目管理跨度大、规模较大现场配合协调是难点。
5.1.1.2施工管理接口多、管理复杂、难度大，处理好相关各方关系是投融资建设项目管理的重点及难点XXX综合交通枢纽工程投融资建设项目本身是个庞大的城市综合交通系统工程，管理接口多，施工接口多。
主要有项目公司与地铁公司接口、项目公司内部接口，项目公司与标段项目部之间接口，项目公司与市政相关职能部门接口，与相邻工程接口，项目公司与各专业承包单位的接口，项目公司与施工图设计单位的接口以及项目公司与各相关产权单位接口。
5.1.1.3工期紧、任务重是本项目的难点本项目土建工程进场开工到地铁开通试运营，计划总工期只有2.5年，总工期压力大。
2016年7月需完成土建工程的施工，土建施工总工期为12个月，包括了桥梁、车站、区间、地下通道工程等工程。
车站围护结构形式种类较多，施工工序转换多；车站土石方量大、地表水系丰富，汛期对车站进度影响较大。
在这样短的工期内完成施工任务将是本工程的难点。
5.1.1.4项目规模大，人力资源投入非常大，施工期间社会维稳工作是管理的重点(1)项目参建单位众多，有投融资项目公司、标段项目部、劳务分包商、供货商、设计单位等人员众多，人员结构复杂，存在诸多不稳定因素。
冠梁安全技术交底
安全技术交底
Hale Waihona Puke GDAQ330802施工单位：中铁隧道集团有限公司
工程名称
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
分部分项
工 程
冠梁
工种
19、严禁在弯曲钢筋的作业半径内和机身不设固定销的一侧站人；
20、作业中不得用手清除金属屑，清理工作必须在机械停稳后进行；
21、混凝土浇筑时罐车距槽壁距离不得小于1m，更不得直接压在导墙上；
22、不得从基槽顶向基底任意抛掷施工工具等物品；
23、混凝土浇筑作业中，每个振捣棒必须有两人配合进行，同时作业人员不的把模板和支撑体系作为施工用作业平台；
13、加工好的成品钢筋必须按规格尺寸和形状码放整齐，高度不超过150㎝，并且下面要垫枕木，标识清楚；
14、绑扎钢筋的绑丝头，应弯回至骨架内侧，暂停绑扎时，应检查所绑扎的钢筋或骨架，确认连接牢固后方可离开现场；
15、脚手架或操作平台上不得集中存放钢筋应随时用随时运送不得将工具、箍筋或短钢筋随意放在脚手架上；
24、土方开挖过程中，地面堆土坡脚距基槽开挖边线不得小于1米的距离；
25、墙顶超灌混凝土破除中，风镐风管在接口处必须顺直，不得有过小的弯曲，且风管不得对准自己和他人；破除中任何人不得对风镐尖部的砼碎块进行清理，必须做到先停风镐后清理碎块；
26、预留钢筋调直时，任何人不得因为高度不足而站在预留钢筋的顶部进行操作；
16、切断钢筋，手与刀口的距离不得小于15㎝。断短料手握端小于40㎝时，应用套管或夹具将钢筋短头压住或夹住，严禁用手直接送料；
大型地铁枢纽施工期间交通疏解问题研究
何做 好地铁 枢纽施 工期 间 的交 通疏 解工 作 ， 保 证 地铁
建设 的顺 利进行 ， 同时尽 量把 对城 市交 通 的影 响 降至 最低 ， 是地铁 建设 前期 应该 研究 的一 个重 要课 题。下 面以深圳市 车公 庙枢 纽 的建设 为例 ， 提 出大 型地铁 枢 纽施 工期 间交通疏解 的一些工作思路及疏解方 案。
徐云 清 苟广 源
广东深圳 ５ １ ８ ０ ２ ９ ） （ 深圳市市政设计研究院有 限公司
解 交 通 流量 和 流 向 。
的 经
工 期
出 一
２ ． ２ 保 证 主 要道 路 的通 行 条 件
为 减少 地铁 枢纽 施工 给城 市 主要 干道 带 来 的影 响， 交 通疏 解应 结 合施 工 工 法 甚 至 是 枢 纽结 构 的调 整， 采用“ 占一 还 一 ” 的 原则 进 行 疏 解 ， 尽 量 保 证 主
２ ． １ 区域 路 网疏 解 与 工 点 交 通 疏解 相 结合
大型地铁枢纽的交通 疏解 需从 区域路 网的角 度来
３ 交 通疏解 的思路 及 方法
３ ． １ 工 程 概 况
深圳 市车公庙综合交通枢纽 工程位于深南 大道 与 香蜜 湖立交西南角 ， 是 集地铁 既有 １号线 和规划 的 ７ 、
２ ． ５ 加 强施工期受 限 ， 应 在地铁 施 工
期间 ， 结合交 通疏解 方案 ， 完善 交通 管理 设施 ， 并 加强
疏解 期间的交通管理 ， 充分挖 掘道路资源潜 力 ， 保 障规
范 的 交 通运 行 秩序 。
２ 交通 疏解 的设 计原则
考虑疏解 方案 ， 尽量 使过境 车 流通过 区域 路 网分 流的
方式 进行疏解 ， 同时应综合考 虑周边其 他 地铁 施 工 站 点及区间的交通疏解问题 ， 根据 总体路 网容 量 ， 合 理 疏
深圳重大项目清单深圳发展和改革委员会
深圳市 2016 年重大项目清单声明：清单排名不分先后。
本清单仅用作政府各级部门加快项目报建手续用途，其他单位或个人不得用作其他用途，我委保留依法追责权利。
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大运枢纽段下沉工程设计方案
大运枢纽段下沉工程设计方案一、项目背景随着城市交通需求的不断增长，龙岗区大运枢纽段地面道路交通压力越来越大，拥堵问题日益严重。
为缓解交通压力，提高交通效率，构建一体化综合交通体系，深圳市决定实施大运枢纽段下沉工程。
二、设计目标1. 缓解龙岗大道大运枢纽段地面道路交通压力，提高道路通行能力。
2. 优化大运枢纽段区域交通布局，实现区域路网高效衔接转换。
3. 提升大运新城片区的城市品质，促进区域经济发展。
三、设计原则1. 科学合理：根据交通需求分析，合理规划道路等级、车道数和设计速度。
2. 安全可靠：确保工程结构安全，提高道路使用寿命，降低事故风险。
3. 环保节能：在设计过程中充分考虑生态环境保护，提高能源利用效率。
4. 舒适便捷：提供人性化的交通环境，满足不同交通方式的需求，提高出行舒适度。
四、设计方案1. 道路等级及车道数：大运枢纽段下沉工程采用城市主干路标准，地上双向6车道，地下双向6车道。
2. 隧道长度及位置：新建主线下沉隧道约2km，隧道南起荷坳立交，北至爱新路。
3. 立交改造：全线改建荷坳立交、爱南立交两座，提高立交通行能力。
4. 人行天桥：新建4座人行天桥，方便行人过街，提高道路安全性。
5. 公交慢行系统：构建复合道路系统，分离龙岗大道通过性交通，承担片区集散交通和公交慢行功能。
6. 高速公路衔接：在地下道路设置专用匝道，衔接惠盐、机荷等高速公路，实现区域路网高效衔接转换。
7. 地铁接口：充分考虑与地铁3号线、14号线、16号线、33号线的衔接，确保工程顺利进行。
8. 工程进度及完工时间：预计2024年完工。
五、项目优势1. 提高道路通行能力，缓解交通压力。
2. 优化区域交通布局，实现高效衔接转换。
3. 提升城市品质，促进区域经济发展。
4. 充分考虑生态环境保护，提高能源利用效率。
5. 提供人性化交通环境，提高出行舒适度。
六、项目意义大运枢纽段下沉工程的实施，将有助于缓解龙岗大道大运枢纽段地面道路交通压力，提高道路通行能力，优化区域交通布局。
新型交通枢纽施工方案(功能整合与交通导向)精选3篇
《新型交通枢纽施工方案》一、项目背景随着城市化进程的不断加快和人们出行需求的日益增长，传统的交通枢纽已经难以满足现代交通的高效运转和多元化服务需求。
本新型交通枢纽项目旨在整合多种交通方式，实现功能的高效融合，为市民和旅客提供更加便捷、快速、舒适的出行体验。
同时，以交通为导向，带动周边地区的经济发展和城市建设。
该交通枢纽将集地铁、高铁、公交、出租车等多种交通方式于一体，通过合理的布局和设计，实现不同交通方式之间的无缝衔接。
项目占地面积[X]平方米，总建筑面积[X]平方米，包括候车大厅、站台、换乘通道、商业配套设施等。
二、施工步骤1. 场地平整与基础施工- 对施工场地进行平整，清除障碍物，确保场地符合施工要求。
- 进行基础工程施工，包括桩基施工、基础开挖、基础浇筑等。
采用先进的施工技术和设备，确保基础的稳定性和承载能力。
2. 主体结构施工- 按照设计要求进行主体结构的施工，包括框架结构、钢结构等。
采用高质量的建筑材料，确保主体结构的强度和耐久性。
- 在施工过程中，严格控制施工质量，加强对混凝土浇筑、钢筋绑扎等关键环节的监督和检查。
3. 屋面及外墙施工- 进行屋面施工，包括防水处理、保温隔热层施工、屋面瓦铺设等。
确保屋面的防水性能和保温效果。
- 进行外墙施工，包括外墙保温、装饰材料安装等。
选择美观、耐用的装饰材料，提升交通枢纽的整体形象。
4. 内部装修与设备安装- 进行内部装修施工，包括地面铺设、墙面装饰、吊顶安装等。
营造舒适、美观的候车环境。
- 安装各类设备，如电梯、自动扶梯、通风设备、照明设备等。
确保设备的正常运行和安全性能。
5. 交通设施施工- 进行交通设施的施工，包括道路铺设、标线绘制、信号灯安装等。
确保交通枢纽周边的交通顺畅和安全。
- 建设换乘通道，实现不同交通方式之间的无缝衔接。
换乘通道应设置合理的标识和引导系统，方便旅客出行。
6. 绿化与景观施工- 进行绿化施工，种植各类花草树木，提升交通枢纽的生态环境。
深圳地铁11号线土建工程工期计划
深圳市城市轨道交通11号线BT项目土建工程及第一期前期工程工期计划一、工程概况1、工程简况深圳市城市轨道交通11号线BT项目主要包括11号线工程、车公庙枢纽工程、同步实施工程及上盖物业工程共4个部分，项目概算总额约为255.5亿元。
11号线工程：线路全长51.5km，其中地下线长39.3km，占线路总长的76.3%；高架线长10.9km，占线路总长的21.2%；过渡段长1.3km，占线路总长的2.5%；全线共设车站18座，其中地下车站14座（BT范围内10座），高架车站4座，在松岗设车辆段1座，在机场北设停车场1座，设110kV机场北主变电站1座。
项目总投资约284.6亿元，其中BT范围内工程费暂定价约为170亿元。
车公庙枢纽工程：车公庙枢纽是以城市轨道交通换乘为主，常规公交接驳为辅，兼顾少量出租车、社会车辆接驳的客运综合交通枢纽。
枢纽包括7/9号车公庙站、11号线车公庙站、7号线农林站及农车区间、9号线香梅站及车香区间。
枢纽占地3.9公顷，建筑面积约7.1万平米，车公庙枢纽及相关工程暂定价为21.6亿元。
与11号线同步实施工程：包括桂庙路下穿隧道、后海站物业开发出入口及风亭工程、碧头站过街通道、碧海站至机场站填海工程等与11号线同步实施工程，工程费暂定价约为13.9亿元。
11号线上盖物业工程：主要包括11号线车辆段、停车场和车站上盖物业中的保障性住房、商业开发、市政及公共建筑配套（道路、管线、学校、医院、幼儿园）等项目的建安工程。
上盖物业工程暂定价约为50亿元。
2、工程特点及重难点（1）工程特点1）本项目采用“融资+设计施工总承包”的BT模式，较深圳市轨道交通5号线采用的“投融资+设计施工总承包+回报”的BT模式有进一步的改进和创新，对BT承办人提出更高的融资能力和项目管理能力要求。
2）本项目为深圳市轨道交通三期工程线路最长、规模最大、投资最多的线路，对施工总承包管理要求高。
3）本项目为西部快线兼有机场快线功能，是深圳市首条轨道交通快线项目，为满足快线项目具有快速（120km/h）和舒适（两节头等车）的功能需求，在车公庙至红树湾、南山至前海湾2个区间采用了管片内径6m的盾构隧道，在深圳轨道交通中首次使用。
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项目设计汇报
汇报提纲
一、工程概况 二、周边规划方案 三、基础资料 四、总体布局 五、设计重难点
六、设计过程及成果 七、工程建设方案 八、工程投资 九、7/9号线相邻区间工程 十、存在问题
一 工程概况
1、设计依据
工程概况
《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2011-2016）》 《深圳市车公庙交通枢纽方案研究和项目建议书》，2011.3 《关于深圳市车公庙枢纽项目建议书的批复》，深发改[2012]627号 《车公庙综合交通枢纽工程总体设计》及专家审查意见 有关会议纪要
2、项目背景
工程概况
2011年4月 ，市规划国土 委公布了《深 圳市城市更新 年度实施计划 》，车公庙泰 然工业区做为 深圳城市更新 单元片区之一 ，明确提出了 拟更新片区为 工业、商业、 办公和酒店的 主导功能。
2、项目背景
工程概况
2011年4月，深圳市政府组织编 制的《深圳市城市轨道交通近期建 设规划(2011-2016)》获得国家发改 委的批复。深圳市轨道交通7号线、 9号线、11号线均被列入近期建设 线路，根据《建设规划》，7号线、 9号线、11号线均会在车公庙片区 交汇，并和轨道交通一期工程1号 线在车公庙站进行换乘，形成集地 铁、公交、出租及其他客运交通方 式为一体的综合交通枢纽站。
车公庙枢纽的建设会增加公共 交通服务能力，改善出行结构，给 车公庙片区交通改善、城市更新、 缓解日益拥堵的交通状况带来了难 得的机会，对于聚集社会资源，提 高地区吸引力，构筑城市办公商贸 中心，支持城市更新和土地高强度 开发具有不可替代的作用，是满足 片区对外交通需求，提高交通服务 水平的必然选择。
3、功能定位
工程概况
车公庙位于深圳特区 城市发展带和中部综合功 能轴交汇点的西侧，是福 田中心区和后海总部基地 之间的次一级办公、商贸 中心，是福田区未来重要 的城市增长点，中、西北 部进入深圳中心区的门户 地区。
车公庙枢纽是以城市 轨道换乘为主，以常规公 交接驳为辅，少量兼顾出 租、社会车辆接驳的客运 综合交通枢纽。是福田中 心与东、西部地区交通联 系的重要换乘节点，是服 务深圳福田中心次一级的 综合交通枢纽。
4、周边环境
7号线
9号线
1号线 11号线
工程概况
本项目位于深南大 道与香蜜湖立交桥交叉 口处，是集地铁既有1 号线、规划7号线、9 号线、11号线的四线换 乘车站。
1号线沿深南大道 敷设，11号线平行1号 线敷设；7号线由安托 山、农园向南经香蜜湖 路再向东转入福强路； 9号线由红荔路向南经 香蜜湖路再向西转入滨 河大道，在香蜜湖路段 与7号线线路平行敷设。
7、 9、 11 号 线 均 已完成了工可及初步设 计审查。
4、周边环境
工程概况
香蜜湖度假村
深南大道两侧建筑物密集，仅东北角为香蜜湖度假村用地，目前为红星美凯龙展场。 路口周边车流量大，高峰时段较为拥堵。
4、周边环境
泰然工贸园
工程概况
周边主要控制 性条件包括：深 南大道路中的既 有1号线车站、深 南大道两侧的丰 盛町地下商业街、 南侧的凤塘河、 香蜜湖立交及其 东侧110KV的电缆 管沟。
泰然工贸园厂 房正纳入改造范 围，枢纽设计考 虑与其地下空间 连通。
4、周边环境
工程概况
1号线为地下2层 10m岛单柱车站，站台 中 心 覆 土 约 3.5m ， 两 端矿山法区间，锚杆 长约3m
丰盛町为地下2层 结构，基坑深约12m
4、周边环境
工程概况
深南大道道路红线宽135m，为双向10车道（6 主4辅），路中绿化带宽16m
香蜜湖立交现状为3幅共9车道，桥下跨深南路 段为桩基础，其余为路基段。
4、周边环境
工程概况
电缆沟
泰然工贸园
凤塘河为两 孔 6500x4000 的 混凝土箱涵，埋 深2m
香蜜湖东侧 110KV 及 10KV 电缆管沟约
3200x1600
4、周边环境
工程概况
枢纽用地以 城市道路用地为 主，7、9号线部 分需占用泰然工 贸园部分地下地 上空间
5、设计及审查范围
工程概况
本项目包括轨道交通换乘及周边交通配套设施及道路改造等工程，但由于目前地面规划方案不确定， 本次设计及审查主要以轨道交通7、9、11号线车站及1号线车站的改造为主，以及相应的交通疏解及管 线迁改。
同时，由于枢纽建设引起7、9号线相邻区间设计条件变化，因此也对7、9号线相邻区间的变更设计 进行审查。
二 周边规划方案
周边规划方案
为促进车公庙片区的建设，业主单位深圳市地铁集团委托交通研究中心开展了关于 该片区 道路改造，提出三种方案、并结合不同的方案进行了地下空间开发及配套设施设 置的研究
1、道路规划
周边规划方案
一、菱形立交方案 取消立交桥四个象限匝道，
改为菱形立交形式，香蜜湖 路主线上跨深南大道，香蜜 湖路辅道与深南大道为平面 交叉口形式。
该方案可释放出周边用地。
1、道路规划
周边规划方案
二、定向匝道方案 道路维持现状，在深
南大道增加自西向北定 向匝道。
该方案对现状周边地 块变化不大。
1、道路规划
周边规划方案
三、全互通立交方案 拆除现状立交，重建
为全互通立交，西-北、 北-东转向采用迂回式定 向匝道。
该方案可以释放出深 南大道西南侧地块。
2、空间开发方案
周边规划方案
根据道路改造的规划方案，结合车公庙枢纽的建设，对释放出的地块及其 地下空间进行 开发。包括西南、东北地块及深南-香蜜立交下的地下空间开发
2、空间开发方案
结合泰然工贸园的改造进行西南、东北地块的高密度开发。
周边规划方案
3、周边配套设施规划
周边规划方案
菱形立交方案配套设施布局
公交停靠
自行车停放
根据不同的道 路改造方案，提出 对枢纽周边交通设 施的配置，主要包 括公交场站、出租 场站、的士/小汽车 /自行车停靠站等的 布局方案。
三 基础资料
客流
基础资料
枢纽的控制客流为晚高峰客流，各种客流中以轨道接驳为主，步行及公交 接驳为辅，有少量出租、社会车辆和自行车接驳
交通方式 1号线 7号线 9号线 11号线
步行客流 公交
小汽车 的士
自行车 合计
1号线 0
2096 2372 1487 5275 784
37 50 75 12175