高速铁路箱梁架设施工
解析高速铁路32m整孔箱梁架设施工
解析高速铁路32m整孔箱梁架设施工【摘要】随着交通运输业的快速发展，高速铁路建设项目逐渐增多，箱梁运输及架设施工作为高速铁路工程的重要组成部分，其施工技术极为关键，本文结合实际案例，详细介绍了32m整孔箱梁架设工艺及关键技术，以期为相关工程建设提供参考。
【关键词】高速铁路；箱梁运输及架设施工实1.工程概况新建安庆到南京高速铁路设计时速为250km/h，梁型选用32m预应力混凝土整孔箱梁，该梁型具有较多的应用优势，例如刚度强、耐用性强、运架速度快、行车噪声小等。
与传统梁型不同，该整孔箱梁结构体积庞大、重量极重、施工要求极为严格，甚至需要使用专门的运输设备。
本工程使用SPJ900/32型架桥机，该架桥机结构简单、稳定性强，吊梁、前移、落梁等操作可持续完成，架梁操作程序极为简便。
本高速铁路32m整孔箱梁架设施工流程见图1，具体施工程序如下：先检验成品梁，检测结果达标后移至提梁台座，之后再安装支座、装车。
将箱梁运输到相应位置进行架设，最后进行检验，如此循环。
图1 架梁施工工艺流程为了确保施工活动的顺利开展，相关部门需要做好前期技术准备工作。
具体来说，施工管理人员需要根据设计图纸要求及相关资料来验算桥面坡度、垫石高度等数据；计算运梁车及架桥机行走路线范围内的影响因素，例如将路面修理平整、采取措施消除障碍物，将障碍物产生的不良影响降到最低，进一步完善架梁施工技术方案。
在正式架梁前，需要结合施工图纸及实际情况编制施工组织设计，与施工人员做好技术交底工作，验收运架设备。
2.施工技术要点2.1施工准备首先，需要做好线路调查工作。
为满足架梁运输及净空要求，施工人员需要事先做好运输线路的实地调查工作，确认上空的高压线高度是否在合理范围内；测试架梁墩台及垫石的强度是否达到设计要求。
检查并确保架梁前连续梁部位工程完工且质量达标。
在架设周边现场应该布置安全警示牌、做好各项防护工作，以避免意外事故的发生。
其次，需要做好设备准备工作。
高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点分析
高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点分析高铁桥梁是高速铁路建设中重要的组成部分，而箱梁是高铁桥梁中常用的梁型。
箱梁施工技术和质量控制是确保桥梁工程质量的关键环节。
以下是对高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点的分析。
1. 施工工艺流程：箱梁施工工艺流程包括制梁场、模板搭设、钢筋绑扎、混凝土浇筑、坍落度控制、养护等环节。
各个环节的施工流程需要合理安排，确保施工效率和施工质量。
2. 模板搭设：模板搭设是箱梁施工的重要环节，主要包括支撑系统和模板结构设计。
支撑系统需要保证稳定性和安全性，在施工过程中进行监测和调整。
模板结构设计需要满足施工要求，并且能够满足箱梁纵、横向尺寸的控制。
3. 钢筋绑扎：钢筋的绑扎需要按照设计要求进行，保证钢筋的正确位置和间距。
在钢筋绑扎过程中，需要考虑梁体内部和外部钢筋的连接，以确保梁体的整体性和承载力。
4. 混凝土浇筑：混凝土浇筑需要控制好浇筑速度和浇筑高度，以避免产生孔洞、夹杂物等影响混凝土质量的因素。
在浇筑过程中，需要进行振捣和充实，以确保混凝土的密实性和均匀性。
5. 坍落度控制：混凝土的坍落度是衡量混凝土流动性和可塑性的重要指标，对于箱梁施工来说尤为重要。
需要根据设计要求控制好混凝土的坍落度，以确保混凝土能够完全填满模板，并且能够很好地与钢筋相结合。
6. 养护：混凝土浇筑完成后，需要进行养护以增强混凝土的强度和耐久性。
养护方法包括湿养护和温度养护。
湿养护需要保持梁体湿润，避免水分的过度蒸发；温度养护需要控制混凝土的温度，避免温度变化过大和产生温度裂缝。
7. 质量控制要点：在高铁桥梁箱梁施工中，质量控制是至关重要的。
质量控制要点包括验收标准的合理确定、施工过程中的监控和检测、施工工艺和技术的合理选择等。
还可以借助先进的工艺和技术手段，如无损检测、自动化控制等，提升施工质量的管理和监控能力。
高速铁路的箱梁架设施工技术
高速铁路的箱梁架设施工技术摘要：箱梁在桥梁工程中应用很广泛，加快箱梁的施工过程可以加快整个工程的施工速度。
施工中，箱梁的架设施工技术直接影响着桥梁的质量和成本。
本文主要探讨了高速铁路的箱梁架设施工技术和高速铁路箱梁架设施工的质量控制关键词：高速铁路；箱梁；架设；施工技术；质量控制近些年来，随着世界各地高速铁路建设的兴起，混凝土箱梁在高速铁路高架桥上的应用极为普遍。
在我国兴建高速铁路是一个崭新的课题，而其中高速铁路混凝土箱梁高架桥的架设，即桥梁的上部施工，又是一个极为重要的环节。
因高速铁路对桥梁的刚度和整体性要求很高，一般选用中、小跨度的单室箱型截面梁即箱梁，这种梁型国外除采用膺架法和悬灌法施工外，大多采用架桥机和造桥机的方法进行架设。
一般而言，架桥机是对已预制好的箱梁进行架设的一种设备；造桥机是在桥位现场制造架设桥梁的一种设备，即利用钢(桁)梁支撑箱梁梁体外模，在桥位上现场浇注箱梁混凝土的施工机械。
造桥机在国外桥梁施工中普遍采用，是一种常见的、主要的施工机械，技术成熟，有专门的生产制造商；但近些年由于高速铁路具有建设周期短、桥梁数量多的特点，采用架桥机架设桥梁的方法也渐渐受到重视。
1高速铁路的箱梁架设施工技术1.1箱梁准备①移梁至取梁台位；②预埋铁板和支座检查；③石棉板成型；④梁底预埋铁板除锈涂油；⑤监理检查合格；⑥上石棉板及支座、检查合格。
1. 2取梁①运架梁机运行至取梁台位；②于箱梁吊孔中安装吊梁杆及鸭脚板并与吊梁扁担连接；③吊梁，静停10分钟、检查梁体有无异常。
1. 3运梁运架梁机吊梁运行至导梁处，专人跟踪观察运行情况。
1. 4喂梁、落梁、安支座①架梁机前行，连运架梁机与导梁运梁小车油路、拆导梁运梁小车与导梁油泵油路，前轮组与导梁运梁小车托联，楔形木抄实后轮组；②导梁运梁小车带动箱梁及运架梁机前移到位；③拆地锚杆、导梁与后支腿连接杆及导梁尾部油缸护套，收油缸，导梁运梁小车驱动导梁前移、连接后支腿，拆主滚动轮支腿与桥墩的后连接板，收砂浆架、铁垫板等，主滚动轮支腿的辅助支腿油缸卸载、旋转到导梁两侧，导梁前移腾出落梁位置，垫铁板临时立后支腿；④落梁，同时上好支座下座板与墩台的套筒连接螺栓；⑤垫石顶垫砂浆，检查；⑥安支座，支座十字线、水平等检查合格。
高速铁路箱梁架设施工质量管理要点分析
高速铁路箱梁架设施工质量管理要点分析发布时间：2022-10-08T01:19:45.292Z 来源：《工程建设标准化》2022年第11期作者：程伟强梁志强[导读] 现今高速铁路客运专线中，桥梁比重很高。
采用简支箱梁代替路基程伟强梁志强中国水利水电第四工程局有限公司，青海西宁 810000摘要：现今高速铁路客运专线中，桥梁比重很高。
采用简支箱梁代替路基，能够很好地兼顾高速铁路的高平顺性、高平稳性、高精度性，同时达到节约土地、保护高铁线路周边环境等目的。
因此箱梁架设是高速铁路建设工程中的重点项目，而箱梁架设质量管理便显得尤为重要。
箱梁架设质量管理统筹了施工过程中的技术、物资、人力等各个方面的规划问题，并据此制定相关的管理措施及规范。
在保证了施工质量的同时，亦确保了工程项目的安全进行。
本文针对箱梁架设质量管理过程中的问题进行阐述，通过对质量管理要点的分析研究，提出有效措施。
关键词：箱梁架设质量管理要点分析简支箱梁是高速铁路的重要组成部分，为高速铁路贯通四海、连通九州起到至关重要的作用。
但是在箱梁架设施工过程中，高程失准、方位偏移，以及支座砂浆缺陷等质量问题屡见不鲜。
从而引发的补修、返工，更是对高铁建设造成了经济损失，也对施工进度产生影响。
由此可见，箱梁架设质量管理在施工过程中的重要性。
面对施工过程中存在的问题，要进行有效地分析研究，并制定适宜的整改方案，从而避免质量问题的出现。
这样不仅保证了施工质量，更节约了经济成本，保障了高速铁路未来的安全运行，促进优化了我国交通运输体系结构。
一、箱梁架设质量管理中易存在的问题（一）管理制度不完善，流程不清晰，目标不到位质量管理制度未编制或内容不清晰明确，无法明确质量管理目标及各个流程的具体要求，是质量管理混乱的一大因素。
没有明确的质量管理制度，将导致工作人员不知道“该干什么”、“怎么干”，在施工作业过程中缺乏责任感；管理人员权责不到位，无法进行有效的质量管理工作。
高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工方案
高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工方案一、项目概述本项目为高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工，桥梁全长 3.2公里，主桥跨度达到560米，是我国高铁建设中的重点工程。
为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。
二、施工目标1.确保施工安全，实现零事故目标。
2.提高施工效率，确保工程按期完成。
3.保证工程质量，满足高铁运营需求。
三、施工准备1.技术准备：收集相关资料，了解工程特点，制定施工方案。
2.人员准备：选拔优秀施工队伍，进行技术培训。
3.物资准备：采购所需材料、设备，确保供应充足。
4.场地准备：平整施工场地，搭建临时设施。
四、施工方法1.架梁施工：（1）采用预制梁施工，梁体采用高强度钢材，确保承载能力。
（2）采用大型起吊设备，进行梁体吊装作业。
（3）采用滑移法或顶推法，实现梁体精确就位。
2.桥面系施工：（1）铺设轨道板，采用高强度混凝土，确保轨道平整度。
（2）安装桥面附属设施，如电缆槽、排水管道等。
（3）进行桥面防水处理，保证桥面不受雨水侵蚀。
五、施工步骤1.预制梁制作：在预制场进行梁体制作，确保梁体质量。
2.基础施工：对桥梁基础进行加固处理，确保基础稳定。
3.架梁施工：按照施工方案进行梁体吊装、滑移或顶推作业。
4.桥面系施工：铺设轨道板、安装附属设施、进行防水处理。
5.工程验收：完成施工后，进行工程验收，确保工程质量。
六、施工安全措施1.制定严密的安全管理制度，明确责任分工。
2.对施工现场进行封闭管理，设置安全警示标志。
3.对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
4.定期检查施工设备，确保设备安全运行。
5.加强现场急救和消防设施，应对突发事件。
七、施工进度计划1.预制梁制作：3个月完成。
2.基础施工：2个月完成。
3.架梁施工：4个月完成。
4.桥面系施工：3个月完成。
5.工程验收：1个月完成。
八、施工质量保证1.严格遵循国家和行业规范，确保工程质量。
2.采用先进的技术和设备，提高施工效率。
3.加强施工现场管理，确保施工安全。
高速铁路的箱梁架设施工技术
高速铁路的箱梁架设施工技术高速铁路的箱梁架设施工技术摘要：本文对高速铁路箱梁架设施工技术进行分析研究，从施工前的准备工作，到支座安装、架桥机组装等一套工艺流程进行分析,文章对主要施工技术架梁前的准备、支座安装、架桥机组装、等进行了总结分析, 阐述了高速铁路的箱梁架设施工技术，并从技术的控制原理、实施方法等方面详加论述，该技术的运用能够极大地缩减箱梁架设后的梁面处理时间，大大降低梁面处理成本，对当前高铁、客专架梁有一定的参考价值.关键词：箱梁架设；箱梁悬臂浇筑；施工技术中图分类号：U415。
6文献标识码：A文章编号：1．箱梁架设1。
1 本标段设计预制架设简支箱型梁3155孔，设箱型梁预制场6个.根据桥梁及制梁场的分布情况，拟采用JQ900型辅助导梁式双线箱梁架桥机和运梁车,采取以制梁场供梁范围为箱梁运架单元（1个制梁场供梁范围为1个运架单元，配备1个架梁作业工区，共计6个运架单元），分北京和上海两个方向，先后进行箱型梁架设的总体施工方案。
1。
2 箱梁装运采取便道运梁和桥位提梁2种方式。
便道运梁由制梁场修建运梁便道通过路基运梁上桥，架桥机在运梁场组装，采用运梁车驮运至桥头，自行组装对位后，进行箱梁架设；桥位提梁采取在制梁场桥梁上线里程处，设置2台MQ450t提梁机(跨墩龙门吊)负责前5孔箱梁的架设、架桥机和运梁车的拼装调头及其它孔箱梁的提梁上桥。
JQ900型架桥机由提梁机在已架的5孔箱梁上拼装，前行至第6孔就位.随后在桥上拼装轮胎式运梁车。
架梁时由提梁机提梁上桥，运梁车运梁至待架孔位,进行箱梁架设。
2．简支T型梁架设方案2。
1 本标段简支T型梁位于南京南站范围,共计26孔。
2。
2 根据业主委托上海铁路局承担南京南站的施工范围及现场实际施工条件，拟在仓波门站设置简易存梁场，负责本标段价购简支T型桥梁的工地存储。
采用内燃机车从仙西联络线进入施工工地。
2.3T型桥梁采用JQ160型架桥机进行架梁作业。
3．移动模架现浇箱梁对梁群集中、孔数较多、墩高较高、地质条件不能满足支架法浇筑的简支箱梁地段,以及总体计划不安排预制架设的地段,采用移动模架施工。
高速铁路的箱梁架设施工技术
高速铁路的箱梁架设施工技术【摘要】在高速铁路工程中，桥梁工程占有举足轻重的地位，其工程施工需要采用科学合理的施工工艺，才能为高铁的安全通行创造有利条件。
通过对实际工程的分析，得出该方法是切实可行的，是一种有效的方法。
对此，根据实际情况，通过对架设方式的选择，详细论述了箱梁的架设工艺，并取得了较好的施工效果。
【关键词】高铁建设；箱梁架设；施工技术高铁在我国交通网络中的重要地位，在目前的发展阶段，高速铁路的建设规模正在不断增大，因此，如何科学地选择好高速铁路的施工工艺，是保证高速铁路工程质量的关键。
结合目前高速铁路施工工作情况可知，在箱梁架设施工中的良好应用效果，从而提高了工程的有序度。
1工程概况南头联络线在巢湖市巢湖东火车站以南，以合福线巢湖火车站为起点，全长为SLSDK000+408.450-SLSDK003+578.295公里，全长89个孔洞的简支箱梁桥及两个组合梁桥。
结合工程实际，选择了箱梁的搭设工艺。
2架设模式目前，我国的高铁箱梁施工技术已经取得了显著的进步，并逐渐形成了支架现浇、预制架设等多种形式。
但就现阶段而言，采用的主要方法是预制安装。
在高速铁路建设中，由于箱梁的尺寸相对较大，在工作空间受限的情况下，它的施工难度明显增大，所以在架设时，通常会使用支架节段拼接方法。
而在此基础上，将多种方法相结合，可以为桥梁的建造提供便利。
3跨铁架梁前施工主要准备内容（第一，轨道交通建设的相关手续，提前申请窗口期，确保计划已经得到批准，并经过了专家的审核和论证；第二，在架梁之前，要做好跨铁箱梁静载荷测试，并出具静载荷测试结果，在架梁之前要做好施工的密闭工作；第三，在架设桥梁之前，先要对桥梁下的软性保护进行施工，并确定桥梁下的防电棚已经搭建完毕，并进行了验收；第四，特殊设备和特殊人员的资格证书必须齐全，在跨铁塔施工前，要对施工人员做好技术交底和安全教育，严禁无证工作；第五，架桥机必须经过特殊设备检验合格之后才能使用，不能有任何问题。
高铁40m_简支箱梁运架设备及运架施工关键技术
- 81 -工 程 技 术随着相关施工项目逐步推进，我国在2016年郑州-济南高速铁路建设项目中，首次尝试使用40m 整孔箱梁预制架来代替32m 整孔箱梁预制架进行现场施工[1]。
根据相关工作的进展可知，与后者相比，前者的箱梁跨度更大、体积更大，单片结构的质量约1000t [2]。
虽然40m 整孔箱梁预制架的整体效益更佳，但是需要保证施工规范。
为解决这方面的问题，该文将对此进行研究。
1 项目实例1.1 工程概况为保证工程顺利施工，在施工前按照表1分析高铁40m简支箱梁结构基本情况。
表1 高铁40m 简支箱梁结构基本情况结构参数结构参数箱梁全长（m）40.6支座中心距离（m）4.4箱梁计算跨度（m）39.3梁高（m） 3.235顶板宽度（m）12.6底板宽度（m）5.4腹板中心距（m）6.166单片整孔箱梁混凝土使用量（m 3）370单片梁质量（t）925对箱梁结构的跨中截面进行描述，如图1所示。
1.2 建立简支箱梁有限元模型掌握工程项目基本情况后，使用MIDAS 构建简支箱梁有限元模型。
在该过程中，利用MIDAS 中的Civil 进行结构的前处理。
在建模过程中，随机选择结构中的某一点，建立针对该点位的三维坐标，将其设置为（x ，y ，z ），对（x ，y ，z ）进行计算，由此表示实体结构坐标与母体单元间的关系，如公式（1）~公式（3）所示。
()1,,iiii x N x εηξ>⋅∑ξ （1）()1,,iiii yN y εηξ>⋅∑（2） （3）()1,,iiii zN zεηξ>⋅∑式中：i 为实体单元数量（网格划分后的单元数量）；N i 为第i 个实体单元的刚体位移；ε为母体单元参数；η为六面体单元插值函数；ξ为弹性矩阵。
在此基础上对结构的弹性矩阵进行描述，如公式（4）所示。
ξ=Lu ·a 2 （4）式中：L 为单体结构微分算子；u 为单体结构应变量；a 为等效节点荷载。
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高速铁路箱梁架设施工发表时间：2017-10-16T14:25:10.970Z 来源：《基层建设》2017年第17期作者：周斌[导读] 摘要：结合新建成（成都）渝（重庆）高速铁路32m、24 m、20 m简支箱梁的架设技术要求和各种工况，介绍TLC900运梁车配合SXJ900型架桥机进行预制箱梁架设的施工工艺流程和关键施工技术。
由于这些设备的投入，使铁路预制箱梁架设施工效率大大提高。
中铁十一局集团第三工程公司湖北十堰摘要：结合新建成（成都）渝（重庆）高速铁路32m、24 m、20 m简支箱梁的架设技术要求和各种工况，介绍TLC900运梁车配合SXJ900型架桥机进行预制箱梁架设的施工工艺流程和关键施工技术。
由于这些设备的投入，使铁路预制箱梁架设施工效率大大提高。
关键词：成渝高速铁路；预制箱梁；运架工艺流程；关键技术1 前言新建铁路成都至重庆客运专线西起四川省成都市的成都东客站终点为重庆站，线路全长308.206km。
旅客列车设计行车速度：250km/h，中铁十一局集团第三工程公司承担了成渝高铁四标段54.25Km。
（起止里程：DK187+890～DK240+154）的简支箱梁架设任务，共有788孔箱梁，其中32m跨737孔，24m跨51孔。
2 工程概况2.1制梁场在DK191+780处设置龙集梁场，承担本标段282榀箱梁的预制，在DK217+500处设置峰高铺梁场，承担本标段506榀箱梁的预制。
龙集梁场采用一台900t轮胎式移梁机搬梁和提梁。
峰高梁场布置方式为搬运+提梁，场内采用一台900t轮胎式移梁机和两台450t提梁机提梁上桥的作业方式。
均采用双层存梁，箱梁生产能力为2孔／d，最大储存能力分别为60孔和120孔。
3 提、运、架设备及主要技术参数3.1 跨线龙门吊两台MG450—38／36型450t提梁机是预制箱梁提梁上桥和运梁车装车的大型吊装设备。
主梁为双箱梁结构，起重小车机构可在主梁轨道上提梁运行，通过两条轨道在梁场提梁区5个提梁台座区域内进行跨线提梁作业。
MG450—38／36型提梁机技术参数见表1。
4 箱梁运架工艺流程及关键技术4.1 施工准备4.1.1 设备安装及调试1）跨线龙门吊。
在提梁区域拼装两台450t跨线龙门吊，场地平整硬化或夯实（宽度为大车轨道两侧不小于20m，长度不小于100m，地基承载力不小于0.118MPa），采用2台300t吊车和1台80t吊车配合进行安装。
走行轨道按设计要求进行地基处理并硬化，轨道中心线允许偏差+10mm，轨顶高程允许偏差+10 mm，同一支腿下两根轨道的轨距允许偏差应为+2 mm，相对标高不应大于+1mm，轨道检测及设备拼装完成后进行调试，并对两台龙门吊进行同步作业联动调试。
2）架桥机。
利用两台450t跨线龙门吊进行架桥机拼装提架桥机上桥或采用提升架的方式组装直接上路基。
要求场地平整，长度不小于60m，宽度不小于20m，待架桥机主梁拼装完成后，整体吊装上桥（提架桥机上桥前，采用跨线龙门吊至少吊装3孔32m箱梁就位，确保架桥机和运梁车顺利安装），然后在桥上进行桁车、卷扬系统及附属结构安装，最后进行设备调试。
3）运梁车。
采用2台25t吊车和1台5t叉车配合进行运梁车拼装，场地平整，长度不小于60m，宽度不小于12m，拼装完成后，将运梁车开至跨线龙门吊处，采用专用吊具吊装上桥，进行重载运行、调试，并进行驮梁小车与架桥机前桁车喂梁联动调试。
4.1.2 技术准备1）联系线下工程施工单位交接桥梁架设需要的下列竣工资料：变更设计资料、工点表、桥梁墩台距离实测与设计对照表、桥头线路中线基桩表、水准基点表、桥头路基竣工检查表、沉降观测资料及评估报告。
2）检查核对架梁所需工程设计文件和线下工程施工单位移交的竣工资料，发现问题及时联系有关单位解决。
3）编制架梁作业技术交底资料。
4）联系线下工程施工单位交接桥头线路中线及水平桩桩橛和桥梁墩台竣工标桩标线，复查线间距离和桥梁支座锚栓孔位置、深度、尺寸，测量设置架梁作业需要的标桩和标线。
5）对架设错置梁、变跨梁、小曲线半径梁等工况进行架梁方案设计和桥梁结构安全检算。
6）当架桥机支腿位于其他结构形式的桥梁上时，应取得相应的检算资料。
7）对运梁车运梁通道进行承载力复测，并取得相应检算资料，确保运梁安全。
8）针对铁路线箱梁架设，编制专项施工方案和提前做好要点计划报相关部门批准。
9）拟定架桥机调头方案、场地，确定架桥机通过路基方案。
4.1.3 施工准备1）下部结构竣工后，精确测量桥墩台前、后、左右设计中心线尺寸和支承垫石标高，复核锚栓孔尺寸，并将支座十字线放在墩台垫石顶面上，作为桥梁就位依据，并向架梁单位提供详细资料。
2）在架梁起点位置设置上、下墩台的固定爬梯，以供架梁使用。
3）架梁前，制定影响架梁因素卡控表并及时更新，拆迁高压线、通讯线等，排除障碍物。
4）提前进行支座灌浆配合比试验，并报监理工程师批复，充分准备支座灌浆料、支座灌浆模板。
5）设置墩顶架梁作业临时安全防护设施，以方便架梁千斤顶顶梁作业、支座灌浆作业，以及后续防落梁措施安装使用。
6）落梁千斤顶、油表的标定，支座灌浆设备及辅助工具的准备。
7）编制架梁计划并下发至配合的分部，要求配合分部提前作好对应的配合工作。
8）对使用的灌浆料进行委外试验，并确定使用的配合比。
4.2 架梁工艺流程架梁工艺流程图见图1～图3。
4.3 箱梁运输箱梁在制、存、提梁区域采用1台900t轮胎式移梁机搬运，在提梁区由2台450t跨线龙门吊提梁上桥，采用1台900t运梁车运输。
运输过程中注意以下几点： 1）按照设计资料进行支座的安装，确保支座类型使用正确；根据桥梁表分别同一片梁上的四个支座类型位置进行固定，并留有记录。
2）提梁机使用时设专人指挥，确保梁片匀速、水平、平稳的提升。
在限高位置设置明显标识，确保不发生碰撞。
3）确保运梁过程中的安全。
确定运梁车所通过的路线后，检算线路上各种结构能否承受运梁车运梁时在各种工况下的荷载。
严格控制重载走行速度。
走行速度控制在允许范围内。
加强通过特殊区段时（现场平交道或既有特殊孔跨结构）的安全防护。
4）确保运梁道路的填筑标准。
对临时填筑的运梁道路，其强度标准不得低于运梁车重载时所要求的标准。
纵向坡度和横向坡度最好分别不大于2％和4％。
5）严防对路基造成永久性损坏。
对于在新建路基上运行时，运梁车的接地比压不得超过路基的允许承载能力。
路基表层可分两次完成，先按设计标准填筑层厚的一半，待运梁车不在通过后，再填筑至设计高程。
6）对已架设箱梁相邻两孔梁之间的梁缝，采用杂物充填或其它材料填塞于运梁车走行通道位置，方面可降低运梁车对箱梁的破坏，另一方面可改善运梁车运行工况，有利于设备的维修和保养。
7）提梁过程中始终保证梁体保持同一水平，并检查待架成品梁合格证，检查外观、梁长、编号、支座类型及位置，检查无误方可提梁。
8）运梁途中注意观察路况谨慎驾驶，重载运行速度控制在3 km／h，曲线、坡道地段应严格控制在3km／h以内；过路基段时地基承载力、其纵横坡度、最小曲率半径满足运梁车满载所需要求。
4．4 箱梁架设运梁车运梁就位后，采用1台900t架桥机进行箱梁架设。
4．4．1 箱梁架设准备工作 1）桥梁工程：检查桥梁中线、墩台里程、支座十字线、支承垫石高程、支座类型、线路纵坡（路基段：纵、横坡及平整度）及预埋件等竣工资料，测量支座螺栓净空深度、孔径及桥梁孔跨距离等。
2）检查支座安装部位的支承垫石表面及锚栓孔凿毛是否合格，清除预留孔中及墩台上的杂物。
箱梁架设时支承垫石应达到设计强度的70％（且不少于21d），并出具混凝土抗压强度报告。
3）所有运载工具、走行道路、提升吊架、支承托架等，均必须经过重载试验，并有签证记录。
4）所有吊具、横梁均应经过检查、重载试验。
梁上吊装孔的尺寸、位置、预埋件、钢筋布置、运输支点位置等设专人检查并满足设计要求。
5）成品梁架设前，由制梁、架梁，监理单位共同参加对成品箱梁进行检查交接。
由制梁单位向架梁单位提供“箱梁移交检验记录”，并移交《箱梁制造技术证明书》。
架梁单位向监理单位提供《箱梁制造技术证明书》复印件。
成品箱梁检查的内容为：①混凝土梁体、桥面、封端混凝土外观质量。
②梁体全长、跨度、梁高等外形尺寸。
③预埋件位置、中心线、板面平整度、清洁度。
④吊装孔位置、孔径、垂直度。
⑤梁体混凝土及管道压浆龄期。
⑥箱梁架设前，核对运梁车、架桥机运行线路，明确架桥机通过路基方式（自行或运梁车驮运）及架桥机调头方案。
4．4．2 架梁工况 1）安装轨道。
在已架设完的箱梁桥面铺设架桥机纵移轨道（包括后车和中车轨道，宽度分别为7．5m和6m）。
2）退回起重桁车。
前后桁车退回至导梁后端，前后桁车尽量靠近（净距200mm）。
3）收起前支腿。
4）中车走行台车复位。
中车液压顶升后落于轨道上。
5）悬臂前行。
6）中车梁恢复架梁支撑状态。
7）前支腿恢复到架梁状态。
8）检查架桥机支撑状态。
9）喂梁作业。
①运梁车喂梁；②安装前桁车吊具；③前桁车起吊；④运梁车上驮梁小车和前桁车前行；⑤安装后桁车吊具（此时吊具中心距“O”型腿中心应不大于5m）；⑥后桁车起吊；⑦前、后桁车同步走行。
10）箱梁落梁、就位。
梁体底面落至离支座顶3Omm时停止，进行梁体水平及前、后、左、右位置初调，然后继续落梁至离支座顶5 cm时停止，然后由精确对位系统调整梁体前、后、左、右位置，使其达到精度要求。
箱梁的高程、水平、坡度用架桥机来调整。
调整到位后，先用千斤顶去顶梁，复核箱梁的位置无误后，落梁到千斤顶上，最后进行支座压浆，同时拆除吊具。
l1）支座灌浆。
灌浆材料为无收缩自流平砂浆，2h可满足过孔要求（强度达到20MPa），支座砂浆厚度介于20—30mm之间，模板采用钢板焊接，灌浆从箱梁顶通过管道靠自重灌入，灌注时应固定一个位置流入，让浆体排除锚栓孔内的空气。
待模板内完全充满后，静止几秒让气泡完全溢出，确保浆体密实。
4．4．3 变跨工况SXJ900箱梁架桥机可方便的实现32m、24m、20m不同跨度的相互转换。
变跨前，松解前支腿上部轴铰与主梁的连接螺栓，前支腿走行电机驱动轴铰上部的反抓轮沿主梁下翼板外缘向后纵走8 1"I1，与主梁预留连接点连接后即可架设24 m箱梁。
架桥机变跨可充分利用支座砂浆等强的2 h内完成，不占直线工期。
4．4．4 首末孔架粱工况架设首孔梁时，架桥机需从桥头路基（桥头76m段）上完成悬臂过孔，中车位于桥台位置，前支腿支撑于第1个桥墩支承垫石上。
首孔梁架设时要求桥头相接的76 m段路基纵坡须与该桥纵坡一致或为平坡，该段路基平整度不大于10 mm，架桥机轨道底部垫设2—3 cm厚钢板加固路基，以满足架桥机自行悬臂过孔需要。