箱梁施工的工作总结
箱梁施工的工作总结
箱梁施工的工作总结箱梁施工工作总结一、工程概述本工程是一项重要的桥梁建设工程，旨在构建一条连接城市东西两部分的箱梁桥。
工程包括主桥和引桥两部分，主桥采用预应力混凝土连续箱梁结构，引桥采用普通混凝土简支梁结构。
全桥总长2.5公里，其中主桥长1.5公里，引桥长1公里。
二、施工过程1.施工前准备在施工前，我们进行了充分的技术准备和物资准备。
对施工现场进行了详细的勘察和测量，绘制了施工图纸，编制了施工组织设计和安全技术方案。
同时，我们组织了施工队伍进行培训和交底，确保了施工人员的安全意识和操作技能。
2.模板制作与安装在模板制作与安装过程中，我们采用了高强度、高刚度的钢材和木板组合而成的模板。
对模板进行了精细的制作和安装，确保了模板的平整度、光洁度和尺寸精度。
同时，在安装过程中，我们采用了定位和支撑系统，确保了模板的稳定性和可靠性。
3.钢筋加工与绑扎在钢筋加工与绑扎过程中，我们严格遵守了设计要求和规范标准。
对钢筋进行了精细的加工和绑扎，确保了钢筋的位置、间距和数量正确无误。
同时，在钢筋加工过程中，我们采用了先进的机械设备和技术手段，提高了加工效率和精度。
4.混凝土浇筑与养护在混凝土浇筑与养护过程中，我们采用了分阶段、分层浇筑的方法。
对每层混凝土进行了振捣和密实，确保了混凝土的密实度和强度。
同时，在养护过程中，我们采用了喷水养护和覆盖养护相结合的方法，确保了混凝土的质量和外观质量。
5.预应力张拉与压浆在预应力张拉与压浆过程中，我们采用了高强度、低松弛的钢绞线作为预应力筋。
对预应力筋进行了张拉和锚固，确保了预应力的施加准确无误。
同时，在压浆过程中，我们采用了真空辅助压浆技术，确保了压浆的密实度和强度。
三、经验总结与改进方向通过本次箱梁施工，我们积累了以下经验教训：1.施工前准备要充分：在施工前要对施工现场进行详细的勘察和测量，编制好施工组织设计和安全技术方案。
同时要组织好施工队伍并进行培训和交底。
2.模板制作与安装要精细：模板的制作和安装要严格按照设计要求进行，保证模板的平整度、光洁度和尺寸精度。
箱梁施工的工作总结
箱梁施工的工作总结箱梁施工的工作总结篇一：现浇连续箱梁施工技术总结1、引言随着公路安全、质量事故的频发，国家对桥梁安全质量控制必将越来越严格，如何在安全、确保桥梁质量的情况下，顺利业主工期要求达到公司效益的要求。
2、工程概况本标段起讫桩号为：K3+307.4～K6+376.745，路线全长3.07Km。
其中现浇连续箱梁：新篁南枢纽一座，其中主线桥梁一座，全长634.4m；匝道桥梁4座，总长950.2米；桥梁结构形式：主线桥梁结构采取组合式小箱梁、现浇预应力砼连续小箱梁、现浇钢筋砼连续箱梁三种。
匝道桥梁上部采用现浇钢筋砼连续箱梁。
通过现场施工我已对现浇箱梁施工工艺有了一个较为深入的了解和认识，现总结如下。
3、现浇连续箱梁施工3.1地基处理3.1.1地基处理作用：1)、起到封闭地基表面、防止雨水冲刷、浸泡造成地基沉陷；2)、土的变形较大，受到集中荷载时，易产生沉陷，造成沉降过大而局部失稳，从而连带整个支架失稳，混凝土起到分散应力的作用；3)、混凝土本身具有抗剪切强度，可以进一步扩大承载范围，从而降低地基的应力集中。
3.1.2、地基处理方法现浇连续箱梁的地基处理应根据所要承受荷载的大小通过计算来确定和选择方案，计算所选用的荷载应考虑钢筋混凝土梁体自重、支架模板自重和施工过程中的人员荷载和其他偶然荷载。
对于采用碗扣式作为支架进行施工的现浇箱梁，地基处理深度一般以附加应力达到地基自重应力的20％，与计算地基沉降的计算深度一致；1）一般地基基础处理（1）原状土清表翻松25cm碾压（压实度85％）（2） 50cm5％灰土（压实度90％～93％）（3） 10cm～15cmC20混凝土思想汇报专题2）沟塘类地基基础处理（适用淤泥厚度较小）（1）抽水、清淤（2）换填素土碾压（压实度85％）（3） 50cm5％灰土（压实度90％～93％）（4） 10cm～15cmC20混凝土3）地基基础处理表面的硬化与防水处理（1）C20混凝土表面硬化厚度：（10cm～15cm）（2）混凝土表面硬化横坡：1.5％或与桥面横坡一致（3）表面硬化投影面积外（1.0m～1.5m）设置纵向排水沟（4）一定距离设置集水坑3.1.2、地基处理注意事项1）、为了保证地基处理质量及支架安全，我公司项目现浇支架地基处理均由项目部承担，所以施工队在施工混凝土垫层时，往往为了方便，对于垫层厚度控制很随意，所以现场施工员应加强控制，严格按方案进行，因为此时混凝土使用过后将很难查验。
现浇箱梁施工工作总结
现浇箱梁施工工作总结现浇箱梁施工工作总结1近年来，随着我国社会经济的不断快速发展和人民生活水平的不断提高，公路交通量的快速增长及行车速度的不断提高，人们出行希望有快速、舒适的交通条件，预应力连续箱梁桥能适应这一需要。
它具有桥面接缝少、梁高度小、刚度大、整体性强、外形美观、便于养护等优点。
由于连续箱梁在构造、施工和使用上的优点，当前伴随着我国公路桥梁建设事业的迅速发展，现浇连续箱梁桥在现代桥梁建设中应用较为普遍。
现浇连续箱梁桥的施工质量控制是个重点也是难点，对其进行总结探讨具有十分必要的重要意义。
预应力现浇箱梁施工工序控制流程如下：地基处理支架搭设支架预压施工标高调整铺设底模、腹板侧模、翼板底模底板钢筋及中横梁钢筋加工安装波纹管定位穿钢绞线浇筑底板、腹板和中横梁梁混凝土翼板、顶板钢筋安装加工浇筑翼板、顶板混凝土养生张拉预应力钢绞线（先横后纵）预应力管道压浆拆除支架模板。
下面本文结合自己多年来的工作实践经验，主要对沛县龙固桥预应力现浇箱梁的施工要点进行了深入的研究，总结了一些个人的体会，仅供同行们参考和借鉴。
1、原地面承载力的处理现浇箱梁的关键部位是支架搭设地段的原地面地基承载力的处理，为确保箱梁支架搭设基础坚固密实，须对箱梁平面范围内的原地面地基基础进行加强处理，以提高整体承载力，一般采用换填碎石层或石屑层处理，处理后的地基承载力须满足设计要求。
一般箱梁地基承载力须由箱梁的上部荷载换算确定，其中上部荷载包括箱梁本身结构自重、支架及模板等材料重量，作业人员及振捣工具等施工荷载重量。
2、钢管支架搭设支架搭设是现浇箱梁的质量控制重点，现浇箱梁支架搭设，目前施工中用最常用的就是门碗扣式支架和门式支架。
这类支架搭设方便，受力稳定，拼装灵活，因此，得到广泛青睐。
然而，有时由于受到跨河跨路，大跨度、高净空等特殊地形环境限制，采用常规搭设方法无法进行。
因此根据具体的施工条件，有时需要采用贝雷桁架支撑、大型型钢加临时墩等方式进行支架搭设。
箱梁施工技术总结_铁路线路工技师技术总结
箱梁施工技术总结_铁路线路工技师技术总结箱梁施工技术总结一、背景和目的我是一名铁路线路工技师，在过去的一年中，负责了多个箱梁的施工项目。
为了总结经验和教训，并提高工作效率和质量，我对这些施工项目进行了总结和分析。
二、施工方法在进行箱梁施工时，我们采用了以下方法和步骤：1. 测量和标定：在施工前，我们首先进行了测量和标定工作，确定箱梁的准确位置和高程。
2. 架设模板：根据设计图纸，我们搭建了适用于箱梁尺寸的模板，确保箱梁可以准确安放在预定位置。
3. 准备模板和钢筋：在浇筑混凝土之前，我们先进行了模板和钢筋的准备工作。
模板必须牢固且平整，以便确保混凝土的均匀分布。
钢筋的排布必须符合设计要求。
4. 浇筑混凝土：在准备工作完成后，我们开始浇筑混凝土。
为了确保混凝土的质量，我们使用了高质量的混凝土材料，并进行了严格的掺合比例控制。
5. 压实混凝土：在混凝土初凝后，我们使用振动器对混凝土进行了压实处理，确保混凝土的密实性和强度。
6. 后期处理：在混凝土完全凝固后，我们对箱梁进行了后期处理，包括表面修整、打磨和防水等工作。
三、经验教训在进行箱梁施工的过程中，我们遇到了一些问题，也获取了一些经验教训。
1. 模板设计和搭建要合理：模板是箱梁施工的基础，必须牢固且平整。
我们在搭建模板时遇到了一些问题，导致了一些施工质量的不理想。
下次施工时，我们会更加注意模板的设计和搭建，确保质量。
2. 施工人员要专业：箱梁施工需要熟练的技术和丰富的经验。
我们曾经遇到一些施工人员技术不熟练或者态度不端正的情况，给施工进程造成了很大的困扰。
下次施工时，我们会更加严格地把关施工人员的质量。
3. 施工过程要注意安全：箱梁施工需要牢固的施工设备和保护措施。
我们在施工过程中，曾经出现了一些安全事故，给工人的人身安全和施工进程带来了不必要的伤害和延误。
下次施工时，我们会更加重视安全问题，确保施工过程的安全性。
四、结论通过对多个箱梁施工项目的总结和分析，我认为在箱梁施工中，合理的施工方法和步骤是关键。
现浇箱梁首件工程施工总结
现浇箱梁首件工程施工1. 前言现浇箱梁首件工程是任何工程建设的重头戏，一旦成功完成，往往可以为之后的工程建设奠定坚实的基础。
在本次工程中，我们以最高的标准、最严格的要求，制定了完整的施工流程和质量标准，确保了现浇箱梁首件工程的成功完成。
2. 工程概述本工程的主体结构是现浇混凝土箱梁，梁体长度为30m，宽度为4m，高度为2m，主要用于连接两座重要建筑物之间的跨越。
首件工程的意义在于为之后的工程提供了重要的参考和借鉴，同时也为施工过程中的安全保障提供了重要的技术支持。
3. 施工组织本工程分为桥梁施工组和箱梁生产组，由桥梁施工组进行箱梁的吊装和安装工作，箱梁生产组则负责生产制造高质量的箱梁，确保箱梁可以高效、准确的安装。
4. 施工安全本工程位于一个繁忙的地区，涉及到多个施工现场和人流密集的地带，因此在施工前，我们对施工区域进行了全面的安全分析和评估，制定了严格的安全标准和管理措施，确保工程施工的平稳、安全和顺畅。
5. 施工质量箱梁的生产和制造是保证工程质量的重要环节，我们采用了最先进的生产技术和设备，从原材料采购到成品质量检测，都实施了一系列严格的质量控制措施，确保了箱梁的质量符合大型工程建设的高标准要求。
6. 施工成效本工程的施工效果非常好，我们充分发挥了施工组织的优势，采用了最佳的施工方案和生产技术，使得施工周期缩短，施工质量得到了有效提升。
当前，箱梁的安装工作已经完成，工程交付的时间也将提前，这是整个施工团队的优秀表现。
7. 结果分析通过本工程的施工实践，我们不仅提高了技术水平，提高了施工经验，还切实提高了工作效率和工程质量，为之后的工程建设积累了宝贵的经验。
本文是对现浇箱梁首件工程施工的一次，通过对施工组织、施工安全、施工质量、施工成效以及结果分析的详细阐述，我们可以得到一个准确的，即开展好组织、安全和质量等方面的施工管理工作，保证施工的效率和施工质量，提高了工程建设的顺利。
箱梁施工技术总结_铁路线路工技师技术总结
箱梁施工技术总结_铁路线路工技师技术总结箱梁施工技术是在铁路、道路等交通建设领域中常用的一种技术，能够提高施工效率和施工质量。
在长时间的实践中，我们对箱梁施工技术进行了总结与理论研究，结合我个人的实践经验，对箱梁施工技术进行了总结，希望能对实践中的工程师们有所帮助。
一、施工前准备1、材料准备：施工型号、箱梁尺寸及其数量、钢筋统计表等，需要在施工前准备好。
2、场地准备：施工现场平整度要求高，在施工前要进行地面平整处理，除去废弃物和石块等。
同时，要与各个部门协调，将需要的设备、机器、劳动力等妥善安排好，以保障施工顺利进行。
3、施工方案：首先要对施工进行规划，设计出合理、具有节约和高效的工程方案，合理控制施工过程中的每个环节，确保施工安全和施工周期的规定。
二、箱梁浇筑前的工作1、加强预制箱梁质量管理预制箱梁是箱梁施工的关键之一，它的质量直接影响工程质量和施工进度。
因此，在预制箱梁的生产过程中，要认真贯彻质量管理规定，确保预制箱梁的质量合格。
2、铺设膜在预制箱梁卸货区域和浇筑区域铺设几层厚度为0.6mm-0.8mm的防水膜，在防止雨水和地表水进入箱梁内部的同时，可以提高浇筑前的箱梁表面平整度。
3、检查模板要检查模板是否符合设计要求，板面是否平整，板身扭度是否在允许范围内，以确保预制箱梁的浇筑质量。
4、设备安装为了保证箱梁施工的顺利进行，需要在浇筑前进行施工设备的安装，包括混凝土输送泵、上料机、压路机、喷雾器等。
三、箱梁浇筑过程1、混凝土的浇筑混凝土的浇筑以质量为重点，要注意混凝土的碾压、坍落度、振动等方面，确保混凝土均匀、密实、不渗漏。
2、钢筋的布置钢筋在浇筑混凝土前需要完全铺设好，要根据图纸和标准进行车模板、钢筋的定位、绑扎，同时要注意定位梁、排水肋的位置。
浇筑混凝土要注意施工点的距离（不小于1/3），以便于料流顺畅，减少死角。
4、震捣混凝土对于快干混凝土，要采用高频震捣，同时要控制打击次数，以避免对钢筋产生影响。
箱梁吊装质量工作总结范文
箱梁吊装质量工作总结范文箱梁吊装质量工作总结。
近期，我单位在进行箱梁吊装工作中，按照相关要求，认真组织施工，严格把关质量，最终取得了良好的效果。
在此，我对箱梁吊装质量工作进行总结如下：
一、加强前期准备工作。
在箱梁吊装工作前，我们充分做好了前期准备工作，包括对吊装设备的检查和维护，对吊装现场的环境进行清理和整理，确保吊装工作的顺利进行。
二、严格执行操作规程。
在吊装过程中，我们严格执行各项操作规程，确保吊装作业的安全和质量。
特别是在吊装过程中，严格按照预定的吊装方案进行操作，确保箱梁的吊装位置准确无误。
三、加强沟通协调。
在吊装工作中，我们加强了各个部门之间的沟通和协调，确保各项工作有条不紊地进行。
特别是在吊装现场，各个施工人员之间的配合默契，使得吊装工作更加顺利。
四、严格把关质量。
在吊装完成后，我们对箱梁的吊装质量进行了严格把关，对吊装过程中出现的问题及时进行整改和处理，确保吊装质量达到标准要求。
通过以上总结，我们对箱梁吊装质量工作进行了全面的总结和反思，发现了一些不足之处，也积累了一些宝贵的经验。
相信在今后的工作中，我们会更加严格要求自己，不断提高吊装质量，为工程的顺利进行贡献自己的力量。
公路钢箱梁首件工程施工总结
公路钢箱梁首件工程施工总结
一、工程概述
本工程为某公路的钢箱梁首件施工项目，旨在通过首件工程的实施，为后续的桥梁施工提供经验和参考。
工程的主要内容包括钢箱梁的制作、运输、安装等环节，施工过程中严格遵守相关规范和安全要求。
二、施工过程
1. 钢箱梁制作：根据设计要求，对钢材进行切割、打磨、焊接等加工，制作出合格的钢箱梁构件。
在制作过程中，我们严格控制各道工序的质量，确保构件的尺寸、形状和焊接质量符合设计要求。
2. 钢箱梁运输：为确保钢箱梁的安全运输，我们制定了详细的运输方案，对运输路线、车辆选择、固定措施等进行了周密的安排。
在运输过程中，加强了对车辆和路况的监控，确保了钢箱梁的安全运输。
3. 钢箱梁安装：安装前，我们对钢箱梁进行了全面的检查，确保其质量合格。
在安装过程中，我们严格按照施工方案进行操作，确保了钢箱梁的安装精度和稳定性。
同时，加强了施工现场的协调和管理，确保了安装工作的顺利进行。
三、质量与安全控制
在施工过程中，我们始终坚持质量第一的原则，对各道工序进行严格的质量控制。
同时，加强了施工现场的安全管理，制定了完善的安全制度和应急预案，确保了施工人员的安全和健康。
四、总结与展望
通过本次公路钢箱梁首件工程的施工，我们积累了丰富的经验和教训，为后续的桥梁施工提供了有益的参考。
同时，我们认识到在施工过程中仍存在一些不足之处，需要在今后的工作中加以改进和完善。
展望未来，我们将继续加强技术研发和人才培养，提高施工质量和安全管理水平，为我国公路建设事业的发展做出更大的贡献。
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箱梁施工的工作总结 篇一：现浇连续箱梁施工技术总结1、引言 随着公路安全、 质量事故的频发， 国家对桥梁安全质量控制必将越来越严格， 如何在安全、确保桥梁质量的情况下，顺利业主工期要求达到公司效益的要求。
2、工程概况 本标段起讫桩号为：K3+307.4～K6+376.745，路线全长 3.07Km。
其中现浇 连续箱梁：新篁南枢纽一座，其中主线桥梁一座，全长 634.4m；匝道桥梁 4 座， 总长 950.2 米；桥梁结构形式：主线桥梁结构采取组合式小箱梁、现浇预应力砼 连续小箱梁、 现浇钢筋砼连续箱梁三种。
匝道桥梁上部采用现浇钢筋砼连续箱梁。
通过现场施工我已对现浇箱梁施工工艺有了一个较为深入的了解和认识， 现 总结如下。
3、现浇连续箱梁施工 3.1 地基处理 3.1.1 地基处理作用： 1)、起到封闭地基表面、防止雨水冲刷、浸泡造成地基沉陷；2)、土的变形 较大，受到集中荷载时，易产生沉陷，造成沉降过大而局部失稳，从而连带整个 支架失稳，混凝土起到分散应力的作用；3)、混凝土本身具有抗剪切强度，可以 进一步扩大承载范围，从而降低地基的应力集中。
3.1.2、地基处理方法 现浇连续箱梁的地基处理应根据所要承受荷载的大小通过计算来确定和选 择方案， 计算所选用的荷载应考虑钢筋混凝土梁体自重、 支架模板自重和施工过 程中的人员荷载和其他偶然荷载。
对于采用碗扣式作为支架进行施工的现浇箱梁， 地基处理深度一般以附加应力达到地基自重应力的 20％，与计算地基沉降的计 算深度一致； 1）一般地基基础处理 （1）原状土清表翻松 25cm 碾压（压实度 85％） （2） 50cm5％灰土（压实度 90％～93％） （3） 10cm～15cmC20 混凝土思想汇报专题 2）沟塘类地基基础处理（适用淤泥厚度较小） （1） 抽水、清淤 （2） 换填素土碾压（压实度 85％）（3） 50cm5％灰土（压实度 90％～93％） （4） 10cm～15cmC20 混凝土 3）地基基础处理表面的硬化与防水处理 （1）C20 混凝土表面硬化厚度：（10cm～15cm） （2）混凝土表面硬化横坡：1.5％或与桥面横坡一致 （3）表面硬化投影面积外（1.0m～1.5m）设置纵向排水沟 （4）一定距离设置集水坑 3.1.2、地基处理注意事项 1）、为了保证地基处理质量及支架安全，我公司项目现浇支架地基处理均 由项目部承担，所以施工队在施工混凝土垫层时，往往为了方便，对于垫层厚度 控制很随意，所以现场施工员应加强控制，严格按方案进行，因为此时混凝土使 用过后将很难查验。
2）、排水沟及集水坑设置的必要性，如工程地处多雨地区，设置排水沟及 集水坑将更为重要， 支架坍塌往往并非支架本身原因， 主要是地基承载力不足造 成地基下层引发支架失稳。
3）、压实度的确认，施工现场在压实度的确认时，实验室经常到现场进行 大面积灌砂实验并不切合实际， 为了保证现场压实度， 我项目采取了压实度与压 路机压实遍数及现场轮迹相对比的做法， 当达到我们想要的压实度时压路机的压 实遍数及现场表现出来的轮迹印，从而达到现场控制的目的。
3.2 支架搭设 3.2.1 支架类型的选择 现浇箱梁支架类型的选择， 要根据施工的地形情况、 支架的支撑高度和资金 的投入来综合考虑。
对于地形平坦、支撑高度不高（15m 以下）的现浇箱梁施工 宜选用满堂支架施工。
3.2.2 支架的验收范文写作 1）、支架所有构配件应有材料质量说明、证明书及产品合格证书。
2）、支架进场时，虽然我们不能做一些性能上检测，但我们外观、钢管边 缘管壁厚、钢管整体重量上的检测。
（1）钢管是否光滑、无裂纹、无锈蚀、无分层、无结巴、无毛刺等，并且 不得采用横断面接长的钢管。
（2）使用游标卡尺对钢管边缘管壁厚进行测量壁厚，看是否符合要求。
（3）由于游标卡尺对钢管边缘管壁厚进行检测，钢管内部到底怎么样，不 得而知， 所以现场仍需对钢管进行称重检测， 称重后计算平均壁厚是否符合要求。
（4）上碗扣应能上下串动、转动灵活，并且安装 1-4 个横杆时，上碗扣均 能锁紧。
3.2.3 支架的搭设形式 对于采用满堂支架施工的现浇箱梁，支架纵向间距（顺桥向），一般设置为 90cm,横梁部分加密为 60cm；支架横向间距，一般设置为 90cm，腹板部分加密为 60cm， （中横梁处均加密采用 60×60 布置）；支架立杆的横杆布局为间隔 120cm一层， 范文 TOP100 紧挨顶托一节为 60cm， 支架底托≯20cm， 支架顶托≯75cm （包 括可调节杆伸出顶层水平杆的长度），支架扫地杆≯35cm。
支架剪刀撑的设置： 纵向剪刀撑、横向剪刀撑：中间纵、横向由底至顶连续设置剪刀撑，其间距 应小于或等于 4.5m. 水平剪刀撑：支架高度高于 4.8m，顶端和底部必须设置，中间水平剪刀撑 间距应小于或等于 4.8m。
3.2.3 支架搭设步距及剪刀撑设置注意事项 1）、支架步距的确定应进过精密的计算，并且预留一定的安全系数（一般 情况 1.5 倍），但是箱梁的梁高等等并非全部一致，所以为考虑支架搭设的经济 性，应通过逐个计算来确定支架的步距。
2）、为了更加清楚表现步距及搭设形式，应尽量采用图及表格表示。
3）、由于市场上钢管的质量好坏不一，所以采用钢管规格时，一般情况下 壁厚需减少 3-5mm，按 3-2.8mm 计算。
4）、剪刀撑与地面的夹角为 45°～60°，并且底部必须抵实混凝土垫层。
5）、如剪刀撑采用扣件式钢管时，两钢管搭接不应小于 1m，等间距设置 3 个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至搭接纵向水平杆杆端的距离不应小于 100mm。
6）、当采用扣件式钢管设置剪刀撑时，钢管每与立杆交接处必须采用旋转 扣件固定，如钢管与立杆之间有空隙无法固定时，应采用木 篇二：现浇箱梁首件工程施工总结 一、工程概况 本工程为宁波路二期第Ⅱ标段工程， 建设地点位于鹿城区宁波路。
根据施工 合同 ，本合同标段范围为：包括（南起温瞿公路北至规划路一，桩号范围 K1+260-K1+620， K1+920-K2+661） 道路最全面的范文参考写作网站、 桥梁、 雨水、 污水、给水系统、综合管网、路灯、交通设施、标志标线和绿化工程等 桥梁部分具体范围 K1+449.45-K2+496.55。
总体布置：跨金丽温高速采用 2×65m 钢混结合梁，跨金温铁路段采用 36m、19m 简支小箱梁，其余孔跨采用 26.5m-33m 连续箱梁。
上部结构共 12 联，左幅采用 1 联 4x30m 等高连续梁+2 联 3x30m 等高连续梁 +(30+36)m 简支小箱梁+(30+36+19)m 简支小箱梁+2x65m 简支结合梁+4 联 3x30m 等高连续梁+4x26.5m 等高连续粱；右幅采用 1 联 4x30m 等高连续梁+2 联 3x30m 等高连续梁十 2 联(30+36)m 简支小箱梁+2x65m 简支结合梁+(2x21.5+2x33)m 等 高连续梁+3 联 3x30m 等高连续梁+4x26.5m 等高连续梁。
下部结构：桥台采用桩接盖梁桥台，桥墩为柱接盖梁桥墩和柱式墩（墩台型式主要有：桩接盖梁桥台、1.5m×1.5m 方柱式桥墩、1.6m 厚花瓶型板式墩和 2m 厚独柱接盖梁桥墩）。
基础采用：D120cm、D130cm、D150cm 钻孔灌注桩。
现浇连续箱梁 总体布置表： 左幅：3 右幅：4，5 篇三：现浇箱梁施工总结 一、工程概况 由中交第三公路工程局有限公司承建津港高速公路第五合同段， 本标段路线 走向为修筑起点 K15+493.268 接津港高速公路工程第四标八二路立交修筑终点 开始，依次跨越西右营路、双东路、正营路、火炬路、唐津高速公路、老左营路 等。
穿越的主要区域包括西右营村、正营村、正营开发区、老左营村。
最后接修 筑终点为 K18+213.268 津港高速公路工程第六标修筑起点。
首件现浇箱梁为左幅桥 30#—33#墩现浇箱梁。
全长 85m,为一联式预应力混 凝土连续箱梁桥，由 25m+35m+25m 三跨组成，单幅顶宽 16.26m,底宽 12.5m，梁 高 1.8m，桥面横坡为 2%，为单箱三室结构。
现浇箱梁混凝土浇注分为两次浇注，第一次浇注底板、腹板，等混凝土强度 达到一定强度后在拆除内侧模板， 安装顶板模板及绑扎顶面钢筋， 然后进行第二 次浇注。
二、施工过程 在进行首件现浇箱梁施工前， 项目经理部向总监办上报现浇箱梁首件开工报 告 ， 并且对经理部技术员及工区班组长进行三级技术交底， 同时要求班组长对 班组员再进行详细交底。
项目部在现浇箱梁施工各项工作准备完毕后， 进行现浇 箱梁的首件施工，施工过程分为以下几步： 1、地基处理 首件施工的现浇箱梁为左幅桥 30#-33#墩现浇箱梁，本现浇箱梁 于 2009 年 4 月 25 日开始进行现浇段地基处理， 换填土采用 8： 92 石灰土处 理，换填深度不小于 60cm，用挖掘机进行石灰土拌置，拌置完毕后用 20T 压路 机分层碾压，压实密实度达到 95%以上，以保证满堂支架基础稳定。
在地基处理 完毕后，以粗砂调平，调平完毕后设置厚度不小于 50mm，宽 20cm 的木板，按照 支架设计间距进行铺设。
2、支架搭设 本现浇箱梁支架搭设为 2009 年 5 月 13 日开始进行， 支架布置为： 纵桥向布 置为墩住两侧各 6m 范围内间距为 60cm， 桥中间间距为 90cm， 横桥向布置为两侧翼缘板下为两排 90cm 间距，腹板间距为 60cm，底板下间距为 90cm。
水平横杆按 照 120cm 布置，剪刀撑为 5m 一排，斜杠于地面夹角为 45°-60°。
（支架设计 及支架布置详见： 津港高速跨双洞路现浇箱梁满堂支架设计） 并且斜撑与立杆向 连接在施工过程中严格检查每一个碗扣件是否打紧， 剪刀撑严格连接在立杆上面， 现场技术员及现场监理工程师挨个检查碗扣件连接， 及杆件布置， 做到一环扣一 环，不出现漏杆，漏扣件的现象，严格按设计要求搭设。
在支架搭置完毕后，在 支架上方加设顶托，顶托上设置纵向和横向方木，一次分配梁采用 15cm*15cm 方木顺桥向设置，二次分配梁采用 8.5cm*8.5cm 方木横桥向布置。
在施工过程中，我们把小方木用钉子钉在大 方木上，保证方木与方木之间衔接紧密，保证每个顶托都顶在一次分配梁上，在 工序完成之后， 技术员检查每个方木是否有裂痕， 及顶托是否合格， 如发现问题， 立即整改，保证箱梁施工过程安全无误。