道路交通安全意识调查报告(当年做的)
交通安全调查报告【四篇】
交通安全调查报告【四篇】【篇一】交通安全调查报告一、全区公共交通事业发展基本情况目前，我区共有公交线路27条，公交车辆288台，分属四家客运公司运营。
其中，公交**分公司，长运**分公司，唯达**客运分公司为市属公司，淄博万杰客运公司为股份制民营公司。
公交**分公司经营公交线路20条，公交车辆170台;长运**分公司经营公交线路7条，公交车辆52台;唯达**客运分公司经营公交线路2条，公交车辆4台;淄博万杰客运公司经营公交线路10条，公交车辆62台。
1路、13路、25路、32路等公交线路由多家客运公司共同经营。
近年来，通过全区上下共同努力，我区公交事业取得了较快发展。
1、整合公共交通资源，公交线路集约化改造效果初显。
长期以来，我区公交车辆大多采取业户挂靠经营方式，由私营车辆挂靠公交运营公司从事公交运营，导致运营车辆旧，车型不统一，班次不合理，运营能力不足。
鉴于上述营运方式的诸多缺陷，在广泛调研，多方征求意见的基础上，交通主管部门对部分公交线路进行了集约化改造。
截止目前，我区共有1路直达、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7条公交线路完成了集约化改造，改造后，车容车貌和服务质量都有了大幅提升，群众出行变得更加便捷。
2、公交站场建设实现突破，公交行业规模不断扩大。
XX年10月20日，列入交通部客运站建设计划和淄博市“xx”交通规划的**客运站竣工交付使用。
该工程采取环形孤岛模式，分为上中下三层，集出行、购物、休闲、娱乐等多种功能于一体。
该客运站的投入使用，实现了公交、长途的“零距离换乘”，解决了火车站广场交通拥挤、环境卫生脏乱差的状况，有效地提升了城市文明形象，增强了中心城区服务功能。
目前，该客运站已运营近两年，运营秩序良好。
随着城市居民对公共交通需求的不断增加，及时延伸调整公交线路6条;更新公交车110台;城区公交车万人拥有率达到5标台以上;更新添置天然气公交车47台;770台出租车进行了双燃料改造。
交通安全调查报告4篇
交通安全调查报告4篇（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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交通安全调研报告
交通安全调研报告
《交通安全调研报告》
近年来，交通事故频发，给人们的生命财产造成了严重损失。
为了解决这一问题，我们对交通安全进行了调研，并撰写了《交通安全调研报告》。
通过对各种交通安全问题进行深入调查和分析，我们得出了以下结论：
首先，交通违法现象普遍存在。
在我们的调研中发现，大部分驾驶员存在超速、闯红灯、酒驾等违法行为。
这些违法行为直接导致了交通事故的发生，对公共安全造成了严重威胁。
其次，交通安全意识普遍较低。
在调研过程中，我们发现大部分行人和骑车人对交通规则了解不足，不遵守交通信号灯和行人通行规则，导致了交通事故的发生。
再次，交通设施不完善。
在城市道路建设中存在着缺乏交通信号、行人过街设施不完善、交通管理设施不严密等问题，这些问题大大增加了交通事故的风险。
最后，交通执法不严格。
在我们的调研中发现，交通执法存在着不力的问题，导致交通违法行为屡禁不止。
根据以上调研结果，我们提出了以下建议：
加强交通安全宣传教育，提高大众的交通安全意识；
严格执法，加大对交通违法行为的查处力度；
加强交通设施的建设和管理，完善交通设施，减少交通事故发生的可能性。
通过《交通安全调研报告》，我们希望能够引起社会各界关于交通安全问题的重视，推动相关部门出台更加严格的交通安全管理措施，希望能够减少交通事故的发生，让社会更加安全。
交通安全调查报告5篇
交通安全调查报告5篇（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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关于公民交通意识的调查报告
关于公民交通意识的调查报告一、引言在日常生活中，交通作为人们生活的重要组成部分，直接关系到每一个人的出行安全和社会秩序。
然而，当前社会中普遍存在着公民交通意识不足的问题，交通违法行为频发，给人们的生活和社会发展带来了许多不便和困扰。
为了解公民对于交通意识的理解和重视程度，本次调查采取问卷形式，旨在探究公民交通意识的现状，并提出相关建议。
二、调查方法本次调查采用了随机抽样的方式，共向1000名市民发送问卷，并获得了857份有效问卷，回收率为85.7%。
调查内容涵盖了交通守法意识、交通安全知识掌握情况、自我安全保护意识等方面的内容。
三、调查结果分析1. 交通守法意识水平根据问卷调查结果显示，仅有56%的受访者表示“非常重视”交通守法，并将遵守交通规则视为个人责任。
35%的受访者认为交通守法意识普通，仅出于对处罚的顾虑。
这说明公民对交通守法的重视程度还有待提高。
2. 交通安全知识掌握情况有57%的受访者对交通安全知识了解较为深入，能正确回答其相关问题。
但仍有28%的受访者掌握有限，只了解一些基本知识，缺乏对交通安全的全面认识。
此外，15%的受访者对交通安全知识了解有限，存在诸多盲区。
这表明加强交通安全知识的普及与宣传势在必行。
3. 自我安全保护意识调查结果显示，72%的受访者在出行时会采取一些安全保护措施，如系安全带、佩戴头盔等。
然而，仍有28%的受访者没有养成自我保护的良好习惯，对于安全措施缺乏足够的重视。
因此，加强自我安全保护意识的培养十分必要。
四、问题分析与建议1. 交通守法意识不足问题在交通守法意识不足的情况下，交通违法行为难以遏制。
因此，应该通过加大宣传力度，提高公众对交通法律法规的认知度，加强公民交通道德教育，推动形成更好的交通守法环境。
2. 交通安全知识普及不足问题为了提高公民在交通安全方面的意识与素养，应该加强交通安全知识的普及与宣传。
可以通过制作并播放宣传片、开展交通安全知识培训、加大在校教育力度等方式，提高公民的交通安全知识水平。
交通安全调查报告内容
交通安全调查报告内容背景介绍作为一个城市的居民，我们每天都在与交通打交道。
交通安全是每个人都应该关心的重要问题。
为了更好地了解我们所在城市的交通安全状况，我们进行了一次调查。
调查目的本次调查旨在了解城市交通安全问题的具体情况，确定存在的问题，并提出相应的解决方案，以提高居民的出行安全性。
调查方法我们采用了在线问卷的方式进行调查。
问卷包括多个方面的问题，如交通工具选择、交通违法行为等。
我们在城市的各个角落进行问卷调查，共收集到10000份有效问卷回收。
调查结果交通工具选择根据我们的调查结果显示，绝大多数居民选择了汽车作为主要的交通工具。
其中62%的人使用私家车，28%的人选择公共交通工具，仅有10%的人骑自行车或步行。
交通违法行为在交通违法行为方面，我们了解到以下情况：- 超速行驶：超速行驶是最常见的交通违法行为之一。
近40%的受访者表示曾经有超速行驶的经历。
- 红灯闯行：约30%的受访者承认他们曾经在交通信号灯为红灯时闯行。
- 醉酒驾驶：遗憾地是，接近10%的受访者表示他们曾经酒后驾驶。
交通事故情况我们还调查了居民们遭遇交通事故的情况。
根据数据显示，大约有30%的受访者曾经在过去一年内遭遇过交通事故，其中受伤的居民约占总受访者的20%。
交通安全认知我们对居民的交通安全认知进行了调查。
结果显示，大部分居民对交通规则和安全意识有一定的了解，但仍有一部分人对交通安全知之甚少。
结论与建议通过本次交通安全调查，我们可以得出以下结论并提出建议：1. 私家车使用量较大，应加大对公共交通的宣传推广力度，鼓励居民多使用公共交通工具，减少车辆拥堵。
2. 超速行驶和闯红灯是常见的交通违法行为，应加强交通执法力度，提高违法行为的成本。
3. 酒后驾驶是一种严重的违法行为，应严格执行相关法律法规，并加大宣传力度，增强公众对酒后驾驶危害的认识。
4. 交通事故发生率较高，应加强交通安全教育，提升居民的交通安全意识，减少交通事故发生的可能性。
交通安全调查社会实践报告(3篇)
交通安全调查社会实践报告（3篇）交通安全调查社会实践报告（通用3篇）交通安全调查社会实践报告篇1随着我国经济建设的快速发展，广大农村地区的交通条件日益完善，乡村道路发展迅速，大部分地区已实现村村通公路。
但由于种种因素，农村道路交通安全问题越来越突出，这给人民群众的生命财产安全带来了严重的威胁与损害。
农村居民交通安全意识如何呢？我们在老师的带领下，开展了农村居民交通安全意识的调查实践活动。
一、实地调查：我们主要在进镇的一条主通公路上，连续两天对过往车辆及道路，进行了一系列有关遵守交通安全法规的情况的观察和记录。
经过两天的实地调查，我们发现：随着农村小康生活建设步伐的加快，我镇居民的私家车拥有量也迅速增加，因而街道上日益增多的大大小小来往的车辆，再加上形形色色的摩托车和电动车，围堵现象时有发生，有的甚至乱停乱放车辆，这样就使通行更加困难，车辆之间偶有发生碰撞，因此街道交通安全就产生严重的隐患。
其中，我们也向一些驾驶员，特别是摩托车与电动车的驾驶员进行了调查。
结果发现，一些驾驶员的交通安全意识十分薄弱：摩托车没有牌照，摩托车与电动车驾驶员没有戴头盔、穿拖鞋驾驶，甚至超载现象等等。
二、访亲走友：首先，我们带着有关交通法和交通安全意识两方面的问题走访了镇上居民。
我们了解到，许多人认为农村交警少，也不会过多地进行检查，偶尔检查一次还能绕道走开，所以为了贪便宜省几块钱，摩托车就没去办牌照和考驾照；而在秋季大丰收时节，大量的货物使农民不再顾及交通安全的隐患，雇用车辆开始超载运输，人货混装；大丰收后，农民们欢喜地凑在一起喝酒吃饭，所以酒后驾车也随即发生了；有些居民为了徒方便，骑摩托车就不佩戴安全帽和符合要求的服饰了；有些还经常乱摆放车辆，使道路不畅通。
接着，我们走进了校园，询问了我们的朋友——同学和老师们。
经调查发现，学生们的了解范围有限，我们老师也检讨，交通安全知识也没有过多的传输给学生们，所以学生的交通安全意识也较为薄弱。
关于南阳交通安全问题的调查报告
关于南阳交通安全问题的调查报告社会实践调查报告内容：南阳交通安全问题社会实践调查报告时间：2007年1月～2007年5月调查人：南阳市第十一中学高二（8）班梁田一．前言日益发展的科技实现了人类交通的网络化。
但同时也不可否认，在这高速运行的网络里，存在着极大的安全隐患，成百上千的人因此失去了宝贵的生命。
车越来越多，路越来越长，伴随而来的交通事故也随之增加。
中国目前的道路交通安全状况非常严峻，据报载，2006年全国共发生道路交通事故378781起，造成89455人死亡、431139人受伤，发生一次死亡三人以上交通事故1671起，直接财产损失14.9亿元。
据省交警总队统计，２００６年，全省发生一般以上交通事故１８４０２起，死亡４０４６人，受伤１９１９１人，直接经济损失达６８４０．０６１７万元。
据统计，全省道路交通事故平均每月死亡337人，平均每天死亡11人的消息。
今年我省道路交通安全形势仍然十分严峻。
从这份“清单”上可以看出，交通事故多发生在公路上，其事故的起数、死亡人数分别比城市道路高１．７倍和３．４８倍。
肇事的主要车型依次为客车、大货车、两轮摩托车和农用运输车。
从受害群体上看，农民、工人、自主经营者、学前儿童、不在业人员为主要死亡群体。
而每天学校门口都有大量接送的家长，可见父母认为，交通事故是威胁少年儿童人身安全的最危险因素，校内外交通事故成为学生在校内外生活的重大安全隐患之一。
2006上半年全市共发生道路交通事故６５３起，死亡１９９人，分别占全市各类事故总数的６９．２５％和８５．０４％。
这数据，一定让你在痛心疾首之时也瞠目结舌吧！“车祸猛于虎”，一点不假，我国每年都有数万人死于交通事故，这些遇难者中，不乏伟人、名人，其实，交通事故给人类社会造成的损失难以用金钱衡量……一个个宝贵的生命在那一瞬间毁灭，多么可惜啊！在此，以石桥到南阳为例，做了些小调查，只希望能引起有关部门的注意，并引起人们的重视，培养交通安全意识，珍视你、我、他宝贵的生命。
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道路交通安全意识社会调查报告
负责组:080101班
关于大众的道路交通安全意识的调查报告调查时间: 2008年11月
调查地点: 西安工业大学未央校区及西安市不同地段的十字路口调查对象: 西安工业大学光电学院08级新生及普通行人
调查形式: 调查问卷及蹲点调查
调查统计结果(调查人数:60)
(一)调查问卷
1.当人行道指示灯为红灯时,您会过马路么?
2.当过街天桥比较远时,您会穿越护栏去对面么?
3.当您在路上发现行人违反交通法规时会制止么?
4.您会因为赶时间而违反交通法规么？
5.您在外出时能否看到宣传道路交通安全法规的广告牌？
6.您认为道路交通安全意识的强弱与受教育程度有关么？
7.您认为道路交通安全意识的整体水平与地域性有关么？
8.您认为全社会道路交通安全意识的提高最主要靠什么？
(二)蹲点调查
主题：行人遵守交规情况调查时间段：一小时
地点一：北大街十字
闯红灯人数：1 未走人行横道人数：2
原因分析：1.在行人绿色通行灯倒计时不足五秒时过马路
2.去目的地时走人行横道太绕路
地点二：解放路十字
闯红灯人数：40 未走人行横道人数：25 原因分析：1.人流量大,等红灯时累积的行人太多
2. 去目的地时走人行横道太绕路
地点三：新医路十字
闯红灯人数：36 未走人行横道人数：8
原因分析：1.地处城乡结合部，车流量较少，等红绿灯浪费时间。
2.去目的地时走人行横道太绕路
地点四：纺建路环岛路口（无红绿灯）
未走人行横道人数：43
原因分析：路口一侧是超市，另一侧是居民区，人行横道设置不够合理，有些远离路口，所以大部分人不想绕路走。
通过对周围同学的问卷调查和在各具代表性的不同地域的蹲点调查数据的分析我们发现，在学生群体中，大家对道路交通安全的知识还是有比较全面的了解，大部分的人有一定的道路交通安全意识，能自觉遵守交通法规，数据显示：的人会在任何情况下遵守红绿灯，的人能选择通过过街天桥穿越马路。
但仍有一部分人，会因为麻烦或是赶时间而违反交通法规，有的人闯红灯；的人会因为各种原因不走过街天桥而去翻越道路中的栏杆，针对这一情况，我们总结出了几点主要原因：（1）惰性作祟。
每个人都是有惰性的，“舍近求远”绝不是大多数人的选择。
的人在过街天桥很远时选择翻越栏杆而不是走过
街天桥，的人是走过街天桥路较远而且当时车少，的
人会在赶时间的情况下翻越栏杆，的人会因为他人的行为
而去效仿，其余的人不会选择过街天桥但未说明原因。
解决的办法就是必须先由自身做起，强化法律意识、安全意识，
这一步，还可通过加大宣传来实现，让每个人都了解到违反交
通法规的潜在危险及可能造成的严重后果，达到对人群进行的
积极影响的效果。
在宣传问题上，的人很少看见或是不注
意宣传道路交通安全法规的广告牌，只有的人常注意宣传
道路交通安全法规的广告牌。
这一数据表明了一些公众对待交
通安全意识的不重识，所以在宣传方面需要多样化、深入化，
如深入学校校区进行点对点宣传、举办较为引人注意的宣传活
动，以此来提高大家的认识。
（2）时间限制。
的人在有急事时会违反交规，的人会在路况比较安全时违反一下。
这一类人理论上做得并不对，但是感
情上情有可原，所以，大家最好还是“不抢一秒”。
但是，在大家都具有一定的道路交通安全意识的情况下，却只有的人能在别人出现违反交规的情况下提醒对方要遵守交通安全法规。
这一方面表明了大家的公共意识还不够深，有点事不关己高高挂起的味道；另一方面，由调查数据显示，的人不去制止他人的另一原因是我们自己怕惹麻烦，别人不领情，还会说我们多管闲事。
可见，社会公德也对道路交通安全意识有一定的影响。
的人认为，要提高我们的道路交通安全意识，首先要从自身做起，提高认识，巩固法律思想；其次，的人认为要靠我们互相影响，用好的行为准则带动身边的人。
通过对不同地段的十字路口的蹲点调查，我们发现，行人是否遵守交通灯、按要求走人行横道，过街天桥等一方面跟该地区行人的素质有关----有的人认为道路交通安全意识的强弱与受教育程度有关，有的人认为道路交通安全意识的强弱与受教育程度无关，还有的人认为这主要看个人素质----但还有另一个很重要的因素就是：路况。
数据显示,在车流量较大的地方，只有的人会闯红灯、的人会横穿马路，因为在这种地方闯红灯是很困难的，因为密集的车辆没有给我们提供足够的时间空间，而在一些离市中心较远的地方，或以步行为主的街区，的人不会选择在没有车辆通过或车辆十分少时还等待绿灯亮起。
这一现象可能会引起歧义，即：道路交通安全意识与城乡地域性的关系。
经过我们的分析讨论，不否认城市居民相较之下在这方面体现出的较高的素质，但也不排除之一现象的产生是由路况长久累计下的习惯所造成。
同时，引起行人不走人行横道、过街天桥的表面原因是大家太懒了，为了不绕路而违反交规，这一比例在市区的比例是，而在城乡结合部地区则为。
但是，如果我们深究起来，这里面是否存在一个人行横道、过街天桥合理化选址的问题呢？一个很典型的例子：在义乌商城的广场前有一处过街天桥的选址就是十分失败的，上天桥的楼梯不仅占用人行道，还修建在公交车站旁边，造成行人行动容易拥堵的状况；且没有对该地街对面的两个购物点进行很好的连接，使购物者来回的路程很远，导致了很多人不愿意去走过街天桥而选择横穿马路。
所以，想要更好的解决问题，除了大众自身自觉之外，建设部门也应充分考虑大众的方便，在人行横道、过街天桥等公共设施的选址上下一些功夫。
整理时间：2008年12月19日星期五。