镇海新城南北区28米宽道路横断面设计

级服务水平以上。
表 1 双向交通流量表
道路 名称
双向 服务 流量 水平
道 路名 称
双 向流 量
服务 水平
南向北 575
B
南向 北
288
A
金 华路
西 大河 路
北向南 580
B
北向 南
206
A
东向西 225
A
东向 西
291
A
骆 兴西 路
静 远西 路
西向东 251
A
西向 东
140
A
东向西 192
图 1 新城北区 28m道路区位图 四、交通量分析 1．新城北区交通量预测 根据《镇海新城核心区交通量预测》，20 15 年核心区内 道路网络负荷度如图 2[3]所示。
图 2 新城核心区交通量分布图
第7期
张 玲：镇海新城南北区 2 8 米宽道路横断面设计
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目标年主要交通量分布于几条主通道上，如世纪大道、
图 4 28m道路断面方案二 优点：人行道独立设置，非机动车运行较为流畅； 缺点：非机动 车道与机动车混行，适宜于 机动车流量较 少的生活性道路。 3．方案三：双向 4 车道（14m），机非分离，人非共板 （7m ，铺装方式分开）
图 5 28m道路断面方案三
图 6 张家港道路断面照片 优点：机非分离，绿化带+ 非机动车道+人行道共板，共 板道路适 当降低高度，不同的铺装方式 明确非机动车和行人 路权，道路通行能力较大，非机动车舒适性较好； 缺点：非机动车道及人行道宽度相对略窄； 4．方案四：双向 4 车道（15m），机非分离，人非共板 （6.5m）
慈海大道（3 29 国道）、镇海大道、南二路、文智西路（永平
西路）及东邑北路，其他支路流量不大。其中世纪大道、慈
海大道（3 29 国道）、镇海大道等道路主要承担过境交通的功
能。从道路交通负荷度来看，由于几条道路均为机非分隔道
路，通行能力相对较大，道路较为畅通，道路服务水平在 C
级左右。
核心区内 2 8m 道路双向交通流量如下表所示，道路交通
图 7 28m道路断面图方案四 综合比 选：根据交通流量预测，四种 方案道路通行能力 均在 2,0 00 pc u / h 以上，能够满足使用要求，道路服务水平 均可以处于 B 级以上服务水平。 六、结论 从道路 通行能力、安全性、景观效果 、断面布置合理性 等角度综合考虑[2]，建议如下： （1 ）由于骆兴西路大部分路段已经建成，建议保持断面 1 不变； （2 ）金华北路（骆兴西路以南段）已经建成，该段保持 断面 1 不变； （2 ）静远西路（三五路以西段）大部分已经建成，该段 保持断面 1 不变，三五路以东段按照断面 4 进行实施，共板 道路的高 度、绿化带宽度、非机动车道 宽度和人行道的宽度 根据施工图以及相关景观设计进行确定； （4 ）民和路采用方案四，该断面人行道结合两边建筑退 让空间考 虑，人非分隔采用不同材质铺 装予以区分，绿化采 用灵活移 动的花箱与路灯浑然一体，道 路排水方面引进了国 内现在比较新的缝隙式排水沟技术。 （5 ）根据民和路的实施效果，再确定金华路（骆兴西路 以南段）、箭港路、永昌西路等道路的断面方案。 参考文献 [1] 李德华．城市规划原理[M]．北京：中国建筑工业出版社(第 三版)． [2] 周荣沾．城市道路设计[M]．北京：人民交通出版社，2003． [3] 冷兆华．镇海新城北区核心区交通组织规划[Z]．2010． [4] 李朝阳，徐循初．城市道路横断面规划设计研究[J]．城市 规划汇刊，2001，(2)．
金华路箭港湖桥梁均不实施的前提下，西大河路（镇海大道-
永平西路）路段双向最大交通流量为 2 ,20 0p c u / h 。
五、本次研究提出 4 种断面形式
1．方案一：双向 4 车道（16m），机非分离，人非共板
（6m ）
图 3 28m道路断面方案一 优点：机非分离，机动车运行效率较高； 缺点：非机动 车道与人行道共板布置，由 于共板道路比 车行道高，且 在各个路口均需要上下，共 板道路利用率普遍 不高，部分非机动车依然混行在机动车道内。 2．方案二：双向 4 车到（14m），机非共板，人非分离 （人行 4m，非机 3m）
收稿日期：2 01 1- 0 5- 10 作者简介：张 玲，宁波市镇海规划勘测设计研究院。
行机非分 离；又要保证人非通行安全并 便于以后交通事故中 较难处理 的人非责任鉴定，人非也要分 离；特别是起美化作 用的绿化 空间保证限制；而地下承载的 众多市政管线配套敷 设 与地 上布 置的 衔接矛 盾、 排水 处理 等难 题， 针对原 有的 2 8m 常规断面，必须打破思路，创新思维，寻找一个新的断 面形式做为突破点？以上难题才可能迎刃而解。
站设置、绿化景观等因素，打破传统观念，探讨了 2 8m 宽红线范围内横断面设计的几种方案，为其他类似城市道
路横断面设计提供借鉴。
关键词：规划路网；红线；交通量预测；交通组织规划
中图分类号：U412. 33
文献标识码：A
文章编号：1006- 7973（2011）07- 0204- 02
一、引言 在宁波市“中提升”发展战略和镇海区“新城开发”目 标指导下，镇海新城的开发建设正式启动。在《镇海分区规 划》和《镇海新城南、北区控制性详细规划》中，开发地块 和规划路网已经确定，也就意味着道路红线已确定。 随着镇海区城市化进程加快，城市道路横断面已成为影 响区域交通组织效率的重要因素之一[1] 。城市道路横断面体 系如何适应交通发展的需要、如何协同城市建设的步伐是当 前急需研究的热点问题。而上一层次规划确定各功能区道路 横断面单一、同质化，不能适应交通功能的发展和变化，所 以必须对道路横断面根据客观发展进行研究分析，进行调整。 城市道路横断面设计是在城市总体规划中确定的两侧红 线范围内进行，由车行道、人行道、分隔带、绿化带等组成， 是城市道路设计中的关键，对其设计深入研究在道路的交通 安全、交通功能、通行能力、服务水平、土地资源利用、城 市景观等方面，都有着重要的意义[4]。其涉及要素较多，包 括机动车道、非机动道、人行道、中央分隔带、机非分隔带、 路缘带等。然而，这些要素的尺寸分配要根据道路功能及两 侧建筑，综合考虑道路通行能力、交通安全、交叉口渠划、 港湾公交车站设置、地上地下市政管线布设、绿化景观、城 市小品等因素来确定。 二、背景 镇海新城北区：慈海路以东，望海路以西，镇骆路以南， 永茂西路以北围合的范围，总用地面积 6.7 0k m 2 。镇海新城 南区：望海路 （世纪大道）以东、东外环 路以西、雄镇路以 南、中官路以北围合的范围，总用地面积约 9 .77 k m 2。北区 主要发展居住及商务办公，综合高品质的行政、商业、商务、 居住等功能的 综合性城市北部中心；宁波 中心城的北门户。 新城南区功能 定位为高教园区北区的组成 部分和公建配套服 务区；高品质的城市居住新区[3]。 三、北区 28m规划道路断面分析 新城北区道路主要以 2 8m 道路为主，规划 2 8m 道路有 金华路、西大河路、骆兴西路、静远西路、箭港路、民和路、 永昌西路，共 7 条道路。 2 8m 有限的空间内既要满足地面上机动车通行安全，实
第 11 卷 第 7 期 2011 年 7 月
中国水运 Chi na Wat er Tr a ns por t
Vol . 11 J ul y
No. 7 2011
镇 海 新 城 南 北 区 28 米 宽 道 路 横 断 面 设 计
张玲
(宁波市镇海规划勘测设计研究院，浙江 宁波 31 5200)
摘 要：文中以镇海新城北区城市道路规划为背 景，综合考虑道路通行能力、交通安全、交叉口渠划、港湾公交车
A
东向 西
353
A
箭 港路
民 和路
西向东 303
A
西向 东
400
A
东向西 80
A
永 昌西 路
西向东 104
A
根据镇海新 城北区核心区交通量预 测，20 15 年新城北
区 2 8m 道路中交通流量最大的是金华路，路段双向流量达到
1 ,15 5p cu / h 。
2．镇海新城北区核心区交通组织规划
根据《镇海新城北区核心区交通组织规划》，在东邑路和