关于机务段音视频管理的思考

关于机务段音视频管理的思考
机务系统作为铁路运输的重要组成部分，其作业质量直接影响着铁路运输的安全，影响着铁路运输的效率和效益。

论文通过总结分析了西安铁路局延安机务段在音视频管理方面的主要做法和工作经验，并提出了相应的思考和建议。

【Abstract】Locomotive system as an important part of railway transport，its quality directly affects the safety of rail transport，affects the efficiency and effectiveness of rail transport. This paper summarizes and analyzes the practices and work experiences of audio and video management in Xi’an Railway Bureau Yan ‘ an Locomotive Depot，and presents thoughts and suggestions.
标签：音视频管理；铁路运输；分析；思考
1 引言
如何提高机务各专业，特别是机车乘务员的作业质量，一直是铁路运输管理的重点和难点。

通过加强音视频管理，提高机务作业质量是一个有效途径，下面结合自身工作实际谈谈个人的一些思考。

2013年以来，西安铁路局机务系统各机务段按照路局要求，在前期为机车乘务员岗位配备录音笔、检修各工班配备摄像手电的基础上，在机车上逐步加装6A设备（即：ABDR-机车空气制动安全监测子系统，AFDR-机车防火监控子系统，AGDR-机车高压绝缘监测子系统，APDR-机车列车供电监测子系统，ATDR-机车走行部故障监测子系统，A VDR-机车自动视频监控及记录子系统），实现了机务作业现场主要工种的监控，主要工种的作业质量得到了质的提升。

现结合西安铁路局延安機務段在音视频管理方面的情况进行具体分析。

2 管理现状
第一，音视频硬件配备及软件开发设计情况。

延安机务段自2012年起，陆续投入录音笔、摄像手电、机车视频监控、段内视频监控等硬件设施。

为机车乘务员配备录音笔176支，用于作业全过程的录音；为检修车间配备摄像手电209把，用于记录检修库内机车修程、整备场机车日常检查的作业视频记录；为各运用车间配备行车记录仪25台，用于指导司机记录机车乘务员两标（一次作业标准、车机联控标准）鉴定音视频记录；加装段内视频监控47处，实时监控段内主要生产生活场所。

在硬件投入的同时，建立了音视频文件共享数据库，每日对LKJ检索、音视频文件回审分析、核实现场检查发现的问题，逐人建立问题信息库，专人负责帮教、跟踪整改，初步实现了作业岗位的立体覆盖分析。

第二，专业管理队伍及专业管理制度建设情况。

一是成立音视频分析机构，2013年，延安机务段均结合自身实际成立了音视频分析室，抽调专职人员，分岗位、分关键、分重点对各车间现场作业音视频进行分析。

同时在各运用车间、
检修车间、整备车间分别设立音视频分析兼职人员，有针对性地对各关键岗位、关键作业环节进行音视频分析，及时查找现场作业中存在的突出问题。

二是建立健全音视频分析制度，先后制定了《音视频分析管理办法》、《音视频装置管、用、修制度》、《行车记录仪管、用、修工作实施办法（暂行）》等管理文件，从设备配置、使用维护、硬件更新、日常分析、台账设置等方面明确各部门职责，搭建了音视频分析管理的基本框架。

三是规范分析流程。

绘制了《音视频文件分析流程图》，形成了音视频文件信息写入、文件转储、分析管理、问题落实、销号整改的流程化闭环管理。

通过日分析、周小结、月总结，形成了问题信息的收集、汇总、分析、跟踪、销号闭环管理。

第三，音视频分析结果在安全管理中的应用及效果。

通过配备专职分析人员、完善音视频分析制度、建立音视频分析室，实行定期通报考核，对职工的作业约束初见成效，基本上形成了检查无时不有时时有、无处不有处处有，作业随时可能被分析的氛围，促进了运输生产的持续安全稳定。

延安机务段自2013年以来，机车乘务员的作业质量大幅提升，严重违章同期相比，2014年比2013年减少了41%，2015年比2014年减少了28%，2016年比2015年减少了20%，消灭了责任D4类及以上铁路交通事故，实现了安全生产稳定。

除此之外，机车检修质量持续稳定，责任机破指标有效控制在局控指标，消灭了机车火灾、走行部、制动机等重大质量问题，2015年以来还发现走行部重大隐患5起。

3 存在问题
第一，设备仍不能满足需求。

一是监控设备需要补充，延安机务段目前支配机车103台，仅49台HXD3型电力机车加装了6A系统，其他的54台内燃机车仅加装了机车视频监控，仅实现了1A（A VDR-机车自动视频监控及记录子系统）功能无法实现的其他功能。

二是现有网络带宽严重掣肘。

目前，延安机务段办公网络主要为10M/100M自适应办公局域网络系统，硬件设备、网络带宽均无法满足音视频文件的存储、传输要求，造成音视频分析局限于专业分析人员使用专用设备进行，无法实现管理人员实时通过网络查看、分析的目标。

榆林、蒲城2个折返点的作业视频使用移动硬盘带回延安本段分析，时效性不强。

三是音视频监控设备行业标准未统一。

目前各段使用的设备型号、技术参数不尽统一，产生的文件格式各不相同，现有的音视频设备从文件下载、转储及分析等方面还不能满足机务安全管理的要求。

第二，数据运用效率不高。

一是不能实时分析，失去第一时间发现、纠正问题的机会，发生非正常情况时更是不能有效指导处置。

二是分析效率低下。

受制于分析软件开发程度，现行的分析模式基本上是视频回放，按像点分析程度不高，重点不突出，关鍵环节检查率降低。

三是问题归结有限。

同样受软件开发约束，目前还不能实现区分人员、作业场所、时段的关键因素中存在的问题，不能实现作业环节存在问题的自动筛选、排序、评估，音视频分析大数据建设还面临诸多问题。

第三，分析结果运用不够。

一是部分管理人员观念转化有差异，不能同等看待音视频分析和现场检查的问题。

二是部分管理人员片面以视频文件作为为职工开脱的理由。

如检修作业视频有相关视频，就认为职工检查到位；机车乘务员的违章没有百分百视频，就不能认定等。

三是教育不到位，各车间管理人员对分析
出的问题存在不同程度的通报不及时，不检查传达效果等问题。

四是部分职工有抵触情绪，由于部分管理人员宣传导向偏离，部分职工对音视频监控设备存在抵触心理，过度紧张，易造成心理、生理疲劳，甚至出现部分职工人为遮挡或破坏音视频设备现象。

4 几点思考
为了更好地发挥音视频监控设备在安全管理、现场控制中的重要作用，结合日常工作实际，提出几点建议：
第一，加大设备投入。

一是统一车载视频监控硬件标准，对内燃机车进行改造，使所有机车实现6A监控功能；二是优化传输网络，短期实现机务段管辖各点视频及时传输、分析，最终实现实时监控、传输；三是出台音视频监控设备行业标准，明确技术要求，检修周期、标准，确保良好的运用状态。

第二，提高分析质量。

一是立足机务生产实际，依托软件研发，优化音视频文件软件，实现与LKJ文件的关联分析，在此基础上实现自动比对、智能分析，提高分析率和问题暴露率；二是实现问题的自动归结，机车乘务员实现按人、车、线别、区段分类查询，检修人员实现按人员、工班、部件分类查询，形成机务作业的大数据。

第三，注重结果运用。

一是转变观念，统一思想，首先管理人员要认识到加强音视频管理对提高作业质量，预防事故的重要性。

利用实际事例教育职工，只要按标准作业，记录文件只会作为自己有力的证据，机车乘务员对LKJ的认可过程也是从最初的抵触，到认可，再到依靠。

二是正确处理音视频分析的问题与现场检查的关系，辩证看待两者之间相互验证、相互补充的科学逻辑。

三是切实加大宣传教育，段、车间两纪管理人员，对分析結果要及时通报，不仅要通报问题，更要通报先进典型，通过引领、约束并重，突出管理实效。

第四，完善管理机制。

一是对现有的音视频监控设备管、用、修办法进行整合，形成符合现场实际的指导性文件。

二是组建专业管理机构。

形成专业的检修、监测、分析工班，建议建立段、车间两纪管理机构，段层面由技术科、安全科专业管理，成立监控车间负责日常落实。

5 结语
通过近5年来的摸索，机务段音视频管理已取得良好效果，形成了机控和人控相结合的安全管理模式，使机务安全管理更加科学化、制度化。

机务安全事关铁路运输安全的大局，任重而道远，一刻都不能放松，必须加强机务安全信息化管理，不断总结完善，保证机务安全的长治久安。