国产大飞机C919面临的机遇和挑战
国产大飞机如何应对市场竞争
国产大飞机如何应对市场竞争在当今全球化的航空市场中，国产大飞机面临着来自国内外众多竞争对手的挑战。
要在激烈的市场竞争中脱颖而出，国产大飞机需要从多个方面制定策略，积极应对。
首先，技术创新是国产大飞机应对市场竞争的核心要素。
航空领域的技术发展日新月异，只有不断投入研发，提升飞机的性能、安全性和可靠性，才能满足市场的需求。
例如，在飞机的设计上，采用更先进的空气动力学原理，优化机翼和机身的形状，降低阻力，提高燃油效率；在发动机技术方面，加大研发力度，提高发动机的推力和燃油经济性，同时减少排放，以符合日益严格的环保标准。
此外，还应注重智能化技术的应用，如飞机的自动驾驶、智能飞行管理系统等，提高飞行的安全性和舒适性。
其次，质量把控至关重要。
质量是赢得市场信任的基石，国产大飞机在生产制造过程中，必须建立严格的质量管理体系，确保每一个零部件、每一道工序都符合高质量标准。
从原材料的采购到零部件的加工、装配，再到最后的整机测试，每一个环节都不能有丝毫马虎。
同时，要加强质量监控和检测手段，引入先进的检测设备和技术，及时发现和解决质量问题。
只有保证飞机的高质量，才能在市场上树立良好的口碑，赢得客户的青睐。
在成本控制方面，国产大飞机也需要下功夫。
降低成本可以提高产品的价格竞争力，但这并不意味着要牺牲质量。
通过优化生产流程、提高生产效率、降低原材料成本等方式，可以在保证质量的前提下，有效控制成本。
例如，采用大规模的工业化生产模式，提高生产的标准化和自动化水平，减少人工操作带来的误差和成本；与供应商建立长期稳定的合作关系，通过批量采购等方式获得更优惠的价格。
市场营销也是国产大飞机在竞争中不可忽视的环节。
要深入了解市场需求和客户的偏好，制定针对性的营销策略。
积极参加国内外的航空展览和贸易活动，展示国产大飞机的优势和特点，提高品牌知名度。
同时，与国内外的航空公司建立良好的合作关系，了解他们的需求，提供个性化的解决方案和优质的售后服务，增强客户的满意度和忠诚度。
C919大型客机项目：中国民航工业的新里程碑
C919大型客机项目：中国民航工业的新里程碑一、引言C919大型客机项目是中国民航工业发展的重要里程碑，标志着中国正式跻身全球大型客机制造市场。
C919项目的成功研制与推出，不仅代表着中国在高端装备制造领域的重大突破，也预示着中国在全球航空产业链中的地位日益提升。
本文将围绕C919大型客机项目的背景、研发过程、技术特点、市场前景等方面展开详细论述。
二、C919大型客机项目背景随着全球经济的快速发展和人口规模的不断扩大，航空运输业迎来了前所未有的发展机遇。
为满足国内外市场对大型客机的旺盛需求，中国民航工业积极寻求突破，C919大型客机项目应运而生。
该项目以自主研发为核心，旨在打破国际航空巨头的垄断地位，推动中国民航工业实现跨越式发展。
三、C919大型客机研发过程C919大型客机的研发过程历经多年，凝聚了无数科研人员的智慧和汗水。
从项目立项到首飞成功，C919项目团队克服了重重困难，攻克了一系列关键技术难题。
在研发过程中，C919项目团队注重自主创新，积极引进国际先进技术，实现了多项技术突破。
同时，C919项目还注重与国际航空产业的合作，为提升中国民航工业的国际化水平奠定了坚实基础。
四、C919大型客机技术特点C919大型客机具有多项技术特点，使其在同类机型中脱颖而出。
首先，C919采用了先进的气动设计，有效提高了飞行效率，降低了油耗。
其次，C919采用了先进的复合材料制造技术，大幅减轻了机身重量，提高了飞行性能。
此外，C919还配备了先进的航电系统和飞行控制系统，为飞行员提供了更加便捷、安全的操作体验。
五、C919大型客机市场前景随着全球航空市场的不断扩大和竞争格局的日益激烈，C919大型客机面临着广阔的市场前景。
首先，中国作为全球最大的航空市场之一，对大型客机的需求十分旺盛。
C919作为中国自主研发的大型客机，将在国内市场占据重要地位。
其次，随着“一带一路”倡议的深入推进，中国民航工业将积极拓展海外市场，C919有望在国际市场上取得一定份额。
国产大飞机的发展
国产大飞机的发展近年来，中国航空工业取得了巨大的发展，其中包括国产大飞机的研发和生产。
国产大飞机是中国航空事业的重要里程碑和标志性成就，对于提升中国的工业制造水平和国际影响力具有重要意义。
在国内外市场竞争激烈的情况下，中国决定投资研发自己的大型商用飞机，以降低对外国公司的依赖。
这个决策是基于中国航空市场的快速增长和对于国产技术的追求。
自2024年开始，中国国家航天局与中国商飞公司合作，推动了C919大飞机的研发。
C919是中国首款自主研发的大型商用喷气式客机，于2024年11月研制成功并完成首飞。
这款飞机的最大设计航程为5500公里，可容纳158至174个座位。
C919的研发和生产过程凝聚了大量的技术和人力资源，是中国航空工业的重要里程碑。
目前，C919已取得了首架交付，未来还将继续进行测试和生产，以满足国内外市场的需求。
国产大飞机的发展不仅仅是一个产品的研发和生产，更是中国航空工业整体实力的提升。
通过国产大飞机的研发和生产，中国能够提高航空技术的自主创新能力，减少对外国技术和产品的依赖。
同时，国产大飞机还可以刺激国内航空工业链的发展，增加相关产业的就业机会，并提高中国在全球航空市场中的影响力。
然而，国产大飞机的发展仍面临一些挑战。
首先是技术难题的挑战。
大型商用飞机的研发和生产需要大量的技术资源和人力支持，而且还需要深入研究和掌握世界先进的航空技术。
其次，市场需求的挑战也是一个重要的因素。
目前全球大型商用飞机市场已经被一些欧美国家的公司垄断，因此，中国的国产大飞机在国际市场上面临着激烈的竞争。
最后，品质和安全问题也是国产大飞机发展的重要考量因素。
高品质和可靠性是大型商用飞机的基本要求，中国需要不断提高自身生产和质量控制的能力，以满足航空市场对产品质量和安全性的要求。
为了克服这些挑战，中国政府需要加大对国产大飞机的支持和投入。
政府应该提供更多的经费和资源支持，鼓励科技企业和高等学府共同参与到国产大飞机的研发过程中，提高技术创新和人才培养的水平。
c919背后的感人故事
c919背后的感人故事摘要：1.概述：国产大飞机C919 的研发历程2.C919 的命名含义3.研发过程中的困难与挑战4.感人故事：研发团队的奋斗与奉献5.C919 的成功首飞及其意义正文：【概述】作为我国自主研发的具有国际竞争力的大型客机，C919 的诞生历程充满了艰辛与挑战。
这款大飞机的研发成功，标志着我国航空工业取得了历史性的突破，也为我国民航事业带来了新的发展机遇。
【C919 的命名含义】C919，全称COMAC 919，其中COMAC 代表中国商用飞机有限责任公司，919 则寓意着这款飞机的初始设计目标是满足我国民航市场的需求，同时也标志着该型号飞机的最大载客量为190 座。
【研发过程中的困难与挑战】C919 的研发过程并非一帆风顺，面临着众多困难与挑战。
从飞机设计的初始阶段，到飞机零部件的制造、组装，再到试验、试飞等环节，每一个步骤都倾注了研发团队的心血和汗水。
他们需要克服技术瓶颈、资金短缺、国际竞争等多方面的压力，不断优化飞机的设计和性能。
【感人故事：研发团队的奋斗与奉献】在C919 的研发过程中，有许多感人至深的故事。
例如，总设计师吴光辉带领的团队，在研发初期，常常需要连续工作数日数夜，甚至吃住在办公室。
他们为了C919 的研发，甘愿放弃与家人团聚的时间，无私地奉献着自己的智慧与力量。
另一个感人故事是C919 试飞员团队。
他们肩负着为C919 进行试验和试飞的重任，冒着生命危险，始终坚守在试飞第一线。
特别是在C919 的首飞过程中，试飞员们表现出了极高的勇气和职业精神，圆满完成了首飞任务。
【C919 的成功首飞及其意义】2017 年5 月5 日，C919 在上海浦东国际机场成功首飞，标志着我国航空工业取得了历史性的突破。
C919 的成功首飞，对于提升我国民航产业的国际地位，增强国家综合实力具有重要意义。
同时，这也意味着我国民航业将迎来一个新的发展时期，为广大旅客提供更加便捷、舒适的出行选择。
c919背后坎坷故事简介
c919背后坎坷故事简介C919是中国自主研发的大型民用喷气客机，由中国商飞（COMAC）设计制造。
该机型被视为中国航空工业的里程碑，代表着中国在全球民用航空市场的崛起意图。
然而，在C919的背后，隐藏着许多坎坷的故事。
C919项目最早始于2008年，属于中国政府“国家大飞机”计划的一部分。
这个计划的目标是发展一款可与波音737和空中客车A320竞争的中短程喷气客机。
当时，中国飞机制造业还相对落后，缺乏相关技术和经验，因此这项计划被视为一项巨大的挑战。
随着设计和研发的进行，C919项目遇到了许多困难。
首要的挑战是技术问题。
尽管借鉴了国外现有飞机的设计，但中国制造商仍然需要自行研发自主技术。
为此，中国商飞成立了一个研发团队，并吸引了从国外回国的中国工程师和技术人员。
然而，在技术层面上，C919的进展不如预期。
例如，在推进系统和电子系统等关键技术上，存在着明显的滞后。
这导致了研发进度的延误和一系列技术调整的需求。
除了技术挑战，C919项目还面临着质量问题。
由于对相关工艺和技术的不熟悉，中国供应商经常无法满足C919项目的要求。
这导致了许多部件的缺乏和延误。
更糟糕的是，一些供应商还存在质量控制问题，导致一些零部件无法达到要求。
因此，在C919的研发和生产过程中，出现了许多需要重新制造或回收的情况，进一步拉长了研发和交付时间表。
此外，C919项目还背负着战略和政治的压力。
中国购买外国制造商的喷气客机成本巨大，企业和政府希望通过国产化降低相关成本。
因此，C919项目被视为中国航空工业实现自主研发能力的重要项目。
然而，在这些崇高的期望下，项目的发展和成果受到了严厉的监管和政府干预。
许多决策都是出于政治或经济考虑，而不是技术或商业。
尽管C919项目面临许多困难和挑战，但中国政府和商飞依然坚定地支持项目的发展。
尽管进展缓慢，但C919成功完成了首次试飞并取得了一些订单。
这使得中国在全球航空市场上展现出竞争力，并为中国航空工业迈出了关键一步。
国产大飞机C919的市场潜力评估和价格预测
国产大飞机C919的市场潜力评估和价格预测武汉理工大学许伟真、张娜、郑言冲目录1.问题描述 (3)2.条件假设 (5)3.符号说明 (5)4.模型的建立和求解 (6)4.1. C919未来的市场潜力评估 (6)4.1.1模型说明 (6)4.1.2模型建立 (7)4.1.3.模型解答 (8)4.1.4.结果说明 (10)4.2. 偏最小二乘(PLS)回归预测新开发的商用飞机价格 (13)4.2.1.模型说明 (13)4.2.2.模型的建立 (13)4.2.3.模型求解 (13)4.2.4.模型检验 (17)5.挑战与建议 (18)6.模型评价和优化 (20)6.1.模型评价 (20)6.2.模型的优化改进 (21)7.参考文献 (22)摘要本文针对新开发的商用飞机价格预测问题，以差分方程和回归分析为基础，分析新开发飞机的市场潜力和价格，建立了基于Logistic竞争的差分方程模型，并利用Matlab实现偏最小二乘（PLS）回归，建立价格预测模型，最后利价格预测模型对预测当前机型价格并检验误差。
对于评估C919的市场潜力，即可转化为上市时市场的最大需求量以及它可能占到的最大市场份额。
首先，根据以往市场的需求量，通过回归模型预测未来几年中型客机的最大需求量。
其次，类似A320抢占B737市场，建立基于Logistic竞争模型得到A320市场占有率的差分方程模型，并对其进行曲线拟合和回归分析，类比得到C919上市后大致的市场占有率增长情况，最后，针对某一具体年份，最大需求量和C919最大市场份额的乘积即为当年的市场潜力。
对于预测新开发的商用飞机的价格，鉴于影响价格的自变量多，相关性强，而已有机型样本量小，由此建立偏最小二乘回归模型。
通过对各种飞机型号的九类性能数据对数化，并对自变量投影重要度分析来提取价格的驱动因子，再利用PLS对驱动因子进行主成分提取，在一定精度控制下得到回归方程，最后对回归方程进行反对数化，得到价格与驱动因子之间的对数线性关系式，即价格预测模型。
C919,有底气的挑战
C919,有底气的挑战
佚名
【期刊名称】《中国经济和信息化》
【年(卷),期】2011(000)002
【摘要】国产C919大客机在2010年珠海航展上拿到100架的订单，令人欣喜。
此前，中国航空史上曾有过运-10的躁动，有过ARJ21的辉煌，而C919生根落
地这一商业事件标志着国产大飞机已经获得了市场认可，这为C919大型客机奠定了市场基础，也是对数十年来称霸世界大飞机制造业的波音、空客“双寡头”的一大挑战。
这种挑战是有底气的挑战。
【总页数】1页(P3)
【正文语种】中文
【相关文献】
1.国产大飞机C919面临的机遇和挑战 [J], 陆叶
2.《论中国经济:挑战、底气与后劲》:从当下预判未来 [J], 林毅夫
3.小鹏挑战3000公里远征的底气何在? [J], 刘通
4.未来五年,这家北方料企欲挑战年销100万吨!他的底气究竟从何而来? [J], 杨帆
5.小鹏挑战3000公里远征的底气何在? [J], 刘通
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c919背后坎坷故事简介
c919背后坎坷故事简介
C919是中国自主研发的大型客机项目，由中国商用飞机有限责
任公司（COMAC）负责设计和制造。
该项目起步于2008年，旨在挑
战波音和空客在大型客机市场的垄断地位。
然而，C919项目经历了
一系列的技术挑战和生产延误，导致首架C919飞机的首飞推迟了多次。
其背后的坎坷故事主要包括技术难题、供应链问题、竞争压力
等方面。
首先，C919项目面临着技术挑战。
在飞机制造领域，涉及到复
杂的航空工程、材料科学、飞行控制等多个领域的技术问题，而
C919作为中国首款大型客机，需要克服诸多技术难题，包括发动机、材料、飞行控制系统等方面的创新和突破。
其次，供应链问题也是C919项目面临的挑战之一。
飞机制造需
要大量的零部件和供应商配合，而C919项目在整合供应链、确保零
部件质量和供货周期等方面遇到了一些困难，这也直接影响到了飞
机的生产进度和质量。
最后，C919项目还面临来自国际竞争对手的压力。
波音和空客
等国际航空巨头在技术、市场和资金方面拥有强大优势，对C919构
成了激烈的竞争，这也给C919项目的推进带来了一定的挑战。
总的来说，C919背后的坎坷故事包括技术挑战、供应链问题和国际竞争压力等多个方面，这些因素共同影响了C919项目的推进和发展。
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国产大飞机C919面临的机遇和挑战作者：陆叶来源：《管理观察》2018年第21期摘要：以国产大飞机C919为例，分析了国内外航空运输业的现状，指出了中国航空产业面临的机遇和挑战，提出了立足于顶层设计，完善机制、沉着应对，全面提升我国航空产业链综合实力的建议，以期为该行业相关方面人员提供参考。
关键词：航空运输国产大飞机C919 航空产业链综合实力顶层设计中图分类号：V2- 9 文献标识码：A发展国产大飞机，是我国增强国家核心竞争力所采取的重要战略措施，是集中体现我国的科技和工业水平的项目，对提高我国综合国力具有极为重要的意义。
C919的首飞成功，是中国民航工业发展的一次里程碑式进步，标志着随着中国飞机制造技术的飞速发展和中国航空事业一个新时代的开启，航空产业链也实现了完善优化。
作为大型民用运输机的又一竞争者中国商用飞机有限公司（中国商飞），已经将矛头指向了世界两大飞机制造巨头波音（Boeing）和空客（Airbus），ABC三足鼎立的局面或许会在不久的将来呈现。
但在欢庆的同时，我们必须认识到，在未来的征途上C919将必定面临着巨大的艰难险阻，而我们要以钢铁般的意志去应对各种各样的困难和挑战。
本文从国内外航空运输业现状出发，总结和分析了中国航空运输产业面临的问题，提出了解决问题的措施和建议。
1 航空运输业现状1.1中国航空运输业概况根据前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国航空装备行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》监测数据显示，中国目前已经是全球第二大航空运输市场，仅次于美国，中国机队规模预计将保持5.5%的平均年增长率；到2024年，中国将超过美国成为全球最大民用航空市场。
未来20年，中国的飞机需求将占全球同期新飞机需求总量的二成左右。
1.2中美贸易摩擦当前民航运输机95%的干线机依赖进口，贸易额高达百亿美元，如果加上航材及飞机发动机等，进口额则将近千亿美元。
截至2017年底，我国民航干线飞机共3103架，其中波音占比50.5%（1569架），民航持有波音飞机未交付订单超过1770亿美元，波音公司对中国的出口能为美国创造千亿级GDP及数千个工作岗位。
因此随着C919逐步进入市场，必定导致波音订单大幅下降加大贸易逆差，或许引发波音公司发起不合理政府补贴的反倾销调查，加剧中国其他产业对美国出口受阻，另一方面也将会对美国的航空制造就业产生影响。
今年4月初，美国全然不顾中国和国际上的强烈反对，单方面向我国发动了贸易战，而我国也随即反击和反制。
但美国认为中国的这一系列反制措施是不公平的报复，所以，美国马上再次亮出了第二招，那就是对从中国进口的额外1000亿美元商品加征关税。
对于美国的第二招，中国是否还有应对的对策呢？答案当然是肯定的，现在中国虽然对美国的飞机制造业做出了相应的制裁，但是都只是针对一些小型飞机，对大型飞机并没有征收关税。
而这次中国极有可能会扩大制裁的范围，对大型飞机加大关税的征收，那么美国的大型飞机制造大亨波音公司和空客公司都会受到很大的冲击。
到目前为止，中国已经成为了波音公司的第一大外销客户，而且未来也极有可能取代美国成为全球最大的客户，在过去的40年时间里，中国从波音公司采购的大型民用客机超过了1400架，波音客机占用了中国民用客机数目的一半。
面对中国巨大的市场，波音公司绝不会放过这一块大蛋糕的。
据悉，目前波音公司还有三百多架飞机没有完成对华交付，如果中国加大对波音大型客机的制裁，那么这些订单极有可能会被取消，这对波音公司将会是一笔巨大的损失，因为波音公司每年在华销售额接近120亿美元，占总营收比重达到13%。
在中美贸易战开始后第一天，波音股价就暴跌了5%。
所以，对于中美的这次贸易战，波音公司是反对最激烈的一方，发表声明希望中美能够通过谈判解决问题。
另外，如果中国对美国生产的客机进行制裁，那么中国国产的C919大型客机将会面临重大的机遇。
1.3技术壁垒的加剧我国的民机产业链并不完整，航空发动机等诸多核心技术无法实现自主化（目前C919使用的航空发动机为美国GE公司产品），干线飞机短时间内暂不具备国产替代能力，美国可以利用其完整的航空产业链与核心技术设立技术壁垒，从而影响国产大飞机的发展。
从目前中国民航持有的波音订单来看，民航运力一半以上直接受制于美国，加快培育和提升国产民机进口替代能力迫在眉睫。
1.4航空巨头的竞争与打压C919设计之初对标的是美国波音737和欧洲空客A320系列飞机。
C919未来将面对这些主要对手：欧洲空客A320系列最先进的neo系列，波音737 MAX 系列，俄罗斯MC-21客机，加拿大庞巴迪CS300等。
世界两大航空巨头中，波音公司和空中客车公司都有多年的发展历史，在飞机研制和生产方面积累了丰富的经验，其地位较长时间内将难以撼动。
在当今世界上的商用航空市场，特别是干线飞机现已被波音和空客两大巨头垄断和分割，这两大巨头绝不会轻易让任何第三家进入参与竞争。
而且对待后来者，无论是敌是友，波音和空客必定会采取一些手段进行干涉。
将来国产大飞机C919怎么从波音、空客两大巨头垄断中成功突围，是C919大飞机面对的一大挑战。
2 C919的优势C919代号中有3个数字，其中，第一个数字“9”谐音“久”，寓意天长地久，“19”则表示该客机的最大载客量为190座，“C919”之后未来的型号也可能命名为“C929”，其中“29”代表这一机型的最大载客量为290座。
C919完全由中国自主设计制造，项目启动之初有人曾保守估计其国产化率大于10%即可，但实际却实现了近60%的国产化率，并获得570架的订单。
C919的最终目标是实现100%国产化。
C919在雷达罩、机翼前后缘、活动翼面、翼梢小翼、翼身整流罩、后机身、尾翼等主承力和次承力结构上使用了复合材料，复合材料结构占全机结构总重的比例达到11.5%。
这是我国民用航空制造领域第一次在主承力结构、高温区、增压区使用复合材料，并且实现了T800级高强碳纤维增韧复合材料的应用，为复合材料在民机制造领域的推广积累了宝贵的工程实践经验。
3 C919面临的机遇C919的成功不仅能打破国外巨头的垄断和封锁，赢得广阔的市场空间，重要的是C919还肩负着带动一批重大领域科技如系统工程、空气动力学、计算数学，以及人工智能中的虚拟现实技术和“北斗”的卫星导航技术等的提升，使中国制造迈向更高领域的使命。
在国家层面，国家制造强国建设战略咨询委员会发布的《重点技术领域路线图》，已将航空产业列入未来中长期我国产业发展的重点；而国务院出台的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，也对航空产业做出了整体部署。
在市场方面，C919背后的巨大市场空间值得期待。
据波音民机集团中国市场执行总监霍达仁预测，未来20年中国将成为全球第一个超过万亿美元的市场。
大飞机的制造能串联起整个的飞机制造业，影响大量的经济活动，这对经济转型期的我国来说无疑有着重要含义。
此外，大飞机还能给我国的工业带来多方面发展机遇。
在航空产业发展方面，我国尤其是长三角地区航空产业集群将加速成型。
如：上海、常州、嘉兴等长三角地区城市先后建立了航空产业园区，引进了多家航空材料生产、制造供应商，年产值预计数量可观。
4 应对措施与建议中国C919作为后来者，应该清醒地认识到，唯有真正掌握该领域涉及的核心和关键技术，不断开拓创新，才能促进我国大飞机项目的全面、协调、可持续发展，从而为将来的相关行业发展铺平道路。
为了解决我国航空产业面临的问题，全面提升我国航空产业链综合实力，必须立足于顶层设计，从以下几方面着手突破：一是成立民航产业战略管理部门，从国家安全、经济发展、民众需求等方面系统地进行战略定位及管理。
二是整合军民航空制造业资源，研究民机制造、航空安全、适航审定、运行保障、地面服务等完整的航空产业链管理方法及机制，系统制定民航产业国际竞争战略。
三是加快加强核心技术的研发，其中航空发动机的设计与生产是实现国家整体安全的关键，也是提高国防安全能力与民航产业国际竞争力的关键，能否实现核心技术的突破、核心技术是否能达到国际先进水平，不但制约着航空制造技术创新也制约着国产大飞机的发展和市场竞争。
在今后的新机型研制上，国际合作方面我们应该扩大国际合作伙伴国家，与欧盟和俄罗斯扩大技术合作，既制衡美国也防范风险；国内方面要加快推进工信部机载专项，尽快形成突破，提升自主可控配套能力，形成进口替代能力，增强国际贸易争端话语权。
四是加强航空产业政策的完善。
企业的竞争不仅仅是产品的竞争、更是产业的竞争、产业链的竞争。
与发达国家相比，我国的产业政策处于劣势，目前无法通过产业链的优势及完善的产业政策达到最低服务成本。
因此国产大飞机是否可以在国际舞台上立足，关键还是产业政策等手段。
大飞机是“现代制造业的一颗明珠”“现代工业之花”“皇冠上的明珠”，是对一个国家机械、材料、冶金、工业制造等诸多行业的全面检验，研发民用飞机已成为提高国家核心竞争力的重要标志。
C919是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，是科技强国、建设创新型国家的重要标志性工程，具有完全自主知识产权，对于我国航空产业而言具有重要历史意义。
未来几年中，为了取得最终的适航证，取得航线运行的资格，C919还要完成上千项的试验验证项目。
中国商飞公司要加入空客和波音行列成为行业第一梯队，可能还需要数十年时间。
中国民机事业的路还很长很艰辛，但是，只要我们认清形势、砥砺前行，就一定能开辟出一条具有中国特色的民机发展之路。
参考文献：[1] 庄敏.C919：国之重器创新无界[J].大飞机，2017（5）：48- 57.[2] 喻媛. C919上用了哪些新材料[J].大飞机，2018（1）：28- 31.。