汽车研发：车内气味性评价及试验方法!
中国汽车健康指数车内 voc 与车内气味测试评价规程 -回复
中国汽车健康指数车内voc 与车内气味测试评价规程-回复中国汽车健康指数车内VOC与车内气味测试评价规程导言：随着中国汽车行业的快速发展，人们对于车内环境的健康性越来越关注。
车内VOC（挥发性有机化合物）和车内气味是评价车内环境是否健康的重要指标。
为了确保车内环境的安全和健康，中国制定了汽车健康指数车内VOC与车内气味测试评价规程，本文将对该规程进行详细介绍和解析。
第一部分：背景1.1 中国汽车行业的发展中国汽车行业是世界上最大的汽车市场之一，其快速发展给人们的生活带来了许多便利。
然而，随着车辆数量的增加，车内环境的健康问题也逐渐浮出水面。
1.2 车内VOC与车内气味的定义VOC是指那些易于挥发的有机化合物，它们能够在室温下迅速挥发出来，进入车内空气中。
车内气味是指车内空气中的异味或不愉快的气味，可能来自于材料、装饰品或者外部环境。
第二部分：中国汽车健康指数车内VOC与车内气味测试评价规程2.1 目的与背景中国汽车健康指数车内VOC与车内气味测试评价规程的目的是为了保障车内环境的安全与健康，为消费者提供更好的车内环境选择。
2.2 测试方法和标准该规程通过一系列的测试方法和标准来评价车内VOC和车内气味的水平。
其中，测试车内VOC的主要方法包括采样、提取、分离和定性定量分析；测试车内气味的主要方法包括室内空气质量评价、气味强度评价和气味描述评价。
2.3 评价指标和分级标准根据测试结果，车内VOC和车内气味将根据评价指标和分级标准进行评估。
评价指标包括总挥发性有机化合物含量、单一有机化合物的含量以及气味强度等。
分级标准将车内VOC和车内气味分为合格、良好、一般和差四个级别。
第三部分：规程的实施和应用3.1 实施与监管中国汽车健康指数车内VOC与车内气味测试评价规程作为国家标准，将得到相关部门的监管和推广。
车辆制造企业将需要按照该规程进行相关测试和评估，并将结果报告给监管机构。
3.2 消费者指南该规程作为车内环境健康评价的标准，将为消费者提供一个选择车辆时的参考依据。
整车气味性评价试验规范
整车气味性评价试验规范整车乘员舱内气味特性评价试验规范1试验部分1.1 试验设备1.1.1带空气循环的环境舱，满足下列条件：a）车内温度：头部和腰部平均温度达到60.0土5.0 Cb）升温速率：要求在1400w/m日照度下60min内达到规定温度值c）环境相对湿度：50± 10%d）环境气体流速：w 0.3m/se）环境背底要求：开启新风循环系统，无异味1.2 车辆准备阶段1.2.1受检车辆为新下线30±5天的车辆，在此期间车辆的门、窗应完全处于关闭状态，符合车辆出场要求，应去除内部好构件的表面覆盖物（如座椅和地毯表面的塑料薄膜）。
1.2.2将受检车辆放入符合1.1.1 规定的环境舱中，使日照系统能够覆盖乘员舱，在车辆的前后排座椅头部和腰部分别布置温度传感器（共8 个）。
1.2.3将受检车辆的门窗完全打开，在打开环境舱循环风的条件下静止放置2h，之后关闭循环风，准备进入车辆封闭阶段。
1.3车辆封闭阶段1.3.1关闭车辆所有的门窗。
1.3.2设置环境舱温度为50.0 C,日照1400 w/mf,将受检车辆车内温度升高到60.0± 5.0 C（ 8个温度传感器的平均温度）保持封闭状态4h。
1.3.3关闭日照，将车内温度降低到50.0±2.0 C,然后关闭环境舱全新风，保持舱内温度为25.0±2.0 C,记录降温时间。
1.3.4按照2.2 方法评价车内气味。
2味评价步骤实施评价时, 在本规范规定的环境条件下, 受检车辆处于静止状态, 车辆的门、窗、乘员舱进风口风门、发动机和其他所有设备（如空调）都处于关闭状态。
2.1评价人员要求2.1 评价人员要求评价人员必须经过专业的培训，能准确分辨微量气体的组分，具有气味性评价证书，每次评价人员不少于2组（每组3 人）。
在评价前，评价人员应在空气清新的环境中休息至少30min。
2.2 气味评价步骤2.2.1同时打开车辆的左、右前门和左后门约5?10c m缝隙，第一组评价人员在门玻璃中间高度处进行气味评价，评价人员应在15?20s 内对车内气味作出判定，完成后立即关闭车门，并根据表1 确定其等级，。
乘用车――车内空气质量测量及气味评价方法
乘用车――车内空气质量测量及气味评价方法近年来，车内空气质量成为了越来越多人关注的话题。
尤其是在城市拥堵的交通环境下，车内空气的质量对驾驶者和乘客的健康有着不可忽视的影响。
因此，对车内空气质量进行测量和评价显得尤为重要。
目前，车内空气质量测量的主要指标包括PM2.5、CO、CO2、TVOC 等。
其中，PM2.5是最为关注的指标之一，它是指直径小于等于2.5微米的颗粒物，能够深入呼吸道，对健康影响较大。
而CO是一种有毒气体，能够与血红蛋白结合，导致缺氧；CO2则是人体代谢产生的废气，长时间处于高浓度环境下会导致头痛、疲劳等不适症状；TVOC 则是指挥发性有机物，会引起眼睛、鼻子、喉咙等部位的不适感。
除了以上指标外，车内气味的评价也是车内空气质量测量中的重要内容之一。
车内气味来源复杂，可能来自车内材料、空调系统、外界污染等多个方面。
常见的车内气味有刺鼻味、霉味、烟味等。
对于驾驶者和乘客来说，舒适的车内气味也是一个重要的保障。
综上所述，车内空气质量测量及气味评价方法的研究与应用具有重要的现实意义。
未来的研究方向包括提高测量精度、优化车内材料和空调系统、加强对空气污染的监测等，以提高车内空气质量，保障驾驶者和乘客的健康。
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汽车内饰材料气味性试验
技术有限公司企业标准汽车内饰材料气味性试验目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件.................................................... 错误!未定义书签。
3 术语和定义 (1)4 试样准备.......................................................... 错误!未定义书签。
5 试验设备.......................................................... 错误!未定义书签。
6 试验方法.......................................................... 错误!未定义书签。
7 试验评价.......................................................... 错误!未定义书签。
8 试验说明.......................................................... 错误!未定义书签。
前言本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准规定了技术有限公司汽车内饰材料气味性试验的方法和步骤。
本标准由技术有限公司提出。
本标准由技术有限公司归口。
本标准起草单位本标准主要起草本标准为首次发布。
汽车内饰材料气味性试验1范围本标准规定了汽车内饰材料气味性试验的术语和定义、试样准备、试验方法和评价标准以及试验说明。
本标准适用于汽车内饰材料在一定温度、气候条件下的气味散发性能。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
VDA 270 汽车内饰材料气味性测试方法3术语和定义以及下列术语和定义适用于本文件。
汽车内饰的气味测试及评价分析
汽车内饰的气味测试及评价分析恶臭是各种气味（异味）的总称，可以通过人们的感知思维进行分析和判断。
气味测试是一种主观的感官测试，能最直接的反应内饰材料的优劣，本文通过介绍对汽车内饰的气味测试及分析，说明气味测试是汽车内饰VOC整改及车内空气质量改善的一种快速、简便的手段。
标签：汽车内饰；恶臭；气味测试；VOC；车内空气；气味类型1综述我国经济的持续稳定发展，大众对机动出行需求不断提高，截至2017年6月底，全国汽车保有量达2.05亿辆。
随着科技的进步及人们生活水平的提高以及知识的普及，人们的环保及健康意识也越来越高。
车内空气质量，是人们进入车内的第一感官印象，研究表明，各种气味会通过刺激人体嗅觉、引发人的情感，从而在一定程度上左右着人们对产品的态度[1]，据车质网统计：新车1个月内发现车内异味问题的投诉占比最大，占相关问题总量的三分之一。
为了满足广大消费者的要求，2011年10月27日，环保部与国家质检总局联合发布了GB/T27613-2011《乘用车内空气质量评价指南》，为了进一步加强乘用车内空气质量控制，2017年修订后的标准将成为国家强制性标准。
因此，为了适应新国标的要求，有必要建立完善的车内空气控制方法，本文浅析如何有效的控制和改善车内的气味。
2气味的来源气味的来源主要有自然发生源和人工发生源，汽车内的气味主要来人工发生源，如塑料、皮革、纺织品、泡棉、油漆和粘胶等生产组成的各类零部件，包括座椅，仪表板、顶棚、地毯等零部件，不同的材料、物质会散发不同的气味。
人们所闻到的气味实际上是各类零部件所使用的材料散发出来的小分子，弥散在车内空气中，进而被人们的嗅觉器官-鼻子所感知到[2]。
3气味测试与类型分析3.1 整车气味评价整车气味指在一定环境下，整车内饰零件挥发出来的气味。
整车气味在这里是两个概念：一种是整车挥发性有机物含量简称为整车VOC含量；另外一种是VOC中令人不愉快的气味[3]。
根据HJ/T 400-2007 车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法中的环境要求（温度：25.0℃±1.0℃，湿度：50%±10%），对整车进行密闭16h后，由至少3名专业气味测试人员对整车内不同位置，包括主驾驶，副驾驶，后排及行李箱进行气味性等级判定。
长安汽车内饰零部件材料气味特性评价实验规范
长安汽车内饰零部件/材料气味特性评价规范The evaluate regulation of the odour characteristics innertrims in Vehicle3 术语3.1 气味特性：指车辆在特定温度和气候条件下，放置一段时间后具有可察觉气味的特性。
4 样品取样原则4.1 样品生产到取样最长时间不超过5天，实验室在收到样件7天之内必须进行检测；4.2 同种零部件/材料取样时要在同一批产品中选择三个平行样；4.3 样品规格表1 目标零部件/材料及规格如果均质材料厚度大于20mm，则试样应准确剪至20mm的厚度。
若是夹层结构件，则应全副粘合情况下测试。
若是小部件，就要使用较多的零件，以达到要求的试体数量。
5 试验部分5.1 试验设备1）有空气循环的加热室，精度等级（±2℃）；2）测试容器1L容量且带有磨沙玻璃密封盖的玻璃容器。
5.2 试验方法5.2.1 测试条件表2 测试条件选择5.2.2 试验步骤a）条件1和条件2在试验容器中注入50ml去离子水。
条件3在试验容器中不加水。
b）放置在试验容器中的样品避免与水接触。
c）试样容器应旋紧放在已预热的温箱中。
d）条件1和条件2实在试验容器从温箱中取出后直接测试。
e）条件3是试验容器从温箱中取出后先冷却到60±5℃，再进行测试。
多次评价后应把容器再次放至(80±2)℃的温箱中30min，然后再进行测试。
f）评价工作至少有三位气味评价人员。
如果各个评价人员评价结果差距在2个点以上，则至少要由五位评价人员进行重复测试。
6 评判等级气味性评判标准分为1至6级，同时也后出现介于两种评判等级之间的情况：表3气味性评判标准。
汽车气味检测标准及方法
汽车气味检测标准及方法
汽车气味检测标准及方法主要是针对车内空气中可能存在的异味、化学物质等进行检测和评估，以确保车内空气质量符合相关标准。
以下是一种常用的汽车气味检测标准及方法：
1. 检测标准：
- GB/T 27630-201X 汽车内饰材料及其总挥发性有机化合物排放限量
2. 检测方法：
- 采样：使用气味检测袋或者活性炭吸附管进行采样，将车内空气中的气味物质吸附收集。
- 气相色谱-质谱联用（GC-MS）分析：将采样后的样品进行溶剂提取，然后使用气相色谱-质谱联用技术分析气味物质的种类和浓度。
- 气味评估：将分析结果与相关标准进行比较，评估气味物质的安全性和对人体的影响。
3. 检测项目：
- 总挥发性有机物（TVOC）：主要是由汽车内饰材料和车内环境中的化学物质挥发而来，如苯、甲醛、醋酸乙酯等。
- 特定挥发性有机物（SVOC）：如邻苯二甲酸酯（邻苯二甲酸二（2-乙基己基）酯（DEHP））、苯并（a）芘、二苯基酐等。
4. 结果评估：
- 根据检测结果与相关标准进行对比，评估是否符合标准规
定的限量要求。
- 如果检测结果超过标准限量，需要进行相应的调整和改进，以减少或消除有害气味物质。
需要注意的是，不同国家和地区可能存在不同的汽车气味检测标准及方法，以上内容仅供参考。
在实际应用中，应根据具体的法规要求和实际情况选择合适的汽车气味检测标准及方法进行检测和评估。
汽车内饰零部件材料VOC与气味检测技术
汽车内饰零部件材料VOC与气味检测技术VOC是汽车内饰件散发出的对人体有害的有毒物质，这种物质气味难闻，而且会对人体健康造成危害。
所以必须做好汽车内饰零部件材料的VOC 以及气味检测，严格控制汽车内VOC的含量，力争在根源上减少汽车内部VOC对人体产生的危害。
本文就此对汽车内饰零部件材料VOC与气味检测技术进行研究。
1、简述汽车内部VOC与气味1.1 车内VOCVOC（Volatile Organic Compounds，挥发性有机化合物），国际上对于VOC没有统一的定义，目前最常见的是WHO规定的分类方法，熔点低于室温而沸点在50-260℃之间的挥发性有机化合物的总称。
国标中的车内VOC指汽车在静止或使用的条件下，按照规定的方法，通过仪器设备等测试出的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等物质，达到一定浓度后，这些物质带有致癌性、致畸性、毒性，直接影响驾乘人员的身体健康。
车内VOC的影响因素众多，其中最主要的源头是汽车内饰非金属材料和辅料。
1.2 车内气味车内气味指驾乘人员对车内空气的主观感受，不同的人对相同的气味有不同的感知度，因此气味具有主观不确定性，极易引起售后的抱怨。
目前国家尚没有对车内气味的法规要求，主要由各汽车主机厂通过制定企业内部标准自行控制。
近年来车内气味问题受到社会各界的广泛关注，有资料显示，车辆内部异常气味已成为紧凑型、小型和中型新车售后抱怨最多的质量问题之一。
2、汽车内饰VOC与气味的主要零部件材料分2.1 聚氨酯（PU）根据样本测试结果可知：聚氨酯（PU）中乙醛、甲醛含量较高。
聚氨酯的应用很广泛：坐垫、头枕、隔音材料、仪表盘、遮阳板、门板、顶棚衬里等内饰件都会用到。
聚氨酯材料释放的VOC主要包括小分子醛类和苯类，由于在生产过程中加入了小分子反应型阻燃剂、还有一些催化剂、稳定剂等，都会导致醛类或苯类物质的引入。
聚氨酯泡沫在车内应用主要集中于座垫、靠背、头枕等地方，这些地方也是人们在车内最直接接触的地方，因而对产品的环保性能要求也更加严格。
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汽车研发：车内气味性评价及试验方法！闻香识女人，闻到香味就能辨识出是哪位美女，香味已经成为一个女人鲜明的特征了，但是汽车不行，如果汽车的材料散发出味道了，往往就出现问题了，需要及时去处理。
说到气味，今天就和大家聊一聊：车内气味性评价及试验方法！一汽车气味性的定义所谓气味，是人的嗅觉器官以空气为介质对挥发性物质物理性能的嗅觉感知。
汽车的气味性是指材料在规定的温度和气候条件存放时释放出具有明显可觉察到的挥发性组分的特性。
是由于车内各类零部件所使用的材料挥发出来的小分子，弥散在车内的空气中，进而被人们的嗅觉器官——鼻子所感知到。
二车内气体的分类及危害在车内狭小的几平方米的密闭空间内聚集着几百种有机物，主要如下：会让人感到恶心、头痛、头晕、记忆力减退、失眠乏力，更严重的还可造成白细胞减少、引起白血病、癌症等疾病。
澳大利亚联邦科学与医学科研部门测试发现，新车出厂后车内有害气体浓度很高，挥发时间甚至可持续6个月以上。
另外，有研究表明，由驾车综合症引发的交通事故远比疲劳驾驶、酒后驾驶引发的事故多，车内空气污染问题已经影响到驾驶员的安全驾驶。
三散发气味的主要零部件散发气味的车内零部件有很多种，主要零部件如下：这些零部件所使用的材料又包含了各类塑料、织物、皮革、油脂及粘胶等，它们所散发出来的气味也不尽相同，这些气味混合在一起，所以很难轻易判断出所闻到气味的来源。
座椅顶棚地毯仪表板车门护板四车内气体的评价原理及方法1、嗅觉原理车内气味检测主要依靠嗅觉器官——鼻子来感受，由检测者进行主观评价，得到测量结果。
人类嗅觉感知的机理是：气味物质分子在空气中扩散，由鼻腔收容之后，并与嗅神经相接触，然后将情报传达到大脑，于是就产生了气味感。
2、气味强度气味强度，是将气味对人的嗅觉器官不同的刺激程度分成若干等级，便于对气味评价的结果进行量化。
例如，6级气味强度等级表示法，强度等级数值越高，表示刺激程度越强烈。
A、进行评价时，鉴定人员首先应判断出气味是否有干扰性。
a、如无干扰性，则给出1到3之间的分数；b、如有干扰性，则给出4到6之间的分数；c、如鉴定人员不能确定4分还是5分恰当时，可以给出中间分数4.5分。
B、鉴定人员先记住分数，等一个检验循环结束后才说出分数，记录者记下分数。
记录中包括鉴定人员姓名和他们评定的分数。
3、评价方法在车门关闭的情况下，车内各零部件产生的各类挥发物不断聚集，由于车内腔体体积不变，在经过一定的时间之后，挥发物达到平衡（饱和），形成了能够用于气味评价的气体氛围。
当汽车接受阳光照射时，车内环境温度迅速升高，零部件吸收热量之后加速挥发，车内空气中的挥发物浓度增大，气味强度也相应增大。
在气味评价过程中，评价人员根据嗅觉感觉到的气味强度与气味强度表示法的等级加以比较，确定待测气体的气味强度。
气味评价方法基本都是通过模拟零部件在整车内的挥发状况，对零部件的气味进行评价：从被评价零件上取出所需试样，存放在密封的容器内，在一定的温度下将密封容器存放一定的时间，然后由专门的气味评价人员对容器内的气味进行主观评价，然后按照评分等级确定气味强度，最终得出具体数值。
五影响气味评价结果的因素1、评价人员人与人的嗅觉都有差异，这种差异有时可达20-30倍。
即使嗅觉敏感的人对不同气味的敏感度也不同。
同一种样品，由于评价人员或环境有所不同，得出的评价结果存在一定的差异。
试验人员包括检验员和气味评价员，检验员负责样品处理并组织嗅闻，气味评价员负责样品气味嗅闻。
由于检验员在样品处理过程中，与样品接触时间较长，嗅觉灵敏度容易受到样品气味的影响，对气味评价会发生偏差，一般不建议检验员进行气味的嗅闻。
为了减少评价人员的主观性及环境因素随机性对评价结果的影响，气味评价人员必须经过严格筛选，以确保其嗅觉的灵敏性。
筛选条件包括个人习惯（如是否吸烟、化妆、咀嚼口香糖等X是否患有鼻炎、能否区分常见气味，且能否感知气味浓度的强弱。
通常采用的方法是利用标准嗅液或正丁醇对气味评价人员进行筛选，能够准确无误地区分出不同浓度、不同性质的标准气味的人员才能从事气味评价工作。
通过筛选的气味评价员仍需经过严格培训、再考核。
确认其能够准确把握评定等级的尺度。
另外，气味评价员还需定期参加培训、周期考核，以确保试验结果的可靠性。
嗅闻过程中，所有标准都要求有3名以上气味评价员参加气味等级评定，个别标准甚至多达7人，目的在于通过增大样本容量消除个体差异对结果的影响。
2、评价环境检测样件的受热条件、检测人员的环境舒适程度对气味检测的结果有较大的影响。
在对汽车零件进行气味评价时，需要将样件在一定温度下密封放置一段时间，同样的加热时间下，加热温度的高低会对测试结果产生影响。
不同的零件在不同的温度下所表现的气味也是不一样的：A、疏松零件，温度对其气味影响不大。
例如泡沫，在常温及高温下加热和常温评价其气味强度差别不大。
B、致密零件，温度对其气味影响大。
致密零件常温下不易挥发，在加热条件下挥发加速。
例如门护板塑料本体，在高温加热和常温评价其气味强度差别很大。
汽车在实际使用过程中，由于外部条件特别是气候温度的不同，整车所表现的气味也有所不同。
由于气味分子多为挥发性，因此，气味与温度密切相关。
温度偏高时散入空气中的气味分子多，所以其气味也浓。
温度低时则反之。
而以上不同零件在不同温度下所表现的气味差异也说明了为什么整车在不同气候条件下的气味差异。
在气温炎热的夏季，各种内饰零件的挥发速度快且容易挥发，整车内的气味浓度高，气味强度大、气味性质复杂。
在气味寒冷的冬季，疏松结构的零件就是产生气味的主要原因。
除此之外，评价环境的洁净程度、评价空间的无异常气味程度、评价环境受自然界或周围环境干扰程度、评价人员环境的舒适程度都将影响气味检测的准确程度。
3、取样原则相对于整车体积，一般的气味评价方法都是对各零部件按比例取样进行气味评价，即裁取零件的一部分进行试验。
对于复杂的零件总成例如仪表板，则需要按材料组成分别进行气味评价。
取样要具有代表性才能代表零件的情况，在进行气味评价时，首先需确保样品的数量应满足评价的要求，其次取样的部位也极其重要。
4、密封容器口径气味评价所用到的密封容器，通常是不易吸附的玻璃或不锈钢材质的可密封容器。
大小一般为10L以下，例如1L的封口玻璃瓶。
密封容器的口径大小会影响单位时间内进入评价者鼻子的气体量，从而使气味评价的结果产生差异。
因此，不同的评价方法会产生不同的评价结果，评价方法的一致性是对气味评价结果进行对比的前提条件。
六试验仪器1、剪刀、工具刀、锯条（用于试验样件的准备工作）；2、可将温度控制在（40±2）°C、（80±2）°C的通风保温箱；3、试验器皿采用1L容量且带有气味中和密封和盖的玻璃容器；4、试验器皿在每次试验之前需清洗，试验器皿必须干净且气味中和。
七试验样品要求1、样件状态试样取自供货状态的待测材料或零件，该材料或零件必须是在生产下线7日之内。
2、预处理A、胶水、涂料等液体材料的预处理：a、样品送检前需按照胶水及涂料类液体材料在车内的实际使用状态，将液体材料均匀喷覆/涂覆在基材（铝箔纸、金属板、玻璃板等）上，基材大小为10cmxl0cm;b、若送检前无法按照A中描述提供样品，需将样品在车内的实际工艺使用状态操作说明（包括材料配比、工艺工程等）及原材料送至测试公司，测试公司需严格按照操作说明喷覆/涂覆在基材（铝箔纸、金属板、玻璃板等）上后安排试验。
B、其他材料可就其供货状态直接进行试验即可。
3、试样取样要求A、试样量取决于试样类别，试样可分为以下三类：B、非金属件中的每一种非金属材料都应该进行气味性的测试，可参照附录A中的要求来进行取样。
4、试样准备A、软质材料可用剪刀剪出试样。
B、硬质材料可以用带锯机或冲压装置切割出试样。
5、试样包装A、制备好的样件需用铝箔纸进行密封，再用干净的PE袋或保鲜膜包裹，才能送至检测单位。
B、对于胶水类的样件，干燥后仍然有粘性，包装时需用离型纸隔开，再进行铝箔纸密封。
6、其它要求如果零部件由多种不同材料组成，应检测整个复合材料；如果总成的气味有问题，则要对每一层材料进行气味检测。
八气味性试验方法气味测试是一种模拟性的感官测试，主要有三种测试方法，如下：1、常规测试方法常规测试方法的原理为：按照适当的取样方案选取样品，并按要求进行预处理，然后将样品置于规定的容器（气味试验罐或气味试验袋）中密封，加热加速散发，再将样品连同容器一起冷却到嗅闻温度，由气味评价员对样品的气味等级、气味类型、嗅闻舒适度及其他项目进行评价。
2、水萃测试水萃取测试主要用来测试车载空调部件的气味性，其测试步骤是将样品加热散发的气体循环通过0对的水，达到要求时间后，取规定体积的水溶液作为测试样品，再按照常规测试方法做后续测试。
3、整车气味测试整车气味测试是将车辆放置在规定的场地，通常平衡24小时后，气味工程师依次进入车辆内部嗅闻，对气味做出评价，还可与零部件的气味进行对比，找出问题零部件。
气味性测试九试验过程1、存放条件2、试验说明A、受阳光直射的概率较大的非金属样件按照温度为（80 ±2）°C、时间为2h±10min的试验条件来进行存放，具体的试验步骤如下：a、将样件放在三角架上后，再将三角架放在试验器皿内；b、将试验器皿放进已预热好的恒温箱内2小时，恒温箱的温度设置在（80±2）°C，试验器皿要确保密封严实；c、试验器皿从恒温箱中取出后先回冷到实验室温度（60±5）°C，再进行鉴定。
d、由三位鉴定员鉴定之后再次把容器放至（80±2）°C的恒温箱中30min，然后再由其他鉴定员进行鉴定。
B、其他非金属样件（详见附录A）按照温度为（40±2）°C、时间为24h±1h的试验条件来进行存放，具体的试验步骤如下：a、在试验容器中加入50mL去离子水；b、将样件放在三角架上后，再将三角架放在试验器皿内，以避免与水直接接触；c、将试验器皿放进已预热好的恒温箱内24小时，恒温箱的温度设置在（40±2）°C，试验器皿要确保密封严实；d、气味鉴定员从恒温箱中取出后试验器皿直接进行鉴定。
十限值要求1、如测试值＜3,则被测材料满足气味散发性的要求；2、如测试值＞3 ,则不满足要求。
3、如零部件有特殊要求，需与设计人员沟通，并应在图纸或其他技术条件中表示出来。
十一气味试验测试要素气味性试验方法的制定有几个关键要素，下面就按照试验的两大步骤分部进行详述。
1、样品处理1) 样品要求A、时间要求由于散发是一个持续的过程，要反映实际出厂样品的状态，需要对生产时间、取样时间和测试时间三者的间隔进行规定。