城轨车辆转向架检修方案
城市轨道交通车辆维修 项目4 城轨车辆转向架检修
测试台支座间的间隙。测量转向架构架对角线尺寸是否满 足有关标准。
4.2.2 转向架构架检修规程及方法
构架的清洗
构架的检查
构架的修理
油漆与涂油
记录
构架附件 的检修
针对构架出现的变形、裂纹、腐蚀等损 伤应采用相应的方法进行修理。如果发 现转向架构架有焊接缺陷，则应按焊接 工艺进行修理，但不能在原部位进行重 复焊修。在定修以上的修程中，转向架 构架的主要焊接部件应进行电磁探伤。 如果采用焊接工艺修理转向架构架的零 部件，焊后必须回火。
4.1.2 转向架的分类
6. 按有无牵引传动装置分类
按有无牵引传动装置，转向架分为动车转向架和拖车转向架。 （1） 动车转向架（图4-7）。动车转向架是指装有牵引电动 机和减速机构，驱动车辆运行的转向架。动车转向架有两根 动力轴，每根轴上装有一组齿轮轴箱。图4-7动车转向架 （2） 拖车转向架（图4-8）。拖车转向架没有驱动电动机和 齿轮减速机构，未设置安装驱动电动机的电动机吊座。
转向架构架检修规程及方法
4.2.1 转向架构架检修的基础知识
构架分为动车用构架和拖车用构架，其结构的主干部分完全相同，如侧梁
和横梁所使用的无缝钢管的尺寸相同；主要区别是各自安装的设备有所不 同，如动车用构架带有电动机吊座、齿轮箱吊台等。两种构架都属于H型构 架，采用钢板焊接结构的箱形侧梁及与侧梁相贯通的无缝钢管横梁。为降 低质量，简化结构，构架设计具有以下特点。
构架的检查
构架的修理
油漆与涂油
记录
构架附件 的检修
构架常见的故障有变形、裂纹、腐蚀 等。 ① 目视检查。转向架分解后首先对构架进行目视检查，检查各悬
城轨车辆转向架的改进方案
城轨车辆转向架的改进方案背景介绍随着城市轨道交通的不断发展和扩大，城轨车辆作为城市重要的公共交通工具，也得到了更多的关注和投入。
城轨车辆的运营过程中，性能和安全问题一直是关注的热点问题。
在车辆的转向架上，车轮和轴承的负荷是关键因素之一，直接影响了车辆的行驶稳定性和乘坐舒适度。
传统转向架设计采用单向随动结构，存在转向力矩不足、转向稳定性差等问题。
这些问题导致车辆在行驶过程中容易出现晃动、震动等不良影响，给乘客带来不良的乘坐体验，甚至存在潜在的安全风险。
改进方案针对传统转向架的问题，设计了一种双向随动结构的改进方案。
该方案的主要特点如下：1. 双向随动设计传统转向架存在单向随动结构，只能根据行驶方向产生转向力矩。
而本方案则采用了双向随动结构，既能够适应不同行驶方向的转向需求，也能够在不同路况和行车状态下实现转向动作的平稳稳定效果。
2. 轮对支撑优化传统转向架的轮对支撑存在不够多样化的问题，无法满足不同轮径、胎压的需求。
而本方案对轮对支撑做了优化设计，采用了多种支撑方式，提高了轮对的稳定性和可靠性，使得车辆操作更加平稳。
3. 轴承材料升级传统转向架的轴承材料常常是一些廉价的合金或者轻质的铝合金材料，这些材料容易出现断裂、疲劳等问题。
我们针对这种问题采用了高强度的高速轴承钢材料，提高了轴承的稳定性和承载能力，降低了车辆的故障率和维修费用。
4. 润滑系统改善传统转向架的润滑系统设计存在不够合理的问题，常常需要人工进行加油和维修，效率较低。
而本方案则改善了润滑系统的设计，采用了自动加油和自动检测功能，大大提高了系统的效率和稳定性。
实施效果经过车辆实验和模拟测试，本方案得到了较好的效果。
居民反馈车辆在使用转向架改进方案后，行驶更加平稳，噪音降低了，车辆行驶的稳定性有了很大提高。
从人力功率和平均故障间隔时间的角度来看，车辆转向架方案的改进带来的业绩增长效应具有明显的优势。
总结该方案的实施能够提高城轨车辆的运行稳定性和安全性，同时可以缓解城市公共交通的运力压力，促进城市发展和改善居民出行体验。
项目六 城市轨道交通车辆转向架的维护与检修
任务三 轮对轴箱装置及其维护与检修
二、轮对轴箱装置的维护与检修
2.轴箱装置的维护与检修 1）轴箱体的维护与检修 2）轴箱轴承的维护与检修 3）轴箱盖的检修 4）其他附件的检修
任务四 弹簧减振装置及其维护与检修
一、弹簧减振装置
1.弹簧减振装置的作用 弹簧减振装置也称弹性悬挂装置，包括弹性元件和减振 器。 弹簧减振装置的作用主要体现在两方面：一是使载荷比 较均衡地传递给各轮对，
任务四 弹簧减振装置及其维护与检修
二、弹簧减振装置的维护与检修
2.二系弹簧检修 1）日常检修 （1）检查空气弹簧气囊表面是否出现破裂等明
显的损伤。 （2）检查应急弹簧金属与橡胶结合处是否存在
剥离、橡胶是否有明显破裂或变形等损伤。
任务四 弹簧减振装置及其维护与检修
二、弹簧减振装置的维护与检修
2.二系弹簧检修 （3）在二系弹簧充气状态下，检查是否有漏气
一、转向架构架
3.构架的结构组成
构架上还设有空气弹簧座、中心座安装座、轴箱 吊框、电动机安装座、齿轮箱吊座、制动装置吊座、 牵引杆安装座、高度调整阀座、抗侧滚扭杆座、减 振器座和止档座等，用于安装相关设备。
构架的强度和刚度对转向架的性能影响很大，其 主要损坏形式是裂纹和变形。
任务二 转向架构架及其维护与检修
任务一 转向架概述
二、转向架的组成
5.牵引电动机与齿轮变速传动装置 动力转向架上设有牵引电动机与齿轮变速传动装置。 它使牵引电动机的扭矩转化为轮对或车轮上的转矩，并利 用轮轨之间的黏着作用，驱动车辆沿着钢轨运行。
任务一 转向架概述
二、转向架的组成
6.转向架支撑车体装置 车体与转向架连接部分的结构应能安全可靠地支撑车 体，并传递各种荷载和作用力，同时车体与转向架之间应 能绕不变的旋转中心相对转动，以使车辆顺利通过曲线。
城轨车辆转向架的维护与检修—减震弹簧装置及其维护与检修
6.4.1弹簧减震装置
教学目标
了解弹簧减振装置的作用、分类，以及弹簧 结构及特性，学会看懂弹簧挠力图、线性特性弹 簧挠力图等。
教学重点
1、弹簧减振装置的作用； 2、弹簧减振装置的分类； 3、弹簧结构及特性； 4、抗侧滚扭杆装置
目录
01 02 03 04
弹簧减振装置的作用 弹簧减振装置的分类 弹簧结构及特性 抗侧滚扭杆装置
01
6.4.2 弹簧减震装置的维护与 检修
教学目标
通过本课程的ห้องสมุดไป่ตู้习掌握 弹簧减震装置的维护与检修 方法。
教学重点
1、空气弹簧的拆卸与安装； 2、横向油压减震器漏油故障检查分析； 3、空气弹簧裂纹更换与分析。
（五）空气弹簧的拆卸与安装 1、拆卸
（1）用空气弹簧吊装工装通过空气弹簧进气口旋入空气弹簧 内 M10 螺纹孔内，用天车 将空气弹簧从构架内吊出，吊装时应 垂直吊出，以防止损坏空气弹簧 O 型密封圈；
横向油压减振器漏油
检查横向油压减振器是否有漏油征兆： 一般轻微潮湿的油压减振器主要靠油蒸发或外部液体自然解决。这种现象并 不影响油压减振器的性能和使用寿命，不需要更换。仅需要擦干净油压减振器 即可，并注意以后经常进行检查避免泄露。 当发现油压减振器表面大面积出现油渍、减振器油呈滴状聚集在减振器外部 缸体上，或出现脏污稠亮薄膜等上述状况后将减振器表面擦干，继续运行一周 或 1000 公里。观察期结束后若上述状况依然存在，将导致减振功能降低，一 般需要更换油压减振器。
（8）安装螺栓、止转垫片及钢丝为一次性部件，需要更换。安装螺 栓需用清洗剂对螺纹部位清洗，螺栓螺纹涂抹扭矩系数稳定剂，紧固后捆 绑防松钢丝并对止转垫片翻边防松。
01
2、工作高的测量 （1）测量要求：车辆 AW0 状态下入库停放 3 小时；置于平直标准轨 道上；空气弹簧处于正常充气状态，并在正常高度范围，如图 3-27 所 示； （2）测量时可通过间接测量方法，通过测量下图中左侧位置尺寸，推 算出工作高 H，H=125+测量尺寸+22； （3）工作高 H>205mm，若发现一处弹簧超出标准，必须同时更换同一 轮对上的 4 个叠层橡胶弹簧。
城轨车辆转向架的维护与检修—转向架概述
01
2、差压阀、高度调整阀
高度调整阀如图 3-11 所示，其主要作用 是：维持车体地板面在不同静载荷下都与轨面 保持一定的高度；在车辆通过曲线时，由于车 体的倾斜，使得转向架左右两侧的高度调整阀 分别发生进、排气的不同作用，从而减少车辆 的倾斜。另外，在直线上运行时，车辆在正常 的振动情况下不发生进、排气作用，差压阀和 0高1 度调整阀的原理如图 3-12 所示。
01
轮缘润滑工作原理： 利用压缩空气在管道内的流动，带动润滑油沿管道内壁不断流动，把 油气混合体输送到润滑点。系统喷射时间为 6-10 秒，这使得喷射到轮 缘上的润滑剂极为精细，同时也使得由于列车行驶时的离心力导致的润 滑剂飞溅现象彻底消失，达到节约成本和减少对机车污染的效果。系统 的核心部件是气动泵，该泵在泵出润滑剂后的回程过程中能充分吸油。 润滑剂和压缩空气的混合就在泵的出口进行，油气混合物通过管道以 310bar 的压力输送到列车转向架。
01
受流器安装
转向架构架侧梁下部中间位置设置受流器安装座，受电靴 与熔断器箱采用分体形式，熔断器箱安装在侧梁外侧构架中心 位置，如图 3-23 所示。受流器连接电缆沿构架侧梁外侧走 线，走向与制动管路接口相同。转向架上采用线卡固定受流器 电缆。
01
SDB-80 型转向架主要结构部件
（二）一系悬挂
一系轴箱弹簧装置采用圆锥叠层橡胶弹簧。叠层橡胶弹簧基本材料为橡胶，具有 一定的阻尼，能够起到减振和降噪的作用，如图 3-6 所示；在径向开挖缺口槽，可 实现纵向和横向不同的定位刚度。轴箱的顶部和转向架构架的止档之间的距离可用 调整垫进行调整。轴箱和构架间设有轴箱吊，满足整体起吊要求。动、拖车的一系 弹簧刚度值不同，动车弹簧用 M 标示，拖车弹簧用 T 标示。每个轴箱安装两个一 系叠层橡胶弹簧，且有左右之分，左体弹簧用 L 标示，右体弹簧用 R 标示。空载 情况下，叠层橡胶弹簧的高度为 227±1mm。运营维护过程中 A=40～52mm（A 位置 见图 3-6），同一转向架高度差小于 4mm，若超差，则通过调整垫进行调整，加垫 调整01 时，将厚垫置于上方，并且总厚度不得超过20mm。
城轨车辆转向架的维护与检修—轮对轴箱装置及其维护与检修
目录
01 02
车轮直径检查，用 轮缘尺寸检查 轮径尺测量
03
轮缘高度检查
04
轮缘厚度检查
轮对的检查与尺寸测量
1．车轮直径检查，用轮径尺测量 城市轨道交通车辆的车轮公
称直径为840mm，采用磨耗型踏 面，允许车轮磨耗最小直径为 770mm，并在轮辋上刻有一沟槽 记痕。
图1 车轮几何尺寸检查参考点
01
1、轴颈 2、防尘挡板座 3、轮座 4、齿轮箱座 5、齿轮
01
箱轴承座 6、轴身
一、轮对
轴颈
轴颈是车轴上外径最小的部分。
其作用：
轴颈
轴颈
1) 是用以安装滚动轴承
2) 是承担着车辆重量
3) 是传递着各个方向的静载荷和动载荷。
01Leabharlann 一、轮对轮座轮座是车轴与车轮配合的部位，
也是车轴上直径最大的部位。同
轮座
01
一、轮对
2）车轮 3）锥形踏面
01
一、轮对
2）车轮 4) 磨耗型踏面 锥形踏面容易导致蛇形运动，容易磨损，且镟轮后损耗比较大，现已被磨 耗型踏面代替。磨耗形踏面是在锥型踏面的基础上，一开始就把车轮踏面做 成类似磨耗后的稳定形状，即磨耗型踏面。LM型踏面是我国车辆广泛采用的 磨耗型踏面，4号线采用。国外一般采用UIC ORE S1002磨耗型踏面，在1、 2、3号线车采用。
踏面基线
01
一、轮对
2）车轮 4) 磨耗型踏面 基本尺寸
01
▪ 1）、轮辋宽度： 标准为 135mm
▪ 2）、车轮的名义直径：840mm ▪ 3）、轮缘高度： 标准为27mm ▪ 4）、轮缘厚度： 标准为32mm
二、轴箱和轴承
轴箱与轴承的作用是，将轮对和构架联系在一起，使轮对沿钢轨的滚动 转化为车体延线路的平动。并承受车辆的重量，传递各方向的作用力。
城市轨道交通车辆转向架检修工艺(第六章)
城市轨道交通车辆维修
1)轮缘的刃面（从A010到Aq0区域）。如果发现金属凹口和撕开，则评估破损的深度。 作如下处理： 如果深度小于1mm，车轮可继续使用。 如果深度大于1mm，则须对车轮进行镟修处理。 2)轮缘的非刃面（从Aq0到B区域）。如果发现金属凹口和撕开，则评估破损的深度。 作如下处理： 如果深度小于2.5mm，把尖锐部分展平到其周围车轮可继续使用。 如果深度大于2.5mm，则须对车轮进行镟修处理。 (3)检查车轮与轮座的结合部有无松动，如有松动，应进行分解，并重新选配、压装。
3．轴箱盖检修 对轴箱盖等结构件的检修按清洗、检查、探伤（大修时）、补漆的要求进行。 4．迷宫环、密封圈及层叠环检修 对密封件的检修除结构件外，大修时均要求更新。 5．各类传感器检修 轴箱内装有测速传感器、防滑传感器等各类传感器。对传感器的拆卸与组装需根 据技术要求进行。 6．组装与记录 按与拆卸相反的顺序组装轴箱，并对检修好的轴箱记录有关信息。
1.以人字弹簧为例，介绍一系悬挂的检修。 1.1．人字弹簧寿命 人字弹簧寿命一般为8—10年，根据国内外的使用经验，人字弹簧如 果使用前存放时间不超过1年，其寿命一般能满足一个大修期（10年 ）的要求。所以在5年架修时，需对人字弹簧重新进行选配，使用10 年后全部作报废处理。 人字弹簧由四层钢板、四层橡胶和一层铝合金（最内一层）组成。
城市轨道交通车辆维修
一 维修前准备工作
1．所需工具：数字压力计、金属直尺、尖嘴压杆式油枪、第 四种测量仪、轮对内侧距尺、轮径尺、轮缘形状专用测量尺 （测量“倾斜度”值）、轮缘高度／厚度测量尺、车轮轮辋 侧面鼓起专用测量仪等。 2．所需设备：移动式架车机、不落轮镟床、移动式磁粉探伤 机、超声波探伤仪。 3．所需物品：清洁剂（水基）、压缩空气、干净抹布、钙基 脂和冷冻机油、清漆、压差阀调整垫、O形圈、电机进风口 滤网、齿轮箱油、联轴节润滑脂、开口销。
城市轨道车辆转向架检修流程
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城轨车辆转向架检修方案
城轨车辆转向架是连接轮对和车体的关键部件，直接影响轮对的旋转和车体的
稳定性，是城轨车辆重要的保障。
在城轨车辆的运行过程中，为了保证列车运行的安全和平稳，对车辆转向架进行定期的检修和维护显得尤为重要。
本文将针对城轨车辆转向架的检修方案进行详细的介绍。
一、检查车轮间距
在城轨车辆转向架检修前，需要检查车轮间距是否正常。
首先要进行的是检查
两个相邻的车轮间的距离是否符合规定，如果两个车轮间距不符合要求，不仅会引起车辆不平稳，还有可能导致轮对脱轨。
因此，在检查过程中,要采取措施确保车
轮距离达到规定要求。
二、检查转向架上各个部位
检查车辆转向架时，需要检查架子和支承部位，确认其是否有磨损、损坏等问题。
应同时检查车架上的其他部位，包括齿轮、轮轴和轮对等。
如果发现问题，应及时采取措施予以修复或更换。
三、更换损坏的部位
如果在检查过程中发现转向架上的部分物件已经损坏、裂纹等情况，需要将其
及时更换。
更换零部件的过程主要包括拆卸、清洗、检查、校对和组装等步骤。
在这个过程中，需要仔细依照制定的要求进行操作，确保换装后的零部件质量稳定。
四、润滑油品更换
润滑油品对车轮和车架的使用寿命有很大影响，因此，检修过程中还需检查润
滑油品质量的情况，并根据需求对润滑油品进行适当更换。
换油的过程中，满足国家规定的安全保护措施，确保操作安全。
五、轴承清洗
车辆的正常运行需要良好的轴承，而轴承在长期使用过程中容易出现杂质积聚
污染等情况，需要定期对其进行清洗。
在进行轴承清洗时，首先要拆卸轴承，将其清洗干净，并检查是否存在裂纹和损坏等问题，然后再按照操作要求进行组装。
轴承组装的过程中需要保证操作环境干燥清洁，组装时按照规定使用相应防锈剂和润滑油。
六、总体检查和测试
在完成单个部件的检查后，需要对整个转向架进行总体检查和测试。
这包括对转向架进行各项功能测试，确保其满足国家规定的各种标准和规范，以及确保其能够良好地应对各种复杂的工作环境。
结论
本文对城轨车辆转向架检修方案进行了详细阐述。
只有对城轨车辆转向架进行定期的检修，才能确保其能够保持良好状态，确保列车运行的安全和平稳。
因此，在对城轨车辆进行检修时，应按照操作规程，采取措施确保检修质量的稳定性，以此保证城轨车辆运行的安全和稳定性。