MIKUNI 米库尼(三国)化油器的使用、调整与维修保养
MIKUNI 米库尼(三国)化油器的使用、调整与维修保养
MIKUNI 米库尼（三国）化油器的使用、调整与维修保养一、适用范围本手册适用于MIKUNI（三国）系列摩托车化油器的使用与维修保养。
二、三国摩托车化油器的分类方法主要分为两大类化油器名称中国型号称谓主要配套车型VM型平吸柱塞式TACT50、C50、C70、K90、JL100、C100、C110、QS110、CG/CB125、本田150等BS型膜片等真空式GS125、GN125、AN125、JL125、JC150、AN150、BN175、CB125T、CB250等三、VM型化油器的功能零件构成示意图ＰＳ：怠速空燃比螺钉；ＰＪ：怠速量孔；ＭＪ：主量孔；ＪＮ：主油针（或主量针）；ＮＪ：主喷嘴（或主泡沫管）；ＶＳ：针阀组件；ＣＡ：柱塞；ＭＡＪ:主空气量孔。
四、BS型化油器的功能零件构成示意图ＰS ：怠速空燃比螺钉；ＰＡＪ１：怠速空气量孔；ＴＨＶ：节气门（阀）；ＪＮ：主油针（主量针）；ＮＪ：主喷嘴；ＰＪ：怠速量孔；ＶＳ：针阀组件；M J : 主量孔；ＭＡＪ：主空气量孔。
五、VM型化油器的使用调整敬告用户：安装化油器时，一定要保证化油器与发动机连接法兰盘处的密封，以免出现漏气，造成发动机难于启动、无怠速或怠速不稳的故障。
１.摩托车发动机启动时，应关闭阻风门，稍微打开油门（提升柱塞），启动暖车后，应打开阻风门，然后才可进入正常工作状态。
２.化油器怠速调整：化油器出厂时已对怠速混合比螺钉进行了精细调整，一般初次使用时，用户无需进行任何调整，以免造成不必要的故障。
用户只需调整柱塞止挡螺钉。
３.化油器清洗保养后的怠速调整方法：３.１用户在对化油器进行清洗前，应将化油器怠速混合比螺钉的原始位置予以标识，然后向内旋入螺钉到底部，并记住向内旋入的圈数，以便清洗怠速通路后，可将怠速螺钉的位置予以复原，恢复其正确位置。
３.２清洗通路后，可按原标识位置，将怠速空燃比螺钉调至原位即可。
４.化油器怠速季候调整：根据摩托车发动机性能差异和季节变化，可适当调整怠速空燃比螺钉。
浅谈化油器的检查与调整
５ ８・
科 技 论 坛
浅谈化 油器 的检 查与调整
杜 军
（ 黑龙 江省农垦建三江管局洪河农场交通科， 黑龙江 建三江 １ ５ ６ ３ ３ ２ ） 摘 要： 国内主流车型中， 根据环保要 求 ， 目前使 用化 油器的车型 己 日渐减 少。 了解这方面的相关知识 ， 对 于旧型汽车的维修 还是 有
帮助的。 关键词 ： 化油器 ； 检查 ； 调 整
１分解与清洗化油器 值 。Ｋ Ｅ Ｉ Ｈ Ｉ Ｎ型化油器额定值 分解化油器应从外至里 ， 先整体拆下化油器 ， 然后拆 开上 、 中、 为（ １ ． ０± ０ ． ５ ） ％， 若显示 值高于 下体 ， 拆下进油针阀及各量孔负压省油器和机械省油器等零件 。分 规定值 ，表示空燃 比过低 ， 即 解后 ， 应将所有零件浸泡在汽油或酒精中数小 时 ， 用毛刷刷洗 ， 彻底 空气 供给量 不足 ，多供 给空 清除 内壁 、 量孔 、 喷管 （ 口） 和油道 中沉淀的污垢和胶质 ， 然后用压缩 气 ， 提 高空燃 比 ， 一氧化碳 的 空气吹干净。 含量就会明显 降低 。 发动机怠 ２化油器的检查与调整 速 和一氧化 碳含 量的调 整需 汽车行驶一定 的里程后 ， 要对化油器进行清洁 、 检查与调整 ， 以 借用专用的仪表进行 。 不正常 保持其 良好 的技术状态 。 的怠速和一 氧化碳 含量 会影 ２ ． １ 浮子室油面高度 的检查与调 整 响发动机性能 的正常发挥。 … （ ２ ）察看废气 检测仪上一 ∞ 钉 浮子室油面高度在化油器出厂时 已调整好 ， 一般不需要检查与 调整 。如需要 检查 时， 可拆下化油器上体 ， 并将 化油器上体倒置 ， 靠 浮子本身的重量下垂 ， 然后测量浮子底部与化油器上体结合面之间 ±． ５ ） ％， 若 显示值高于 ‘ 的距 离 。２ Ｂ ５型化油 器主腔 为 ２ ８ １ ２ １ 毫米 ，副 腔为 ３ ０±１ 毫米。 规定值 ， 表示空燃 比过低 ， 空气供给量不足 ， 可通过一氧化碳调整针 Ｋ Ｅ Ｉ ＨＩ Ｎ型化油器 ， 油面高度为 １ ８ ±１ 毫米 。若距离小 于标准 ， 化油 进行调整 ， 多供给空气 ， 提高空燃 比， 一氧化碳就会 明显降低 。调好 器工作时 ， 浮子室油面将会过 高 ， 造成混合气过浓 ； 反之会使混合气 后 ， 应套上新 的封存帽。 过稀 。 Ｋ Ｅ Ｉ Ｈ Ｉ Ｎ型化油器 ， 浮子室油面高度为外调式 。当油面高度 ２ ． ７油门拉索 的调整 调整 到规定标 准值后 ， 压入防尘罩定位 ， 使用过程 中不允许 随意变 注意 ： 钢丝拉索在其支 承座与 固定点之 间应拉 直。再将油 门踏 动。 板踩 到底 ， 使节气 门全开。 然后通过调整挡圈 ， 使节气门拉杆 刚刚达 ２ ． ２ 浮子检查 到节气 门全开位置（ 节气 门拉杆处最大间隙为 １ ． ０毫米） 。 ３化 油器 调 整 （ １ ） 汽车应水平停放 ； （ ２ ） 将通气 管取下 ， 并装上辅助软管 ； （ ３ ） 取下 油箱盖 ； ｆ ４ ） 朝辅 助软管 内吹气时 ， 不应有阻塞 的感觉 。 化油器调整包括浮子室油平面的调整和怠速装置的调整 。 ２ ． ３检查 热 敏 开 关 ３ ． １ 浮子室油平面 的调整 调整浮子室油平 面时 ， 应 将汽车停放在平 坦道路上 ， 使 发动机 用欧姆表测 量 自动阻风门 的热敏开 关和进气管预 热器管路 的 热敏开关的极限值 ， 自动阻风门的热敏开关插 头片为红色。 规定值 ： 在怠速运转稳定时进行 。 Ｃ Ａ Ｈ １ ０ １ 型号的化油器 ， 从浮子室油面观察窗检查油平 面。油平 温度低 于 ３ Ｏ ℃时 ， 阻值为零 ； 高于约 ４ ０ ℃， 阻值为无穷大。 进气 管预 热器管路的热敏 开关 ， 规定值 ： 温度低 于 ５ ０ ℃时 ， 阻值 为零 ； 温度高 面应与油面观察窗 中央的标 志平齐或 略低 ， 否则应进行 调整。旋 出 于约 ５ ５ ℃时 ，阻值为无穷 大。热敏开关的极限值不符合上述规定 螺钉使油面升高 ， 旋人使油面下降 。调整后应使油面稳定在新 的高 的， 应予更换。 度再检查一遍 ， 以确定是否调整得 当。 ２ ． ４怠 速 的调 整 ３ ． ２怠速装置的调整 （ １ ） 发 动机油温至 少 ６ ０ ℃以上 ； （ ２ ） 阻风 门全开 ； （ ３ ） 打开远光 进行怠速装置调整时 ， 发动机的冷却 液温度应在 ７ ０ — ８ ０ ℃， 阻风 灯； （ ４ ） 关闭空调 和其 他用 电设 备 ； （ ５ ） 拔掉 曲轴箱 通风管 ； （ ６ ） 点火 门应开 ， 配气相位 、 点火系统工作 正常 ， 化油器的进气歧管接头处无 装 置 调 节正 常 。 漏气现象。怠速调整步骤如下 ： ２ ． ５快（ ｊ 令车） 怠速的调整 第一步 ， 首先旋 出节气 门开度调整螺钉 ， 使 节气 门开度减小 ， 降 汽车在使用过程中 ， 发动机 的温度对发动机气缸的磨损影 响很 低发动机转 速 ， 开度减小 ， 降低发动机转速 ， 调到运转稳 定不熄火 。 大 。一般水温为 ７ ０ ～ ９ ０ ℃时为发动机 的标 准热状态 ， 这 时气缸磨损 如 图 １ 所示。 量最小。 随着冷却水 温度 的降低 ， 气缸磨损量也 随之增加 。 为延长发 第二步 ， 然后旋动（ 旋进或退出） 怠速调整螺钉 ， 使 发动机转速在 动机 的使用 寿命 ， 使发动机在冷启 动后水 温迅速上升 ， 以缩短 暖机 上述节气门开度下达到最大（ 最佳混合浓度） 。 时间 ， 从而设计 了快 怠速装置 。 其工作原理就是使发动机冷启 动后 ， 第三 步 ， 反 复交 替调整上述调 整螺钉 ， 直到发动机 在最低 不稳 在暖机 时期节气 门开度 比正常怠速时的节 气门开度稍大 ， 以提高发 定转速和耗油量最经济 的情况下工作 。怠速 、 高速 良好的标志是将 动机暖机时期 的怠速转速 ， 缩短暖机时间。 节 气门突然打开时 ， ？ 昆 合气 体供给无迟滞现象 ， 发动机 转速能迅速 化油器快怠速的调整发动机油温达 ６ ０ ℃以上 ，怠速和点火时 提高； 节气 门突然关闭时 ， 发动机转速能迅速降低 ， 平稳运转而不熄 间调整正常。接上转速表 ， 拆下空气滤清器 ， 打开节气门、 完全关闭 火 。 若汽车上装有负压增压制动装置 ， 则还应检查制 动踏板后 ， 发动 阻风 门。 松开节气 门 ， 然后使调整螺钉位于调节盘上 的最高一挡上 ， 机应正常运转无变化 。 松开操纵杆使阻风门全开 ， 不踩油 门踏板启动发动机 ， 察看转 速表 ， 参考文献 转速规定值为 ３ ４ ０ ０±５ ０转 ， 分 。如果转速不符合 规定 ， 可通过调整 ［ １ 】 陈国辉． 化油 器和发动机 的 匹配及调整 方法［ Ｊ ］ ． 摩托 车技术 ， ２ ０ ０ ９ 螺钉调整转速调好后 ， 将调整螺钉用安全漆 封好 。如果调整螺钉 已 （ １ ） ． 经在调节盘上的最高挡时 ，可 略打开节气 门凭感觉转动调整螺钉 ， ｆ ２ １ 娄寿华． 伏 尔加轿 车的 Ｋ 一 １ ２ ６ Ｆ型化油器『 Ｊ １ ． 汽车与配件 ， １ ９ ８ ８ （ ９ ） ． 然 后 再 重 新 测 定 快 怠速 转 速 。 ［ ３ 】 黄 学军． 人为的供 油过量故障『 Ｊ １ ． 汽车运用 ， ２ ０ ０ ６ （ １ ） ． ２ ． ６一氧化碳含量的调整 （ １ ） 化油器一氧化碳含 量的调整发动机 的怠速调整后 ， 将废气测 量 仪的探头插入排气管 内 ，观察废气测量仪上一 氧化碳含量显示
化油器的正确维护与检修
化油器的正确维护与检修一、教学目标通过对本节课的学习，让每一位学生了解并掌握化油器的检修。
二、教学内容化油器的检修。
其结构是本节课的重点，其装配是本节课的难点。
三、教法运用化油器实物+彩色挂图+教师课堂演示+讲解+提问四、教具1、上海桑塔纳轿车化油器（实物）；2、长安面包车化油器（实物）；3、化油彩色挂图；4、化油器清洗剂一瓶；5、轿车维修“世达”专用工具1套。
五、教学重点与难点一课时。
课前5分钟引导学生对前节课的复习与巩固；然后用30分钟的时间引导学生对化油器的维护与检修进行学习与掌握。
再用5分钟的时间对本节课进行归纳与总结；询问学生对本节课的内容是否掌握了，是否听懂了；不明白的学生可以马上举手提问让老师重新进行讲解。
最后5分钟布置习题。
重点：桑塔纳化油器的结构与组成。
难点：桑塔纳轿车化油器的主要部件、量孔的装配要点与技巧、拆卸的注意事项。
六、教学设计先将化油器实物展示给学生认识，要求学生对其外观有大致的了解与印象。
然后在黑板上挂出彩色的化油器挂图，教师对照讲述，之后结合，让学生对化油器的结构与组成有一定的认识，教师不时的提醒学生注意力集中，本节课的内容的重要性，以督促学生认真听课，以达到相应的教学目标。
在讲解的过程中，教师应不时的将化油器的重要部件的相关知识延伸出去产。
如怠速电磁阀在拆装时密封胶圈不能漏装或不能损坏，否则会引起发动机熄火，发动机运行不平稳，功率下降燃油消耗过高等故障；训练学生提前判断发动机故障的能力，以激发学生的学习兴趣。
同时，教师应一边用清洗剂清洗量孔等，一边对学生进行相应的提问，适时引入自己在以前在工作中所碰到的故障现象给以学生以启发式教学。
让学生真正意识到，体会到学习汽车修理，要求每一个人必须认真，细致，严谨，一丝不苟对待我们所维修的每一个部位；表达准确不含糊，以达到锻炼学生做人做事认真，踏实的品行。
七、板书设计在黑板上列出本节课的教学目标，教学内容，教学重点与难点，化油器的主要故障以及作业内容。
化油器的保养和调整方法
化油器的保养和调整方法化油器是发动机的关键部件之一，它的工作状态直接影响到发动机的平稳性及经济性，化油器的重要作用是将汽油与空气均匀混合，形成可燃混合气体，并根据发动机的工作需要，提供浓度适宜的可燃混合气体，保证发动机在各种工况下都能最有效地工作。
一、化油器的调整化油器调整得好坏直接影响到发动机功率的大小与耗油量的高低，若调整得当，可提高发动机的功率和减少油耗。
化油器的调整内容一般包括怠速调整，中速调整，高速调整：1、怠速调整：怠速调整（即怠速混合比螺钉的调整）对发动机的各项性能影响较大，化油器出厂时怠速混合比螺钉经过严格的测试已调整至最佳位置，用户不可随意调整怠速混合比螺钉。
化油器经过长时间的使用后，怠速混合气确实有所改变并引起不良后果时才能调整。
其调整方法为：充分预热发动机,调整柱塞调节螺钉使节气门固定在比正常怠速稍高的发动机转速，左右旋转怠速混合比调节螺钉，找出该节气门位置时的最高转速，稍许调整柱塞调节螺钉，使发动机转速降低，如此重复，直到调整到整车标准的稳定怠速为止。
2、中速调整：中速调整主要以改变油针在主喷嘴内的位置，即调整油针在柱塞内的高度获得的,使用中夏季汽油易挥发，可将油针放低些，冬季应将油针提高些。
新车均在中间位置。
3、高速调整：通过改变主量孔的大小可进一步改变发动机的速度。
一般很少进行高速调整，只在特殊需要情况下进行。
二、化油器常见故障及排除方法1、启动不良：怠速调整不当，怠速通道堵塞，阻风门关不上。
排除办法：按怠速调整方法调整怠速；清洗怠速量孔及怠速通道；检查阻风门。
2、怠速不稳：怠速调整不当，怠速通道堵塞，进气连接管漏气，节气门磨损严重。
排除办法：按怠速调整方法调整怠速；清洗怠速量孔及怠速通道；更换节气门。
3、混合气过稀：浮子室油面过低，油量不足或油路不畅，主喷油针调节过低，进气部分漏气。
排除办法：重新检查调整浮子室油面高度；调整油针位置；清理疏通油路和化油器量孔等；更换损坏的零件。
摩托车化油器怠速的调整方法
摩托车化油器怠速的调整方法摩托车化油器怠速的调整方法(耗油隐患)指导教你怎么调节。
不要自己调节，有可能会将怠速调乱。
具体方法如下：怠速，是指维持发动机自身运转的最低稳定转速。
它的好与坏直接影响整车技术性能的发挥与该车的耗油量。
而怠速的调整主要是通过两个螺钉来实现的，它们是空气调整螺钉和节气门螺钉，空气调整螺钉在化油器靠进气口或排气口处，节气门螺钉在油门线旋转臂处。
究竟如何调整这两个螺钉呢？正确的方法是，采取“一高一低”的方法调整怠速。
所谓“一高”，就是在调整空气调整螺钉时，要尽力使发动机的转速升高（其目的是使怠速供油系统的油气比例为最佳）；而“一低”，就是在调整节气门螺钉时要尽力使发动机的转速降低（其目的是使节气门的开度减小，从而减少供油系统的供油量）。
具体调整方法如下：第一步，准备。
当油门转把完全放松后应有一定自由间隙，空气滤清器应装好，并确认其他部件性能完好，油品符合标准。
然后，启动发动机使其预热，将阻风门完全打开。
第二步，预调。
(1)将空气调整螺钉拧到底，再反转1.25圈；(2)调整节气门螺钉，以保证当油门转把完全放松后，发动机能以一定转速运转。
第三步，调低。
调整节气门螺钉，使发动机转速尽可能的降低。
第四步，调高。
调整空气调整螺钉，使发动机转速尽可能的升高。
第五步，重复三、四的步骤。
如此反复几次耐心地调整，就会得到满意的怠速。
二、化油器调整,你把混合器螺丝【左】拧到头再松2圈半,然后再把怠速跳到最佳就行了，很简单。
油面调高，或调混合比过大过小，会对车有影响:1：化油器有平面过高，会造成停车时化油器漏油，还经常淹火花塞，车辆不好着火。
2：油平面过低，会造成车辆打不着火，打着火车辆因为供油的不足而动力不足。
3：混合器过浓，车辆动力好，缺点是要经常更换火花塞，还有就是燃油损耗很多，费油。
4：混合器过希，会造成车辆动力不足，影响行使5：建议：车辆如果使用正常，不要随便乱动，否则会影响你的正常使用，得不偿失踏板摩托车化油器调节方法等真空化油器可调节处少，容易掌握，一般只有两个调节处，分别是空燃调节螺丝与怠速螺丝，空燃调节螺丝在上图长起子头部，下面是放油螺丝，不要混淆了调节步骤：1、先将车辆撑起，空燃调节螺丝以正时针方向旋到底，然后回退1/2圈2、将怠速螺丝以正时针方向旋转，以怠速螺丝下的弹簧压紧为准（以图中怠速螺丝下的弹簧为参照）3、启动发动机，转速会很高，应注意如下细节：A、将空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转，仔细听转速，正常情况下应该更高，直到逆时针方向旋转后转速不再会继续升高为宜，（一般情况下逆转不会超过3圈左右，但这只是个相对值，视各人车况而定）也就是说用耳朵听出转速最高的“上止点”，即可停往旋转（初学者需要反复多听几次方能掌握）B、如果空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转后转速不发生变化，那就要注意了：B1、怠速螺丝下的弹簧压的过紧，使起步转速太高，人耳无法分辨，可适当将怠速螺丝回退降低一点起动转速，然后重新执行A条中方法B2、化油器空燃调节失效或品质较差，如清洗化油器后仍无反应可放弃调节化油器，对化油器进行修理或更换4、若第3条A步骤顺利，在停往旋转空燃调节螺丝后，让发动机继续工作，将怠速螺丝慢慢往逆时针方向旋转，让怠速下降，正常应在1200-1500转之间，怠速不宜过低，为方便大家辨别标准怠速，我做了个样本，大概是1300-1400转之间以上调节完成后，在发动机保持运转的情况下，用手急速加大油门并收回油门（完成油门的全部自由行程，说通俗点就是油门扭到底再收回），时间控制在1秒以内，此时：A、如发动机不熄火，且转速过渡性良好，则化油器调整成功B、如发动机熄火，则证明怠速较低，需要将怠速螺丝以正时针方向旋转，对于新手调节幅度以1/4圈为宜，然后重新执行第5条过程C、如发动机不熄火，但转速过渡性间较长，则证明空燃调节螺丝未调节好，需要将空燃调节螺丝以逆时针方向旋转，对于新手调节幅度以1/8圈为宜，然后重新执行第5条过程6、以上调节全部完成后，需试骑验证化油器状态，我总结了一下常见情况A、车子起步、加速、急减速状态良好，则证明化油器调节成功B、车子行驶，急减速或停车怠速时有熄火现象，则需要对怠速螺丝再进行调节C、车子加速无力或加速过猛，则需要对空燃调节螺丝再进行调节最后，如果出现第6条B和C两种现象，也不需要要过于担心，因为前1-5条如完全按规则执行，最后出现这些问题怠速螺丝和空燃调节螺丝调节幅度都非常小，基本上不会超过半圈，通俗说来如下：A、怠速螺丝：正旋提高/逆旋降低，B、空燃调节螺丝：正旋油少气多/逆旋油多汽少。
摩托车维修中容易忽视的油路问题
空气截止阀ᒭүҎ цү6密性，可用压缩空气认真清扫截止阀的空气通道。
复装时，膜片要放到化油器体相应的凹槽内，将O 型密封圈平的一面朝向化油器安装，弹簧先放入截止阀盖，再把盖子安装到截止阀体上（注意不要将盖子夹住膜片和O 型密封圈）。
3. 忽视检查化油器柱塞的异常磨损柱塞异常磨损自动加浓阀型使用。
如果柱塞阀与阀座密封不良,就会使“独立启动系统”始终处于加浓状态，导致混合气过浓、加速性能变差及油耗偏大的故障。
从这个故障的排除，我们可以看到，许多维修人员，在分析排除骑式车油耗过大故障时，只注意检查化油器浮子室油位是否偏高，量孔有无超大，而忽视了对“独立启动系统”的检查，应该加以纠正。
ѡ ĭҨුᎤᄦᤚࠍᄊ˟᜶Ҫᑟ௧ᬦజᣉኸᄊ෴Ǎ入汽缸重新燃烧。
若该迷宫在制作或装配过程中存在某些缺陷，使迷宫的阻隔封油效果下降，从曲轴箱窜出的多余机油便会通过专用软管被大量吸入汽缸，造成机油异常超耗。
该故障的具体表现为，摩托车排气冒出滚滚浓烟。
绝大多数维修人员在分析、诊断该故障时，一般都从活塞与汽缸的配合间隙是否过大、活塞环是否对口、汽缸筒是否失圆、气门杆与气门导管的配合间隙是否偏大以及气门导管油封唇口是否密封失效等方面去查找故障根源，而忽视了对汽缸盖罩内阻隔机油用的迷宫结构的检查。
于是，在未作出正确判断的情况下就分解发动机，不但白白浪费了宝贵的维修时间使排除窜油故障的程序复杂化，而且在拆卸过程中一旦操作不慎，可能还会因此产生新的故障点，无形当中了增加了排除故障的难度。
对此，应在排除机油加注过多的因素后，拆下汽缸盖罩壳仔细检查，若发现其迷宫结构中的隔板存在密合不严而翘曲等异常现象时，可将盖罩壳处迷宫部分擦洗干净，用适量硅胶涂在隔板翘曲处。
倘若盖罩迷宫处无异常，再去检查汽缸、活塞、环及导管油封等零件，避免了不必要的弯路。
6.忽视检查四冲程发动机加注机油过量和不同品牌润滑油混合使用众所周知，四冲程发动机曲轴箱内的曲轴连杆及变速器主副轴齿轮等运动摩擦副零件，在发动机运行过程中高速旋转，必须确保可靠的润滑。
化油器保养
５、有的车在拉高速或上大坡时，发动机表现出动力不足；其中可能是化油器主油量孔偏小或是化油器的进油阀孔偏小。可以略微拧开放油螺丝，测量四棱针阀的下油量；通过测量计算，得知是不是这道坎。
特别是在两省交界地区，由于汽油品质的差异，不同的汽油的混杂，容易产生细微凝胶。还有掺兑乙醇或清洗剂的汽油，容易吸收空气中的水份。这一切，都需要车主经常给化油器放油，以此来维护车况。
（新款化油器的呼吸孔是不对外的，能保持浮子室内相对清洁，减少行驶中发生熄火故障的概率。但那属于化油器技术，与本帖讲的放油螺丝的作用不同。在这里，重点是让版友认识到放油螺丝的作用。）
3：在化油器装配过程中，对浮子室联结螺钉、化油器与发动机联结螺钉，切忌一次拧紧，必须分几次拧紧，一般拧紧力矩在12N.m～15N.m之间。否则会造成结合面变形，出现漏气或漏油现象。量孔类零件拧紧力矩一般在1.5N.m～3.0N.m之间, 拧紧力矩过大会损坏螺纹，导致零件变形，甚至产生金属屑，造成二次污染，影响化油器性能。
3. 化油器T子室油面高度出厂前均已精细调整合格，切勿随意调整，以免导致故障发生（漏油、冒黑烟、供油不畅等）。
4. 化油器较长时间不使用时，应放净浮子室内存油，以防止汽油变质结胶，堵塞量孔及油道，造成化油器报废。
5. 清洗化油器时，请勿用金属丝捅掏各种量孔或细小通道。应用清洁汽油或专用清洗剂浸泡、清洗，并用压缩空气吹净量孔等零件。
此时如果及时拧松放油螺钉，放出化油器里的积水，让化油器补充些新鲜汽油，会使启动变得顺利些。所以，对于停放时间很长的摩托车，启动前最好能先放掉化油器里的陈旧汽油，注入些新鲜汽油。
如何把摩托车化油器调节到最佳状态
摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托车调整到最佳状态。
所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。
大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量。
它会有细微变化，但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力（PSI）。
这意味这大气压对任何事物的压力都是每平方英寸十五磅压力。
通过改变引擎和化油器内的大气压，我们能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。
大气压力会从高压扩散到低压。
当二冲程引擎的活塞处于上止点（或四冲程引擎的活塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下面（四冲程引擎的活塞上面）会形成一个低压。
同时这个低压也会引起化油器里的低压。
因为在引擎和化油器外面的压力比较高，空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力被均衡。
通过化油器流动的空气将会带动燃料，燃料将会与空气混合。
在化油器里面是一段喉管，见图片1。
喉管是在化油器里面迫使空气加速通过的收缩部分。
突然变窄的河流能被用来举例说明发生进化油器里面的情形。
河水在靠近变窄的河岸时会加快速度，如果河岸连续变窄的话将会更快。
相同的事情发生在化油器里面。
加速流动的空气将会引起化油器里面的大气压力降低。
空气流动速度越快，化油器里面的压力越低。
藉由在喉管里面放置管子，我们能利用低压将燃料混入气流。
大多数的摩托车化油器通道被风门位置而不是引擎转速控制。
大多数摩托车化油器里面有五个主要调节系统。
这些调节系统互相影响，他们是：·怠速通道·怠速量孔·主喷嘴和油针·主量孔·阻风门通道怠速通道有二个可调节部分，图片2。
节流阀空气螺丝和怠速量孔。
空气螺丝可以被定位于化油器的背面或者前面。
如果空气螺丝位于背面，它是用来调节多少空气进入节流阀系统的。
如果空气螺丝被旋入，它减少空气量并加浓混合气。
如果它被旋出，将打开更多通道并允许较多的空气进入通道导致混合气变稀。
如果空气螺丝位于前面，它是调节燃料的供给。
如果它被旋入混合气将会变稀，如果它被旋出混合气则变浓。
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MIKUNI 米库尼（三国）化油器的使用、调整与维修保养
一、适用范围
本手册适用于MIKUNI（三国）系列摩托车化油器的使用与维修保养。
二、三国摩托车化油器的分类方法
主要分为两大类
化油器名称中国型号称谓主要配套车型
VM型平吸柱塞式TACT50、C50、C70、K90、JL100、C100、C110、QS110、CG/CB125、本田150等
BS型膜片等真空式GS125、GN125、AN125、JL125、JC150、AN150、BN175、CB125T、CB250等
三、VM型化油器的功能零件构成示意图
ＰＳ：怠速空燃比螺钉；
ＰＪ：怠速量孔；
ＭＪ：主量孔；
ＪＮ：主油针（或主量针）；
ＮＪ：主喷嘴（或主泡沫管）；
ＶＳ：针阀组件；
ＣＡ：柱塞；
ＭＡＪ:主空气量孔。
四、BS型化油器的功能零件构成示意图
ＰS ：怠速空燃比螺钉；
ＰＡＪ１：怠速空气量孔；
ＴＨＶ：节气门（阀）；
ＪＮ：主油针（主量针）；
ＮＪ：主喷嘴；
ＰＪ：怠速量孔；
ＶＳ：针阀组件；
M J : 主量孔；
ＭＡＪ：主空气量孔。
五、VM型化油器的使用调整
敬告用户：
安装化油器时，一定要保证化油器与发动机连接法兰盘处的密封，以免出现漏气，造成发动机难于启动、无怠速或怠速不稳的故障。
１.摩托车发动机启动时，应关闭阻风门，稍微打开油门（提升柱塞），启动暖车后，应打开阻风门，然后才可进入正常工作状态。
２.化油器怠速调整：化油器出厂时已对怠速混合比螺钉进行了精细调整，一般初次使用时，用户无需进行任何调整，以免造成不必要的故障。
用户只需调整柱塞止挡螺钉。
３.化油器清洗保养后的怠速调整方法：
３.１用户在对化油器进行清洗前，应将化油器怠速混合比螺钉的原始位置予以标识，然后向内旋入螺钉到底部，并记住向内旋入的圈数，以便清洗怠速通路后，可将怠速螺钉的位置予以复原，恢复其正确位置。
３.２清洗通路后，可按原标识位置，将怠速空燃比螺钉调至原位即可。
４.化油器怠速季候调整：根据摩托车发动机性能差异和季节变化，可适当调整
怠速空燃比螺钉。
其变化在１／２圈范围，具体如下表。
怠速空燃比螺钉类型:
冬季夏季
调浓怠速混合气调稀怠速混合气
调燃油方式: 向外拧出向内拧入
调空气方式: 向内拧入向外拧出
5. 化油器油针调整：化油器油针上有五道环槽，油针Ｅ形卡圈处于不同位置决定化油器不同供油状态。
合格出厂的化油器Ｅ形卡圈处于设定位置，化油器工作正常时请不要随意改变其位置，以免造成发动机动力性或经济性故障。
若使用过程中出现油耗偏高现象，可将Ｅ形卡圈向上调整一格；若油耗偏低导致动力不足，可向下调整一格。
七、维修保养常识
敬告用户：
１.停车后，请关闭油箱开关。
２.长时间（一周以上）不使用发动机或摩托车时，务请放净化油器内的残油，以免残油变质腐蚀铜类零件，造成化油器失效。
１.定期对化油器进行检查、清洗和保养，一般情况下，应找经验丰富的专业维修人员进行为佳，切忌自行乱修乱调。
２.化油器浮子室油面高度出厂前均已精细调整合格，切勿随意调整，以免导致故障发生（漏油、冒黑烟、供油不畅等）。
３.非专业人士，化油器怠速螺钉(PS)请勿调整。
4．应经常检查、清洗或更换空滤器，油箱燃油过滤器。
５.化油器较长时间不使用时，应放净浮子室内存油，以防止汽油变质结胶，堵塞量孔及油道，造成化油器报废。
６.清洗化油器时，请勿用金属丝捅掏各种量孔或细小通道。
应用清洁汽油或专用清洗剂浸泡、清洗，并用压缩空气吹净量孔等零件。
八、常见故障及简易排除方法
摩托车发动机长期使用后，会产生因化油器而导致的故障，一般表现为化油器供油不正常，不能为发动机提供不同工况下所需的空燃比的混合气，以下为几种典型的故障模式及排除方法。
１.【故障模式】起动困难
【故障现象】一般情况下，摩托车发动机在－１０℃以上的环境温度下，无论采用脚踏起动还是电起动，１５秒内起动失败。
【故障原因】
⑴起动时，化油器混合气过稀，此时若拆下火花塞，火花塞上无油迹，较干。
①化油器怠速调整不当；
②化油器怠速量孔，本体低速油道中油杂质堵塞。
⑵起动时，化油器混合气过浓，此时若拆下火花塞，可发现火花塞上有明显油迹残留。
①化油器怠速调整不当；
②化油器怠速空气量孔、怠速空气气道堵塞。
【排除方法】
①按照前面所述之规范调整化油器怠速空燃比螺钉；
②清洗化油器各通道及量孔。
２. 【故障模式】怠速不良
【故障现象】无怠速；怠速不稳。
【故障原因】
①怠速空燃比螺钉调整不当；
②化油器怠速油道中有杂质或燃油沉淀物；
③化油器怠速量孔堵塞；
④化油器与发动机联接处漏气。
【排除方法】
①按照前面所述之规范调整化油器怠速空燃比螺钉;
②③清洗化油器怠速通道及怠速量孔；
④换化油器与发动机联接部破损密封垫。
３.【故障模式】油耗高
【故障现象】一箱油所行驶的里程数减少。
【故障原因】
①化油器怠速空燃比螺钉调整不当；
②化油器主量孔、怠速量孔由于长期使用而发生磨损，造成出油截面变大；
③发动机空滤器太脏造成滤芯堵塞；
④阻风门未能完全打开。
【排除方法】
①按照前面所述之规范调整化油器怠速空燃比螺钉；
②更换磨损的主量孔、怠速量孔；
③清洗空滤器；
④检查阻风门机构；
４.【故障模式】功率不足或无高速
【故障现象】摩托车爬坡承载行驶性能、加速性能降低，整车不能达到最高车速。
【故障原因】
①化油器主量孔、主油系油道堵塞；
②空滤器堵塞或滤芯密度过稀造成混合气过浓或过稀。
【排除方法】
①清洗化油器主量孔、主油系油道；
②清洗空滤器或更换新空滤器。
５.【故障模式】漏油
【故障现象】从空气量孔处溢油；从浮子室溢流管处漏油或放油螺钉处渗油；从化油器上下体结合面处渗油。
【故障原因】
①化油器进油针阀卡滞或针阀组件磨损造成浮子室油面上升；
②化油器浮子室结合面密封圈失效；
③化油器上下体联接螺钉松动；
④放油螺钉松动或螺纹损坏。
【排除方法】
①清洗化油器进油通道，检查或更换化油器进油针阀组件；
②更换损坏失效的密封圈；
③拧紧化油器上下体联接螺钉；
④拧紧放油螺钉或更换放油螺钉与浮子室。