第六章化油器式汽油机燃油系统的构造与维修
《发动机机械系统检修》课件6.2化油器式汽油机燃油系统的维修
目录
PART 01 化油器式汽油机燃油系统的 构造和工作原理
PART 02 化油器式汽油机燃油系的维修
PART 03 化油器式汽油机燃料供给系的 常见故障诊断与排除
PART 02
01
化油器的维修
1．化油器的解体和清洗
化油器解体之前应熟悉化油器的 结构，按修理手册规定的顺序和技术 要求作业。
一般性清洗，只需将化油器上盖 拆下，不需要全部解体。分解后的零 件应浸泡在汽油或酒精中，用毛刷清 洗，最好用化油器清洗剂喷洗。
04
空气滤清器的维护
干式纸质空气滤清器的维护
国产中型载货汽车每行驶10 000km，应清洁空气滤清器一 次。滤清器纸滤芯的更换周期为20 000km。
轿车发动机的空气滤清器的清洁周期一般要长一些。滤芯 的更换周期为24 000km。
清除滤芯上灰尘的方法是：把滤芯放在平板上轻轻拍打或 用压缩空气从滤芯的内侧向外吹。
01
化油器的维修
(2)化油器主要零件的检修 ①浮子的检修。 ②针阀密封性的检修。 ③化油器喷管、量孔和油阀的检验。 ④化油器壳体的检修。
01
化油器的维修
3．化油器的调整
(1)就车调整浮子室油面高度 将车停放在平坦地面上，通 过化油器浮子室油面观察窗检查油面高度，发动机怠速时， 油面应位于观察窗刻度线±1 mm处，不符时，可通过上体的 浮子室盖上的油面调节螺钉进行调整。
01
化油器的维修
③磨损变形 化油器节气门轴、阻风门轴、加速泵阀门、活塞、省油器球 阀与柱塞等运动件经长期使用，会因摩擦和腐蚀使配合性能变差。 节气门、阻风门、加速泵和省油器推杆与外部联动机构等会因碰 擦等原因产生损伤和变形，使化油器工作性能下降。 ④调整不当 化油器的调整包括怠速调整、节气门最小开度调整、自动阻 风门调整、浮子室油平面调整、加速泵行程调整、加浓装置调整 及怠速排放调整等。上述各项调整如有不当，对发动机的动力性、 经济性、运转平稳性和排放性影响很大。一般应根据发动机的技 术状况就车调整。
化油器式汽油机燃油系统的构造与维修
时所需的空气质量。 即燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧
时所需要的空气质量之比。
13
1）标准混合气=1 理论上能完全燃烧的混合气，其中所含的空气中的氧 正好使混合气中全部燃料燃烧完毕。
2）稀混合气>1 实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的空气中的 氧能保证混合气中燃料全部燃烧完毕。
处空气流速高，静压力ph低，即浮子 室与喷管处产生压力差，ph=p0-ph , 在真管空口度与Δ液ph面作间用的下压，力燃差油自克浮服子了室喉流
出，从喉管喷出，并被高速气流冲 散雾化。
8
(3)空气与燃油量的调节 1）当发动机转速一定，节气门 开度逐渐增大时，流经喉管的空气 流量和流速逐步增加，喉管真空度增 大，使汽油量与空气量一同增加，从 而增大发动机功率。同理当节气门关 小时，则减小了发动机的功率。 2）当节气门开度一定，发动机
中等负荷工况 节气门开度在25%～85%之间，气缸内的新鲜混合气多，
废气少，燃烧速度快，热损失小，要求α=1.05～1.15，此时
经济性是主要的。 大负荷和全负荷工况 节气门开度达85%以上，是需要获得最大功率的工况。
要求α=0.85 ～ 0.95，浓混合气，以满足动力性。
16
过渡工况
冷起动 冷机从静止到连续运转的过程，转速及温度低，雾化 和着火条件差，需极浓而多的混合气，α=0.2 ～ 0.6。 暖机 连续运转到各部机件温度正常，使发动机能稳定地进行怠速运 转为止。 加速工况 节气门突然迅速开大时，以增大发动机转速。 由于节气门迅速开大，造成混合气瞬时变稀，这是因为： (1）汽油因其密度大，流动惯性大，其流量增加比空气慢。 (2）由于瞬间空气流入进气管，使进气管内压力突然升高。 更因冷空气来不及预热，使进气管内温度降低，燃油的汽化条 件变坏，进气管中油膜加厚，混合气瞬时变稀。因此，需供给 额外的加浓燃油，以防止混合气瞬时变稀。
汽油机燃料供给系构造与维修教案
第六章发动机燃料供给系构造与维修学习目标：1.了解电喷式汽油机燃油供给系的基本构造组成及作用；2.掌握电喷汽油机燃油供给系主要零部件的构造、相互装配关系与检修方法；3.掌握简单油路系统工作诊断方法；4.了解化油器式汽油机的组成、工作原理与混合气的形成过程。
学习难点：1.掌握电喷汽油机燃油供给系主要零部件的构造、相互装配关系与检修方法；2.掌握电喷式燃油供给系主要部件构造与功用及维修方法；3.了解化油器式汽油机的组成、工作原理与混合气的形成过程。
第一节概述一、电喷汽油机简介电喷汽油机分类方法复杂。
从供油角度来说，可分为多点喷射和单点喷射两种。
单点喷射系统在性能上要比多点喷射系统差一些，但其结构简单，故障点少，且对发动机的改动较小。
特别是大量生产后，其成本较低，仅略高于传统式化油器的成本。
目前，在我国客车上得到普遍及应用。
现在我国轿车上使用最广泛。
从供气角度来说，主要有进气歧管绝对压力传感器（D型）和空气流量计（L型）两种。
但不论如何划分，其基本上都是由燃油供给系、空气供给系、电子控制装置三部分组成。
二、电喷式汽油机燃料供给系简介汽油机燃料供给系主要由供气、供油和排气三部分组成。
（一）组成供油部分由燃油箱1、电子燃油泵2、燃油滤清器3、供油管4、喷油器5、稳压器6和回油管7等组成。
供气部分由空气滤清器、空气流量计10、节气门体11、进气歧管12等组成；排气部分由排气歧管、三元催化器和排气消音器等组成。
（二）工作过程空气经空气滤清器、空气流量计、节气门至进气歧管；燃油经燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、进油总管、喷油器至进气歧管；空气和汽油在进气歧管内相遇混合，并一同被吸入气缸，燃烧后生成的废气通过三元催化器、排气管和排气消声器排入大气。
多余的燃油经稳压器和回油管流回油箱。
电控单元16首先通过各相关传感器（10、11、13、14、15等）获取信息，然后将这些信息与存储的预置好的信息进行比较，进而确定在这种状态下燃油喷嘴应喷射的燃油量。
汽油发动机燃油供给系统PPT课件
汽油机怠速转速一般为缸内的可燃 混合气很少，残余废气对混合气稀释严重；且转速 低，空气流速小，汽油雾化和蒸发不良，易使混合 气燃烧不良甚至熄火。 需浓而少的混合气(α=0.6～0.8)。
■
任务1 认识汽油机燃油供给系统
2．汽油机燃料供给系统的类型 根据可燃混合气形成机理的不同，汽油机燃 料供给系统可分为： ◆化油器式燃料供给系统 ◆电控喷射式燃料供给系统。 因传统化油器式燃料供给系统已经不能满足 现代汽车节能减排的发展要求而被逐渐淘汰。 目前汽车发动机广泛采用电控喷射式燃料供 给系统。
★ 执行器：执行电控单元发出的各种指令。
■
任务2 电控喷射式汽油发动机燃料供给系统
二、电控汽油喷射系统类型
1.按系统控制模式分类：开环控制、闭环控制。
1）开环控制：根据试验确定的发动机各种运 行工况所对应的最佳供油量数据事先存入计算机；
发动机在实际运行中，主要根据各传感器的输 入信号，判断其所处的运行工况，再找出最佳供油 量，并发出控制信号。如图示。
■
项目4 汽油发动机燃油供给系统
【知识目标】
1.掌握汽油机燃料供给系统的功用、类型； 2.了解可燃混合气浓度及其对发动机性能的影
响；发动机各种工况对混合气浓度的要求； 3.掌握电控喷射式汽油发动机燃料供给系统的功
用、组成、工作原理、类型、优点； 4.掌握化油器式燃料供给系的组成及工作过程； 5.掌握燃油供给系统各主要装置的功用、构造与
因发动机某些特殊工况(如启动、暖机、加速、怠速、满负荷等)需控制系统提 供较浓的混合气来保证其各种性能，故现代汽车发动机电控系统中，常用开、闭环 结合的控制方式。
■
汽车发动机考试题大全
汽车发动机构造考试题大全一.判断题第1章汽车发动机总论1. 汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机。
√2．四冲程发动机一个工作循环，曲轴旋转四周。
×3．往复活塞式发动机活塞在气缸内做往复直线运动。
√4．四冲程发动机和二冲程发动机每个工作循环都包括进气、压缩、作功和排气四个行程。
×5．汽油机和柴油机的点火方式不同，但其混合气形成方式是相同的。
×6．压缩比反映了活塞由下止点运动到上止点时，气缸内的气体被压缩的程度。
√7．汽油机和柴油机都属于内燃机，它们的混合气形成方式是一样的。
×第2章曲柄连杆机构的构造与维修1．在维修作业中，同一台发动机的各缸活塞可以互换。
×2．四冲程直列六缸发动机作功间隙角为360°／6＝60°。
×3．采用全文承方式的V6发动机曲轴共有七道主轴颈。
×4．巴氏合金的减磨性和强度均比铜铅合金好，因而使用最广泛。
×5．连杆的作用是连接活塞与曲轴，并将活塞承受的力传给曲轴，推动曲轴旋转。
√第3章配气机构的构造与维修1.四冲程发动机曲轴与凸轮轴之间的传动比为2：1。
×2.顶置气门式配气机构中的气门安装在气缸体一侧。
√3.多气门发动机一般均采用顶置双凸轮轴结构方式。
×4.液压挺柱也需要预留适当的气门间隙。
√5.凸轮轮廓曲线的变化直接影响气门的升程及其升降过程中的运动规律。
√6.下置凸轮轴靠细而长的推杆将凸轮的推动力传递给摇臂机构。
√7.研磨后的气门不能互换。
√8.同心安装的内外两根气门弹簧的螺旋方向应相同。
×第4章发动机冷却系的构造与维修1．发动机在使用中，冷却水的温度越低越好。
×2.任何水都可以直接作为冷却水加注。
×3.在发动机热态下开启散热器盖时，应缓慢旋开，使冷却系内压力逐渐降低，以免被喷出的热水烫伤。
√4．蜡式节温器在使用中失灵，允许拆除节温器。
2013汽车发动机构造与技术(6汽油机燃油系统)
汽车发动机构造与技术（汽油机燃油系统）赵雨东清华大学汽车工程系主要内容和学时安排⏹⏹⏹⏹⏹冷却系润滑起动（1学时）⏹⏹汽油机燃油系统（1学时）⏹柴油机燃油系统（1学时）⏹汽油机点火系统（0.5学时）汽油机燃油系统⏹概述⏹汽油机对混合气浓度的要求⏹气道燃油喷射⏹缸内直接喷射⏹汽油机管理系统化油器化油器式缸内直接喷射（GDI）气道喷射（多点）喷油器喷油器进气道喷出的油雾⏹燃油喷射⏹多点汽油喷射（MPI,Multi-point Injection）⏹缸内直接喷射（GDI，Gasoline Direct Injection）概述（3）⏹多点汽油喷射（MPI, Multi-point Injection）⏹每缸用一个喷油器，在进气道喷射。
⏹也称气道喷射（PortFuel Injection ）空气汽油节气门喷油器发动机气道喷射Fiat－GM 气道喷射汽油机燃油系统概述（4）⏹缸内直接喷射（GDI，Gasoline Direct Injection ）⏹每缸用一个喷油器，在进气或压缩行程中将汽油喷入气缸。
空气汽油节气门喷油器发动机VW Polo MK4 5door2001缸内直喷汽油机燃油系统⏹⏹汽油机对混合气浓度的要求⏹气道燃油喷射⏹缸内直接喷射⏹汽油机管理系统汽油机对混合气浓度的要求－混合气浓度表示方法（1）⏹可燃混合气浓度⏹可燃混合气中空气和燃油的比例。
⏹用空燃比和过量空气系数表示⏹空燃比（Air/Fuel Ratio）⏹⏹按照化学反应方程式，1kg汽油完全燃烧需空气约为14.8kg。
α＝14.8，称为理论空燃比或化学计量空燃比。
此混合气为理论混合气。
⏹α<14.8，浓混合气⏹α>14.8，稀混合气⏹混合气过浓、过稀都不能着火燃烧。
⏹过量空气系数——与空燃比有对应关系⏹φa < 1，浓混合气（α<14.8）⏹φa = 1, 理论混合气（α=14.8 ）⏹φa > 1，稀混合气（α>14.8 ）汽油机对混合气浓度的要求－混合气浓度表示方法（2）－稳定工况（1）⏹混合气浓度对发动机性能的影响⏹功率⏹燃油消耗率⏹排放⏹最大功率⏹过量空气系数0.85～0.95⏹最小燃油消耗率⏹过量空气系数1.1～1.2－稳定工况（2）φa506080100120140160170燃油消耗率功率％1.00.81.21.40.40.6⏹汽油机采用三效催化转换器，可将排放中CO 、HC 和NOx 的80～90％转化为CO 2、H 2O 和N 2。
《发动机机械系统检修》课件6.1化油器式汽油机燃油系统的构造与工作原理
05
现代化油器的基本结构
5.起动装置 作用 起动装置的作用是在发动机 冷态起动时，供给极浓混合气
α=0.2～0.6，起动包括：完爆
过程和热起过程。 要求 (1)冷起动时，阻风门关，节
气门微开，目的是使阻风门后面 产生很高的真空度，主供油装置 与怠速装置（三孔）同时供油。
05
现代化油器的基本结构
（2）连续运转后（完爆后）， 阻风门微开，节气门不动。 （3）热起中，阻风门逐渐全 开，节气门关闭。 （4）热态起动时，所需混合 气较稀，只需将节气门微开， 阻风门半开或全关即可。
小，热损失大，需要浓而少的混合气，即 α=0.7～0.9。
中等负荷工况 节气门开度在25%～85%之间，气缸内的新鲜混合气多，
废气少，燃烧速度快，热损失小，要求α=0.9～1.1，此时
经济性是主要的。 大负荷和全负荷工况 节气门开度达85%以上，是需要获得最大功率的工况。
要求α=0.8 ～ 0.9，质浓量少，以满足动力性。
室组成的浮子机构组成。
02
简单化油器与可燃混合气的形成过程
工作原理
(1)燃油的流出
在气缸吸气过程中，气缸压力pa 小于大气压力p0 ，在真空度p=p0-pa
作用下，空气经化油器流入气缸。
(2)燃油的雾化
因化油器喉管截面积小，所以此
处空气流速高，静压力ph 低，即浮子 室与喷管处产生压力差，ph=p0-ph , 在真空度Δph 作用下，克服了喉管口
应一定的选定点a位置。
(4)当节气门开度一定，发动 机转速变化时，喉管真空度
Δph 变化，燃油量和空气量几
乎均匀成比例的增加或减少。
04
可燃混合气成分对发动机工作的影响
可燃混合气成分的表示方法
化油器式汽油机燃油系统
α＝
燃烧 1kg 燃料实际供给的空气质 量 理论上完全燃烧 1kg 燃料所需要的空气质量
任务五
汽油机燃料供给系认识与拆装
四、不同工况对混合气成分的要求 （1）冷起动 冷车起动时，发动机转速低、温度低、汽油雾化困 难，大量汽油呈油粒状粘附在进气管壁上，从而使混合气过稀而 无法燃烧。为此需供给极浓的混合气，α＝0.2～0.6。 （2）怠速和小负荷 怠速是指发动机对外无功率输出，节气门开 度为零。此时混合气燃烧所作的功，只是用以克服发动机内部的 阻力，使发动机保持低速稳定运转。 怠速工况进入气缸的混合气量少，发动机转速低、温度低，汽油 雾化不良，气缸中废气含量相对较多。需要供给α＝0.6～0.8的 浓混合气。 小负荷工况节气门开度不大，进入气缸的混合气仍较少，此时α ＝0.7～0.9。
任务五
1.汽油箱
汽油机燃料供给系认识与拆装
五、化油器式汽油机燃油供给系的辅助装置
汽油箱用于储存汽油，其容量多用薄钢板冲压焊制，上部焊有加 油管，管内带有可拉出的延长管，其底部有滤网。加油管口由油 箱盖盖住。油箱上表面装有油面指示表的传感器和出油开关。出 油开关经输油管与汽油滤清器相通。油箱底部有放油螺塞，用以 排除箱底的积水和污物。箱内装有隔板，用以减轻汽车行驶时燃 油的振荡。有些轿车的汽油箱用塑料铸制。
2. 汽油滤清器 汽油滤清器用来除去汽油中的水分和 杂质，以确保汽油泵、化油器的正常 工作。 汽油滤清器由滤清器外壳、滤芯及进、 出油管接头等组成。滤清器外壳有塑 料和金属两种。滤芯除有尼龙布、聚 合粉末塑料和纸质滤芯外，还有金属 片缝隙式和多孔陶瓷式滤芯。当发动 机工作时，在汽油泵的作用下，将汽 油从汽油箱内吸入油管中，经汽油箱 滤清器过滤，杂质被吸附在滤芯上， 1—盖 过滤后的清洁汽油进入汽油泵。 密封垫
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
现代化油器的各工作系统
1.主供油装置 作用 保证发动机在中小负荷工作，供给随节气门开度 增大而逐渐变稀的混合气（α=0.8～1.1）。 工作时机 除怠速工况和极小负荷外，其余工况都工作。
空气量孔作用 引入少量空气，降低吸油真空度，使节气门 开度增大时汽油流量的增长率小于空气流量的增长率，从而使 混合气符合由浓变稀的理想化油器特性的要求。
可燃混合气成分的表示方法
(1)用空燃比（A/F）表示空燃比（A/F）=空气质量（kg）/燃
油质量（kg）理论上1kg汽油完全燃烧需14.7kg空气，即理论空燃
比为14.7。
(2)用过量空气系数α表示
α=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/理论上完全燃烧时所需
的空气质量=实际空燃比/理论空燃比。即燃烧1kg燃料实际供给的
爆燃
汽油机的爆燃指的是燃烧室末端混合气在火焰前锋到达之前产 生自燃现象。一个或数个因自燃产生的火焰中心，引发爆炸式 的燃烧反应，发出尖锐的金属敲击声，故称为爆燃。 轻微爆燃是允许的。剧烈爆燃是有害的，他使散热器增大，冷 却系过热，发动机温度升高而导致活塞烧结、活塞环粘着、轴 承破坏和气门烧蚀等。爆燃还回使排气冒黑烟，排气温度升高， 发动机功率和热效率下降，耗油率增加。
(3)空气与燃油量的调节 1）当发动机转速一定，节气门开 度逐渐增大时，气流通道面积增大， 流动阻力减小,流经喉管的空气流量和 流速逐步增加，喉管真空度增大，使 汽油量与空气量一同增加，从而增大 发动机功率。同理当节气门关小时， 则减小了发动机的功率。 2）当节气门开度一定，发动机 转速变化时，也会引起喉管真空度Δph 的变化，从而使燃油流量发生变化。
(3)再开大节气门开度至全开， 至选定点a 点时，汽油流量与空气 流量的增长逐渐接近并处于饱和， 可燃混合气成分趋于稳定。 一定的喉管和量孔尺寸，对应 一定的选定点a位置。 (4)当节气门开度一定，发动机 转速变化时，喉管真空度Δph 变 化，燃油量和空气量几乎均匀成比 例的增加或减少。
三、可燃混合气成分对发动机工作的影响
正常工况
怠速小负荷工况 (1)怠速 是指发动机对外无功率输出，节气门开度为零。
(2)混合气形成及燃烧特点 转速低，雾化差，燃烧速度小，
需要浓而少的混合气，即 α=0.7～0.9。 中等负荷工况 节气门开度在25%～85%之间，气缸内的新鲜混合气多，废气少，燃烧 速度快，要求α=0.9～1.1，此时经济性是主要的。 大负荷和全负荷工况 节气门开度达85%以上，是需要获得最大功率的工况。 要求α=0.85 ～ 0.95，质浓量少，以满足动力性。
当节气门逐渐开大时汽油的喷射有什么规律 ？
工作原理
(1)燃油的流出
在气缸吸气过程中，气缸压力pa小于 大气压力p0 ，在真空度p=p0-pa作用下，空
气经化油器流入气缸。
(2)燃油的雾化 因化油器喉管截面积小，所以此处空 气流速高，静压力ph 低，即浮子室与喷管 处产生压力差，ph=p0-ph ,在真空度Δph 作用下，克服了喉管口与液面间的压力差 字浮子室流出，从喉管喷出，并被高速气 流冲散雾化。
(1)节气门刚开启时，喉管真 空度Δph很低，不足以克服喷口 与液面间的高度差，喷口无燃油 喷出，吸入气缸的是纯空气。当 节气门开至一定程度，汽油开始 流出，混合气很稀。 (2)节气门逐渐开大时，喉管 真空度Δph 逐渐增大，空气量 与燃油量均增加。空气密度减 小，汽油密度在一般压力下为常 数，所以汽油流量的增长远高于 空气流量的增长，混合气变浓。
表面点火
不是有火花塞的电火花点火，而是由炽热表面（如排气门头部、制热的积碳等）点燃 混合气而引起的不正常燃烧现象，称为表面点火。 非爆燃性表面点火
产生在正常火花点火之后的表面点火称为后火，产生在正常火花点火之前的表面点火 称为早火
后火：后火现象对发动机影响不大。若发动机断火后，继续运转，直到炽热点温度下 降以后才停机，及为后火现象。 早火：早火使压缩冲程末期的负荷加大，不但导致功率损失和散热增加，而且往往是 引起活塞连杆组机械损伤以及气门、火花塞、活塞等零件过热的原因。
空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。
要思考的问题
可燃混合气浓度的表示方法？ 发动机各工况对可燃混合气浓度的要求？ 发动机加速和启动工况对可燃混合气浓度的要求？为什么要求 浓混合气?
发动机在各种工况下对可燃混合气的要 求
稳定工况对混合气浓度的要求 发动机稳定工况：发动机预热后转入正常运转且在一定时间内 没有转速和负荷的突然变化。 稳定工况 负荷大小划分为怠速和小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷三 个范围
过渡工况
起动工况 (1）冷机从静止到连续运转的过程，转速及温度低，雾化和着火条 件差，需极浓而多的混合气，α=0.2 ～ 0.6。 (2）连续运转到各部机件温度正常的热起过程。 加速工况 节气门突然迅速开大时，以增大发动机转速。 由于节气门迅速开大，造成混合气瞬时变稀，这是因为： (1）汽油因其密度大，流动惯性大，其流量增加比空气慢。 (2）由于瞬间空气流入进气管，使进气管内压力突然升高。更因冷 空气来不及预热，使进气管内温度降低，燃油的汽化条件变坏，进气管 中油膜加厚，混合气瞬时变稀。因此，需供给额外的加浓燃油，以防止 混合气瞬时变稀。
爆燃性表面点火
这是一种由燃烧室积碳引起的多点点燃的一种危害性很大的早火现象。
二、简单化油器 与可燃混合气的形成过程
简单化油器 浮子机构（浮子3和针阀2组成） 量孔8的浮子室9、喷管4、带有喉管5的 空气管及节气门6组成
简单化油器
化油器的燃油是怎样喷出并雾化的？
节气门刚开启时汽油的喷射过程？
第6章 化油器式汽油机燃油 系统的构造与维修
现代化油器的常见附属装置
化油器附属装置
现代化油器除了上述基本结构之外，为了改善化油器的使用性能和 减小排气污染，在有的化油器上还设计了一些附属装置
浮子的防震和体外调节机构
呛油现象及其危害
呛油：汽车在不平的道路上行驶或行驶速度突变时，由于浮子本身的上 下震动或由于液面的波动而引起浮子的上下振动，时针阀时关时开，造 成额外进油使浮子室液面升高与，以致从主喷管口益油。