高速公路桥梁荷载试验报告
资料：机场高速公路桥梁荷载试验初步结论
西安咸阳国际机场专用高速公路桥梁荷载试验初步结论（第N2、N3、N4合同段）陕西高速公路工程试验检测有限公司二〇〇八年十月西安咸阳国际机场专用高速公路桥梁荷载试验初步结论（第N2、N3、N4合同段）报告年月日审核年月日签发年月日报告附件无共17 页陕西高速公路工程试验检测有限公司二〇〇八年十月目录西安咸阳国际机场专用高速公路桥梁荷载试验初步结论1 概述机场专用高速公路位于西安市市区以北，起于绕城高速公路与朱宏路交汇处，止于咸阳机场东门，全段长20.8公里。
有特大桥（全幅）6851.4米/1座；上跨主线渡槽长176米/2座；涵洞36道。
机场专用高速公路设计荷载等级为公路Ⅰ级，主线双向八车道，桥面总宽42米，匝道处局部加宽，主线计算行车速度为120Km/h。
受陕西省交通建设集团西安至咸阳国际机场高速公路建设管理处委托，陕西高速公路工程试验检测有限公司承担西安至咸阳国际机场高速公路N2、N3、N4 标段桥梁荷载试验工作。
外业检测工作已于2008年9月25日前全部完成，现根据外业检测结果提交初步结论，30天后提交正式报告。
2 试验依据本次桥梁荷载试验主要依据下列标准、规范和工程资料：（1）交通部：《公路桥梁承载能力检测评定规程（报批稿）》.2004；（2）交通部科研院：《大跨径混凝土桥梁的试验方法（最终建议）》.1988；（3）交通部：《公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）》. 2004；（4）交通部：《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)》. 2004；（5）交通部.公路工程技术标准（JTG B01--2003）.2003;（6）陕西省交通厅.《陕西省公路工程竣（交）工验收办法实施细则》（DBJTJ/T-003-2005）.2005；（7）陕西省公路勘察设计院.相关标段各桥的施工图纸与技术资料.2006～2007。
3 试验目的和内容3.1 试验目的本次桥梁荷载试验主要达到以下目标：（1）通过静载试验，测试桥跨结构在静载作用下的应变、挠度，观察裂缝的开展情况，评价结构构件的强度、刚度和抗裂性能；（2）通过动载试验测定结构在动荷载作用下自振频率，对结构的动力性能进行评价；（3）根据静载和动载测试结果综合评价该项目桥梁整体工作性能与承载能力是否满足设计与通行要求；（4）评价桥梁的施工质量，为项目交工验收提供技术资料。
高速公路桥梁工程荷载试验检测技术及实施要点
高速公路桥梁工程荷载试验检测技术及实施要点摘要：针对我国高速公路桥梁破损、结构失稳等事故频发的现状，本文提出了持续开展荷载试验检测技术的必要性，总结了包括静载试验和动载试验在内的荷载试验，并详细阐述了荷载试验检测技术的实施要点，以提高高速公路桥梁工程的承载能力和使用寿命，避免因结构问题引发交通事故，促进我国桥梁工程的可持续发展，希望给相关人士提供参考。
关键词:高速公路；桥梁工程；荷载测试；检测技术引言近年来，桥梁损坏、结构失稳等事故频发，不仅影响正常通行，还造成巨大的经济和社会损失。
为了更好地保证高速公路桥梁工程能够持续满足交通运营服务标准和要求，持续定期进行荷载试验，及时控制桥梁结构状态具有重要意义。
1、荷载测试概述1.1静载荷试验根据变形程度的不同，桥梁变形主要包括整体变形和局部变形。
前者主要表现为主梁挠度和梁端位移，后者主要是局部应力或应变。
静载试验是桥梁工程结构评估的重要标准。
试验过程中，相关人员应严格遵循试验检测的标准和要求，从而获得挠度、沉降、强度、裂缝等指标。
根据这些指标与标准情况的比较，可以进行项目的质量评价[1]。
在位移测量中，为了保证测量结果的准确性，通常采用机械测量或电气测量。
在不同的桥梁工程中，会采用不同的测量方法来获取位移指标。
在选择测量方法时，应充分考虑桥梁跨度、断面尺寸和交通荷载等因素，确保测量方法与桥梁条件一致。
在结构应变测量中，有许多测量仪器可供选择，如电阻应变仪、振弦应变仪和钢筋应力仪。
对于已投入使用的桥梁工程，随着使用年限的延长和车辆通行荷载的增加，荷载变化复杂。
如果桥梁工程长期承受各种荷载力，在荷载试验过程中，结合桥梁结构的力学特性，选择荷载效率高的。
根据我国公路桥梁荷载试验标准，一般荷载效率保持在0.95~1.05的范围内。
1.2动载荷试验动载试验不同于静载试验，静载试验是利用结构在动载下的耦合效应原理，最终得到冲击系数和自振动态特性指标。
在冲击系数测试过程中，可以直接从动态挠度和动态应变的实测波形中获得，其中前者可以准确获得桥梁结构的整体性能，而后者可以作为局部构件动态性能的反馈[2]。
高速公路桥梁荷载试验工作规范
ICS 93.080.01CCS P00团体标准T/JSTERAXX—2020高速公路桥梁荷载试验工作规范Code of practice for load test of expressway bridge2020-XX-XX发布2020-XX-XX实施江苏省交通经济研究会发布江苏省交通工程建设局T/JSTERA XX—2020目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 总则 (1)5 试验准备 (3)5.1 一般规定 (3)5.2 测试仪器设备要求 (3)5.3 试验工况设计 (3)5.4 试验荷载 (4)5.5 测点布置 (4)6 现场实施 (5)6.1 测点布设 (5)6.2 试验过程 (6)6.3 桥梁外观检查及线形测量要求 (6)6.4 安全管理 (6)7 试验数据分析及评定 (7)8 试验报告编制 (7)附录A （规范性）测试仪器设备技术要求 (8)附录B （资料性）高速公路桥梁荷载试验方案正文提纲及要求 (10)附录C （资料性）应变（应力）/挠度试验记录表 (11)附录D （资料性）高速公路桥梁荷载试验报告正文提纲及要求 (12)IT/JSTERA XX—2020II前言本文件按照GB/T 1.1－2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
为进一步规范江苏省高速公路桥梁荷载试验工作，检验桥梁结构正常使用极限状态是否满足设计要求提供科学依据，实现荷载试验工作的规范化、标准化、精细化，在JTG/T J21-01-2015《公路桥梁荷载试验规程》的基础上，进一步细化了荷载试验准备（试验方案编制）、现场实施及试验报告编制要求等，制定本文件。
本文件由江苏省交通经济研究会、江苏省交通工程建设局提出并归口。
本文件起草单位：江苏省交通工程建设局、东南大学。
本文件主要起草人：刘世同、虞建成、袁振中、李后川、刘朝晖、邵学富、陆宇、余雪娟、杨光昊、王昌、张逸捷、王栋、王士杰。
高速公路桥梁荷载试验报告
报告编号：SXGSJC/BG-QL-2013-003芜湖市弋江路袁泽桥高速公路桥梁荷载试验报告陕西高速公路工程试验检测有限公司袁泽桥顺桥向照片利用吊蓝布设拱肋应变测点跨中处钢纵梁应变测点布设利用支架布设L/4截面钢纵、横梁应变测点拱脚立柱应变测点布设现场桥面挠度精密水准测试现场引申计吊杆索力增量测试静载试验加载桥梁模态测试激光挠度仪桥面动挠度测试目录0 前言 (1)1 工程概况 (1)1.1 技术标准 (1)2.2 主要材料 (3)2 荷载试验目的 (6)3 荷载试验依据 (6)4 荷载试验内容 (7)4.1 静载试验内容 (7)4.2 动载试验内容 (7)5 主要仪器设备 (8)6 静载试验方案 (8)6.1 测试孔选取 (8)6.2 结构内力分析 (9)6.3 测试截面选取 (10)6.4 测点布置 (11)6.5 试验荷载 (14)6.6 试验工况 (16)6.7 试验的实施与控制 (22)7 动载试验方案 (23)7.1 检测内容 (23)7.2 结构动力分析 (25)7.3 试验的实施与控制 (26)7.4 试验结果评定 (26)8 检测数据汇总 (26)8.1 静载检测数据 (26)8.2 动载检测数据 (57)9 检测结果汇总 (73)9.1 静载试验检测结果 (73)9.2 动载试验检测结果 (74)9.3 检测结果分析 (75)10 检测结论 (76)附件1 恒载作用下吊杆索力实测频域曲线 (78)陕西高速公路工程试验检测有限公司报告编号：SXGSJC/BG-QL-2013-003 芜湖市弋江路袁泽桥桥梁荷载试验报告0 前言我公司（陕西高速公路工程试验检测有限公司）于2012年11月中标芜湖市公路管理局2012年度公路工程交（竣）工检测单位招标项目（项目编号：皖BF（1）2012-307）的第二合同段，主要检测内容为袁泽桥主桥项目桥梁动、静载试验及竣工检测。
2013年3月13～14日，我公司对中铁十六局三公司承建的袁泽桥（主桥）进行了现场荷载试验。
广东省高速公路桥梁荷载试验工作实施意见(试行)(粤交监督[2012]-6号)
![广东省高速公路桥梁荷载试验工作实施意见(试行)(粤交监督[2012]-6号)](https://img.taocdn.com/s3/m/647b0f491711cc7931b71698.png)
广东省高速公路桥梁荷载试验工作实施意见（试行）荷载试验是检验桥梁工程设计、施工质量和结构受力性能的重要手段，其结果是工程交竣工验收的主要依据之一，对桥梁营运养护与长期监测工作也有着十分重要的指导意义。
为了进一步加强对我省高速公路桥梁荷载试验工作的管理，确保桥梁施工质量及营运安全，我站根据国家有关法令、法规及规范、标准并结合我省的实际情况，对高速公路桥梁（含预制梁板）荷载试验工作提出以下实施意见，请认真贯彻执行。
一、参考依据（一）《公路工程竣（交）工验收办法》（交通部令2004年第3号）（二）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）（三）《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003）（四）交通部《大跨径混凝土桥梁的试验方法》-1982（五）《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）二、试验对象及抽检频率（一）预制梁板荷载试验为检验桥梁预制梁板的施工质量，各建设项目应按以下原则抽取一定数量预制梁板进行静力荷载试验：1.对同一预制场大批量生产的梁，以不超过1000片且不超过6个月的同类型（同材料、同制作工艺、同结构类型、同跨径）预制梁板为一批，每批采用随机抽样的方法抽检不少于1片；对小批量生产（总数量不超过500片）的同类型预制梁板，可现场采用典型抽样方法，直接选择质量相对较差的梁进行试验，且数量不少于1片。
如抽检不合格，应加倍抽检。
2.对施工质量有怀疑的预制梁板，应额外进行抽检；3.同类型首批梁应优先进行抽检。
静载试验所选取试验梁尺寸偏差应满足《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）的要求，且试验应在预应力终拉或放张30天后进行，但一般不宜超过60天。
（二）桥梁成桥荷载试验为检验新建、改建、扩建或经加固后的桥梁承载能力与工作性能，各建设项目应视工程具体情况，对以下桥梁进行静动力荷载试验：1.悬索桥、斜拉桥、主跨跨径L≥100m的梁桥、主跨跨径L≥60m的拱桥等大跨径桥梁；2.采用新材料、新工艺或新结构的桥梁；3.其它需要通过荷载试验进行承载能力鉴定的桥梁。
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常见问题
• 表格样式不统一 • 资料收集范围不明确、收集不齐全 • 质检资料缺失 • 前后数据、时间逻辑性不对应 • 签字、盖章缺漏 • 检测频率不足、缺少检测项目（如盖梁弯起钢筋） • 表格的内容填写不规范 • 原始记录、测量记录存在机打现象 • 存在涂改、刮改现象(需要加盖项目部公章) • 来往性文件缺失，不闭合，附件缺少 • 竣工图未按要求制作
1、资料装盒，编写临时卷内目录，注明每盒资料内容。
2、整理好的资料应按顺序装入档案盒，编写一份临时的 卷内目录供检查时对应，并在档案盒侧面注明本盒资料内 容，如“**桥0#台基础及下部构造”、“K**+***~K**+*** 土方填筑第1层~第*层”等。
肆
照片及竣工图
• 建设前原始地形、地貌状况照片 • 国家、省、市级领导人、主要领导参加本单位、本地区有关重大公务
叁
施工质量控制文件
壹
变更文件
桩检、桥检、 隧道检测
叁
伍
单位工程文件
贰
施工日志
肆
试验室资料
3.1 施工质量控制文件- 变更文件
变更文件收集及排序：
工程变更令→工程变更意向书→工程变更方案确 认单→工程设计变更方案申请审批表→新增项目 单价申请批复单→工程变更数量申请批复单→工 程变更费用申请批复单→变更附件材料（会议纪
费用资料
10、安全检查
A、工程质量罚款单及回
11、安全例会纪要
复
12、安全日志
B、新增单价报告及批复
13、其他
C、其他
贰
施工准备文件
2.施工准备文件
1、合同段开工令、开工申请、施工组织设计方案 2、工程技术要求(针对使用新工艺、新材料的项目)、图纸会审纪要 3、开工前的交接桩记录、控制点的复测、施工控制点的加密工程定位（水 准点、基准点、导线点）测量、复核记录
桥梁单片梁静载试验检测数据的分析——一以汨罗江特大桥单梁项目为例
桥梁单片梁静载试验检测数据的分析——一以汨罗江特大桥单梁项目为例摘要：单梁静载试验是判定桥梁承载力和安全性重要试验方法。
近年来，我国路桥施工工程量不断增大，整体施工工艺日趋复杂，施工过程需要专业的技术人员对桥梁施工进行动态监控，以此保证施工过程中结构安全及施工完成后的行驶舒适度。
本文以实际工程项目为例，就桥梁单片梁静载试验检测数据情况进行阐述。
关键词：汨罗江特大桥；桥梁单片梁；静载试验；检测数据项目概况：湖南省岳阳至望城高速公路C2合同段，汨罗江特大桥（20m空心板）进行了静力荷载试验。
静载试验中梁及边梁跨中截面几何特性为，（1）中梁跨中截面几何特性：面积A（m2）—0.5551；抗弯惯性矩I（m4）—0.0620；抗扭惯性矩IT（m4）—0.1117；(+)Cy（m）—0.4841；(-)Cy（m）—0.4659。
（2）边梁跨中截面几何特性：面积A（m2）—0.6284；抗弯惯性矩I（m4）—0.0685；抗扭惯性矩IT（m4）—0.1260；(+)Cy（m）—0.4654；(-)Cy（m）—0.4846。
预制梁板钢绞线均采用先张法张拉工艺。
1检测的目的及依据1.1检测目的通过本次静力荷载试验预期达到如下几个目标：（1）检验空心板的施工质量，掌握结构的实际工作状况，判断空心板的实际承载能力，从而判断空心板承载能力能否正常工作。
（2）通过静力荷载试验和理论分析，对空心板地使用承载力及工作状况做出综合评价，判断空心板的实际工作状况是否符合设计要求或处于正常工作状态。
（3）通过对空心板的静力荷载试验，可为发展桥梁设计理论和提高施工工艺水平，不断积累技术数据并提供科学依据。
（4）静载试验结果可作为今后桥梁维护及评估的原始数据。
1.2检测依据本次试验检测主要依据如下规范和标准：《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）；《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4-1978）；《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/T J21-01-2015）；《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；本桥荷载试验相关技术资料及文件。
道路桥梁实习报告五篇
道路桥梁实习报告五篇道路桥梁实习报告篇1一：动员大会6月12日上午7：30，我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习动员会，两位老师对实习的安排作了详细的说明。
由于大家对本部的情况不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。
还好，老师没有批评我们，这让我原本因为第一次实习而紧张的心情有了很大的转变，给我们介绍实习内容的是一个上个年纪的教授，虽然岁月的皱纹已经出现在他的脸上，可是他的声音却依然铿锵有力，通过他的介绍我们知道了实习的有关时间(6月12至6月23号)目的(加强理论与实践的联系)地点(大部分是在淮南本市，个别是去别的地方)以及实习期间我们所应该完成的一些任务(仔细观察各种建筑的结构和构造，每天都要写一篇日记)。
在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题，以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子，所以他在说这话的时候用了很严肃的语气。
因为是认识实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解老师还交代了一下实习中的注意事项。
我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。
我们要团结和互相帮助，这样我们的实习一定会顺利的完成。
并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记，记录每天的实习所得，也算是心情日记吧。
二：交通量的测定实习日期：6月13日实习目的：测定地市道路的交通量实习地点：森都国际大酒店路口东西方向组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇我们6月13号的任务是测道路交通量。
我们班的学生分成了三个实习小组，每组平均10个人。
上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍出发，到达了森都国际大酒店路口。
虽然我们这组的人员比较少，可是我们还是各自分配了任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。
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（3）各主拱段之间临时粗定位匹配件及各加劲主梁临时绞销采用40Cr钢材加工，符合GB/T3077-1999的规定。
4、普通钢筋
设计采用钢筋为R235和HRB335两种，符合国际标准（GB13013-91、GB1499-98）的有关规定。
5、预应力钢绞线
采用符合《预应力钢绞线标准》（GB/T224-2003）的低松弛高强度预应力钢绞线，公称直径φs15.2mm，标准强度fpk=1860Mpa，弹性模量Ep=1.95×105Mpa，松弛率不大于35%。
C30混凝土：承台、过渡墩墩身来自过渡墩盖梁；C25水下混凝土：钻孔灌注桩；
2、沥青混凝土
本桥桥面铺装采用6cmAC-20C中粒式沥青混凝土+4cmAC-13C细粒式沥青混凝土。沥青混凝土类别与全线道路类别一致，符合《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-2004）有关规定。
3、钢纤维混凝土
CF50钢纤维混凝土：加劲梁桥面板、伸缩缝；（CF50钢纤维混凝土：钢纤维在混凝土中的体积率取1.5%，钢纤维选用长直型类别，钢纤维长度取45毫米，等效直径0.6毫米，长径比75，钢纤维混凝土符合《纤维混凝土结构技术规程》（CECS38：2004）的要求。）
1 工程概况
袁泽桥位于芜湖市过境主干道弋江路上，是芜湖市跨越青弋江的一座重要桥梁，其桥型新颖、独特、美观，与周围环境相协调，是芜湖市的一个标志性建筑，也是青弋江上一条靓丽的风景线。
1.1
1、桥跨型式
主桥为带副拱的中承式钢管混凝土拱桥，桥梁结构的跨径布置为40+135+40m。
主桥拱圈与拱座基础固结，主跨跨中主梁采用钢格构叠合梁模式，半漂浮体系设计。主拱轴线线形采用悬链线，理论拱轴线拱脚水平距离L=135m，矢高为30m，矢跨比为1:4.5，拱轴系数m=1.5，两拱肋轴线横向间距为26.75m。边跨设置门式飞燕以提供系杆的张拉构造，飞燕轴线采用抛物线线形。
0
我公司（陕西高速公路工程试验检测有限公司）于2012年11月中标芜湖市公路管理局2012年度公路工程交（竣）工检测单位招标项目（项目编号：皖BF（1）2012-307）的第二合同段，主要检测内容为袁泽桥主桥项目桥梁动、静载试验及竣工检测。2013年3月13～14日，我公司对中铁十六局三公司承建的袁泽桥（主桥）进行了现场荷载试验。现场检测工作在芜湖市公路管理局的全程指导、监督、关怀下顺利完成。在此，我们表示衷心的谢意。
芜湖市弋江路袁泽桥
高速公路桥梁荷载试验报告
袁泽桥顺桥向照片
利用吊蓝布设拱肋应变测点
跨中处钢纵梁应变测点布设
利用支架布设L/4截面钢纵、横梁应变测点
拱脚立柱应变测点布设
现场桥面挠度精密水准测试
现场引申计吊杆索力增量测试
静载试验加载
桥梁模态测试
激光挠度仪桥面动挠度测试
芜湖市弋江路袁泽桥
桥梁 荷 载试验报告
9、地震基本烈度
地震动峰值设计加速度为0.05g；抗震提高一度设防取7度设防烈度。
10、浪溅区
设计考虑主墩墩身以上轴线长度为1.5m拱圈以下范围为浪溅区，该段拱圈的外表面需按干湿接替区要求进行特殊设计。
2.2
1、水泥混凝土
C50微膨胀混凝土：主拱圈（内填）、下立柱（内填）；
C50混凝土：主墩墩身、飞燕、飞燕横隔梁、飞燕横系梁、飞燕桥面板；
3、荷载等级
设计汽车荷载等级：公路-1级、城-A级；人群荷载标准值：3.5KN/m2；
4、设计速度
设计行车速度60km/h；
5、桥面纵坡
桥面纵坡i≤2.5%；
6、桥面横坡
桥面行车道横坡i=2%；人行道横坡i=-1%；
7、通航标准
内河Ⅲ级航道，最高通航水位取大坊水文站20年一遇洪水位10.585m（黄海高程）；
9、伸缩缝
主桥过渡墩设置D-80型伸缩缝，主梁与飞燕处设置D-160型伸缩缝，其技术指标满足JT/T327-2004《公路桥梁伸缩缝装置》规定。
10、永久系杆
永久系杆按体外预应力束设计，单幅单侧设置7束15-27可换索式无粘结钢绞线成品系杆，单幅共设置14束，并在每侧预留了一束预备束的管道和空间。系杆力按分批张拉设计，单侧7根系杆总拉力为1680t。
6、钢板和钢结构
钢管拱圈主体结构、临时匹配件和临时连接件、锚具垫板、基础预埋钢板和加劲梁刚构等均采用Q345D，符合GB/T 1591-1994的要求。为保证材料的焊接性能，钢板的碳当量要求按GB/T 714-2000执行。拱圈和风撑钢管可采用直焊管，采用热煨工艺成型。
对钢板机械性能要求如下：
（1）全部钢板均须用瞎比试件做冲击韧性试验，要求-20℃冲击功不小于34J。180°冷弯试验D9(弯心直径)=1.5a（a为板厚），要求不裂。
2、桥面布置
主桥横断面组成为（2.75m拱圈锚固区+4.5m人行道+3.5m非机动车道+15.75m车行道+0.5m防撞护栏+2.75m拱圈锚固区）+0.5m分隔带+（2.75m拱圈锚固区+0.5m防撞护栏+15.75m车行道+3.5m非机动车道+4.5m人行道+2.75m拱圈锚固区），全桥由2幅桥组成，单幅桥吊杆间距26.75m，主桥全桥宽60m。
8、温度
芜湖年平均气温为16.1℃最高气温为39℃，最低气温为-10℃。根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004，本项目位于温热地区，其有效温度标准值最高为39℃，最低为-6℃，设计基准温度规定为16℃，设计图中所标注的全部尺寸，均是指在基准温度条件下的尺寸；合拢温度按20–16℃考虑。
（4）护栏及附属构造钢构件均采用Q235B钢材，符合GB700-88的要求。
7、焊接材料
焊接材料应根据焊接工艺评定试验结果确定。选定焊接材料应保证焊接金属与母材性能匹配，并符合相关标准的规定。
8、支座
飞燕支座、飞燕上叠合梁梁端支座、肋支撑支座及立柱支座均采用盆式橡胶支座。其中飞燕桥轴线侧支座采用GPZ(Ⅱ)10DX,飞燕外侧支座采用GPZ(Ⅱ)10SX；桥轴线侧肋间支撑支座采用GPZ(Ⅱ)3DX，外侧肋间支撑支座采用GPZ(Ⅱ)3SX；桥轴线侧飞燕上叠合梁梁端与立柱支座采用GPZ(Ⅱ)2DX，外侧飞燕上叠合梁梁端与立柱支座采用GPZ(Ⅱ)2SX。