汽车网络技术-第3章 光学总线

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第3章 光学总线

第3章  光学总线

图3-20
籍由光导纤维连接器连接的光纤
Байду номын сангаас
4.奔驰DDB系统的工作原理
(1)主控制单元COMAND的功能
DDB系统采用环形拓 扑结构,亦称环形网络。 DDB网络中主控制单元的 作用为:认证并存储网络 配置;为唤醒信号线提供 电源;发出唤醒信号;发 出DDB网络主令信号,以 启动或关闭DDB网络;检 测自身和DDB网络部件的 故障和存储故障代码;作 为CAN网络与DDB网络之 间的网关;可以从SDS故 障诊断仪中对其执行诊断 性的唤醒。
图3-4 光导发射器(FOT)
图3-5 波长650 nm 的可见红光
如图3-5所示,光学传输中使用的光波波长为650 nm, 是可见红光。
(5)光波收发器 (6)标准微控制器
(7)专用部件
2.光敏二极管 光敏二极管是利用 光电效应原理将光波转 换成电压信号的。如图 3-6所示,光敏二极管 内有一个P-N结,入射 光可以照射到这个P-N 结上。在P型层上有一 个正极触点(滑环), N型层与金属底板(负 极)相连。
早期曾采用所谓的Smart Wire(聪明的导线,亦称灵巧 线)非屏蔽双绞线进行多媒体数据传输,后改为采用单根光导 纤维进行多媒体数据传输。
3.2.2 DDB总线的应用
DDB总线得到美洲虎(Jaguar)和梅赛德斯-奔驰公司的 支持,在奔驰S系、美洲虎X型、S型及XJ型汽车上均有应用。 1.奔驰DDB系统的组成
图3-21 DDB系统环状结构
(2)电信号唤醒 因为光导纤维收发器在工作时会消耗很大的电流.在DDB 网络不工作时,系统会进入休眠模式,以减少电能消耗。
DDB网络组件中的唤醒线电压总是来源于DDB网络的主 控制单元COMAND。COMAND会发送一个唤醒信号,唤醒 信号通过唤醒线传递给DDB网络的各个组件,以唤醒各组件。 奔驰车系的DDB网络唤醒线绝缘皮一般为蓝色。 DDB网络中的每一个组件都各自引出一条电线(唤醒 线),然后用接头或星形焊接的形式连接到一起。需要唤醒 DDB网络组件时,由DDB网络主控制单元COMAND发出电 子唤醒脉冲(电信号),以唤醒各组件。 在发出电子唤醒脉冲的同时,DDB网络主控制单元COMAND 还向各个组件发送一系列(最多4个)光波信号。DDB网络系 统即由休眠模式转为清醒模式(亦称系统被激活),转入正 常工作状态。

汽车车载网络技术详解(修订版)习题库答案

汽车车载网络技术详解(修订版)习题库答案

汽车车载网络技术详解(修订版)习题库第一章车载网络系统基础知识 (1)第二章CAN总线传输系统 (4)第三章子总线系统 (7)第四章网关与诊断总线 (9)第五章光学总线系统 (10)第六章以太网与FlexRay总线 (13)第七章大众奥迪车系车载网络系统 (15)第八章丰田多路通信系统 (16)第九章通用车系车载网络系统 (18)第十章汽车车载网络系统检修 (19)第十一章车联网 (20)第一章车载网络系统基础知识一、填空题1.导线长度和插接器数量的增加不但占据车内的有效空间、增加装配和维修的难度、提高整车成本,而且妨碍整车可靠性的提高。

2.车载电控系统经历了中央电脑集中控制、多电脑分散控制和网络控制三个阶段。

3.数据传输总线,就是指在一条数据线上传递的信号可以被多个系统共享,从而最大限度地提高系统整体效率,充分利用有限的资源。

4.通过接口连接不同设备时有点对点连接和多点连接两种连接方式。

5.如果将传输路径的控制功能主要分配给其中一个设备,则该设备就变为主控控制单元,而其他设备仅具有副控功能,因而,具有副控功能的这些设备亦称从属控制单元。

6.协议三要素是指语法、语义和定时规则。

7.总线上的比特编码(比特表示)可以通过非归零法(NRZ)、曼彻斯特法和脉冲宽度调制法(PWM)实现。

8.车用网络大致可以分为4个系统:动力传动系统、车身系统、安全系统、信息系统。

二、选择题1.以下(A )不是车载网络系统组成。

A.传输媒体B.拓扑结构C.通信协议D.数据总线2.通过一个转发器将每台入网计算机接入网络,每台转发器与相邻两台转发器用物理链路相连,此为(A )。

A.环形网拓扑结构B.星形网拓扑结构C.总线形网拓扑结构D.三角形网拓扑结构3.以一台称之为中心处理机为主组成的网络,各种类型的入网机均与该中心处理机有物理链路直接相连,此为( B )。

A.环形网拓扑结构B.星形网拓扑结构C.总线形网拓扑结构D.三角形网拓扑结构4.将所有的入网计算机通过分接头接入一条载波传输线上,此为(C )。

汽车总线应用技术

汽车总线应用技术
底盘系统
用于悬挂控制、制动控制 等。
车身系统
用于车门控制、座椅控制 等。
动力系统
用于发动机控制、变速器 控制等。
信息娱乐系统
用于音响控制、导航控制 等。
02
汽车总线技术分类与比较
CAN总线
定义
CAN总线是一种串行通信协议, 主要用于汽车内部传感器和执行
器之间的通信。
特点
CAN总线具有高可靠性和实时性, 支持分布式控制,广泛应用于汽车 发动机、底盘和车身控制等系统。
接口设计
接口设计是指设备与总线之间的连接 方式和接口规范,包括物理接口和电 气接口。接口设计需要考虑设备的数 量、分布和功能等因素。
总线软件与开发工具
总线软件
总线软件是汽车总线应用技术的软件 基础,包括驱动程序、应用程序等。 总线软件的设计需要考虑软件的稳定 性、可靠性和可维护性等因素。
开发工具
开发工具是指用于开发和应用汽车总 线技术的工具和软件,包括仿真工具 、调试工具、测试工具等。开发工具 的设计需要考虑开发效率、易用性和 可扩展性等因素。
总结词
娱乐系统的总线应用提供了丰富的多媒体功能和便利的人机交互界面。
详细描述
通过总线技术,汽车娱乐系统能够实现音频和视频的播放、导航功能的集成以及各种智能设备的连接 。这使得驾驶者和乘客在车内能够享受到丰富的多媒体功能,同时也有利于提高驾驶的安全性和便利 性。
05
汽车总线技术发展趋势与挑战
汽车总线技术发展趋势
无线化
随着无线通信技术的发展,未来汽车总线技术将向无线化方向发 展,以减少线束的使用和降低布线成本。
高速化
为了满足大量数据传输的需求,未来总线技术将向高速化方向发展 ,提高数据传输效率。

汽车网络与总线技术

汽车网络与总线技术

◆Service Training
15
CAN-BUS
汽车网络与总线技术
CAN-BUS信息交换发动发机转动速机控制单元
额定怠速转速
变速箱控制单元
额定发动机扭矩 额定发动机转速 可执行怠速 转速控制调节 超速切断支持 离合器保护 离合器状态 离合器扭矩 档位变换、动作/不动作 压缩机切断 换档杆位置/行驶位置
VAN Bus Peugeot标志, Renault雷诺, Citroen雪铁龙等应用 Philips-bus
J1850-HBCC Ford with Motorola / Texas Instruments
J1850-DLC GM with Motorola / Texas Instruments
1983-86 Bosch 软件协议; Intel 控制器
1990 MB S-class with 12 cyl. Engine首次应用于汽车
Audi AG in MY 96 in A8 D2 with 3.7ltr. V8 with 01V AG5大众首次应用 PASSAT B5 AG in MY97; GOLF A4 AG in MY 98
CAN-BUS
汽车网络与总线技术
汽车网络与总线技术
CAN Combi 组合仪表
CAN Drive驱动
CAN Diagnostic 诊断
网关Gateway Control Unit
CAN Comfort舒适
◆Service Training
CAN Infotainment 信息
1
CAN-BUS
汽车网络与总线技术
- low cost of involved components (station connections)低成本

车载网络技术PPT课件(共8章)第2章 CAN总线

车载网络技术PPT课件(共8章)第2章 CAN总线
(3)波分多路复用
波分多路复用 WDM(Wave-length Division Multiplexing)是指在光波频 率范围内,将不同波长的光波按照一定的时间间隔在同一条光导纤维内进行数据 传输的技术。
2.2 CAN总线的工作原理
2.2.1 CAN总线简介
CAN是Controller Area Network(控制器局域网)的缩写,是国际标准化 的串行通信协议。目前,CAN总线是汽车网络系统中应用最多、也最为普遍的一 种总线技术。
图2-8 计算机系统内总线线路的示意图 1—地址总线;2—数据总线;3—控制总线;CPU—中央处理器;
ROM—只读存储器;RAM—随机存储器;I—输入;O—输出
图2-9 车用计算机(电子控制单元)电路板 1—输出模块;2—输入模块;3—存储器模块;4—微处理器; 5—线圈;6—电容器;7—二极管;8—特殊模块 (特定应用)
第2章 CAN总线
2.1 数据信号及其传输
2.1.1数制 在计算机和数据传输技术中有三种重要数制,即十进制、二进制、十六进制。
1.十进制
十进制是常用的阿拉伯数制。这 种数制的基数是10。与此相适应,每 个单个数位有十个不同的符号。
图2-1 十进制三位数365的结构
2.二进制
二进制是数据处理中最常用的数制之一。在二进制中只有两个数字值:0 和1, 或接通或关闭,或高电压或低电压,即所谓的二进制符号或位。在通信领域,也把这 两个值称为逻辑0和逻辑1。
数字表示方式就是以数字形式表
示不断变化的物理量。尤其在计算机 内,所有数据都以“0”和“1”的序列 形式表示出来(二进制)。因此, “数字”是“模拟”的对立形式。
图2-4 数字信号 U—电压;t—时间
3.二进制信号

汽车网络技术LINTTCAN

汽车网络技术LINTTCAN

时间触发方式总线的产生背景

汽车中的X-by-wire(线控系统)是未来汽车的发 展方向,许多汽车制造商在他们最新的车型中已 经使用了一些 X-by-wire 系统,该技术基本思想 就是用电子控制系统代替机械控制系统,减轻重 量提高可靠性,使得整车更简单并易于维护,其 中 X 代表油门、制动、方向等操作,例如电子加 速踏板、电子制动、电子方向控制等等,该系统 对网络的实时性要求非常高,传统的 CAN 总线 技术很难满足其苛刻的要求。
时间窗的分配原则

在对消息分配独占窗的过程中,应当先安排周 期短的消息,然后考虑周期长的消息,剩下的 时间窗则可用作仲裁窗来发送事件触发的消息, 将所有的消息都安排好时间窗后剩余的时间窗 则可作为自由窗在系统扩展时使用。
划出合理的时间窗的长时间窗长度

划出合理的时间窗的长度是关键所在。 矩阵周期分两种: 1)基本周期较长、时间触发次数和时间窗较 多、基本周期的数目较少的系统矩阵。 2)基本周期较短、时间触发次数和时间窗较 少、基本周期数目较多的系统矩阵。

实现各节点的时钟同步,即网络各节点每收到 一次参考消息,各节点本地时钟被同步一次; 在时钟同步的基础上,各节点按照系统同步时 间通讯表(以下简称系统矩阵)的调度安排, 在规定的时间窗内完成相应的任务,从而实现 周期性地传输消息。
TTCAN 总线的时间特性图
CAN 总线时间特性图的专业术语



① TTCAN用System Matrix组织时间片。它相当于一个大周期,一个System Matrix 里又分为2n个Cycle。在每个Cycle开始处,由时间上的Master节点发Reference消息, 时间上的从节点对Reference进行同步,这样就建立了全局时钟。 ② Cycle里可以划分为若干长度不同的Slot(时隙),但每个Cycle的Slot划分是一样 的。

汽车电气维修技能进阶从书 汽车车载网络技术详解(第3版)课件 第9章 通用车系车载网络系统

汽车电气维修技能进阶从书 汽车车载网络技术详解(第3版)课件 第9章  通用车系车载网络系统

No.10001
二、UART串行通信系统
1.串行数据 当通过串行数据总成从一个控制模块向另一控制 模块发送信息时,所发送的信息即称为串行数据。 从电子信号角度说,串行数据就是一系列由高到 低迅速变化的电压脉冲串。一个电压脉冲串表示 一条信息。
No.10001
2.UART串行通信网络
UART是异步收发串行通信系统,它采用单线制线 路,传输速率8192bit/s。UART串行通信网络中有l 个控制串行数据总线通信的主控模块,在大多数情 况下,车身控制模块就是UART总线的主控模块。 UART通信采用5V单线数据线,其系统电压为5V。 可见,UART是通过正逻辑运算相同的脉宽进行数 据通信,UART串行通信波形见图
Class 2串行通信波形示意图
No.10001
四、GM LAN串行通信网络
GM LAN和UART协议的主要区别在于,UART依靠 总线主控模块控制信息收发,而GM LAN的信息收 发由各控制模块管理。该总线采用终端电阻作为线 路终结器,位于总线线路末端的两个控制模块内。 这些终端电阻的作用是:防止当数据传输到GM LAN总线线路末端时出现反射回送。GM LAN是一 种基于控制器区域网通信协议的通信,动力系统接 口模块总线终端电阻为120Ω,发动机控制模块总线 终端电阻也为120Ω,GM LAN总线是一个双线线路。
发动机控制模块
No.10001
3.防抱死制动系统-牵引力控制系统 (ABS-TCS)电子控制单元
防抱死制动系统-牵引力控制系统(ABS-TCS) 电子控制单元位于发动机舱内,右前轮罩内衬板旁 边,其外形如图7-10所示。防抱死制动系统-牵引力 控制系统(ABS-TCS)的主要作用是,有效控制车 辆的制动和牵引力控制操作。为有效执行这一任务, 防抱死制动系统-牵引力控制系统(ABS-TCS)的电 子控制单元将与其它车辆系统(如发动机管理系统 和自动变速器系统)进行通信。

汽车总线及车载网络技术

汽车总线及车载网络技术

主节点需要,从节点不 需要
每个节点都需要
• 2. LIN总线系统的结构
LIN总线
• (1)LIN的网络结构
• LIN总线上的最大电控单元节点数为16个,系统 中两个电控单元节点之间的最大距离为40m。
• LIN总线网络由一个主节点一个或多个从节点组 成。所有节点都包含一个从任务(Slave Task ),负责消息的发送和接收;主节点还包含一 个主任务(Master Task),负责启动LIN总线 网络中的通信。
• 在MOST总线中,各个终端设备(节点、控制 单元)之间通过一个数据只沿一个方向传输的 环形总线连接,音频、视频信息在环形总线上 循环,并由每个节点(控制单元)读取和转发 。各个控制单元之间通过光导纤维相互连接而 形成一个封闭环路,因此每个控制单元拥有两 根光导纤维,一根光导纤维用于发射器,一根 光导纤维用于接收器。
CAN总线
• CAN网络拓扑可以根据几何图形的形状分为五种类型:总线拓扑、环形拓扑、星型拓扑、网络拓扑和树 型拓扑,这些形状也可以混合形成混合拓扑。因为电动汽车的网络特性可以概括为通信距离短、网络复 杂度要求低、可扩展性要求高、实施可靠性要求高。
星形拓扑
网络拓扑
环形拓扑
树形拓扑
图 6-2 CAN 网络拓扑形式
CAN总线
• CAN数据传输线是双向串行总线,大都采用具 有较强抗干扰能力的双绞线,分为CAN-H线和 CAN-L线,两线缠绕绞合在一起,其绞距为 20mm,横截面积为0.35mm2或0.5mm2
CAN总线
• 终端电阻的作用是防止信号在传输线终端产生反射波,而使正常传输的数据受到干扰。
CAN总线
总线型拓扑
CAN总线
• CAN总线系统的总体构成如图6-3所示,主要由 若干个节点(电控单元)、两条数据传输线( CAN-H和CAN-L)及终端电阻组成。
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图3-18 BMW车系F01/F02车型的MOST多媒体影音娱乐系统 TOP HIFI—顶级高保真音响放大器;CIC—车辆信息计算机; DVD—DVD换碟机;KOMBI—组合仪表;RSE—后座区娱乐系统; SDARS—卫星收音机调谐器;TCU—远程通信系统控制单元; ULF-SBX—接口盒;VM—视频模块;ZGM—中央网关模块
在 MOST 控制单元中进行纯粹的光导纤维连接。对于 所有MOST插头而言,2 芯光导纤维插头(图3-24)的结构 是一样的。光导纤维线脚 Pin 1 始终用于输入,光导纤维线 脚 Pin 2始终用于转发,其上由箭头符号。
图3-24
2 芯光导纤维插头
2. MOST系统管理器 MOST系统管理器与诊断管理器共同负责MOST总线内的 系统管理。 系统管理器的作用如下: (1)控制系统状态; (2)发送MOST总线信息; (3)管理传输容量。 3. MOST总线系统状态 1)休眠模式 处于休眠模式时,MOST总 线内没有数据交换,静态电 流降至最小值,系统处于待 命状态,只能由系统管理器 发出的光波启动脉冲来激活。
3.2.4 MOST的诊断 1.诊断管理器 除系统管理器外, MOST总线还有一个诊 断管理器。
图3-41 诊断管理器
诊断管理器执行环路断开诊断,并将MOST总线上的控 制单元诊断数据传给诊断控制单元。在Audi A8 03年型汽车 上,数据总线诊断接口J533就是执行自诊断功能的。 2.系统故障
如果在MOST总线上发生数据传输中断,就无法完成正 常的数据传输任务。由于MOST总线是环形结构,因此将这 种数据传输中断称为环路断开,亦即总线断路。 诊断管理器的故障存储器中存有故障信息——“光纤数 据总线断路”。
3.环路断开诊断 1)诊断导线与询问脉冲
为准确判断出发生环路断开的具体位置,需要使用诊断导线来进行环路 断开诊断。
图3-25 处于休眠模式下的MOST系统
2)备用模式
MOST总线系统处 于备用模式时,无法为 用户提供任何服务,但 这时MOST总线系统仍 在后台运行。
图3-26 处于备用模式下的MOST总线系统
3)通电工作模式
MOST总线系统 处于通电工作模式时, 控制单元完全接通, MOST总线上有数据交 换,用户可使用影音娱 乐、通信、导航等所有 功能。
图3-3 光学传输控制单元
1)光导插头 2)电气插头 3)内部供电装置
4)收发单元——光导发射器
收发单元——光导发射器(FOT)由一个光电二极管和 一个发光二极管构成(图3-4)。
图3-4 光导发射器(FOT)
图3-5 波长650 nm 的可见红光
如图3-5所示,光学传输中使用的光波波长为650 nm, 是可见红光。
3.1.2光学传输的系统结构 1.光学传输的控制单元 在光学总线中,每一个总线用户(收音机、CD唱机、 视频导航仪等)都有一个光学传输控制单元,用于实现光学 传输的信号调制、解调和控制。
光学传输控制单元由内部供电装置、收发单元——光 导发射器(FOT)、光波收发器、标准微控制器(CPU)、 专用部件等组成。
图3-28 MOST信息帧的结构
(1)起始区。
(2)分界区。
(3)数据区。
(4)校验字节。
两个校验字节传送发 射器/接收器地址(标识符) 和接收器的控制指令(如 放大器音量增大或音量减 小)信息。
(5)状态区。
信息帧的状态区包含用于给接收器发送信息帧的信息。
(6)奇偶校验区。
奇偶校验区用于最后检查数据的完整性,该区的内容将 决定是否需要重复一次发送过程。
2.MOST总线的工过程
图3-36 主光波
图3-37 唤醒过程结束(开始数据传输)
2)同步数据的传输 在MOST系统中,音频和视频信息是作为同步数据传输 的。为便于理解,下面以AUDI A8 03年型汽车播放音乐CD 为例来进行说明。
图3-38 同步数据(音频和视频信息)的传输过程
图3-50 byteflight系统采用星形拓扑结构
3.3.2 byteflight系统的数据传输 1.byteflight的数据结构 同CAN总线一样,数据也通过数据电码传输,除数据字 节的数量外数据电码结构完全相同。byteflight 可传输最长 为12个字节的数据。
图3-10 光导纤维各部分的尺寸
3)光波在光导纤维中的传输
在直的光导纤维中,光 波是按全反射原理在纤芯表 面以Z字形曲线传输的。
4)专用插头 为了能将光导纤维连接到控制单元上,在光学传输系统 中使用了一种专用插头。插座本体上有一个信号方向箭头, 表示光波传输方向(通向接收器)。
图3-14 光学传输系统的专用插头
图3-27 处于通电工作模式下的MOST系统
3.2.3 MOST的数据传输 1.信息帧 1)脉冲频率
MOST系统管理器以44.1KHz的脉冲频率向环形总线上的下一个控 制单元发送信息帧(Frames)。由于使用了固定的时间光栅和脉冲频率, MOST系统允许传递同步数据。
2)信息帧的结构
在MOST系统中, 一个信息帧的大 小为64字节(1个 字节为8bit,可分 成以下几部分。
如果入射光或红外线照射到P-N结上,P-N结内就会产 生自由电子和空穴,从而形成穿越P-N结的电流。照射到光 电二极管上的入射光越强,流过光电二极管的电流就越大。 这个现象称为光电效应。
图3-7 光电效应原理
3.光导纤维 1)光导纤维的作用和相关要求 作为光波的传输介质,光导 纤维(亦称光缆)的作用是将在 某一控制单元发射器内产生的光 波传送到另一控制单元的接收器。
(2)MOST总线系统中哪两个控制单元之间的数据传输中断 了,亦即是哪两个控制单元之间的光导纤维发生了断路。
3)故障的确认
可利用备用的控制单元VAS6186来替换可疑控制单元,然后观察MOST 系统是否恢复正常。若替换后,系统恢复正常,则可确认,故障确系可疑 控制单元损坏所致。
图3-43 用备用的控制单元VAS6186替换可疑控制单元
图3-44 备用的控制单元VAS6186
4.信号衰减幅度增大的诊断
诊断管理器还有信号衰减幅度增大的诊断功能,即通过监测MOST系 统传输光波功率的降低来判断光学系统在信号传输过程中是否存在信号衰 减幅度过大的故障。
图3-45 信号衰减幅度增大的诊断
3.3 byteflight总线
3.3.1 byteflight简介 1.byteflight的功能与发展 byteflight 系统是由 BMW 与 Motorola、Elmos、Infineon 合作开发的,主要用于传输时间上要求特别紧迫的安全气囊 系统数据。 byteflight系统的数据传输速率为10Mbit/s,可以满足对 数据传输的实时性要求非常高的汽车安全气囊系统的要求,且 可在强电磁干扰条件下可靠地传输数据。 byteflight在ISIS(智能安全集成系统)和 ASE (高级 安全电子设备)中使用。这两个安全系统负责控制安全气囊、 安全带拉紧装置和断开安全蓄电池接线柱。
3. MOST的传输速率
图3-19 多媒体的数据传输速率
车载多媒体影音娱乐系统对数据传输速率要求很高。仅 仅是带有立体声的数字式电视系统,就需要约6 Mbit/s的传输 速度。
图3-20 带有立体声的数字式电视系统
在车载多媒体影音娱 乐系统中,海量的视频和 音频数据是由MOST总线 来传输的,而CAN总线只 能用来传输控制信号(图 3-21)。 3.2.2 MOST的组成与系统状态 1. MOST的拓扑结构
5)光纤端面
为了能使光波传输过程 中的损失尽可能小,光导纤 维的端面应光滑、垂直、洁 净(图3-15)。因此,使用 了一种专用的切削工具。切 削面上的污垢和刮痕会加大 光波的传输损失(衰减)。
图3-15 光导纤维的端面
3.2 MOST总线
3.2.1 MOST的定义与应用
1. MOST的定义 MOST是Media Oriented Systems Transport的缩写。 顾名思义, MOST是一种用于多媒体数据传输的网络系统。
2.byteflight总线的拓扑结构 BMW车辆使用byteflight将用于控制安全气囊系统、乘 员保护系统和安全蓄电池接线柱的控制单元联网。 数据传输介质是塑 料光导纤维,光导纤维 通过光波脉冲传输数据。 因此,更不易于受到外 部干扰。数据传输速率 为10 Mbit/s。 传输介质为一根光导纤 维,且可朝两个方向双 向传输数据。控制单元 以时间和事件触发方式 进行通信。既能以同步 方式传输数据,也能以 异步方式传输数据。
第3章 光学总线
3.1光学总线的信息传输
3.1.1光学传输简介 1.信号的光学传输 与传统的电传输信号不同,光学传输是利用光来传输信 号的,两者的区别如图3-1所示。
图3-1 光传输与电传输的区别
图3-2 光信号通过光导纤维(光缆)传输
2.光学传输的优点
导线少且重量轻; 传输速度快; 不会产生电磁干扰,同时对电磁干扰也不敏感。
5)光波收发器 6)标准微控制器 7)专用部件 2.光电二极管 光电二极管是利用 光电效应原理将光波转 换成电压信号的。如图 3-6所示,光电二极管 内有一个P-N结,入射 光可以照射到这个P-N 结上。在P型层上有一 个正极触点(滑环), N型层与金属底板(负 极)相连。
图3-6 光电二极管的结构示意图
同步传输的数据管理如图3-39所示,前部信息控制单元 J523用带有以下校验数据的信息组:
图3-39 同步传输的数据管理
3)异步数据的传输 在MOST系统中,导航系统的地图显示、导航计算、互 联网网页和E-Mail等图片、文本信息是作为异步数据传输的。
异步数据 源是以不规则 的时间间隔来 发送这些数据 的。为此,每 个数据源将其 异步数据存储 到缓冲寄存器 内。然后数据 源开始等待, 直至接收到带 有接收器地址 的信息组。
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