车载网络技术(精简版)
汽车技术：车载网络技术
汽车技术：车载网络技术#懂车玩家超级创作日（第四期）#智能网联汽车主要包括3种网络：以车内总线通信为基础的车内网络，也称为车载网络；以短距离无线通信为基础的车载自组织网络；以远距离通信为基础的车载移动互联网络。
因此，智能网联汽车是融合车载网、车载自组织网和车载移动互联网的一体化网络系统。
智能网联汽车网络体系构成车载网络是基于CAN、LIN、FlexRay、MOST、以太网等总线技术建立的标准化整车网络，实现车内各电器、电子单元间的状态信息和控制信号在车内网上的传输，使车辆具有状态感知、故障诊断和智能控制等功能。
车载自组织网络是基于短距离无线通信技术自主构建的V2V、V2I、V2P之间的无线通信网络，实现V2V、V2I、V2P之间的信息传输，使车辆具有行驶环境感知、危险辨识、智能控制等功能，并能够实现V2V、V2I之间的协同控制。
车载移动互联网络是基于远距离通信技术构建的车辆与互联网之间连接的网络，实现车辆信息与各种服务信息在车载移动互联网上的传输，使智能网联汽车用户能够开展商务办公、信息娱乐服务等。
车载网络车载网络划分为5种类型，分别为A类低速网络、B类中速网络、C类高速网络、D类多媒体网络和E类安全应用网络。
A类低速网络传输速率一般小于10kbit/s，有多种通信协议，该类网络的主流协议是LIN（局域互联网络），主要用于电动门窗、电动座椅、车内照明系统和车外照明系统等。
B类中速网络传输速率在10～125kbit/s之间，对实时性要求不太高，主要面向独立模块之间数据共享的中速网络。
该类网络的主流协议是低速CAN（控制器局域网络），主要用于故障诊断、空调、仪表显示等。
C类高速网络传输速率在125～1000kbit/s之间，对实时性要求高，主要面向高速、实时闭环控制的多路传输网。
该类网络的主流协议是高速CAN、FlexRay等协议，主要用于牵引力控制、发动机控制、ABS、ASR、ESP、悬架控制等。
模块1-车载网络技术认识
MOST合作组织 1394工业协会
5
一、车载网络技术概述
表1-2 几种车载网络的开发年份、发表年份与采用情况
年份
-1986
1988 1991 1992 1994 1995~至今 2000~至今
车载网络 DDB开发 CAN开发 VNP开发CAD开发 MOST开发VAN开发 CAN开发 DDBDDB/Optical开发 J1850VAN
一般包括4个方面内容，物理、电气、逻辑和过程。
7.网关：网关是汽车内部通信的核心，通过它可以实现在不同的总线、模块和网络相互间通信、信息的共享以
及实现汽车内部的网络管理和故障诊断功能。
8.链路（传输媒体）：链路指网络信息传输的媒体，分为有线和无线两种类型，目前车上使用的大多数都是有
线网络。通常用于局域网的传输媒体有双绞线、同轴电缆和光纤，
典型参数
表1-3 典型参数允许响应时间
允许响应时间
典型参数
允许响应时间
发动机喷油量 发动机转速
10ms 300ms
进气温度 冷却液温度
20s 1min
车轮转速
1-100s
燃油温度
10min
16
二、车载网络技术的应用
2.车载网络系统在汽车上的应用 车载网络系统在汽车上的应用非常多，按照应用系统加以划分的话，车用网络大致可以分为4个系统：动力传 动系统、车身系统、安全系统和信息系统。
车载网络技术概述
图1-17 自适应巡航系统监测前、后车辆之间的车距
车辆性能与车况的自动监测、传输，进行多地、远程 “专家会诊”，指导车辆维修等。
.⑦个人化信息接收与发布。收发25电子邮件与个人化信息等。
车载网络技术概述
⑧多媒体影音娱乐信息接收。 高画质与高音质的视听设备、游戏机、上网机、个人行
动信息中心、随选视频资讯等（图1-18）。
图1-28为在具有3个控制单元的系统中采用CAN数据总 线进行信息传输的示意图，相应地，汽车内部的线束连接也 变得简洁、清晰（图1-29），不再是一团乱麻。
图1-28 在具有3个控制单元的系统中采用
CAN数据总线进行信息传输
.
35
图1-29 汽车内部的电线（线束）数量（装 备3个电子控制单元）
车载网络技术概述
电机晶体管电压调节器和晶体管点火装置等开始装备汽车， 而. 且电子控制装置又逐步实现了10由分立元件向集成化的过渡。
车载网络技术概述
这一阶段，装备汽车的其
他电子装置还有转向系统电子
式闪光器、电子控制式喇叭、
电子式间歇刮水控制器、数字
时钟及高能点火（HEI）线圈
和. 集成电路点火系统等。
11
车载网络技术概述
在基于现场总线的分布式控制中，任何传统意义上的传 感器和执行器都可以与同一现场的节点相组合，构成节点模 块，汽车网络技术进一步优化了汽车的控制系统，极大地提 升了汽车的整体控制水平。
.
14
车载网络技术概述
图1-6 BMW E60的汽车网络系统
.
15 图1-7 AUDI A4的汽车网络系统
车载网络技术概述
车载网络技术概述
1.Telematics简介
车载网络技术简介
第5章 车载网络技术简介
图5-9 环型网络拓扑结构
第5章 车载网络技术简介
3) 总线型网络拓扑结构
总线型网络即所有入网计算机通过分接头接入到
一条载波传输线上，如图5-10所示。 总线型网络拓扑结构的特点：信道利用率较高，
但同一时刻只能有两处网络节点在相互通信，网络延
伸距离有限，网络容纳节点数有限(受信道访问机制的 影响)。它适用于传输距离较短、地域有限的组网环境。 目前，局域网多采用此种方式。
第5章 车载网络技术简介
图5-8 星型网络拓扑结构
第5章 车载网络技术简介 2) 环型网络拓扑结构 环型网络是通过转发器将每台入网计算机接入网 络的，每个网络接口与相邻两个网络接口用物理链路 相连，所有转发器组成一个拓扑为环状的网络系统， 如图5-9所示。 环型网络拓扑结构的特点：实时性较高，传输控 制机制较为简单，但一个节点出故障可能会终止全网 运行，可靠性较差，网络扩充调整较为复杂。
第5章 车载网络技术简介 3．国内外多路总线传输系统的发展简史 早在1968年，艾塞库斯就提出了利用单线多路传输 信号的构想。 从1980年起，汽车内开始装用车载网络。 1983年，丰田公司在世纪牌汽车上采用了应用光缆 的车门控制系统。 从1986年起，在车身系统上装用了铜线传输媒介的 网络，并在日产和通用公司汽车的控制系统中得到应用。 20世纪80年代末，BOSCH公司和英特尔公司研制了 专门用于汽车电气系统的总线——控制器局域网 (Controller Area Network)规范，简称CAN。 接着，美国汽车工程师学会(SAE)提出了J1850通信 协议规范。
线方式，即电线一端与开关相接、另一端与用电设备相
通的方式，导致汽车上导线数目急剧增加，如图5-1所示。
汽车计算机网络技术
汽车计算机网络技术随着科技的不断进步，汽车已经从单纯的交通工具逐渐转变为一个高度集成的智能系统。
汽车计算机网络技术作为现代汽车技术的重要组成部分，正在不断地推动汽车行业的发展。
本文将详细介绍汽车计算机网络技术的基本概念、组成、功能以及未来的发展趋势。
基本概念汽车计算机网络技术，简称汽车网络技术，是指在汽车内部构建的用于信息传输和控制的网络系统。
这种技术通过各种传感器、控制器和执行器，实现对汽车各种功能和性能的实时监控和控制。
组成汽车计算机网络主要由以下几个部分组成：1. 传感器：用于收集汽车运行状态和环境信息的设备，如速度传感器、温度传感器等。
2. 控制器：根据传感器收集的信息，进行数据处理和决策的电子控制单元（ECU）。
3. 执行器：根据控制器的指令，执行相应动作的设备，如发动机控制单元、制动系统等。
4. 通信协议：规定数据传输格式和规则的标准，如CAN（Controller Area Network）协议。
5. 总线系统：连接各个传感器、控制器和执行器的通信线路，实现数据的高速传输。
功能汽车计算机网络技术具有以下功能：1. 实时监控：实时收集和分析汽车的运行数据，确保汽车安全运行。
2. 故障诊断：通过分析传感器数据，及时发现并诊断汽车潜在的故障。
3. 智能控制：根据汽车的运行状态和外部环境，自动调整汽车的工作参数，提高驾驶舒适性和燃油经济性。
4. 信息娱乐：提供导航、音乐、视频等多媒体服务，丰富驾驶体验。
5. 远程服务：通过无线网络连接，实现远程监控、诊断和升级等功能。
发展趋势随着物联网、大数据、人工智能等技术的发展，汽车计算机网络技术正朝着以下几个方向快速发展：1. 智能化：通过深度学习和大数据分析，提高汽车的自主决策能力。
2. 互联互通：实现车与车、车与路、车与云的互联互通，构建智能交通系统。
3. 安全性：加强网络安全防护，防止黑客攻击和数据泄露。
4. 个性化服务：根据用户的驾驶习惯和偏好，提供定制化的服务和体验。
第九章 汽车车载网络技术简介
仪 表 板
变速控 制
主动悬 架
自 动 座椅
自 动 门窗
安 全 气囊
传统的点对点的通讯方式
CAN总线的通讯方式
8.1.2 车载网络的结构
车载网络结构示意图
8.1.3 常用基本术语 1. 数据总线 数据总线是模块间运行数据的通道，即所谓 的信息高速公路。数据总线可以实现在一条数 据线上传递的信号能被多个系统（控制单元） 共享，从而最大限度地提高系统整体效率，充 分利用有限的资源。
2层：数据链路层 硬件控制
1层：物理层
2. CAN网络结构
应用层 网 络 管 理
交互层
传输层
CAN层
CAN总线
8.3.5 CAN总线的特点
1.CAN为多主方式工作，即网络上任一节点均可在任意时刻主 动地向网络上其他节点发送信息，而不分主从，通信方式 灵活，且无需站地址等节点信息2. CAN网络上的节点信息 分成不同的优先级，可满足不同的实时要求，高优先级的 数据最多可在134us内得到传输。 3. CAN采用非破坏性总线性仲裁技术，当多个节点同时向总线 发送信息时，优先级较低的节点会主动地退出发送，而最 高优先级的节点可不受影响地继续传输数据，从而大大节 省了总线冲突仲裁时间。 4. CAN只需通过帧滤波即可实现点对点、一点对多点及全局广 播等几种方式传送接受数据，无需专门的调度。
2. 多路传输 所谓多路传输，指在计算机局域网中，将多种信息混 合或交叉通过一个通信信道传送的方式。
传统线路与多路传输线路
3. 模块／节点 模块就是一种电子装置。简单一点的如温 度和压力传感器，复杂的如计算机（微处理 器）。传感器是一个模块装置，根据温度和 压力的不同产生不同的电压信号。这些电压 信号在计算机（一种数字装置）的输人接口 被转变成数字信号。在计算机多路传输系统 中一些简单的模块被称为节点。各节点通过 插接器连接到多路传输系统中。
智能交通系统中的车载网络技术使用教程
智能交通系统中的车载网络技术使用教程随着科技的不断发展和社会的不断进步，智能交通系统在现代城市中扮演着越来越重要的角色。
其中，车载网络技术作为智能交通系统中的重要组成部分，对车辆和乘客的安全、便利性以及交通效率的提升起着关键作用。
本文将为读者提供智能交通系统中的车载网络技术使用教程，以帮助读者更好地理解和使用这一技术。
一、什么是车载网络技术？车载网络技术是指在车辆内部建立一个相对独立的网络系统，通过无线通信等方式将车辆内部设备连接起来，实现车辆内部设备之间的信息传输和共享。
通过车载网络技术，驾驶员和乘客可以方便地使用各种车内设备，例如导航系统、娱乐系统、车况监控系统等。
二、车载网络技术的优势1. 提供实时信息：车载网络技术可以将车辆内部设备连接到互联网，从而能够实时获取各种信息，如交通状况、天气预报、道路施工等。
这些信息将有助于驾驶员和乘客更好地规划行程和做出决策。
2. 提升安全性：车载网络技术可以与车辆安全系统相连接，实时监测车辆的状态并及时报警，为驾驶员提供安全驾驶的支持。
例如，当车辆发生意外或超速行驶时，车载网络技术可以通过消息推送等方式提醒驾驶员采取相应措施。
3. 提高乘坐舒适度：车载网络技术可以支持多媒体设备的连接，使乘客可以在车内观看电影、听音乐或者玩游戏。
同时，车辆网络还可提供高速互联网接入，让乘客能够随时上网、下载和上传文件。
三、车载网络技术的使用方法1. 连接车载网络：首先，确保车载网络设备已安装并连接到车辆的数据接口。
然后，根据设备的说明书或操作手册，按照要求设置网络连接，包括输入网络名称和密码等信息。
注意，为了保证网络的安全性和稳定性，建议使用加密网络而非公共无线网络。
2. 使用导航系统：车载网络技术可以把车辆连接到导航系统，提供准确的车辆位置和行驶路线信息。
在使用导航系统时，首先输入目的地的地址或名称，然后按照系统提示进行导航操作。
导航系统一般会提供多种导航方式，如最短路径、最快路径、避开拥堵等，根据需要选择合适的导航方式。
第五章汽车车载网络技术
第四页，共46页。
2.采用LAN技术的汽车的特点
1）汽车电子控制系统只需1根通信电缆，减少线束连接，减轻
汽车质量。
2）电子控制系统部件数量减少，使汽车的可靠性增加。
3）可实现实时故障诊断、测试和报警，实现集中显示、历史
查询和故障自诊断等功能，使汽车具有行驶记录仪功能。 4）电子控制系统的扩展性强，增加电控装置时几乎不需要对原 有局域网的软件和硬件进行任何改动。
No 1—ABS电控单元 2—动力系统电控单元 3—空调电控单元
4—集成控制板 5—组合仪表电控单元 6—照明电控单元 7—电动座椅电控单元 8—车门电控单元 9—车载电话电控单元 10—汽车动态电控单元。1）汽车电子控制系统只需1根通信电缆， 减少线束连接，减轻汽车质量。第四节 诊 断 总 线
Image
一、 蓝牙技术简介
蓝牙技术(BluetoothTM)是一种无线通信新技术，其目
的是实现最高数据传输速率为1Mbit/s、最大传输距离为
10m的无线通信。
第二十六页，共46页。
二、蓝牙技术的特点
表5-2 USB及蓝牙技术的比较
第二十七页，共46页。
三、蓝牙技术在车载免提系统中的应用
1.车载免提系统的类型 2.车载蓝牙免提系统
（3）MOST光缆 MOST总线采用塑料光缆，宝马E65轿 车MOST总线用绿色作为特征标记，如图5-25所示。
第二十三页，共46页。
图5-24 MOST电控单元之间的连接
24
第二十四页，共46页。
第三节 蓝 牙 技 术
一、 蓝牙技术简介 二、蓝牙技术的特点 三、蓝牙技术在车载免提系统中的应用
第二十五页，共46页。
被转换成光信号，并发射到光缆内。光纤用于光波的导向， 为了使发射出来的光线不会从光纤中射出，光纤有外包装层 ，可使光线发生反射，并借此使光线继续传输，穿过光缆， 然后通过接收元件重新转换成电信号。
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树型网
由多个星型网络构成的网 络称为多级星型网络，多级 星型网络按层次方式排列即 形成树型网络。
授课教师：张洪坤
1.1 计算机网络基础知识
第一章 绪 论
特点：
➢ 树型结构网是分级的集中控制式网络； ➢ 与星型网络相比，其通信线路总长度短，
成本较低，节点易于扩充，
➢ 除叶节点及其相连的线路外，任一节点及 其相连的线路故障都会使系统受到影响。
第一章 绪 论
➢提高计算机的可靠性
将计算机连成网络后，网络中各个计算机互 为后备，这样网络可靠性会大大增高。当某一处 计算机发生故障时，可由别处的计算机代为处理 ，还可以在网络节点上设置备用设备作为全网络 公用后备，这样，整个计算机网络就不会由于某 台设备出现故障而瘫痪，大大提高了计算机网络 系统的可靠性和可用性。
授课教师：张洪坤
汽车上应用网络技术的必要性
未来汽车上应能提供任何办公室或家庭中的 网络信息服务，在智能交通系统中，一个汽 车应具有接收和提供相关信息的功能，完成 这些功能需要很强的通信能力和数据共享能 力，因此要用到汽车网络技术。
授课教师：张洪坤
1.1 计算机网络基础知识
第一章 绪 论
计算机网络的定义
授课教师：张洪坤
1.1 计算机网络基础知识
第一章 绪 论
特点：
➢ 由于一次通信信息在网中传输最大时间是固定 的，因此实时性较高；
➢ 每个网上节点只与其他相邻两个节点有物理链 路直接互连，因此传输控制机制较为简单；
➢ 一个节点出故障可能会终止全网运行，因此可 靠性较差；
授课教师：张洪坤
1.1 计算机网络基础知识
授课教师：张洪坤
吉林大学
主要内容
第一章 绪 论
1.1 计算机网络基础知识 1.2 总线网络结构与原理 1.3 汽车网络技术概述
授课教师：张洪坤
汽车上应用网络技术的必要性
授课教师：张洪坤
汽车上应用网络技术的必要性
汽车上电控装置的增多，使连接这些装置的线 路越来越复杂，造成线束庞大，布线困难；
线路和接头的增加成为安全问题的巨大隐患； 难于维护。
第一章 绪 论
➢分布处理
对大型综合性问题，可将问题各部分交给不 同的计算机分头处理，即通过网络将问题分散 到多个计算机上进行分布式处理，可以充分利 用网络资源，扩大计算机的处理能力，增强实 用性，同时也可使各地的计算机通过网络资源 共同协作，进行联合开发、研究等。
授课教师：张洪坤
1.1 计算机网络基础知识
由于所有的入网计算机共用一条传输信道，因 此总线型网的一个特殊问题就是信道的访问控 制权的分配，并由此产生一系列处理机制；
分时访问总线；
目前，局域网多采用此种方式,汽车上的网 络多采用这种结构，尤其是低端网络。
授课教师：张洪坤
1.1 计算机网络基础知识
第一章 绪 论
环型网
环形网络是指入网节点 通过网络部件连到一个环形 物理链路中。整个网络发送 的信息就是在这个环中传递 ，通常把这类网络称之为"令 牌环网"。
参考书
1. 秦贵和，车上网络技术
机械工业出版社 2003.6
2. 胡思德，汽车车载网络技术详解
机械工业出版社 2006.6
3. 付百学，胡胜海，汽车车载网络技术
机械工业出版社 2012.3
授课教师：张洪坤
➢第一章 绪论 ➢第二章 CAN总线技术 ➢第三章 LIN总线 ➢第四章 MOST多媒体网络 ➢第五章 FlexRay总线技术 ➢第六章 汽车总线网路结构及应用
第一章 绪 论
授课教师： 论
特点： 结构简单，易于实现，便于管理； 通信功能简单，可以根据需要由中
心处理机分时或按优先权排队进行 处理； 中心处理机负载过重，扩充困难；
授课教师：张洪坤
1.1 计算机网络基础知识
第一章 绪 论
每台入网计算机均需与中心处理机有线路直 接互连，因此线路利用率低，信道容量浪费 较大；
授课教师：张洪坤
1.1 计算机网络基础知识
第一章 绪 论
分组交换
发送端将所要发送信息拆成一个个分组发送出 去，转接交换机每次转发的是一个分组(而不像报 文交换那样是一整段有意义的信息)、接收端把接 收到的分组再逐段组装成报文。这种方式既增加了 通信线路利用率，又提高了数据通信的实时性，但 报文的组装和拆卸以及各分组在网络上的传输都要 进行附加的管理，这增大了网络开销。
授课教师：张洪坤
1.1 计算机网络基础知识
第一章 绪 论
计算机网络中的一些基本概念
➢ 节点：是网络活动的核心组成部分，包括 终端节点和中间节点。终端节点一般是网 络连接的应用系统和设备，他们利用网络 发送或接收信息；中间节点提供信息的转 送服务、信息流量控制等网络服务功能。
授课教师：张洪坤
1.1 计算机网络基础知识
可靠性对中心机敏感，中心节点的故障可能 造成全网瘫痪； 由于应用汽车网络的目的之一就是简化 线束，所以这种结构不可能成为整车网络的 结构，但有可能在一个部件或总成上使用。
授课教师：张洪坤
1.1 计算机网络基础知识
总线型网
是从计算机的总线访问控制 发展而来的。采用称为公共总线 的传输介质，将各计算机直接与 总线连接，信息沿总线介质逐个 节点广播传送。
授课教师：张洪坤
1.1 计算机网络基础知识
第一章 绪 论
计算机网络的功能
➢资源共享
网络中的计算机不仅可以使用本机的资源， 还可以使用网络中其他计算机的资源。资源共享 提高了网络中软、硬件的利用率，增强了网络中 计算机的处理能力，这是计算机网络最主要的功 能。
授课教师：张洪坤
1.1 计算机网络基础知识
授课教师：张洪坤
1.1 计算机网络基础知识
第一章 绪 论
➢ 协议三要素：一个通信协议通常对语法、语义和定时三个 方面进行约定 –语法：确定通信双方之间“如何讲”，即由逻辑说明构 成，要对信息或报文中各字段格式化，说明报头字段、 命令和应答的结构等； –语义：确定通信双方之间“讲什么”，即由过程说明构 成，要对发布请求、执行动作以及返回应答予以解释， 并确定用于协调和差错处理的控制信息； –定时规则：指出事件的顺序以及进度匹配、排序。
第一章 绪 论
授课教师：张洪坤
1.1 计算机网络基础知识
第一章 绪 论
➢ 数据通信 通过网络可以实现终端、计算机与计算
机之间的高速可靠地传送数据并进行信息处 理，利用这一特点，可将分散在各个地区的 单位或部门用计算机网络联系起来，进行统 一的调配、控制和管理。这是计算机网络最 基本的功能。
授课教师：张洪坤
第一章 绪 论
➢由于汽车上线控技术要求实时性好的 网络系统，有一些车载网络系统支持 这种结构。
➢环型网由于其点一点通信路由的唯一 性，因此，不宜在广域范围内组建计 算机网络。它是一种较为实用的局域 网拓扑结构，尤其是在实时性要求较 高的环境。
授课教师：张洪坤
1.1 计算机网络基础知识
第一章 绪 论
授课教师：张洪坤
1.1 计算机网络基础知识
第一章 绪 论
计算机网络的类型
➢按跨度分类 局域网（Local Area Network, LAN） 局域网是在一个有限区域内连接的计算机 网络，是最常见、应用最广的一种网络，特点 是连接范围窄、用户数少、配置容易、连接速 率高。汽车上的网络是多个局部网络的互联结 构。
授课教师：张洪坤
1.1 计算机网络基础知识
第一章 绪 论
➢帧（Frame）
是独立的网络信息传输单元，是网络传输的最小单位 。
授课教师：张洪坤
1.1 计算机网络基础知识
第一章 绪 论
➢ 协议：协议可定义为在两实体间控制信
息交换的规则之集合。即在通信内容、怎 样通信以及何时通信等方面，两个实体要 遵从相互可以接受的一组约定和规则。这 些约定和规则的集合称为协议。
第一章 绪 论
授课教师：张洪坤
1.1 计算机网络基础知识
第一章 绪 论
特点：
由一条总线连接入网计算机，所以信道利用 率较高；
网络长度和网络节点数受传输延时、驱动能 力及访问机制的限制；
适合于传输距离较短、节点数不是很多的情 况；
授课教师：张洪坤
1.1 计算机网络基础知识
第一章 绪 论
在这种情况下，减少线束成为一个必须要 解决的问题。因此网络通信技术成为必然的选 择。
授课教师：张洪坤
汽车上应用网络技术的必要性
在汽车上将越来越多地使用线控技术（XBW)， 线控系统在人机接口、执行机构和传感机构之 间以及其他系统之间要进行大量信息传输，即 线控技术是以网络通信为基础的，而基于串行 通信的网络技术是实现这种通信功能的最佳结 构。
计算机网络定义为“以相互共享资源 (硬件、软件和数据等方式)和计算机间传 输信息为目的而连接起来、且各自具备独 立功能的计算机系统之集合”。
授课教师：张洪坤
1.1 计算机网络基础知识
第一章 绪 论
“广义的”计算机网络
在协议控制下由两台或两台以上计算机、若干 台终端设备、数据传输设备以及便于终端和计算 机之间或者若干台计算机之间数据流动的通信控 制处理机等所组成的系统之集合。这个定义表明 计算机网是在协议控制下通过通信系统来实现计 算机之间的连接。
授课教师：张洪坤
1.1 计算机网络基础知识
第一章 绪 论
广域网（Wide Area Network, WAN）：
广域网也称为远程网，可以覆盖一个国家、一个 地区或横跨几个洲，形成国际性的计算机网络。广域 网通常可以利用公用网络（如公用数据网、公用电话 网、卫星通信等）进行组建，将分布在不同国家和地 区的计算机系统连接起来，达到资源共享的目的。广 域网的连线距离极长，因此信息衰减比较严重，连接 速度通常低于局域网或城域网，使用的设备也相当昂 贵。