安全经验分享--每个人只错了一点点
安全个人经验分享发言稿
安全个人经验分享发言稿尊敬的领导、亲爱的同事们：大家好！我是XX公司的XX，今天我很荣幸能够在这里跟大家分享一些个人的安全经验。
安全问题一直是我们工作和生活中最重要的内容之一。
作为一个员工，我们应该时刻保持警惕，不断学习和提升自己的安全意识和技能，以确保自身与他人的安全。
首先，我想谈一下在工作中的安全经验。
作为一名办公室工作者，我们通常会长时间坐在电脑前，这会对我们的健康产生一定的影响。
有几个小技巧可以帮助我们在工作中更加健康安全地度过每一天。
首先，正确调整坐姿。
保持正确的坐姿对于保护颈椎和脊椎非常重要。
我们应该保持背部挺直，肩膀放松，双脚平放在地上，同时也要避免过于疲劳。
其次，要注重眼睛的保护。
长时间盯着电脑屏幕对眼睛的伤害很大。
我们应该每隔一段时间放松眼睛，如远眺远方或闭目休息一下。
此外，正确使用电脑和其他办公设备也非常重要。
我们应该按照使用手册上的指示正确使用各类设备，并注意设备的日常维护和保养。
当然，在工作中我们还需要注意信息安全。
信息安全直接关系到我们公司的利益和声誉。
我们应该确保个人的账号和密码安全，并避免将密码泄露给他人。
在处理公司机密信息时，我们要注意文件的保密性，同时不要随意将文件复印或外传。
接下来，我想跟大家分享一些在日常生活中的安全经验。
生活中的安全问题比我们想象的要多得多。
只有时刻保持警惕，才能降低意外发生的概率。
首先，要加强家庭安全意识。
我们应该定期检查家里的电气设备，确保电线电源的安全性。
使用燃气时要注意通风，避免发生燃气泄漏引发意外。
在外出时，我们要注意保管好个人财物。
钱包、手机等贵重物品最好能放在自己身边的地方，避免被别人偷盗。
同时，在公共场所和人多拥挤的地方，我们要时刻注意自己的安全，尽量不要携带大量现金或贵重物品。
此外，我们还要提高交通安全意识。
交通事故是我们生活中最大的安全隐患之一。
我们要牢记交通规则，遵守交通信号、礼让行人等基本法规。
坚决不酒后驾车，同时遵守车速限制，确保行驶安全。
每人只错一点点(安全经验分享)
安全无小事，根据300∶29∶1“海因里希法则”可知， 当一个企业有300个隐患或违章，必然要发生29起轻伤或故 障，在这29起轻伤事故或故障当中，必然包含有一起重伤、 死亡或重大事故。这300个隐患或违章可能都只是犯一点点 小错，但要想防止发生更加严重的事故，就必须消除300个 小错。一个企业安全工作做得好，不单单是领导或安全部门 人员的安全管理能力强，而是企业全体员工都能做到不犯小 错，树立“我要安全”的境界，这样才会保证不会出现故事 中的“每人只错一点点”的现象。
前不久看到一篇文章， 名字叫《每人只错一点点》。 故事的内容大致是：四十年 前巴西海顺远洋运输公司的 一艘“环大西洋号”发生海难， 二十一条，从而揭开了事故发生 的谜底。
船上各岗位均把自己所犯 的一点点错误写在这张纸条上， 有的私自买了一个台灯用来照 明;有的是发现救生阀施放器有 问题把救生阀绑了起来;有的是 例行检查不到位;有的是值班时 间跑进了餐厅。 最后是船长麦凯姆写的话:发现火灾时,一切糟糕透了,我们 没有办法控制火情,而且火越来越大,直到整条船上都是火…… 也许他们只是每人只错了一点点，但是如果船长在起航时，查 看了甲板部和轮机部的安全报告;如果大副进行了安全巡检;如 果机电长在跳闸后查明了原因;也许这一切将不会发生。
这则真实的故事向我们展现了安 全责任对于我们每个人的生活、工作的 重要的作用，每个人都是只犯了一点点 错误，最后却造成了船毁人亡的局面。 “千里之堤,溃于蚁穴”。我们有些员 工在日常工作中违反安全操作规程, 安 全措施不到位，不正确佩戴和使用劳动 保护用品等等，这些看似微不足道的小 错也可能铸成大错。
谢谢！
2011年5月稿件《每个人只错了一点点》
“我们每个人都犯了一点错误，但酿成了船毁人亡的大错。
”
——安全警示教育影片《海轮沉船事故》告诉我……
空分一班李瀑5月17日的安全警示教育中，块块展板中的照片都让我触目惊心，最让我记忆犹新的是播放的影片《“环大西洋”号海轮沉船事故》中讲述的每个船员都犯了一点错误，但酿成了船毁人亡的大错。
看到影片里每个船员在茫茫大海中、在“环大西洋”号海轮上惊恐和挣扎，看到影片中密封瓶子里有21种笔迹的纸条上留下的叹息和自责，我想到了“责任”和“细节”。
由于责任的缺失和对细节的疏忽才酿成船毁人亡的事故。
虽然大家只是做错了一点点，但被船员认为是微乎其微的一点点确让当时号称最先进、最坚固的“环大西洋”号依然难逃沉船的厄运。
“安全来自长期警惕，事故源于瞬间麻痹”。
在甲醇厂安全稳定生产中我的确有些松懈了，这次安全警示教育安排的很及时。
在化工生产中，我们要时时牢记“生于忧患，死于安乐”。
无论是领导还是员工，都要以强烈的责任心对待自己的工作，要用“勿以善小而不为，勿以恶小而为之”态度处处盯问题，时时查隐患，认真把好每一个岗位、每一个环节的关口，确保零违章零事故，确保企业稳定持续发展。
每个人只错了一点点
安全意识与“每个人只错了一点点”不停电作业中心在安全日活动以“每个人只错了一点点”原文为素材，结合工作特点展开讨论。
“千里之堤，溃于蚁穴”，21条活生生的生命为什么沉没在黑暗无边的海底？只因为“每个人只错了一点点”。
多么简单又沉重的答案！“每个人只错了一点点”讲述的是“环大西洋”号海轮的一个悲剧。
这场悲剧发生原因就是海轮上每个人都疏忽了一点点自以为不关大局的小事，导致船毁人亡。
其实，他们都犯了一个致命的错误－－缺乏责任心。
根据想当然来判断事情，而没有一个人肯花一丁点时间去做进一步的检查，哪怕是举手之劳。
他们因此付出了极其沉重的生命代价。
联想起我们的工作——配电带电作业。
带电作业工具相当于带电作业人员的“左、右”膀，而优质、安全、可靠的带电作业工器具是保证配电网带电作业安全的生命线。
我们每次带电作业前，必须对需要使用的绝缘工器具进行电气绝缘测试，并且确认合格后才能在实际工作中使用。
如果作业人员缺乏责任心，测试时怕麻烦、不认真、不到位、应付了事，这将导致部分绝缘性能不合格的工器具在实际工作中被使用。
而这些工器具就会因为绝缘问题而形成一道安全隐患，时刻威胁着作业人员和设备的安全，最后导致事故的发生。
因此，我们必须强化工作责任心，严格执行各类规章制度，认真做好每次带电作业前的工器具检测工作，从根本上保障安全生产，彻底杜绝事故隐患。
文章中提到的大副克姆普带苏勒和罗伯特进行安全巡视，没有进理查德和苏勒的房间，说了句：“你们的房间自己进去看看”。
一等水手苏勒：我笑了笑，也没有进房间，跟在克姆普后面。
从这点我们可以想到在对一项工程进行带电作业施工前没有到现场进行勘查或勘查不全面，所制定的作业步骤和安全措施不完善，施工作业时就可能造成事故。
10 kV配电网带电作业经常都在城市繁华地段，其作业环境复杂多样。
比如地形环境、交通情况、建筑物情况、高低压及通讯线路布置情况，环境噪音及污染情况等都不一样。
这些复杂的因素如不考虑全面，采取必要的预防措施，就可能造成作业事故。
安全方面的经验和教训_经验交流_
安全方面的经验和教训做好每一份工作，要做好安全方面的防范，要从事故中分析原因，吸取教训，总结经验，确保以后的安全工作。
下面是小编整理安全方面的经验和教训的范文，欢迎阅读!安全方面的经验和教训篇一1月3号上午驾驶车由银湖开往凤凰当行驶至时，车速过快，《估计在60码左右，刹车拖印23米，违反了车队的规定：辅道行驶不得超过35码。
>，没有及时观察，分析路边的行人动态，以侥幸的心理驶过有行人乱闯的危险路段，终于车头与路边闯出的赶车行人董某相撞造成的伤人事故，《已知伤者3-11节肋骨断裂，其余伤情还要进一步观察》经损较大。
运用系统工程观点方法分析可知，每一次事故发生都取决于一些基本的因素即：人《人的失误和不安全行为>，物《物的不安全状态》，管理《管理的漏洞和欠缺》环境《复杂多变的道路环境，气候等不良环境》四个要素。
轨迹交叉论认为在一个环境中人的不安全行为和物的不安全状态的形成过程中一旦发生时间和空间的运动轨迹交叉就会造成事故，可以认为这人的不安全行为和物的不安全状态是引起事故的直接原因，管理的欠缺不到位，是引起事故的间接原因。
我认为1月3号这起事故是由于车队的管理不到位，没有加强对竹子林----白石洲事故多发地点的监控管理，没有对入职不久的新员工进行安全知识，安全技能，安全态度的加强教育和培训。
司机彭香蓉的不安全行为，思想麻痹大意，安全意识差，存侥幸心理行车，1没有时刻牢记‘安全第一，预防为主’的安全生产方针，2不遵守公司的和安全行车指引<辅道行驶速度不能超过35码》违章操作。
3在经过车辆.行人混杂的危险路段时没有提前做好预防措施如：‘一慢，二看，三通过”.没有提前减速，观察和分析路边的行人动态，没有想到万一有人乱穿马路怎么办。
由于车速过快，刹车不住终于和慌慌张张急着横过马路，而没有注意有车辆经过的行人董某相撞，造成伤人事故。
给伤者带来痛苦，给公司带来负面的社会形象和经济损失，给自己带来经济上的损失。
沉船事故教训《每个人只错一点点》
事故发生，只因每人错一点这是一起沉船的案例，大家在看的时候，请思考：谁没有责任？谁造成了事故的恶果？谁能阻止事故的发生？思考这几个问题，就能让每个角色的责任与错误无所遁形。
巴西海顺远洋运输公司门前矗立着一块高5米、宽2米的石头，上面密密麻麻地刻着葡萄牙语。
当带领参观的巴方港务官员轻轻地用英语从头到尾念完了上面的文字，所有参观的人都沉默了。
那是关于责任的、让人心情沉重的真实故事。
下面所列部分就是石头上所刻的文字。
“当巴西海顺远洋运输公司派出的救援船到达出事地点时，环大西洋号海轮消失了，21名船员不见了，海面上只有一个救生电台有节奏地发着求救的摩氏码。
救援人员看者平静的大海发呆，谁也想不明白在这个海况极好的地方到底发生了什么，从而导致这条最先进的船沉没。
这时有人发现电台下面绑着一个密封的瓶子，打开瓶子，里面有一张纸条，21种笔迹，上面这样写着：一水理查德：3月21日，我在奥克兰港私自买了一个台灯，想给妻子写信时照明用。
二副瑟曼：我看见理查德拿着台灯回船，说了句这个台灯底座轻，船晃时别让它倒下来，但没有干涉。
三副帕蒂：3月21日下午船离港，我发现救生筏施放器有问题，就将救生筏绑在架子上。
二水戴维斯：离港检查时，发现水手区的闭门器损坏，用铁丝将门绑牢。
二管轮安特耳：我检查消防设施时，发现水手区的消防栓锈蚀，心想还有几天就到码头了，到时候再换。
船长麦凯姆：起航时，工作繁忙，没有看甲板和轮机部的安全检查报告。
机匠丹尼尔：3月23日上午理查德和苏勒的房间消防探头连续警报。
我和瓦尔特进去后，未发现火苗，判断探头误报警，拆掉交给惠特曼，要求换新的。
大管轮惠特曼：我说正忙者，等一会拿给你们。
服务生斯科尼：3月23日13点到理查德房间找他，他不在，坐了一会，随手开了他的台灯。
大副克姆普：3月23日13点半，带苏勒和罗伯特进行安全巡视，没有进理查德和苏勒的房间，说了句：“你们的房间自己进去看看”。
一水苏勒：我笑了笑，也没有进房间，跟在克姆普后面。
安全经验分享范文（精选15篇）
安全经验分享范文（精选15篇）安全经验分享范文篇1一、加强安全管理每一次安全事故的发生都是由麻痹大意造成的。
要从以前发生的安全事故中吸取经验教训，不断加强对现场安全工作的管理，杜绝此类事故再次发生;要充分发挥公司安全员和班组安全员作用，对现场安全隐患进行定期、不定期排查，做到安全隐患及时发现，及时处理;安全责任人要加强对生产现场的巡察工作，对违章操作进行严肃处理和纠正，加强安全和操作规程的学习，提高员工执行力，增强员工责任感，把安全工作落到实处，确保安全生产的良好秩序。
二、杜绝“三违”行为“违章，麻痹，不负责任”，三违行为就是野蛮行为，不树立牢固的安全意识，只图省事，存侥幸心理，怕麻烦，这就给了事故发生可乘之机。
作业人员严重的违章，是导致事故发生的主要原因，操作行车前不进行遥控器和行车的比配确认，远距离操作行车，都严重违反安全操作规程。
要加大对“三违”行为的查处，坚持开展班前五分钟安全早会，做到安全工作天天抓、天天讲，安全互保对子之间应做到时时监督，时时提醒，发现不安全因素，及时制止;把安全工作落到实处，坚决杜绝安全事故的发生。
三、强化安全意识、加强技能培训要组织好员工的技能培训工作，不断提高员工的操作技能和职业素质;加强设备认知培训，让员工了解设备的基本原理和构造，增强其对操作规程的进一步理解;加强安全培训，让员工在通过不断的安全学习中进行反思，从中吸取经验教训，强化安全意识，增强责任感。
事故通报的学习与分析，其目的旨在于警世及教育我们，帮助我们查找自己工作中的不足。
我会在以后的工作中不断学习，提高自己的安全管理水平，做到安全无小事。
安全经验分享范文篇2安全是社会文明和进步的重要标志，是坚持以人为本安全理念的必然要求，是坚持人与自然和谐发展的前提条件，是钢铁生产企业生存发展的基本要求，特别对于我们水电气管理部门来说，安全是永恒的主题。
我从一开始工作就在柳钢动力厂的煤气公司工作，民用煤气管理行业是一个特殊的行业，安全包含的意义尤为深刻。
每人只错了一点点安全经验分享
每人只错了一点点安全经验分享Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】安全经验分享———每人只错了一点点看完这篇事故材料后，我们忍不住为每一位船员感到惋惜，如果从每人做好一点点而不是每人只错了一点点，也许此次事故将不会发生，如果每个人都做好自己的本职工作，如果每个人都要求自己严一些，如果每个人都尽责一点点，那就不会付出船毁人亡的惨痛代价。
以下我们对本次安全经验分享的素材进行分析。
一、事故总结造成本次事故发生的直接原因是由于一水理查得私自携带一台底座非常轻的台灯进入船体，服务生斯科尼进入一水理查德的房间打开台灯后并未对台灯的危害因素进行辨识形成用电危害，引发事故。
事故中一级主管领导船长未查看安全检查报告，疏于安全管理。
大副在领导水手进行日常巡回检查时巡检不到位，未能及时发现事故隐患。
是造成本次事故的重要原因。
通过事故的原因分析我们不难发现，事故发生的不安全行为及不安全状态存有哪些。
不安全行为包括：不查看安全检查报告、各岗位巡检不到位或不巡检、发现隐患不查明隐患原因、未及时补给安全附件进行更换、员工无安全意识、擅自脱离工作岗位、安全隐患无防范措施。
不安全状态包括：台灯不符合安全标准、长明灯、无防火探头、救生艇施放器失灵、闭门器失灵、消防设施腐蚀失灵。
于是我认为要搞好安全生产，除了要求操作人员认真遵守操作规程外，还要有一颗负责心，时刻把工作中各种规章度落到实处、落到细处。
往往我们身边的员工在工作中忽视的一些小事：操作规程违章一次、工作中少巡检一次、管束车进站少检查一次、应急演练少组织一次、单方面来说，这些因素暂时不能促成事故的发生，但是这些所谓的“小事”、“小隐患”却是酿成大祸大安全事故的罪魁祸首。
二、经验教训我们可以假设：如果台灯没有被买回来；如果回船后使用台灯被人制止；如果服务生不随手扭开它的开关；如果安全巡视亲自走进房间看看；如果电工在发现跳闸时检查一下电路，仔细找到跳闸的根源；如果机匠上午发现误报警后立刻安装上新的消防探头；如果发现气味不对的马辛自己走走；如果厨房仔细检查一下；如果管事注意督促人们应该时刻坚守岗位；如果医生晚上照常巡诊，走上一圈；如果出事时电工不私自离岗；如果锈蚀的消防栓在出海之前就被更新，可以使用；如果闭门器及时修理；如果救生筏没被绑住；如果船长认真审阅安全检查报告……哪怕只有一个人尽到了责任，那么这场火灾根本不会发生！安全责任无论是对一个部门、一个站场，还是一位普普通通的员工，都是非常重要的。
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• 大厨史若：我接马辛电话时，开玩笑说，我们在这里有什 么问题？你还不来帮我们做饭？然后问乌苏拉：“我们这 里都安全吧？” • 二厨乌苏拉：我回答，我也感觉空气不好，但觉得我们这 里很安全，就继续做饭。 • 机匠努波：我接到马辛电话后，打开通风阀。 • 管事戴思蒙：14点半，我召集所有不在岗位的人到厨房帮 忙做饭，晚上会餐。 • 医生莫里斯：我没有巡诊。 • 电工荷尔因：晚上我值班时跑进了餐厅。 • 最后是船长麦凯姆写的话：19点半发现火灾时，理查德和 苏勒房间已经烧穿，一切糟糕透了，我们没有办法控制火 情，而且火越来越大，直到整条船上都是火。我们每个人 都犯了一点错误，但酿成了船毁人亡的大错。
• 看完这张绝笔纸条，救援人员谁也没说话，海面上死一样 的寂静，大家仿佛清晰地看到了整个事故的过程。
• 后记：巴西海顺远洋运输公司的警示方式很有效，此后的 40年，这个公司再没有发生一起海难。 • 这就是沉船的倾诉。讲完这个故事，在沉重的叹息之后， 我们获得了什么启示呢？
小错与大祸 • 我们不难推断这个灾难是如何发生的：
• 台灯被理查德私买回来后，并没有人制止这件事，同事找他时 又把台灯随手打开。负责安全巡视的人又漏掉了这个正在肇事 的房间。实际上，由于底座太轻，开着的台灯在船只的颠簸中 掉到了地上，在地毯上点燃了第一个火苗。然后，火苗慢慢爬 上桌腿、桌布、床单……房间过热，电路烧断，出现跳闸，电 工却对这个重大的危险信号习以为常，问也不问就随手把闸合 上。因为房间里的消防探头被拆掉了，新的尚未安装，所以无 法报警，火苗静悄悄地肆虐着。焦糊的气味传了出来，三管轮 闻到了，就直接打电话给厨房，厨房觉得没问题，却没有一个 人追究不良气味从何而来。下午几乎所有人员都离开岗位，去 了厨房；晚上，医生放弃了日常的巡检，就放弃了发现问题的 一个机会，就连值班的电工也私自离岗！最后，当大火被发现， 着火的房间已经被烧穿，水手区的门被绑死了，怎么也进不去， 消防栓锈蚀打不开，无法灭火，闭门器和救生筏被牢牢绑住， 无法逃生。而这些问题船长在此前根本没有发现，因为他没有 看甲板部和轮机部的安全检的话：“我们每个人都犯 了一点错误，但酿成了船毁人亡的大错。” • 他们的小错误在于: • 漠视纪律，违反规定；事不关己，高高挂起，错过把安全 隐患消灭在萌芽之中的最佳机会；敷衍了事，甚至是采取 错误的处理方式；散漫拖延、心存侥幸；找借口，工作安 排不力 ；对待工作没有负责到底的精神；偷懒、 盲从、 粗心大意、经验主义；道听途说，没有实地调查的精神； 对待工作不严肃，没有安全意识；主观臆断、脱离岗位、 分工混乱、严重渎职……
空谈误国，实干兴邦！
每个人只错了一点点
• 点评：
客观上，对于人类很多悲剧，我们都无法找到所
谓的罪魁祸首，而是在于整个系统出现了错误。这就
好比二战的爆发不能都归咎于希特勒的出生。而系统 的错误，又往往只是因为每个环节都出现了小小的偏 差！
几点启示
1、石油天然气行业是一个“高危行业”，其生产的各个领域和环 节都存在“风险和不确定因素”，必须牢固树立安全意识，始终坚持 “安全第一，预防为主”的理念。 2、对待安全生产工作必须始终保持“如履薄冰，如临深渊”的责 任感，做到“在岗一分钟，尽责60秒” ！ 3、牢固树立规则意识，严肃工作纪律，做到有章必循，令行禁止。 4、大力推行“精细管理、过程受控”的工作理念。 5、“转变作风，强化执行”，治庸、治懒、治散，加强执行力建 设，真正做到工作安排到位，执行落实到位。
• 一水理查德：3月21日，我在奥克兰港私自买了一个台灯， 想给妻子写信时照明用。 • 二副瑟曼：我看见理查德拿着台灯回船，说了句这个台灯 底座轻，船晃时别让它倒下来，但没有干涉。 • 三副帕蒂：3月21日下午船离港，我发现救生筏施放器有 问题，就将救生筏绑在架子上。 • 二水戴维斯：离港检查时，发现水手区的闭门器损坏，用 铁丝将门绑牢。 • 二管轮安特耳：我检查消防设施时，发现水手区的消防栓 锈蚀，心想还有几天就到码头了，到时候再换。 • 船长麦凯姆：起航时，工作繁忙，没有看甲板部和轮机部 的安全检查报告。 • 机匠丹尼尔：3月23日上午理查德和苏勒的房间消防探头 连续报警。我和瓦尔特进去后，未发现火苗，判定探头误 报警，拆掉交给惠特曼，要求换新的。
• 机匠瓦尔特：我就是瓦尔特。 • 大管轮惠特曼：我说正忙着，等一会儿拿给你们。 • 服务生斯科尼：3月23日13点到理查德房间找他，他不在， 坐了一会儿，随手开了他的台灯。 • 大副克姆普：3月23日13点半，带苏勒和罗伯特进行安全 巡视，没有进理查德和苏勒的房间，说了句“你们的房间 自己进去看看”。 • 一水苏勒：我笑了笑，也没有进房间，跟在克姆普后面。 • 二水罗伯特：我也没有进房间，跟在苏勒后面。 • 机电长科恩：3月23日14点我发现跳闸了，因为这是以前 也出现过的现象，没多想，就将阀合上，没有查明原因。 • 三管轮马辛：感到空气不好，先打电话到厨房，证明没有 问题后，又让机舱打开通风阀。
每个人只错了一点点
西南油气田分公司生产运行处
二〇一三年五月
在巴西桑托斯的海顺远洋运输公司门前
，立着一块高5米宽2米的石头，上面密密 麻麻的葡萄牙文字，记述着一个让人心情 沉重的真实故事。
40年前的一天，海顺远洋运输公司收 到“环大西洋号”海轮发出的求救信号。 当救援船赶到出事地点时，“环大西洋号 ”已经消失了，21名船员也不见了，海面 上只漂着一个救生电台，还在有节奏地发 出求救的摩氏码，救援人员望着平静的大 海发呆，实在不明白这么先进的船在这么 平静的大海上怎么会出事。这时有人发现 电台下面绑着一个密封的瓶子，打开瓶子 ，发现一张纸，21种笔迹是这么写的：
• 于是，“环大西洋”号就这样沉没了！
• 这个灾难难道就不能避免吗?事实上，完全可以避免！ • 我们可以假设：如果台灯没有被买回来；如果回船后使用 台灯被人制止；如果服务生不随手扭开它的开关；如果安 全巡视亲自走进房间看看；如果电工在发现跳闸时检查一 下电路，仔细找到跳闸的根源；如果机匠上午发现误报警 后立刻安装上新的消防探头；如果发现气味不对的马辛自 己走走；如果厨房仔细检查一下；如果管事注意督促人们 应该时刻坚守岗位；如果医生晚上照常巡诊，走上一圈； 如果出事时电工不私自离岗；如果锈蚀的消防栓在出海之 前就被更新，可以使用；如果闭门器及时修理，可以打开； 如果救生筏没被绑住；如果船长认真审阅安全检查报 告……哪怕只有一个人尽到了责任，那么这场火灾根本不 会发生！