(发展战略)重卡产业链资源整合与发展战略
物流行业资源整合规划
物流行业资源整合规划一、背景介绍随着经济全球化的加速和互联网的普及，物流行业在全球范围内迅速发展，成为推动经济发展的重要支撑，但也面临着资源配置不均、效率不高等问题。
因此，制定一套科学、高效的资源整合规划对于提升物流行业的发展质量和效益具有重要意义。
二、产业链整合物流产业链涵盖了物流、快递、仓储、运输等多个环节，各环节之间的协同发展至关重要。
通过产业链的整合，可以实现物流信息共享、资源互补、效益最大化。
例如，可以建立统一的平台来整合物流信息，为物流企业提供高效的运营管理服务，提升整个产业链的运作效率。
三、技术创新与发展物流行业正面临着技术创新的压力和机遇。
例如，无人机、人工智能、大数据等新技术的应用，可以提高物流的自动化水平和运输效率。
因此，需要制定相应的资源整合规划，推动物流企业进行技术创新，提升行业的竞争力。
四、人才培养与引进物流行业发展需要专业化、高素质的人才支持。
因此，我们要加强对物流人才的培养和引进。
可以通过建立物流专业学院、设立奖学金、引进国外优秀人才等手段，提升物流从业人员的综合素质，推动物流行业的发展。
五、资源共享与合作物流行业是一个充分竞争的行业，但也需要进行资源共享和合作。
可以借鉴其他行业的经验，建立联盟、合作社等组织形式，通过资源整合和业务协同，提升物流企业的市场竞争力和服务水平。
六、政策支持与优惠政策政府可以通过制定相关政策，为物流行业提供支持和保障。
例如，减免税收、提供贷款支持、加大对物流基础设施建设的投资等，都可以促进物流行业的发展和资源整合。
七、环境保护与可持续发展物流行业与能源消耗、污染排放等环境问题密切相关。
因此，在资源整合规划中，应注重物流企业的环境保护和可持续发展。
可以鼓励企业采用清洁能源、提高运输效率，减少碳排放和能源消耗。
八、品牌建设与市场推广物流企业的品牌建设和市场推广对于资源整合规划至关重要。
可以通过加大宣传力度、提高服务质量、建立品牌形象等方式，提升物流企业在市场上的竞争力和知名度。
我国重卡产业发展趋势研究
我国重卡产业发展趋势研究李英明、王龙军一、我国重卡产业发展起源按照中国汽车工业协会分类标准，载货汽车按照总质量划分重、中、轻、微四大类，其中：总质量>14吨为重型载货车（重卡）。
根据产品的完整性，重卡又分为重卡整车、重卡非完整车辆（重卡底盘）和半挂牵引车。
重卡主要用于物流运输（重卡整车与半挂牵引车），其次是用于工程施工（重卡底盘为主），此外专用车也占有一定比例。
1981年国家成立重型汽车联营公司，包括济汽、陕汽、川汽，并联合杭州汽车发动机厂、重庆发动机厂、潍坊柴油机厂、陕西汽车齿轮厂、綦江齿轮厂和株洲汽车齿轮厂。
20世纪八十年代从奥地利引进斯太尔技术，技术图纸由原重汽技术中心进行统一消化、吸收，再根据分配计划，将所属车型图纸分配给济汽、陕汽和川汽分别制造，发动机由潍坊柴油机厂和杭州汽车发动机厂负责制造，变速器由陕西汽车齿轮厂和綦江齿轮厂负责制造，1985年中国制造的斯太尔技术重卡下线。
斯太尔技术的引进为我国重卡工业奠定了基础。
国内主要重卡企业技术渊源都是斯太尔平台，大部分产品是在原斯太尔基础上的改型。
二、重卡行业发展特点1、技术同质化明显计划经济时代，国内汽车厂按照国家分工组织生产，一汽和东风主要是负责中型货车的生产，济汽、陕汽和川汽负责重型货车生产。
重型汽车联营公司解散后，济汽、陕汽和川汽分别以斯太尔为平台，研制生产重卡，均取得一定的成绩。
随着国内斯太尔技术平台发展壮大，形成了以潍柴或杭发发动机、法士特变速器和斯太尔技术双级减速车桥的重卡产品占据重卡市场主导地位，斯太尔车桥一度成为行业“标准件”。
众多企业通过购买核心部件组装，进入重卡市场，提升了斯太尔平台的规模效应并降低该平台的成本。
虽然斯太尔平台技术成熟，成本低廉，但由于技术同源，造成了中国重卡同质化现象比较严重，发动机、变速器、车桥甚至驾驶室均来自于专业厂商，整车企业掌握核心技术较少，竞争形式以打价格战为主，导致整车厂毛利率水平较低。
2022年重卡行业发展分析
重卡行业发展分析我们对将来重卡行业的基本观点是：重卡的需求将进入平稳增长阶段，估计行业增速在10-15％之间。
我们建议买入G重汽，关注潍柴动力与湘火炬的整合进程。
重卡行业增速在10-15％之间我们认为，影响重卡销量的因素主要由大路货运量、固定资产投资、大路网络建设、货车保有量和政策等因素构成。
在抱负状态下，当上述变量都保持不变时，每年重卡的销量将不变，等于年更新需求，只有在一个或多个变量消失大幅波动的时候，重卡的销量才会消失增减。
依据交通部的统计数据，我国现有各类载货汽车604.82万辆，其中大型一般载货车190.65万辆。
依据汽协的统计数据，2022-2022年间，我国共生产各类货车616.47万辆。
其中，中、重型货车212.06万辆。
假如交通部的统计数据无误的话，我国货车保有量相当于过去5年的货车产量，货车平均5年的更新周期与我们在实际调研中从货运企业了解到的状况基本全都。
货车保有量过去5年的年均复合增长率为4.47％，与货运量5.25％的增长率基本相同，而固定资产投资却以年均25.4％的速度高速增长。
在这样的宏观环境下，我国货车过去5年销量的年均复合增长率为14.4％。
从上述分析中我们可以得出三个结论：一是我国现有大路货运供应与需求处于相对均衡状态，货运量和运力不是货车销售大幅增长的主要缘由。
假如货运量和大路网络建设都处于平稳增长的状况下，一般载货汽车的运输力气也将温柔增长；二是货车销量高速增长的主要缘由来自于固定资产投资的高速增长；三是根据目前货车保有量和平均5年的更新周期计算，每年货车的更新需求约在121万辆左右。
其中，中、重型货车更新需求在38.13万辆左右，更新换代的需求是货车销量增长的另一个主要因素。
我们对将来重卡行业的基本观点是：重卡的需求将进入平稳增长阶段，估计行业增速在10-15％之间：货运量和大路里程的增幅平稳，所以一般载货汽车销量也将稳定增长。
依据国金宏观团队的猜测，2022年固定资产投资增速将较2022年有所回落，重卡需求再次大幅增长的可能性较小；治理超载、计重收费、油价和产业政策是影响需求的不确定性因素。
汽车工业发展的回顾与前瞻――产业战略、结构和竞争力分析
年度
1 10
10
（二）汽车工业对相关产业和区域经
３.是重要的出口创汇产业
汽车是全球性产品， 12％ 汽车工业是国际贸易 型产业。近几年来每 年约有1700万辆汽车 国际贸易总额 进入国际市场: 日本是汽车工业发达国家，也是汽车出口 最多的国家，汽车是日本出口贸易的主要商品:
下游产业１：2.619 如服务、租赁、汽修 、金融、保险等 1 19
二、国内外汽车产业发展现状和发展趋势 特别是载货车发展现状和趋势
（一）国际汽车工业的发展趋势。 （二）汽车工业发达国家的亚洲战略和亚洲汽车工业的发展 趋势。 （三）中国汽车工业的现状及问题。 （四）载货车发展现状和趋势（以重卡为例）。
汽车产业知识讲座
汽车工业发展的回顾与前瞻
――产业战略、结构和竞争力分析
黄 红 武 博士
厦门理工学院院长 湖南大学教授、 湖南大学教授、博士生导师 主办： 主办：中共永安市委 市人民政府 2005 年 1 月 18 日 10
1
讲 座 提
一、汽车产业对国民经济的影响和作用。
纲
二、国内外汽车产业发展现状和发展趋势，特别 是载货车发展现状和趋势。 三、发展载货车主要技术问题。 四、发展汽车产业的难点和问题。 五、发展汽车产业的建议与对策 。
18％ 82％ 美国全国就业人数
18% 82%
1 13
13
（二）汽车工业对相关产业和区域经 动效应 我国是一个人口众多的大国，面临着巨大的就业压力，提供
广泛和大量的就业机会是提高经济发展水平和收入水平的关键。 《2004中国汽车工业年鉴》数据表明，约占全国城镇就业人数 的16.15％。 即在我国城镇就业人数当中，平均每 6 人中就有１人从事与 汽车产品相关的工作，还不包括农村大量的运输专业户。随着轿车 工业的发展，提供的就业机会还会大大增加，并推动第三产业的快 速发展。 16% 2004年，我国汽车行业 84% 及直接相关产业就业职 16.15％ 工总数约3045.8万人 83.75％ 我全国就业人数
产业链发展工作方案
产业链发展工作方案产业链发展工作方案一、背景概述随着经济全球化的加剧和科技的迅速进步，产业链的发展已经成为推动经济增长和提升国家竞争力的关键因素之一。
一个完善的产业链可以提供从原材料供应到最终消费的一系列环节，并将产品和服务有机地连接起来。
因此，建立和发展高效且具有竞争力的产业链已经成为许多国家和地区的重要任务。
本文档旨在提出一套完整的产业链发展工作方案，通过优化资源配置、加强合作与创新，进一步推动产业链的发展和升级。
二、目标和意义产业链的发展工作方案的目标是建立一个具备竞争力的产业链体系，实现产业链的高效流动和优化配置，推动企业升级和提升国家整体竞争力。
其意义主要体现在以下几个方面：1.促进资源优化配置：通过构建完整的产业链，实现资源的高效配置和利用，减少资源浪费和环境污染。
2.提升企业竞争力：通过产业链的发展，企业可以实现从单一生产环节到整个产业链的升级，提高产品质量和服务水平，增强企业市场竞争力。
3.推动技术创新：产业链的发展可以促进不同环节之间的合作与创新，推动技术发展和应用，提高整个产业链的技术水平和创新能力。
4.提升国家经济竞争力：产业链的协同发展将带动相关产业的整体提升，进一步激发和推动国内经济的发展和增长。
三、工作计划1. 产业链规划和布局根据国家和地区的产业发展方向和市场需求，制定产业链规划和布局，确立重点发展的产业环节和产业链拓展方向。
在制定规划时需要考虑资源禀赋和技术条件等因素，以实现最优的资源配置和产业链布局。
2. 优化产业链环节针对产业链中的各个环节，进行细化分析和优化改进。
通过改善生产工艺、优化供应链管理、提高产品质量和服务水平等措施，提升产业链的整体效益和竞争力。
3. 加强合作与创新促进产业链各环节之间的合作与创新，推动资源共享和协同发展。
建立产业链合作机制，鼓励企业在技术研发、市场推广、品牌建设等方面进行合作，共同提高整个产业链的技术水平和核心竞争力。
4. 支持政策和措施制定和实施支持产业链发展的政策和措施，为产业链企业提供资金支持、税收优惠、技术支持等方面的支持。
供应链整合策略全产业链整合打造卓越服务
供应链整合策略全产业链整合打造卓越服务随着全球经济一体化的深入发展，供应链整合策略逐渐成为企业提升竞争力的重要手段。
在当今激烈的市场竞争中，企业需要通过整合全产业链资源，打造卓越的服务体验，以满足消费者日益增长的个性化需求。
本文将探讨供应链整合策略在全产业链中的应用，以及如何通过整合实现卓越服务的目标。
一、供应链整合策略的重要性供应链整合策略是指企业通过整合供应商、生产商、分销商等各个环节的资源和信息，优化整个供应链的运作，实现资源共享、成本降低、效率提升的目标。
在全产业链中，供应链整合策略的重要性不言而喻。
首先，供应链整合可以帮助企业建立稳定的供应体系，确保原材料和零部件的及时供应，降低因供应链中断而导致的风险。
其次，通过整合供应链，企业可以优化生产流程，提高生产效率，降低生产成本，从而提升产品的竞争力。
最后，供应链整合还可以加强企业与合作伙伴之间的合作关系，共同应对市场变化，实现共赢发展。
二、全产业链整合的意义全产业链整合是指企业在供应链整合的基础上，进一步整合上下游产业链的资源和信息，实现从原材料采购到产品销售的全流程优化。
全产业链整合的意义在于，可以帮助企业实现全方位的资源整合和价值创造。
通过整合产业链上下游的合作伙伴，企业可以更好地把握市场需求，提前预判市场变化，灵活调整生产计划，实现快速响应。
此外，全产业链整合还可以促进产业协同发展，推动产业链上下游企业共同提升技术水平和服务质量，形成良性循环的产业生态系统。
三、打造卓越服务的关键要实现卓越服务，企业需要在供应链整合的基础上，进一步优化服务流程，提升服务质量。
首先，企业需要建立完善的信息系统，实现供应链信息的实时共享和监控，确保信息的准确性和及时性。
其次，企业需要加强内部协作，建立跨部门的协同机制，实现各个环节之间的紧密配合，提高服务效率。
最后，企业还需要不断优化服务体验，关注消费者的需求和反馈，不断改进产品和服务，提升客户满意度。
四、案例分析以电子商务行业为例，阿里巴巴集团作为中国最大的电子商务平台之一，通过供应链整合和全产业链整合，成功打造了卓越的服务体验。
制造业产业链的整合与创新发展方案
制造业产业链的整合与创新发展方案随着全球经济的发展和竞争的日益激烈，制造业产业链的整合与创新发展成为提升企业竞争力和适应市场变化的重要策略。
本文将探讨制造业产业链整合与创新发展的方案，以促进企业在市场中获得更好的发展与竞争优势。
一、产业链整合的意义与目标在制造业的发展过程中，产业链整合旨在实现上下游企业的资源共享、合作创新和市场协同，加强产业链各环节之间的联系和无缝衔接，以提高整体效率和降低成本。
其主要目标包括供应链稳定性提升、企业核心竞争力增强、产品创新与研发能力提高等。
二、产业链整合的关键领域1.供应商关系管理通过与优质供应商的合作，建立长期稳定的合作关系，提高供应链的可靠性和灵活性。
在合作过程中，通过信息共享、技术合作和协同创新等方式，实现产业链上下游的协调发展。
2.信息技术的应用通过信息化技术的引入，加强企业内部各部门之间的协同和信息共享，提高业务流程效率和响应速度。
同时，通过与供应商和客户的信息系统对接，实现整个产业链上下游的信息共享和协同管理。
3.研发与设计能力在产业链中，研发与设计是关键的环节。
通过与设计机构的合作，提高产品设计水平和创新能力，为市场提供与众不同的产品。
同时，加强研发人员的培养和引进，提高企业的研发能力和创新潜力。
三、创新发展的路径选择1.技术创新技术创新是制造业发展的核心驱动力。
企业应不断加强与科研机构和高校的合作，加大对新技术的研发和应用。
同时，鼓励企业自主创新，提升核心技术的自主可控能力。
2.产品创新在市场需求日益多样化的背景下，企业应不断推出与市场需求匹配的创新产品。
通过加大研发投入和市场调研力度，了解市场的需求变化，并及时调整产品结构和品类。
3.管理创新管理创新是提高企业竞争力和适应市场变化的重要手段。
企业应不断引进和培养具有管理创新能力的人才，改进传统的管理模式和方式，引入先进的管理理念和方法。
四、产业链整合与创新发展的风险与挑战在制造业产业链整合与创新发展的过程中，面临一系列风险与挑战。
物流行业供应链协同与资源整合方案
物流行业供应链协同与资源整合方案在当今全球化和数字化的商业环境中，物流行业作为经济发展的重要支撑，面临着日益复杂的挑战和机遇。
供应链协同与资源整合已成为提升物流行业竞争力、提高效率、降低成本的关键策略。
一、物流行业供应链协同的重要性供应链协同意味着在供应链的各个环节，包括供应商、生产商、物流服务提供商、分销商和客户之间，实现信息共享、流程同步和合作优化。
这种协同能够带来诸多显著的好处。
首先，提高供应链的响应速度。
通过实时的信息交流，物流企业能够迅速了解市场需求的变化，及时调整库存和运输计划，从而更快地满足客户的需求，提高客户满意度。
其次，降低库存成本。
协同使得供应链各环节能够更准确地预测需求，减少库存积压和缺货现象，优化库存水平，降低库存持有成本和缺货成本。
再者，增强供应链的稳定性和可靠性。
当各个环节能够紧密合作、相互支持时，能够更好地应对各种不确定性因素，如自然灾害、市场波动等，降低供应链中断的风险。
二、物流行业资源整合的意义资源整合是将物流行业内分散的人力、物力、财力等资源进行优化配置和集中管理，以实现资源的最大化利用和效益的提升。
在人力资源方面，整合可以通过合理的岗位设置和人员调配，提高员工的工作效率和专业素质。
将具有不同技能和经验的人员分配到合适的岗位上，发挥其最大潜力。
物力资源的整合包括对运输车辆、仓储设施、装卸设备等的优化配置。
例如，通过共同配送、共享仓储等方式，提高设备的利用率，减少闲置和浪费。
财力资源的整合则可以集中资金用于关键项目的投资和发展，提高资金的使用效率和回报率。
同时，通过整合财务流程和风险管理，降低财务成本和风险。
三、物流行业供应链协同与资源整合的现状与问题目前，物流行业在供应链协同和资源整合方面取得了一定的进展，但仍存在一些问题。
在信息共享方面，尽管许多企业已经采用了信息化系统，但不同企业之间的系统兼容性和数据标准不一致，导致信息传递不畅和数据误差。
此外，部分企业出于竞争考虑，对关键信息有所保留，影响了协同效果。
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重卡产业链资源整合与发展战略--------------------------------------------------------------------------------2010年中国重卡迅猛发展，让许多业内人士对未来形势乐观不已。
从各个重卡企业制定的2011年产销目标和纷纷上马的计划投资项目可见一斑。
然而，2011年前四个月重卡销量同比下滑严重，市场寒意尽显，给未来重卡的市场增加许多不确定的因素。
产销量的下降让许多业内人士膨胀的信心受到挫伤的同时，倒不失为一个认真审视中国重卡发展中存在的问题的契机。
重卡销量的下降纵然有政府宏观经济调控、市场透支等因素的影响，但也显露出行业本身在发展中存在的问题。
对于重卡行业而言，目前重点要解决并不是扩大产能，延长产业链，做大规模等问题，而是解决重复投资、产能过热，创新能力不足，利润低下等问题。
在知识经济和信息时代，随着全球化进程的加快，企业之间的竞争更多地表现为产业链的竞争，谁掌握产业链资源越多、处于产业链的位置越高，谁就越有竞争优势，而产业链整合可以实现生产要素的互补，无形资产的共享，资源控制力的增加，从而提升企业的竞争优势，是企业获得长足发展的重要途径。
一、中国重卡产业链存在的问题重型汽车是一种复杂的产品系统，相关产品较多，其产业链的构成复杂，上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子等行业，下游涉及到运输、保险、金融、销售、维修等行业，汽车产业链之长是其他行业无法比拟的，其产业链组成网状结构，纵向与横向企业相互影响，相互制约，非常地复杂。
此外，汽车产业是规模经济效应十分明显的产业，产品的研发和生产制造需要大量的投资，同时繁杂的售后服务等活动也需要庞大的企业来支持。
汽车企业通过淘汰、并购，其规模越来越大。
对于中国重型汽车行业而言，一个公认的事实就是“大而不强”，其原因主要在于产业链资源的不合理配置，存在的问题主要有：1.竞争有余、合作不足；纵向整合有余，横向整合不足。
由于历史原因，各地区的利益驱动、区域市场壁垒存在，各个区域之间重卡企业有效资源没有得以充分整合和利用，具体表现为重复建设和产品同质化，导致竞争白热化。
加之原材料价格不断攀升，重卡利润普遍低下，各重卡厂商之间信息共享机制尚未健全，相互协作不够，增加了厂商的试错成本。
重卡整车厂商不断地整合关键总成、改装厂、零部件供应商，增强了对上下游企业的控制。
整车厂商向上游零部件企业整合的趋势特别地明显，如中国重汽已逐步建成完整的关键总成体系。
与纵向的收购屡屡诸于媒体不同的是，重卡行业横向合并或收购鲜有见闻。
目前，中国的重型汽车厂商有名册的已有30家，年产销量不足千辆的企业有超过20多家。
此外，还有“山寨重卡企业”的存在，可见整合的空间非常地大。
2.零部件供应商规模普遍偏小，研发水平低下。
欧、美、日汽车业发展的历史经验表明：汽车业只有在其零部件制造业的强有力支持下才能发展起来。
重卡行业的发展同样需要相关配套产业的同步支撑。
国内的零部件供应商自主研发能力弱，生产技术落后，工艺水平低；许多零部件供应商主要的精力都用于满足整车厂的要求，没有能力做到与整车厂同步开发，更不用说超前开发。
而且零部件厂商没有形成集团化，与整车的议价能力较低。
整车厂为转移重卡利润低下的压力，不断压低采购价格，导致零部件企业利润率下降，使研发资金更加难以保证。
在不远的将来，模块化生产与同步开发会日益普及，这无疑会给零部件厂商带来越来越大的挑战。
3.零部件供应商严重分散、没有形成集群效应。
重卡零部件配套厂家分布在多个省市、自治区。
信息沟通不畅、物流成本高、核心企业（或龙头企业）的辐射效应不足。
分散状态不仅给整车厂商整合上游企业带来困难，还会制约零部件厂商做大自身规模。
4.整车厂商仍然摆脱不了对国外技术的依附。
几乎在每个中国重卡企业的背后，都笼罩着一个国际重卡巨头的身影，整车厂商在一些核心零部件领域仍然要依靠国外的技术，特别是在发动机和电子控制系统上，国内厂商无法独立完成产品研发。
此外，国内重卡企业生产的自动化程度较低，过多地依赖人工，易出现质量问题。
5.中国物流业的低效导致重卡有效需求不足。
从表面上看，物流的低效会使得更多的重卡投入到运输中。
而实际上，物流的低效一旦让物流商家利润微薄或无利可图时，就无力添加新重卡。
中国高速公路的高收费、乱收费给物流商家带来了巨大的经营压力。
在一些地方，甚至出现了买车不如开车挣钱的现象。
物流的低效在很大程度上制约了中国重卡的有效需求增长。
二、重卡产业链整合的途径产业链整合的目的主要在于：提升企业竞争优势，获得协同效应，消除或减少外部环境的不确定性，降低企业交易成本。
针对目前我国重型汽车产业链存在的问题，应当采取的整合途径有：1.整车厂商应该加快横向合并的步伐。
从欧美国家汽车工业发展的历史轨迹来看，作为规模经济显著的产业，汽车业的市场集中度会随着产业链的不断成熟而逐渐增加，产业链的横向合并加剧。
欧、美、日重卡企业的横向整合不仅表现为重卡企业之间的合并，还表现为重卡与乘用车企业之间的合并。
横向合并的目的是通过提高市场集中度，增强市场势力，从而增加对市场价格的控制力，增加利润。
同时，市场集中度的提高也有助于重卡厂商自行构建或者和其他厂商联合构建进入壁垒，阻止潜在的进入者进入。
这在一定程度上可以遏制重卡行业的重复投资和产能过热现象。
中国重卡企业的数量相对较多，有许多规模较小，技术水平低下，经营困难的企业，由于存在退出壁垒的限制，不愿意自行退出。
一些企业为了生存就会进行恶性竞争，最终损害了整个行业的利益，乃至影响到整个产业链的稳定性和运行效率。
横向合并通过强弱结合可以避免行业内的散乱竞争。
值得注意的是，产业链的横向整合历来都是政府行业管制的重点，并且我国的重型汽车企业大部分都是国有企业，要进行横向整合，对政府的公关尤为关键。
2.重卡企业纵向整合仍需进行，但要避免造成大而全，企业资源分散等现象。
整合的方式应该采取并购与外包相结合。
产业链上的主导企业整车厂商可以通过股权并购等方式对上下游主要环节上的企业实施控制，以构筑自身完整的产业链体系。
不论是国内还是国外，整车厂商向上游零部件厂商整合的趋势非常地明显。
国外日野、依维柯、戴姆勒、曼、沃尔沃等汽车巨头都拥有自己相当规模的发动机厂。
国内的重卡企业如中国重汽等也都自己生产发动机。
纵向的整合不仅有利于保障整车的供应体系，稳定产业链结构，也有利于帮助零部件厂商做大规模，形成长期的合作共赢的关系。
但是整车厂商一味地追求做大规模，做全供应链，就容易造成大而全，企业资源分散，核心竞争力弱化，企业效率降低等问题；特别是强弱联合的纵向整合，往往会分散整车厂商的资源，弱化其核心竞争力。
重卡的整车厂商应当专注于做自己最擅长的业务，对于那些附加值不高的、自己不擅长的、不能够提升自己核心技术的业务，就外包给其他的企业。
3.适当采取战略联盟型产业链整合模式。
战略联盟是企业间达成的既超出正常交易又达不到合并程度的长期协议，是进行产业链整合、提升企业核心竞争力的一种重要模式。
国内外有诸多企业采用这一模式整合各自的产业链。
战略联盟型的产业链整合模式具有以下特点：（1）以契约的方式整合产业链相对容易，对资本要求低；（2）能够实现资源的互补；（3）塑造利益共同体，以合作为基础发挥协同优势。
战略联盟形成的基础是：联盟成员有相互依存的关系和共同的目标。
4.促进汽车产业集群。
产业集群是一种综合性的产业链整合模式。
基于产业集群整合产业链，重卡厂商既可以用股权并购的方式控制上下游企业，也可以通过组建战略联盟的方式整合产业链，还可以通过市场机制整合集群内的零部件企业，使它们成为一个风险共担、利益共享的产业链条。
产业集群可以降低信息获取和交易的成本，增进信任和联系，促进知识溢出，有利于缄默知识和敏感信息的传播，易于促成合作创新。
国外较为知名的是日本丰田汽车城和底特律汽车城。
通过集群的内部合作，汽车制造商既能够获得稳定的符合要求的汽车零配件；同时，汽车零配件厂商又可以完成相对独立的生产运作，取得自身的发展。
值得注意的是，产业集群中的企业、机构不仅仅在地理上接近，更重要的是他们之间具有很强的本地联系，这种联系不仅是经济上的，还包括社会的、文化的、政治的等各方面。
因此，汽车产业集群绝对不仅仅是建一个汽车城，将各个汽车厂商聚于一地那么简单，还需要各种政策和制度的引导，以及配套设施的建设。
5.建立和完善行业组织，发挥行业协会的作用。
建立和完善行业组织，发挥行业协会的作用。
行业协会可作为重卡制造商与政府沟通的桥梁，也可为产业内企业互通产业发展信息，尤其是产业链整合信息的平台。
组织和协调行业成员的投融资行为，引导资金流向重点企业，优势企业，有发展潜力的企业。
制定统一的行业标准，制定行业章程，统一行业规范，树立良好健康的行业形象，为产业链整合的有效开展统一思想。
引导行业的规范化经营，收集重卡行业信息和各项经营数据，并适时发布，及时制止行业内出现的恶意竞争行为。
可以就某一个研究领域单独组成一个协调组织，解决产业共性应用技术问题，形成共享技术开发的平台。
三、产业链整合要注意几个问题1.必须突出核心企业的龙头作用和辐射效应。
必须识别和发现产业链的核心价值环节，并将核心企业资源集中于这个环节，培育核心能力，构建集中的竞争优势，然后借助这种关键环节的竞争优势获得对其他环节的带动效应和资源整合效应。
主导企业的存在是产业链整合的前提条件。
如果整车厂商自身的发展出现了问题，就不会有资本去整合产业链。
整车厂商首先应该提升技术创新能力和经营管理水平，然后才能够对零部件厂商形成辐射效应。
2.绝不能仅仅着眼于"合"，还要着眼于"分"。
重卡产业链环节多且长，因此在进行产业链整合时，应紧紧围绕产业的价值链展开，切忌盲目的投资，乱铺摊子。
盲目的多元化经营只会分散资源，不仅副业发展不起来，主业也受到拖累。
因此，重卡产业链整合的理性方式应该是在核心专长与核心产业支撑下的有限相关多元化经营战略，以自身优势为基石，突出自己的核心竞争力。
多元化经营也应以新的行业或产品能否使自己充分发挥并增强核心竞争力为标准。
将企业的发展重点放在产业的核心价值环节上，并将企业的核心资源集中到该环节，发展核心技术，以提高整体的竞争优势。
对于与核心产业相关度不大，附加值不高的一些零配件环节，可以通过拆分，从企业中剥离，外包给其他企业。
3.整合应发挥政府的作用。
汽车行业已经成为我国的支柱产业，而重卡行业在汽车业中起到了举足轻重的作用，其发展状况对区域经济乃至整个国民经济的有着重要的影响。
因此，政府可以通过宏观调控的手段，制定政策对重卡行业的整合加以引导和监督。
对于一些规模较小，没有竞争力的山寨重卡企业，应坚决实施关停或重组。