钢混叠合梁技术方案设计

萧山机场公路改建工程第02合同钢混叠合梁施工技术专项方案鼎盛交通建设萧山机场公路改建项目第TJ02标项目部盈都桥梁钢构工程2014年7月目录第一章编制围及编制依据.................................. - 1 -第一节编制围............................................................. - 1 - 第二节编制依据........................................................... - 1 -第二章工程概况.......................................... - 2 -第一节工程概述........................................................... - 2 - 第二节自然条件........................................................... - 4 - 第三节本工程重点、难点分析及对策......................................... - 4 -第三章施工组织......................................... - 6 -第一节施工总体安排...................................................... - 6 - 第二节总包对分包单位的质量、安全等的管理................................ - 7 - 第三节施工组织机构..................................................... - 10 - 第四节施工工期安排..................................................... - 13 - 第五节机械设备及机具的配备............................................. - 13 -第四章施工准备工作.................................... - 17 -第一节厂制造施工准备................................................... - 17 - 第二节现场安装施工准备................................................. - 19 -第五章钢结构施工方案、施工工艺........................ - 19 -第一节钢梁厂制造工艺................................................... - 19 - 第二节钢结构制造流程................................................... - 46 - 第三节跨线门洞设置..................................................... - 62 - 第四节钢结构现场安装................................................... - 67 - 第五节叠合梁桥面板施工.................................................. - 96 -第六章交通组织....................................... - 101 - 第七章安全、质量、环保管理体系....................... - 102 -第一节安全管理体系..................................................... - 102 - 第二节质量管理体系..................................................... - 110 - 第三节环保管理体系..................................................... - 118 -第八章施工应急预案................................... - 120 - 附件一 E匝道跨路段门洞满堂支架验算 .................... - 130 - 附件二 F匝道跨路段门洞满堂支架验算 .................... - 153 -第一章编制围及编制依据第一节编制围1、萧山机场公路改建工程E匝道第五联钢混叠合梁工程：即E-11#～E-12#墩钢混叠合梁；2、萧山机场公路改建工程F匝道第四联钢混叠合梁工程：即F-10#～F-11#墩钢混叠合梁。

3、第二节编制依据1、《公路桥涵施工技术规》(JTG/T F50-2011)2、《城市桥梁工程施工与质量验收规》(CJJ2-2008)3、《铁路钢桥制造及验收规》(TB10212-2009)4、《钢结构工程施工质量验收规》(GB50205-2001)5、《钢结构焊接规》(GB50661-2011)6、《桥梁用结构钢》(GB/T714-2008)7、《电弧螺柱焊用圆柱头焊钉》（GBT 10433-2002）8、《熔化焊用钢丝》(GB/T14957-1994)9、《气保焊用钢丝》(GB/T14958-1994)10、《埋弧焊的推荐坡口》（GBT 985.2-2008）11、《气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝》(GB/T8110-2008)12、《埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂》(GB/T 5293-1999)13、《对接焊缝超声波探伤》(GB/T1558-1984)14、《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》(GB/T11345-1989)15、《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》(GB 3323-2005)16、《无损检测焊缝磁粉检测》(JB/T6061-2007)17、《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》(GB/T8923-1988)18、《埋弧焊焊缝坡口的基本形式和尺寸》(GB 986-1988)19、《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》(JT/T722-2008)20、《建筑施工现场临时用电安全技术规》(JGJ46-2005)21、萧山机场公路改建工程第02合同图纸第二章工程概况第一节工程概述E匝道第五联（45m）单跨简支和F匝道第四联（40m单跨简支）上部采用钢混结合梁。

钢主梁为槽形结构，槽形钢梁主要由上翼缘板、腹板、底板、底板加劲肋、横隔板以及横肋板组成。

钢梁材质均采用Q345qD，上翼缘板厚度为40mm，宽1000mm；腹板采用直腹板，厚度为28mm，E匝道第5联腹板高2050mm,F匝道第4联腹板高1810mm；底板厚度为28mm， E匝道第5联（17m桥宽）底宽13088mm， F匝道第4联(lOm桥宽)底宽6000mm。

主梁每隔4.5m设置一道横隔板，每隔1.5m设置一道横肋板，横肋板采用框架式构造，横隔板与横肋板交替布置。

底板纵向加劲肋为200*20mm。

混凝土桥面板采用C40混凝土，有l7m和10m两种宽度，横桥向支承在钢梁翼缘上，桥面板横桥向钢梁腹板顶处厚45cm，靠近跨中部分厚30cm，悬臂板端部厚15cm，其间均以梗胁过渡。

桥面板纵桥向分3块预制，并在3块间留2道后浇湿接缝，后浇湿接缝采用C40微膨胀混凝土。

钢砼叠合梁主要参数表E匝道钢砼叠合梁截面图F匝道钢砼叠合梁截面图钢砼叠合梁结构部件（如上图：钢砼叠合梁断面图）主要分为：钢筋砼桥面板、桥底板、侧腹板、外侧腹板、横隔舱板、I型肋以及其他肋板等部件组成。

钢结构材质Q345qD，F匝道第四联钢主梁重量179吨，E匝道第五联钢主梁重量454吨。

钢主梁结构示意图如下：E匝道钢主梁平面图E匝道钢主梁截面图F匝道钢主梁平面图F匝道钢主梁截面图第二节自然条件一、气象条件所在地区属亚季风型湿润气候，四季分明。

春季 3～6 月为梅雨季节，夏季 7～9 月为台风雨季，暴雨多、雨量大。

秋季气候凉爽宜人。

冬季 12 月至次年 2 月，气温较低，湿度亦较大，且呈阴冷天气为多。

气温：多年平均气温 15.3～17℃，极端最高气温 38～43℃，极端最低气温-7～－15℃，最冷为一月，一月平均气温 3～5℃，最热为七月，七月平均气温 27.4～28.9℃，全年平均气温低于 0℃的日数为 7.2 天。

风：冬季多为西北风，夏季多为东南风，常年主导风向为偏东，每年 7～8 月受台风影响较多，台风每年 2～3 次，历年实测最大风速 28m/s，汛期多南北风，最大台风达 12 级，风速 34m/s。

二、施工条件本处两联钢混叠合梁主要跨越滨江二路，根据交改要求，施工时要保证两侧共5条主车道和2条非机道正常通行。

第三节本工程重点、难点分析及对策一、本工程的特点1、施工时要保证现场道路共5条主车道和2条非机道正常通行，因此钢主梁分段及吊装需要尽量减小对交通的影响。

2、钢梁线性控制，其分段后制造运输单元较大，制造运输过程中要保证钢主梁的结构不发生变形。

3、钢主梁结构板厚主要为40mm和28mm，焊接时需要控制应力和变形。

4、钢梁跨越既有线道路，现场焊接安全和质量需要保证。

5、叠合梁的混凝土桥面板的施工要求较高，需要对现场支架的变形和混凝土裂缝采取控制措施。

二、本工程的难点及对策1、为尽量减小施工过程对交通的影响，钢主梁安装采用少支架法安装，在道口处搭设满堂贝雷架支撑，中间支撑设置在隔离带中间，钢主梁吊装在行车量较小的夜间进行，吊装时进行局部封道，原5条主车道改为2条主车道，晚上吊装完成白天恢复5条主车道；2、对钢梁的线性控制，主要根据设计线性，在设计线性的基础上增加制造预拱（45米跨增加50mm，40米跨增加45mm）后的线性放样下料，然后工厂总成时采取全桥匹配胎架制造，以保证钢梁的线性。

钢梁分段后制造运输单元较大，在梁段存放和运输过程中，对临时支墩采用三排临时支墩进行支垫，分别布置在L/5、L/2和4L/5处，可保证钢梁在存放和运输过程中不发生变形；3、本工程上翼板板厚达40mm，腹板与底板厚度28mm，板厚较大，其焊接质量控制是焊接控制的主要项点。

为保证该中厚板的焊接质量，消除部残余应力，避免焊接裂纹的产生，控制变形，保证焊接接头的各项性能满足桥梁的设计要求，采取以下措施以保证焊接质量：⑴进行严格的中厚板焊接工艺评定试验，确定中厚板采用不同焊接方法和焊接工艺参数时的焊接的预热温度和层间温度，根据设计要求和焊接试验结果选择焊接材料，确保焊缝强度、塑性各项指标与母材匹配，且不低于母材标准。