第十一章 成品油物流管理
成品油运输管理制度
成品油运输管理制度成品油运输管理制度1. 引言成品油是对石油产品的统称，包括汽油、柴油等多种燃油。
成品油的运输管理对于保障安全、高效运输至关重要。
本文档旨在制定成品油运输管理制度，以确保成品油的安全运输，并规范运输管理流程。
2. 运输管理目标- 确保成品油的安全运输；- 提高运输效率，减少运输成本；- 规范运输管理流程；- 强化运输数据管理；- 加强与相关部门的协调合作。
3. 运输管理责任3.1 运输管理部门责任运输管理部门负责制定成品油运输管理制度，并组织实施。
具体职责包括：- 监督运输车辆的运行状况；- 确保运输车辆的合法性和安全性；- 组织培训驾驶员，提高其安全意识和驾驶技能；- 监督运输过程中的成品油装卸作业，确保作业安全；- 定期检查运输车辆，及时进行维护和修理。
3.2 运输车辆责任运输车辆是成品油运输的关键环节，其责任包括：- 保证车辆技术状态良好，确保运输过程中不发生故障；- 遵守道路交通法规，安全驾驶；- 牢固固定运输容器，防止漏油和事故发生；- 及时上报车辆故障和事故情况。
4. 运输管理流程4.1 运输申请和审批流程- 运输单位向运输管理部门提交运输申请；- 运输管理部门审核运输申请，决定是否批准；- 批准后，运输单位可进行成品油运输。
4.2 运输计划制定和调整流程- 运输单位根据需求制定运输计划；- 运输管理部门审核运输计划，提出调整意见；- 运输单位进行调整并重新提交运输计划；- 审核通过后，运输单位执行运输计划。
4.3 运输数据管理流程- 运输单位按要求记录运输数据，包括成品油装卸量、车辆行驶里程等；- 运输管理部门定期收集、汇总和分析运输数据；- 运输数据用于评估运输管理效果，并进行优化。
5. 运输安全措施5.1 车辆安全措施- 配备安全装置，如防溢油装置、防火装置等；- 定期检查车辆，并做好维护和修理；- 配备安全车型，确保运输安全；5.2 驾驶员安全措施- 培训驾驶员，提高其安全意识和驾驶技能；- 遵守交通规则，安全驾驶；- 定期体检驾驶员，保证其身体健康状况良好。
成品油物流
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2、成品油物流合理化的基本原则
成品油物流合理化的原则是建立在成品油物流系统的低成本、 高效率、高效益基础上的，与企业的设备、设施、管理手段、 管理人员素质等因素密切相关，各原则间也存在着一定程度 的冲突，应注意综合应用。主要原则如下：
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成品油物流
成品油物流一般分为一级物流和二级物流
一级物流是指成品油从各大炼厂到各辖区的省级或 直辖市油库的流动。
二级物流指的是油品从省级、直辖市石油公司经过 市级、地县级石油公司直至加油站，最终被消费者消 费的过程；同时还包括由配送中心直接供社会终端用 户消费和由批发中心向社会经销商批发的过程。在二 级物流整个流程中，通过加油站零售是主导模式。因 此成品油物流是联结炼厂、 成品油油库、 加油站以 及用户的一个庞大、 复杂的物流网络。其节点主要包 括炼厂、 油库和加油站。
3) 库存适量原则
成品油到炼厂到终端市场，必须经过车辆运输和油罐储 存，油品库存过高是一种“浪费”，过低又无法保障市场 供应，应通过合适的手段(如：提高油库周转率、优化管理 模式、优化配送等)，使其库存保持在合理的水平，既能降 低库存成本，又能有效保障供应。
4) 提高自动化与网络化原则
成品油接卸自动化是物流现代化的重要标志，网络在成 品油流通领域的广泛应用也是物流现代化的重要标志。因 此，在条件具备的情况下，应尽早、尽量、尽快提高自动 化与网络化水平。
总部物流调度指挥中心大区和省区销售公司成品油物流管理模式总部调度指挥中心大区和省区销售公司路漫漫其悠远炼化企业油库机构用户加油站配送中心加油站公路铁路海运管道物流调度指挥中心省区大区销售公司总部专向用户收发货确认路漫漫其悠远主要是平衡成品油供需关系并制定流向计划对成品油物流进行整体管理与优化协调解决成品油物流环节中的问题与矛盾在成品油资源地区专门设置的机构协助总部做好所管辖区域成品油资源供需平衡成品油物流优化及具体的运输组织工作确保成品油生产运输销售等环节的平稳运行
我国成品油销售的物流管理问题与对策探讨成品油物流管理概述
我国成品油销售的物流管理问题与对策探讨成品油物流管理概述一、成品油销售的物流管理在物流活动中，物流管理是为了降低物流成本达到客户所满意的服务水平，对物流活动进行的计划、组织、协调与控制。
物流管理的对象是与物流功能相关的活动，即包装、装卸搬运、储存、运输、流通加工、配送和物流信息处理。
对于成品油物流而言，其物流过程有其特殊性。
成品油具有易流动性和易挥发的特点，成品油运输也具有一定的危险性，为确保运输的安全，需要专门的运输工具进行运输，如油船、铁路油罐车、公路罐车以及输油管道。
而对于长距离、大运量的成品油运输，一般采用高效、安全、低成本的管道运输方式。
在成品油物流结构中，可以将油物流活动分为一级物流和二级物流。
一级物流是指成品油从大炼厂到各辖区的省级或直辖市油库的流动过程；二级物流是指成品油从省级或直辖市油库到地市级油库，再到县级油库，最后通过加油站销售给消费者的流动过程。
在这个过程中，既包括各辖区内部的成品油物流活动，也包括辖区之间的成品油运输活动。
二、成品油销售中物流管理存在的问题1、成品油物流缺乏高起点的统筹规划从目前的成品油经营管理及物流模式来看，由于一、二级物流的人为分割，导致成品油销售物流无法统筹优化。
一级物流的任务主要由大区公司承担，二级物流的任务由各省市公司承担，各分（子）公司在处理成品油业务时受到考核指标的限制和影响，往往优先考虑局部的利益，因此造成物流优化局限于较小的区域，难以做到从整条成品油物流链角度进行统一规划。
大区公司负责资源的出厂组织，但却不知道实物库存和市场销售状况；省市公司负责库存的管理和市场的销售，为确保销售计划的完成或利润指标，会出现多要货的情况，而产生“牛鞭效应”，物流成本居高不下。
2、成品油一级物流中管道运输比例过小国外大型石油公司在成品油运输上基本是以管道运输为主，公路、水路运输为辅，而中国石化成品油出厂运输仍主要依靠铁路，管道运输所占比重仍很小。
虽然中国石化在近两年加大了对成品油管道的投入，但在建设规模、数量和技术水平等各方面与世界发达国家石油公司相比仍存在一定的差距。
第十一章 成品油物流管理
（3）洛郑驻成品油管道
• 洛郑驻成品油管道起自洛阳石化总厂，途经洛阳 、郑州、许昌、漯河、驻马店等15个市区县，管 道全长425千米，设计输油量为390万吨/年，由 中国石化投资建设。2007年9月2日，洛郑驻管道 顺利投产。 • 该管道是河南省内建成的第一条成品油长输管道 ，它的建成结束了河南这个能源需求大省没有长 距离成品油管道的历史，对于缓解洛阳石化产品 铁路运输压力具有重要的战略意义。
（二）成品油物流的主要特征
• 1、危险性高
防火与防爆
防静电
防毒
防腐
2、运距长
• 3、运输工具专业化
4、易于管输
• 成品油具有流动性和易挥发性，所以非常
适用于管道运输。将会逐步发展为主要的 运输方式。
（三）成品油物流发展的阶段
1、初级阶段 2、起步阶段 3、发展阶段 4、整合阶段 5、优化阶段
第十一章 成品油物流管理
一、成品油物流的概念与特征
二、成品油运输
三、成品油的仓储设施 四、我国成品油物流管理模式 五、物流配送 六、库存管理
七、跨国石油公司的油品配送
一、成品油物流概念与特征
（一）成品油物流的概念 1、物流 • 指物品从供应地向接受地实体流动过程。 2、成品油物流 • 指根据需要，将运输、仓储、装卸、配送、信 息处理等有机结合起来，实现成品油从供应地 向消费者转移的实体流动过程。
（二）装卸设备
铁路栈桥
公路收发油站台
输油臂或鹤管
泵
（三）加油站
• 根据加油站油罐的容积可以分为：
一级：总容积大于120立方米，小 于等于180，单灌容积小于等于50
二级：总容积大于60，小于等于 120，单灌容积小于等于50
三级：总容积小于60，单灌容积 小于等于30
成品油运输管理制度模版
成品油运输管理制度模版第一章总则第一条为规范公司成品油运输管理工作，提高成品油运输质量，保障成品油运输过程中的安全和环境保护，制定本制度。
第二条本制度适用于公司所有成品油运输活动，包括但不限于成品油装卸、运输、储存等环节。
第三条公司成品油运输管理工作必须始终坚持以安全为中心的原则，确保成品油运输过程中的安全、高效及环境保护。
第四条公司成品油运输管理工作应遵守国家有关法律、法规和技术标准的规定，严格执行相关规定，不得违反。
第五条公司成品油运输管理工作应加强对运输车辆的管理，确保车辆的技术状况符合要求，驾驶员具备相应的从业资格。
第六条公司成品油运输管理工作应做好对成品油的质量检验和管理，确保成品油符合国家标准及公司要求。
第七条公司成品油运输管理工作应加强对运输过程中的安全风险的评估和控制，确保成品油运输的安全。
第八条公司成品油运输管理工作应建立健全相关制度和检查机制，加强对运输过程中的监督和检查。
第二章车辆管理第九条公司成品油运输车辆必须符合国家标准和公司要求，具备相应的技术状况，保证车辆的安全可靠。
第十条公司应定期对成品油运输车辆进行技术状况检查和维护，确保车辆正常运行。
第十一条成品油运输车辆的驾驶员必须具备相应的从业资格，持有合法有效的驾驶证，并定期参加相关培训。
第十二条公司要求成品油运输车辆安装GPS定位设备和视频监控设备，以便实时监控车辆运行情况。
第十三条公司定期对成品油运输车辆进行安全检查，发现问题及时处理并记录。
第十四条公司建立健全运输车辆事故应急预案，保证在发生事故时能够迅速、有效地处理。
第三章成品油质量管理第十五条公司从供应商处购进的成品油必须进行质量检验，确保成品油符合国家标准。
第十六条成品油运输前，必须对成品油进行质量检验，确认成品油的质量符合要求。
第十七条成品油运输过程中应加强对成品油质量的保护，防止任何形式的污染和损害。
第十八条成品油运输过程中发现质量问题，应及时停止运输，并以书面形式上报公司有关部门。
成品油运输管理制度
产品油运输管理制度1. 引言本规章制度旨在规范企业产品油运输管理流程，确保运输过程中的安全、高效和合规。
全体员工应严格遵守本制度的规定，并搭配相关部门的监管和考核，以确保工作的顺利进行。
2. 职责分工2.1 企业职能部门的职责•订立并修订产品油运输管理规章制度，确保其及时更新。
•负责组织对产品油运输安全管理工作的监督和检查。
•供应培训和教育，确保员工具备相关的安全意识和技能。
•协调和跟进运输过程中显现的安全事故的处理工作。
2.2 相关部门的职责•财务部门负责产品油运输费用的核算和管理。
•人力资源部门负责组织员工的培训和考核。
•安全监管部门负责对产品油运输安全进行监控和管理。
3. 产品油运输管理流程3.1 运输计划订立•依照市场需求和运输本领，订立产品油运输计划。
•由相关部门负责遵从安全和效益原则进行计划的合理性评估，并完成计划订立工作。
3.2 运输车辆管理•确保运输车辆具备合法的运输资质和必需的保险。
•依照规定对运输车辆进行定期检查和维护和修理，确保车辆的安全和正常运行。
•指定专人负责车辆的保养和维护记录的管理，以及对车况的定期巡查。
3.3 驾驶员管理•进行驾驶员的招聘和培训，确保其具备驾驶技能和安全意识。
•设立驾驶员考核制度，定期对驾驶员进行评估和培训。
3.4 装卸管理•对产品油的装卸工作进行统一管理，确保装卸过程的安全和规范。
•指定专人负责装卸作业的监督和检查，确保操作符合安全规定。
3.5 运输安全管理•订立并执行运输安全管理制度，确保运输过程的安全和顺利进行。
•定期进行运输设施和设备的检查和维护工作，确保其正常运行。
•配备紧急事故处理预案，并定期进行演练。
3.6 油品追溯管理•建立油品追溯系统，确保每一笔运输交易的真实性和准确性。
•对运输中的油品进行追踪，确保其安全性和品质。
•定期对油品进行检测和质量评估工作，确保货物的合格性。
4. 监管与考核4.1 监管•企业职能部门负责对产品油运输管理工作的监管和检查。
成品油运输管理制度模版
成品油运输管理制度模版第一章总则第一条为了规范公司的成品油运输管理行为，保障成品油运输的安全、高效与可持续发展，制定本管理制度。
第二条本管理制度适用于公司的成品油运输活动，并对公司内的成品油运输行为进行规范。
第二章运输组织管理第三条公司成品油运输活动的组织和安排由运输部门负责，运输部门需按照相关法律法规和公司的要求制定运输计划，并将计划与相关部门及时沟通，确保运输任务的顺利完成。
第四条运输部门应建立健全成品油运输车辆调度制度，定期检查运输车辆的行驶状况和运输记录，确保车辆的正常运行，并及时报修、报废不符合运输要求的车辆。
第五条运输部门要制定车辆维修保养制度，确保运输车辆的安全性能符合要求，并定期组织对运输车辆的维修保养工作进行检查和评估。
第六条运输部门应建立成品油运输车辆的装载与卸载管理制度，确保车辆运输的成品油符合相关安全要求，并制定相关培训计划，提高驾驶员的安全意识和操作技能。
第三章安全管理第七条成品油运输车辆的安全管理由运输部门负责，该部门应建立车辆安全制度，对车辆进行定期检查并记录检查结果。
第八条运输部门要建立成品油运输车辆的安全驾驶制度，要求驾驶员严格遵守交通规则和安全操作规程，确保运输全程的安全性。
第九条运输部门负责制定应急救援预案，并组织相关培训和演练，以提高应急处理能力和处置能力。
第十条运输部门要对成品油运输车辆进行安全技术检查，确保车辆的安全装备和设施符合相关要求，并定期进行大修和改造工作，提高车辆的安全性能。
第四章质量管理第十一条运输部门要确保成品油运输车辆的罐体、管路、防溢装置等设备设施的完好，符合相关质量要求，并按照规定进行定期检测和维护。
第十二条运输部门要建立成品油运输的质量追踪制度，确保成品油在运输过程中的质量不受影响，并定期开展质量抽检工作。
第十三条运输部门要加强对成品油运输车辆的清洗和消毒工作，确保车辆内部的清洁卫生符合相关要求，并定期进行车辆卫生检查。
第五章环境保护管理第十四条运输部门要建立成品油运输的环境保护管理制度，严格遵守国家和地方的环境保护法律法规，采取有效措施减少油品泄漏和其他环境污染行为的发生。
浅谈成品油物流管理
浅谈成品油物流管理摘要：随着市场化竞争的加剧，我国成品油市场面临国内外的竞争，中国成品油市场逐渐打破垄断化的局面。
物流是影响成品油企业的竞争力的重要因素之一，优化成品油的物流管理体系，加强成品油的物流管理，节省运输成本，降低成品油企业的成本，对于提升企业利润尤为重要。
本文主要分析目前物流管理存在的问题，提出发展对策。
关键词：成品油；物流管理；对策一、优化成品油物流管理的重要性成品油物流是指将运输、仓储、装卸、配送、信息处理等结合起来，将成品油从供应地向消费者转移的实体流动过程。
成品油的物流运输具有危险性高、运距长、运输工具专业化等特点，这些特殊性，对于成品油企业具有较高的要求。
成品油的物流系统主要包括运输、仓储、配送、信息子系统等构成，这些子系统在成品油物流管理中相互制约。
虽然成品油物流管理系统经历了几次改革，但是目前仍存在较多的问题。
国内成品油销售企业面临多重的压力，一方面来自国际油价的上涨，另一方面面临国际化的竞争，国际大型石油公司的竞争。
面临多方的竞争，企业的经营与发展面临着挑战。
在成品油炼制与销售价格统一的前提下，建立与优化成品油的物流管理彰显重要作用。
建立一个以信息技术为核心的，运输、配送、仓储为支撑，运行良好、高效的现代化物流管理系统，能够节约企业的成本，提升企业的营收，同时是提升企业竞争力的重要手段。
二、成品油物流管理存在的问题（一）成品油物流缺乏整体的布局规划，信息化水平不高由于受计划经济的影响，我国的成品油物流形成了具有自身特点的行政区域特征，即大区公司承担一级物流任务，省市公司承担二级物流任务。
在成品油物流运输中，各区域考虑自身的利益，不能形成统一的规划。
大公司与省市区域的公司不能形成有效的信息对接，大公司只负责出厂的组织，对于省市区域的公司库存情况与销售情况并不了解。
无法有限管控省市公司的库存情况，各区域公司考虑切身利益，会优化小区域内的物流管理。
这导致大公司无法做到从整体上把控物流链的优化。
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（三）成品油的仓储设施
油库 装卸设施
加油站
（四）我国成品油物流管理模式
总部
炼化企业
物流调度 指挥中心
省区、大区 销售公司
铁路 公路 海运 管输
油库 加油站 专项用户
配送中心
加油站 机构用户
二、物流配送
成品油配送产生的背景 • 1. 消费者个性化和多样化消费的需要 • 2. 企业优化运行成本的需要 • 3. 深化物流改革的需要 • 4. 应对“入世”挑战的需要
4、成品油运输方式的选择
铁路运输
（1）铁路运输的优点有： a、运行速度快，时速一般在80到120公里。 b、 运输能力大，一般每列铁路油罐槽车可挂接
35~45节左右，每节油罐槽车可装40~60吨成品油。 c、铁路运输过程受自然条件限制少，连续性强，
能保证全年运行。 d、火车运行比较平稳，安全可靠。 e、铁路运输成本低，适宜于中长距离运输。
（二）库存管理的功能 a、防止断档。缩短从接受定单到送达货物的时间，以保证优质服务，同 时又要防止脱销。 b、合理存量。保证适当的库存量，节约库存费用。 c、降低物流成本。用适当的时间间隔补充与需求量相适应的合理的货物 量以降低物流成本，消除或避免销售波动的影响。 d、稳定功能。保证生产的计划性、平稳性以消除或避免销售被动的影响。 e、储备功能。在价格下降时大量储存，减少损失，以应灾害等不时之需。
（3） 安全 就是在运输过程中保证成品油的数量完整和安全。由于成品油 的特性，在运输中，防火是安全的重点。保证数量完整除确保 运输工具完好外，通常在关口加装铅封。
（4） 经济 就是以最经济合理的方法运输成品油，降低运输的总体成品。 节约运输成本的主要途径一是选择最经济合理的运输路线和 运输方式，尽量减少运输环节、缩短运输里程；二是努力 提高运输设备和运输工具的利用率。
3、成品油物流的主要特征
• （1）危险性高
防火与防爆
防静电
防毒
防腐
（2）运距长
• （3）运输工具专业化
（4）易于管输
• 成品油具有流动性和易挥发性，所以非常 适用于管道运输。将会逐步发展为主要的 运输方式。
（二） 成品油运输
1、运输的概念 • 成品油运输是成品油物流系统中最重要的环
节，指运用适当的工具对成品油进行载运及 输送，实现在不同地域范围内对成品油的空 间位移活动。
水路运输
（1）水路运输的优点有： a、运输能力大。 在几种成品油运输方式中，水路运输能力最大。
水路运输有两种形式：一种是在内河运输，在我国长 江干线，一支拖驳或推顶驳船队的运载能力已超过万 吨，国外最大的推顶驳船队的运输能力达3~4万吨； 另一种是海运，世界上最大的油轮已超过50万吨。
b、在运输条件良好的航道，通过能力几乎不受限 制。
•商物合一型配送中心
•商物分流型配送中心
省级销售公司 区域销售公司（配送中心）
销售代表
油库
车队
终端用户 社会加油站 资产型加油站
商物合一型配送中心
省级公司营销部门 区域销售公司
省级公司调运部门 配送中心
终端用户 社会加油站 资产型加油站
车队
油库
商物分流型配送中心
三、库存管理
（一）库存管理的概念 库存管理是指在成品油物流过程中商品数量的管理。配送中心为了维持 配送的顺利完成就必须预先储存一定数量的成品油，存货不足，会造成 配送不及时。
依靠游船进行配送。
3）加油站 加油站是配送的末端，能否保证加油站油品的及时配送
是成品油配送的关键。
4）终端用户 包括终端消费者、社会经销商、专项用户，这部分消费
群，一般是由油库向其直接配送，目前这种方式越来越引 起人们的重视
3、我们成品油配送发展的现状及存在的问题
• 中石化2004年在管辖区内推行了物流专业化管理和区 域公司的重组改制，成品油配送优化系统也通过鉴定。 在天津、北京、上海、深圳、浙江、山东、广东实施 了对6000多个加油站跨区域的配送，所属的150多座 油库，近2000辆油罐车在配送中发挥了重要的作用。
（2）公路运输的主要缺点
a、运输能力小，每辆普通油罐车每次只能运送5~30吨货物， 仅相当于一节铁路油罐槽车的1/10~1/2.
b、运输能耗很高，分别是铁路运输能耗的10.6~15.1倍，是沿 海运输能耗的11.2~15.9倍，是内河运输的11.35~19.1倍，是 管道运输能耗的4.8~6.9倍。
2、运输工作的原则
（1） 及时 就是要求按照销售部门或客户规定的时间把成品油运往目的地。 缩短运输时间的主要手段除选择现代化的运输工具外，关键是 做好不同运输工具之间的衔接工作，避免油等车或车等油的现象。
（2） 准确 就是防止在运输过程中，运输成品油的品种、地点发生错误， 保证把成品油准确无误地运到达目的地。
第十一章 成品油物流管理
学习内容
一、成品油物流概论 二、物流配送 三、库存管理
一、成品油物流概论
（一）成品油物流的基本概念 1、物流 • 指物品从供应地向接受地实体流动过程。 2、成品油物流 • 指根据需要，将运输、仓储、装卸、配送、信
息处理等有机结合起来，实现成品油从供应地 向消费者转移的实体流动过程。
e、远洋运输是原油、成品油进出口的主要运输方式， 这是其他运输方式都无法替代的。
（2）水路运输的主要缺点是： a、受自然条件影响较大，内河航道和某些 港口受季节影响较大，冬季结冰，枯水期水 位较低，难以保证全年通航。
b、运送速度慢，会增加货主的流动资金占 有量。
公路运输
（1）公路运输的优点是： a、机动灵活，运送速度快，可以实现点对 点配送； b、投资少，修建公路装卸设施的场地和设 备比较容易解决，投资小，建设周期短； c、受外界和自然条件限制较小，可随时根 据需要进行运输，自主性较强。
（2）铁路运输的缺点是： a、铁路装卸设施投资较高，设计要求高，需要建设铁路
专用线、装卸栈桥等； b、运输损耗大、装卸要求高、大部分采用人工计量，误
差较大； c、在铁路不发达地区仍然铁路运力不足，经常出现运力
紧张或运输限制的情况。 • 综合考虑，铁路适宜在内陆地区运送中、长距离，大运量，
时间性强：从投资效果看，在运输量比较大和铁路交通便 利的油库建设铁路装卸设施比较合理。
• 首先，在成品油运输过程中，在运输工具移动的时间内，本 质上就是成品油的临时储存；
• 其次，在库容空间有限的情况下，综合考虑装卸成本、储存 能力的限制因素，利用运输工具储存是必要的，但是运输工 具临时储存相当昂贵。
• 第三、在成品油运输途中，最初的目的地被改变时，运输改 道也是成品油短时储存的一种方法，例如：从大连下海一船 成品油，原定目的地上海，但由于市场变化，在运输途中确 认广州的库存较低，急需补充成品油，于是该船成品油就可 以改道广州作为最终目的地。
d、信息环节成本：指成品油物流信息管理环节发生的费用。包 括信息收集费、信息管理费等。
2） 按照功能可分为：
a、物流管理费：指为了完成成品油配送过程中而 发生的费用。包括：运杂费、配送费、保险费、 仓储费、损耗、折旧等。
b、信息管理费：因收集、处理有关配送信息而产 生的费用。包括：与储存管理、订货处理、客户 服务有关的费用。
配送等环节所发生的各项费用的总和。是配送过程中 所消耗的各种活劳动和物化劳动的货币表现。 • 配送成本的高低直接关系到配送中心的利润，进而影 响石油企业的利润高低。因此，如何以最低的配送成 本发挥最高的运输效率是成品油物流所面临的一个重 要问题。
2、配送成本的内容
1）成品油配送成本按照支付环节可以分为： a、采购环节成本：指在成品油采购环节，即油品进入配送中心
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
管道运输
管道运输
管道运输是随着石油和天然气产量的增长而发展起来的，目前 已成为陆上油、气运输的主要运输方式。
（1）管道运输的优点是： a、运输量大，例如兰成渝管道最大直径525毫米。一年即
可输送成品油500万吨； b、成本低，管道运输成本较铁路、公路运输有较大幅度
降低；
c、油品损耗率小，在各种运输方式中是最低的； d、管道可以走捷径，运输距离短； e、可以实现封闭运输，损耗少； f、安全可靠，无污染，成本低； g、不受气候影响，可以全天候运输，送达货物的可靠性 高。
– “按时送达指定地点”：ON TIME DILIVERY，指按时送货
配送的功能
完善运输系统
消除交叉运输
实现低 库存或 零库存
配送
简化手续, 方便用户
提高末端物流经 济效益
提高供应 保障程度
工厂1
工厂2
工厂3
客户1
客户2
工厂1 配送中心
客户1
客户2
客户3
工厂2 客户3
客户4
客户5
工厂3 配送中心
前产生的配送成本。包括：运杂费、配送管理费、运输保险 费、装卸费和损耗等。
b、储存环节成本：指成品油储存环节，即油品在配送中心内产 生的配送成本。包括：仓储费、储存管理费、储存损耗、油 库折旧等。
c、终端配送环节成本：指成品油终端配送环节，即油品从配送 中心配送到终端用户和加油站所产生的配送成本。包括：运 费、车辆折旧、过路过桥费、保险等。
客户4
客户5
成品油配送
• 成品油配送是指由专业配送部门，根据终 端客户的成品油需求计划，结合资源状况 和客户分布，选择最优的运输方式和路径， 在规定时间内将油品准确送达指定地点而 进行的计划、实施与控制的过程。
2、成品油配送的构成要素
1）油库 油库承担着配送区域内的资源保障任务
2）运输工具 主要采用公路油罐车实施配送，南方大部分水上加油站
c、运输成本高，公路运输成本高不仅表现在运价比其他运输方 式高，还有大量的公路收费和车辆维护费用。
d、受道路影响状况大，运输量的大小、运输效率的高低都与道 路情况密切相关。