国际货物贸易法案例习题
国际货物贸易法案例习题（一）请参看下列一组电文，思考A与B之间的是否形成货物买卖合同，为什么？1、A于星期三向B发出电报：“中国松香W级，100公吨，香港仓库交货价每公吨500美元，现金现货交易，星期五之前回电有效”2、B于星期四复电：“中国松香W级，100公吨，香港仓库交货价每公吨500美元，你能否同意两个月内交货”3、B于星期五下午一时，在尚未收到A的复电的情况下，立即发电报：“中国松香W级，100公吨，香港仓库交货价每公吨500美元，现金现货交易，我接受”答案：A与B之间不成立货物买卖合同1. 合同的成立应经过要约和承诺，受要约人声明或作出其他行为表示同意一项要约内容的行为是接受，即承诺。
承诺须与要约的内容一致，即承诺对要约内容未作出实质性变更，否则构成反要约，反要约的法律后果是使原要约失效。
2.B 在星期四的复电中添加了交货的时间，属于实质性变更原要约，是反要约，反要约阻碍了原要约的生效，需要在请求A的承诺合同才成立。
在还没受到A的回复前B又发的电报应属于新要约，所以A和B之间只有要约而没有承诺，买卖合同不成立。
（二）1997年中国某出口公司A与韩国某公司B签订一份大豆的购销合同。
合同具体规定了水份、杂质等条件，以中国商品检验局证明为最后依据；单价为每吨XX美元，FOB天津港，麻袋装，每袋净重XX公斤，买方须于1997年8月派船只接运货物。
B公司未按期派船前来装运，一直延误了数月才派船来华接货。
大豆装船交货，运抵目的地后，B公司发现大豆生虫，于是委托当地检验机构进行检验，并签发了虫害证明。
A公司接到对方索赔请求，一方面拒绝赔偿，另一方面要求对方支付延误时期A方支付的仓储保管费及其他费用。
另外，保存在中国商品检验局的检验货样，至争议发生后仍然完好，未发生虫害问题：（1）这批货物的风险自何时起由卖方转移给买方？货物在天津港越过船舷后，风险由卖方转给买方（2）A公司要求B公司支付延误时期的大豆仓储保管费及其他费用能否成立，为什么？成立，在FOB术语中，由买方指定船只并订立运输合同。
由于B即买方迟延派船致使交货时间迟延。
买方没有履行其合同义务，构成违约，应当承担损害赔偿责任。
（3）B公司的索赔请求能否成立，为什么？不成立，按另一卷的答案。
（三）中国某进出口公司某自治区甲分公司与印尼乙贸易公司签订了买卖300吨高压聚乙烯合同，乙公司为卖方。
双方在合同中选择适用《联合国国际货物买卖合同公约》。
合同签订后，按合同规定，中方应先开出信用证。
但中方驻印尼的分支机构得知印尼公司的资信极差，极可能不能履行合同。
问：1、如果中方驻印尼分支机构反映的情况属实，中方是否有权解除合同? 为什么？无权解除。
买卖双方在对方违约的情况下都可以解除合同，但前提是对方必须构成根本违约，即因一方当事人违反合同而使另一方当事人遭受损害，实际上剥夺了其依合同规定期待取得的东西，显然印尼公司只构成预期违约，不存在根本违约。
2、中方可以采取什么救济方法？为什么？中方可以中止履行合同或要求其提供担保。
如果印尼公司提供了担保，中方可回复履行。
（四）我国某进出口公司以CFR术语签订合同，出口一批水果。
合同适用法律为《联合国国际货物销售合同公约》。
由于承运货物的海运船舶在海运途中曾经搁浅，致使部分水果变质。
货物到达目的港后经买方检验发现损失严重，随即要求卖方予以赔偿，卖方拒绝赔偿并提出让买方找船方索赔。
问：该项损失的风险应由哪方当事人承担？为什么？该项损失的风险由买方承担，因为（1）在CFR中，由买方负责保险，如果货物遭受损失，损失由买方向保险公司索赔。
若该损失是由承运人过错引起，则保险公司支付赔偿后可以向承运人追偿。
（2）提单是海上运输合同的证明，在提单受让人和承运人之间，提单实际上就是二者间的海上运输合同。
承运人违约的，提单受让人即收货方有权要求其承担违约责任。
该题中水果由于船舶搁浅而发生变质，属于船方的过错责任，买方可向保险公司索赔，保险公司在支付赔偿金后再向承运人追偿；买方也可以直接找承运人索赔，因为其过错导致了违约。
（五）香港某公司与我国某公司于2001年10月5日签订出口服装合同，11月2日货物准时通过“长风”轮出运。
11月4日，香港公司与德国公司签订合同，将该批货物转卖给德国公司，合同适用法律为《联合国国际货物销售合同公约》。
此时货物仍在运输途中。
11月20日，“长风”轮在海上航行中发生海水渗漏，服装受损严重。
德国公司遂向香港公司和我国某公司索赔。
问：货物发生损失的风险应由谁承担？为什么？（六）2004年5月8日，一中国公司与一韩国公司签订合同订购电子部件5万套，FCA（韩国某港口）价格条件，2004年11月7日~9日交货，合同适用《联合国国际货物销售合同公约》，若发生合同争议，由中国国际经济贸易仲裁委员会仲裁解决。
后由于此类电子产品价格下跌，同年6月20日，中国公司与韩国公司将订货变更为4万套，产品价格不变。
2004年11月8日，韩国公司将货物交给中国公司指定的承运人。
11月25日，中国公司收到货物，发现韩国公司所交货物仍然是5万套。
问：（1）FCA的中文名称是什么？本案中，货物风险何时由韩国公司转移给中国公司？为什么？FCA的中文名是货交承运人。
风险在韩国公司将货物交给中国公司指定的承运人后就转移。
因为在FCA术语下的合同，买方承担货交第一承运人后的货物风险。
（2）中国公司11月25日才收到货物，能否以韩国公司未按期交货为由追究其违约责任？为什么？不能。
因为韩国公司的订货数量发生了变更，属于合同的实质性变更（3）中国公司能否按市场价收取多交的1万套电子部件？为什么？（4）若其中有 1.5万套产品不合格，中国公司想向韩国公司退换不合格产品，则在实际退回韩国公司前，中国公司应该对该部分产品采取何种措施？有关费用应由谁承担？为什么？（七）我国某进出口公司A（卖方）与英国某实业公司B以CIF伦敦条件签订了一份出口一万吨大米的合同，货物由保险公司D办理了海洋货物运输保险后由承运人某远洋公司C装船运输，因在海上遭受暴风雨袭击，迟到30天到达目的港。
英国B公司因此向有关部门提出索赔。
问：（1）应由哪一公司与承运人远洋公司C签订运输合同？（2）应由哪一公司向保险公司D办理保险手续（3）A公司的交货地点在什么地方？为什么？（4）设A公司已取得合同规定的单据并及时提交给B公司。
在货物到达目的港，B 公司按规定验收货物之间，A公司向B公司要求凭单付款，B公司是否应付款？为什么？（5）英国B公司应向谁索赔？不能向谁索赔？为什么？（八）我国A外贸公司以每台500美元CIF天津的价格条件从日本B公司购进电视机300台，以中国银行天津分行为开证行，开出不可撤销的跟单信用证。
B公司将该批货物以集装箱交承运人，并在太平洋保险公司投了一切险。
日本东京银行对B公司提交的单据进行了议付。
中国银行对东京银行传来的单据审查后支付了款项。
A公司拿到提单，到船上启开集装箱封条，发现集装箱内只有破布。
石块等物。
问题：（l）A公司是否有权要求中国银行追回货款？（2）A公司是否可持保单向保险公司获取赔偿？（3）A公司是否可以要求承运人承担责任？（4）A公司应该如何弥补损失？（九）1997年5月，汕头A公司（买方）与日本B公司（卖方）签订了成套设备购买合同，合同规定买方应不迟于约定装船日期（1997年6月10日）前15天开立不可撤销的信用证，凭卖方即期跟单汇票议付。
合同签订后，买方于1997年5月24日申请中国银行开出不可撤销信用证，依信用证有关条款规定，卖方提交已装船清洁提单并应于货物装运后两日内将装船资料传真并通知买方。
1997年6月11日，卖方传真告诉买方：成套设备已于6月10日装上了香港开往汕头的“HUA SHOU”U．23船。
6月22日，卖方将海运提单传真给买方，船改为“HAI GANG BO 156”9114S，装运日及货物等同6月11日的通知。
1997年6月25日，买方向中行发出停止凭信用证支付货款的命令。
问题：买方的做法是否合法？为什么？（十）我国A纺织品公司以童装每包500美元FOB上海港的条件与美国B公司签订合同，美方不可撤销跟单信用证，规定4月5日前装船。
由于异常台风影响，上海港无法装货，直到4月8日才装船启运。
A公司通知B公司后，将有关单据交指定的付款行后遭拒绝。
问题：（1）付款行拒付是否正当？（2）作为A公司的法律顾问，你认为该公司是否有权收取货款？如果有权，可以采取什么补救措施以收取货款？如果无权，为什么？（十一）1993年8月7日，原告日本A公司与中国B公司签订了购买2000吨蘑菇的合同。
价格条件为CIF大贩，总价款105万美元，起运港为大连。
合同约定：中国B公司负责订舱，原告则向大阪银行申请开立以中国B公司为受益人，有效期为1993年11月15日的不可撤销的即期信用证，装船日期不迟于1993年10月30日。
1993年11月15日承运货物的V轮抵大贩港，原告日本A公司收到的提单上，载明装船日期为10月31日.根据该轮到港时间，原告初步确认V轮倒签了提单，后查明该轮10月30日从大贩运回大连，11月6日抵达装运港，11月7日装货完毕后启航。
原告随后两次电告中国B公司，指出不能接受倒签的提单，要求其根据市场行情将货物每吨降价40美元，否则拒收货物中国B公司对原告的要求迟迟不复，于1993年11月15日向议付行提交了信用证项下的全部单据，取得了货款。
货物一直存放于港口仓库，为避免更大的损失，无奈之下，原告于1994年4月15日付款赎单并销售了货物。
1994年4月10日，原告诉至大阪法院请求判决被告V轮赔付其各种损失共计30万美元。
被告辩称，认为原告对其没有权起诉，因“本案完全是买卖双方间的纠纷，与船东无关”。
【问题】1．什么是倒签提单？其法律效果如何？2．原告对被告有无诉权？中国B公司能否成为被告？（十二）中国某进出口公司与加拿大商人签订一份出口大米合同，由中方负责货物运输和保险事宜。
为此，中方与上海某轮船公司A签订运输合同租用“远达”号班轮的一个舱位。
1997年6月15日，中方将货物在上海港装箱。
随后，中方向中国某保险公司B投保海上运输货物保险。
货轮在海上航行途中遭遇风险，使货物受损，作为卖方公司的顾问律师，请就货物运输的有关事宜向当事人提供法律咨询。
问题：（1）如果卖方公司向B投保的是平安险，而货物遭受部分损失是由于轮船在海上遭遇台风，那么卖方公司是否可从B处取得赔偿？为什么？（2）如果卖方公司投保的是一切险，而货物受损是由于货轮船员罢工，货轮滞留中途港，致使大米变质，那么卖方能否从B处取得赔偿？为什么？（3）如果发生的风险是由于承运人的过错引起的，并且属于承保范围的风险，B赔偿了损失后，卖方公司能否再向A公司索赔？为什么（十三）中国某工艺品厂与美国某贸易公司长期进行工艺品交易。
国际贸易案例题
案例二十
我出口公司A向新加坡公司B以CIF新加坡条 件出口一批土特产品，B公司又将该批货物 转卖给马来西亚公司C。货到新加坡后，B 公司发现货物的质量有问题，但B仍将原货 转船至马来西亚。其后，B公司在合同规定 的索赔期限内凭马来西亚商检机构签发的 检验证书，向A公司提出退货要求。试问： A公司应如何处理？为什么？
案例十九
某外贸企业与某外商初次交易出售一批货物，出口合同 的支付条款仅规定：“凭不可撤销即期信用证在上海议 付”。合同规定的交货条款为“7月在中国港口装船，运 往欧洲××港，不准转运”。货物备妥后，经再三催促， 信用证于7月25日方才开到。由于直达船的船期每月均安 排在月中，因此，要在7月间将货物装运已无可能，为此， 我方电请外商将信用证的装运期延至最迟8月31日，并将 信用证议付到期日延至9月15日。由于该项货物市价下跌， 该商非但不同意展延信用证装运期和议付到期日，反而 还借口我未能在7月装运而违反了合同的规定，向我索赔 ××美元。试分析这笔交易中究竟是何方违约？我外贸 企业应吸取什么教训？
案例二
买方向卖方订购50吨货物，合同规定A、B、 C、D、E五种规格按同等数量搭配，卖方按 合同开立发票，买方凭发票和其他单据付 了款。货到后发现所有50吨货物均为A规格， 买方只同意接受其中的1／5，拒收其余的4 ／5，并要求退回4／5的货款。卖方争辩说， 不同规格搭配不符合同，只能给予适当经 济赔偿，不能拒收，更不能退款。于是诉 诸法院，你认为法官该如何判决。理由何 在？
案例十四
甲交给乙一张经付款银行承兑的期票，作为向乙 订货的预付款，乙在票据上背书后转让给丙以偿 还原欠丙的借款，丙因故外出，延至到期日后第 三个银行营业日始向承兑银行提示取款，适遇当 地法院公告该行于当天起进行破产清理，因而被 退票。丙随即向甲追索，甲以乙所交货物质次为 由予以拒绝，并称已于10天前通知银行止付，止 付通知及止付理由也同时通知了乙。在此情况下 丙再向乙追索。乙以票据系甲开立为由推诿不理。 丙遂向法院起诉，被告为甲、乙与银行三方。你 认为依法法院应如何判决？理由何在？
国际贸易案例题
1.某公司拟对美国出口某商品1万公吨，对外报价为每公吨（以毛作净）300美元FOB上海。
国外回电要求改报CFR旧金山，货物由美船只装运，该船运价表每运费吨为50美元（按短吨2．我方10日电讯出售货物限15日复到有效，13日收到受盘人答复“价格太高”，如果每件低于发盘价格1.5美元可接受。
15日又收到受盘人来电“你方10日发盘我接受”。
此时市价上3．某进出口公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用证支付，货物装运后，凭已装船清洁提单和已投保一切险及战争险的保险单，向银行收妥货款，货到目的港后经进口人复验发现4.我某出口企业于8月2日向法商发盘供应东北大豆2000公吨，限8月8日复到，法商表示接受的电传于8月9日上午送到我方，当时我方即电话通知对方其接受有效，并着手备货，一5.某公司按C I F鹿特丹向荷兰出口一批季节性较强的货品，合同规定：买方必须在九月前将信用证开到，卖方保证运货船只不得迟于12月1日抵达目的港，如果货轮迟于12月1日抵达目6.我某公司向意大利某商报盘出售某产品，在发盘中除列明各项必要条件外，还表示“用麻袋包装”。
在发盘有效期内意大利商人复电称：接受你方发盘条件，新麻袋包装。
我方收到上述。
8.某货轮在航运途中货舱起火并蔓延到机舱，为了船货的共同安全，船长下令往仓中灌水灭火，火虽然被扑灭，但由于主机受损，货轮无法继续航行。
于是船长决定雇佣拖轮将货9.我国江苏省南通市某轻工产品进出口公司向外国某公司进口一批小家电产品，货物分两批装运，支付方式为不可撤销议付信用证，每批分别由中国银行某分行开立一份信用证。
第一批货物装运后，卖方在有效期内向银行交单议付，议付行审单后，未发现不符点，10.我国山东某出口公司按C I F条件与韩国某进口公司签订了一笔初级产品的交易合同。
在合同规定的装运期内，卖方备妥了货物，安排好了从装运港到目的港的运输事项。
在装船时，卖方考虑到从装运港到目的港距离较近，且风平浪静，不会发生什么意外，因此，没有办理海运11.我某出口公司以C I F纽约条件与美国某公司订立了200套家具的出口合同，合同规定2002年12月交货。
国际贸易案例题
五、案例分析题1.我国某出口公司与外商按 CIF 成交一批出口货物，货物在合同规定的时间和装运港装船。
受载船只在航运途中触礁沉没。
当该公司凭提单、保险单、发票等单据要求国外进口商支付货款时，进口方以货物已全部损失，不能得到货物为由，拒绝接受单据和付款。
请分析出口方有无权利凭规定的单据要求进口方付款。
答：出口方有权凭规定的单据要求进口方付款。
只要是单据合格，因为， CIF 是单据、象征性的交货，而且风险的转移，是在货过船舷就转移给买方了。
2.我某进出口公司同德国某进口公司预达成一笔核桃仁交易，经过磋商，各项交易条件基本确定，其中使用的价格条件为 CIFHAMBURG ，由于该货季节性强，主要在 12 月份的圣尼古拉节上销售，对方要求在合同中明确：卖方须于 10 月份在中国上海装运，并保证货物于 11 月底之前到达汉堡，否则，买方有权撤销合同，并要求损害赔偿。
试问我方能否满足对方的要求，请从不同的角度对此进行分析。
答：尽量满足。
要最大可能地促成合同，对方要求有权撤消合同，要经过协商，最好不可撤消，因为， CIF ，我方负责办理运输和保险，索赔可以。
3、某合同出售一级小麦 150 公吨，按 FOB 条件成交，装船时货物经检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后及时向买方发出装运通知。
但船舶在航行途中，由于遭遇触礁事件，小麦被海水浸泡，品质受到严重影响。
当货物到达目的港后，只能降价出售，买方因此要求卖方赔偿其差价损失。
问：卖方对上述情况下产生的货物损失是否要承担赔偿责任？为什么？答：卖方不须承担赔偿责任，使用的 FOB 贸易术语根据〈2000 通则〉的解释，风险转移的界在货物越过装运港的船舷为界，货物是在运输途中遭遇确礁事件影响了小麦的质量，不属于卖方的责任。
买方自已承担由此造成的损失。
4、我某出口公司与外商按 CIF Landed London 条件成交出口一批货物，合同规定，商品的数量为 500 箱，以信用证方式付款，5 月份装运。
国际贸易案例题
1..A公司以FOB条件出口一批茶具，买方要求A公司代为租船，费用由买方负担。
由于A公司在约定日期内无法租到合适的船，且买方不同意更换条件，以致延误了装运期，买方以此为由提出撤消合同。
问买方的要求是否合理？2..有一笔新闻纸进出口交易，出口商与进口商签订FOB合同，港口为伦敦，装运期为9月份，进口商指派的船舶在9月30日之前没有能够抵达伦敦港，实际船舶10月5日才到。
正巧10月3日一场意外火灾让货物损失80％。
出口商让进口商赔偿损失，进口商说货物没有装船，不属于进口商承担的风险，出现争议，如何处理？3.有一份FOB合同，买方已向保险公司投保“仓至仓”条款的一切险。
货物从卖方仓库运往装运港码头途中,发生承保范围内的损失, 事后卖方以保险单含有“仓至仓”条款为理由要求保险公司赔偿但遭拒绝, 后来卖方又请买方以卖方的名义凭保险单向保险公司索赔,但同样遭到拒绝。
请结合FOB术语及其他的知识分析保险公司拒赔的原因以及此案的教训。
4.我国某公司以CFR条件进口一批大豆，在约定日期未收到卖方的已装船通知，却收到卖方要求该公司支付货款的单据。
此后我方接到货物，经检验部分货物在运输途中因海上风险而丢失。
问该公司应如何处理，为什么？5.某公司以CFR条件进口一批面粉。
国外卖方按期租船将货物发往我方目的港。
货到目的港后，发现该批面粉严重霉变。
经调查，原因是运货船舶是艘超龄服役的船，设备老化，航行速度慢，且船方又沿途招揽货物，致使航期延长了一个多月。
由于是高温、潮湿季节，长时间在船舱中，面粉因此发生霉变。
对此损失，我方应向谁索赔？6.我方按CIF条件进口一批床单，货物抵达后发现床单在运输途中部分受潮，而卖方已如期向我方递交了合同规定的全套合格单据并要求我方支付货款。
问我方能否以所交货物受潮而拒付货款并向卖方提出索赔？7.买卖双方按CIF条件签订了一笔初级产品的交易合同。
在合同规定的装运期内，卖方备妥了货物，安排好了从装运港到目的港的运输事项。
国际商法案例及答案
国际商法案例及答案⼀、国际货物买卖合同成⽴的案例1、德国建筑商A于1993年8⽉底与美国⽣产商B联系，要求叛国⽣产商B向其报4万吨钢缆的价格，并明确告诉美国⽣产商B，此次报价是为了计算向某项⼯程的投标，投标将于同年10⽉1⽇开始进⾏，10⽉10⽇便函可得知投标结果。
同年9⽉10⽇，美国⽣产商B向德国建筑商A发出正式要约，要约中条件完整，但要约中既没有规定承诺期限，也没有注明要约是不可撤销的。
同年9⽉中旬起，国际市场钢缆的价格猛涨，在此种情况下，美国⽣产商B于10⽉2⽇向德国建筑商A发出撤销其9⽉10⽇要约的传真。
同年10⽉10⽇，当德国建筑商A得知⾃⼰已中标的消息后，仍⽴即向美国⽣产商B发去传真，对9⽉10⽇的要约表⽰承诺。
此后，美国⽣产商B认为他已于10⽉2⽇撤销了要约，因此合同不能成⽴。
双⽅就合同是否有效成⽴发⽣了纠纷。
问：根据公约的规定，德国建筑商A与美国⽣产商B之间的买卖钢缆的合同是否有效成⽴？【分析】成⽴，因为此桩买卖合同是否成⽴，关键在于美国⽣产商B在10⽉2⽇的要约撤销是否有效。
《联合国国际货物买卖合同公约》第16条对要约的撤销作出了具体的规定。
公约规定的⼀般原则是：要约对要约⼈不具有约束⼒，即在合同成⽴之前（对⽅有效承诺之前），要约⼈可以撤销要约，但撤销要约的通知应于受要约⼈发出承诺通知之前到达受要约⼈。
然⽽，应特别注意的是，公约在规定了上述⼀般原则的基础上，同时⼜规定了在两种情况下是不可撤销的：⼀种是要约中载明了承诺的期限，或以其他⽅式表⽰该要约是不可撤销的；⼆是受要约⼈有理由相信该要约是不可撤销的并已本着此项信赖⾏事。
本案情况显然属于上述两种特别情况的后者，即受要约⼈对要约“有理由信赖”并已按要约“⾏事”。
本案中，德国建筑商A之所以请美国⽣产商B报4万吨钢缆的价格，其⽬的是为了根据美国⽣产商B的报价通过周密计算之后向某项⼯程进⾏投标。
也就是说，美国⽣产商B在9⽉10⽇的要约（报价），将构成德国建筑商A投标的⼀个组成部分。
国际贸易案例及答案
贸易术语和报价1．2000年5月，美国某贸易公司（以下简称进口方）与我国江西某进出口公司(以下简称出口方）签订合同购买一批日用瓷具,价格条件为CIF LOS－ANGELES，支付条件为不可撤销的跟单信用证，出口方需要提供己装船提单等有效单证.出口方随后与宁波某运输公司(以下简称承运人)签订运输合同。
8月初出口方将货物备妥，装上承运人派来的货车.途中由于驾驶员的过失发生了车祸，耽误了时间，错过了信用证规定的装船日期.得到发生车祸的通知后，我出口方即刻与进口方洽商要求将信用证的有效期和装船期延展半个月，并本着诚信原则告知进口方两箱瓷具可能受损。
美国进口方回电称同意延期，但要求货价应降5％。
我出口方回电据理力争,同意受震荡的两箱瓷具降价1％,但认为其余货物并未损坏,不能降价.但进口方坚持要求全部降价。
最终我出口方还是做出让步，受震荡的两箱降价2。
5％，其余降价1。
5％，为此受到货价、利息等有关损失共计达15万美元。
分析：导致江西该进出口公司遭受损失的根本原因是什么？该如何避免？2．中国A公司（买方）与澳大利亚B公司(卖方）于某年3月20日订立了5000公斤羊毛的买卖合同，单价为314美元／KG,CFR张家港，规格为型号T56FNF，信用证付款，装运期为当年6月，我公司于5月3I 日开出信用证。
7月9日卖方传真我方称，货已装船，但要在香港转船,香港的船名为Safety，预计到达张家港的时间为8月10日。
但直到8月18日Safety轮才到港,我方去办理提货手续时发现船上根本没有合同项下的货物，后经多方查找，才发现合同项下的货物已在7月20日由另一条船运抵张家港.但此时已造成我方迟报关和迟提货,被海关征收滞纳金人民币16000元。
我方向出口方提出索赔.3．我外贸E公司以FOB中国口岸价与香港W公司成交钢材一批,港商即转手以CFR釜山价售给韩国H公司.港商来证价格为FOB中国口岸,要求货运釜山,并在提单表明”Freight Prepaid"(运费预付）.试分析港商为什么这样做我们应如何处理？4．某公司进口一批货物以FOB 条件成交。
(完整版)国际贸易经典案例分析含答案
•案例:某出口公司向外商出售一级大米300吨,成交条件FOB上海.装船时货物经检验符合合同要求,货物出运后,卖方及时向买方发出装船通知.但是航运途中,因海浪过大,大米大半被海水浸泡,品质受到影响.货物到达目的港后,只能按三级大米价格出售，于是买方要求卖方赔偿差价损失。
问应如何处理这一纠纷？卖方不应该赔偿差价损失。
采用FOB条款，货物在越过船舷之后，风险和责任在买方。
•案例：我国某内陆出口公司于2000年2月向日本出口30吨甘草膏，每吨40箱共1200箱，每吨售价1800美元，FOB新港，共54000美元，即期信用证，装运期为2月25日之前，货物必须装集装箱。
该出口公司在天津设有办事处，于是在2月上旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船，不料货物在天津存仓后的第二天，仓库午夜着火，抢救不及，1200箱甘草膏全部被焚，办事处立即通知内地公司总部并要求尽快补发30吨。
否则无法按期装船。
结果该出口公司因货源不济，只好要求日商将信用证的效期和装运期各延长15天。
试分析其中缘由。
•该出口公司所在地正处在铁路交通的干线上，外运公司和中远公司在该市都有集装箱中转站，既可接受拼箱托运也可接受整箱托运。
假如当初采用FCA（该市名称）对外成交，出口公司在当地将1200箱交中转站或自装自集后将整箱（集装箱）交中转站，不仅风险转移给买方，而且当地承运人（即中转站）签发的货运单据即可在当地银行办理议付结汇。
该公司自担风险将货物运往天津，再集装箱出口，不仅加大了自身风险，而且推迟结汇。
•案例：我与越南某客商凭样品成交达成一笔出口镰刀的交易。
合同中规定复验有效期为货物到达目的港后的60天。
货物到目的港经越商复验后，未提出任何异议。
但事隔半年，越商来电称：镰刀全部生锈，只能降价出售，越商因此要求我方按成交价的40%赔偿其损失。
我方接电后立即查看我方留存的复样，也发现类似情况•问我方应否同意对方的要求，为什么？•不同意，此案例中的买卖是凭买方样品买卖，即由提供样品由买方依样承制。
国际贸易实务案例分析题：争议的预防和处理(含答案)
[案例1]我出口公司A向新加坡公司B以CIF新加坡条件出口一批土特产品，B公司又将该批货物转卖给马来西亚公司C。
货到新加坡后，B公司发现货物的质量有问题，但B公司仍将原货转销至马来西亚。
其后，B 公司在合同规定的索赔期限内凭马来西亚商检机构签发的检验证书，向A公司提出退货要求。
请问：A公司应如何处理？为什么？案例分析：A公司应拒绝退货要求。
马来西亚商检机构出具的检验证书无效。
新加坡B公司已经转卖给马来西亚C公司，意味着对货物的部分接受，部分接受视同整体接受，B公司已经丧失了对货物的检验权。
[案例2]进口方委托银行开出的信用证上规定：卖方须提交“商品净重检验证书”。
进口商在收到货物后，发现除质量不符外，卖方仅提供重量单。
买方立即委托开证行向议付行提出拒付，但货款已经押出。
事后，议付行向开证行催付货款，并解释卖方所附的重量单即为净重检验证书。
问：（1）重量单与净重检验证书一样吗？（2）开证行能否拒付货款给议付行？案例分析：（1）商品净重检验证书是由商检机构签发的关于货物重量的公证文件，而重量单为发货人所出具的货物重量说明文件，二者是不同的。
（2）信用证中要求卖方提供商品净重检验证书，而议付行误以为重量单即商品净重检验证书，则议付行必须为此过失承担责任。
按《跟单信用证统一惯例》的规定，开证行有权对议付行拒付，而议付行可向出口商追索押汇款项。
[案例3]1998年11月，我某公司与香港一公司签订了一个进口香烟生产线合同。
设备是二手货，共18条生产线，由A国某公司出售，价值100多万美元。
合同规定，出售商保证设备在拆卸之前均在正常运转，否则更换或退货。
设备运抵目的地后发现，这些设备在拆运前早已停止使用，在目的地装配后也因设备损坏、缺件根本无法马上投产使用。
但是，由于合同规定如要索赔需商检部门在“货到现场后14天内”出证，而实际上货物运抵工厂并进行装配就已经超过14天，无法在这个期限内向外索赔。
这样，工厂只能依靠自己的力量进行加工维修。
国际贸易案例
风险转移
• 某公司按FCA条件出口一批钢材，合同规 定是四月份装运，但到了四月三十日，仍 旧未见买方关于承运人名称及有关事项的 通知。在此期间，备作出口的货物因火灾 而焚毁。 • 问：此项货损应由谁负担？
费用划分
• 我某公司按照FAS条件进口一批木材，在装 运完成后，车外卖方来电要求我方支付货 款，并要求支付装船时的驳船费，对卖方 的要求我方应如何处理？
承运人责任
有一批茶叶交付船公司装运，货到目的港后， 收货人在提货时，发现茶叶有异味，后经 查实，船公司将茶叶与生牛皮混装在一个 船舱内，请问，船公司对该批变味茶叶是 否应负责?为什么?
分批装运
某国际贸易公司有一笔对乔治公司出口花生仁的贸易，总货 量为500吨。信用证规定：“分5个月装运：3月份80吨， 4月份120吨，5月份140吨，6月份110吨；7月份50吨。 每月不许分批装运，从中国港口至伦敦。” 该公司3、4 月份均顺利发货并收回货款。后因货源不足于5月20日在 青岛港只装了70.5吨，取得了提单。经联系烟台某公司有 一部分同样品质规格的货物，所以要求货轮再驶往烟台港 继续再装了64.1吨，取得另一张提单。单据寄到开证行被 认为单证不符，拒绝付款。理由是：1）不符合信用证中 每月不允许分批装运的规定；2）短装5.4吨，不符信用证 要求。
罢工险范围
• 出口一批冷冻食品，投保平安险，加战争 险和罢工险。货到目的港后，恰逢码头工 人罢工，港口无人作业，货物无法卸货。 不久货轮因无法补充燃料而关闭冷冻设备。 等罢工结束后该批货物已变质，问这种损 失保险公司是否负责？试述理由。 • 保险公司不负责赔偿，因为保险公司对战 争险和罢工险的赔偿只负责直接损失。
• 标准版答案： • 1、 在上述情况下卖方对该项损失不需负责。 • 2、 这个案例涉及FOB术语问题。根据FOB术语买卖双方 的风险界点在装运港的船舷，货物在装运港越过船舷以前 的风险卖方承担，越过船舷以后的风险买方承担，在本案 例中，卖方已完全履行了自己的义务，将货在装运港装船 时及时发出了装船通知。 • 3、 结合本案例。这一批一级大米在在装运港已经公证人 检验品质合格，说明卖方交货时，货物的品质是良好的。 大米之所以发生变化，完全是由于运输途中被海水浸泡的 结果，而这个风险已经越过装运港的船舷，应该由买方自 己承担，卖方对该项损失不需负责。
国际货物贸易法案例
国际货物买卖法案例注意：贸易术语采用2010年版《国际贸易术语解释通则》内容作答，L/C采用《UCP600》作答1、某公司以FOB条件向境外出售一级大米300吨，装船时经公证人检验，货物符合合同规定的品质要求。
卖方在货物装船后及时发出装船通知，但在运输途中由于海浪过大，大米被海水浸泡，当货物到达目的港后，只能按三级大米的价格出售，故买方要求卖方赔偿大米质量下降造成的差价损失。
问题：1、卖方是否应对该项损失负责，为什么？2、如以CIF或CFR贸易术语成交，卖方是否应对该项损失负责，为什么？2、2011年1月5日，印尼某公司与非洲某公司签订了一份FOB合同。
合同规定的交货期是2011年6月10日。
合同订立后，印尼公司在6月10将货物全部准备妥当，准备装运。
但非洲公司于6月30日才派船到达装运港接运货物，此时发现，一部分货物已经丢失。
对此，非洲公司向印尼公司提出索赔。
问题：1、印尼公司是否应该赔偿丢失部分的货物损失？2、本案中，哪一方当事人负责安排海上货物运输保险？3、我国某公司与韩国某公司签订了一份CIF合同，进口电子零件。
合同订立后，韩国公司按时发货。
我公司收到货物后，经检验发现，货物外包装破裂，货物严重受损。
韩国公司出具离岸证明，证明货物损失发生在运输途中。
对于该批货物的运输风险双方均未投保。
问题：1、上述风险损失由谁承担？2、本案中哪一方当事人负责安排运输？4、我国某公司于2011年3月2日以CIF价格条件向新加坡出口一批货物。
和订立后，我方公司于4月11日将货物运到上海港码头，4月15日开始装上中国远洋运输公司的承运船舶，当天下午5时装船完毕。
4月16日承运船舶开航，5月4日到达新加坡，5月8日新加坡公司提货。
问题：1、我国公司的交货地点在哪里？2、我国公司的交货时间是何时？5、我国某公司与比利时一公司于2011年6月17日签订了一份CIF出口合同。
合同规定：货物分四批装运。
第一批货物装运时间为2011年10月至11月，目的港是荷兰的鹿特丹。