动车组驾驶室的介绍
CRH3司机室
司机室控制台
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2.1 主操纵台
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2.2 右手操纵区(第二操作区)
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2.3 故障面板 （第三操作区）
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2.3 操作台的机械部分
司机室主操作台及左、右柜的机械结构采用压型铝板件 焊接、铆接及螺栓连接结构。 ●主操作台及左、右柜的连接采用弹性连接，即不仅主操纵 台与左右柜之间采用弹性橡胶减振器连接，而且与车体之间 也采用弹性橡胶减振器连接。 ●主操作台与车体之间通过2个支座连接。
48
• 5 风笛
风笛系统位于动车组两端的司机室前端，其信号装 置由两个独立的气动喇叭“HIGH”（P04）和“LOW” （P05）组成分别在通过郊区和城市时使用。
序 号 频率 噪声等级 空气压力 使用环境
1
660Hz±15Hz
120-125dB（A）5m
4.5-10bar
郊区
2
370Hz±10Hz
3.旋转装置
旋转装置将座椅在运动方向上锁紧。司机坐在座椅内并用力向任一 方向转动他的身体时，打开该锁紧。
4.前后倾斜
通过抬起手柄将锁紧释放。座椅可前后在两个位置上倾斜30，手柄 松开时，再次自动锁
52
5.座椅上部调整 座椅上部长度通过抬起手柄释放锁紧调整。调整范围 190mm，每级10mm。手柄松开时，再次自动锁紧。 6.椅背倾斜度调整 旋转手柄（向左或向右）可调整椅背的倾斜度。它自动 在任意位锁紧。 7. 座椅扶手倾斜度调整 通过转动螺母调整座椅扶手的倾斜度 8. 座椅扶手的折叠 座椅扶手可折叠到与椅背平行的位置，并在无锁紧的情 况下保持该位置。 9.头枕的调整 通过压进或拉出可将头枕调到合适位置，有三个调整 位置
CRH动车组司机室介绍
CRH动车组司机室介绍CRH动车组司机室介绍1.司机室操纵台包含哪四个主要部分司机室操纵台包含中央面板A、左侧面板B、右侧面板C、司机控制台面。
2.司机室操纵台中央面板A有哪些设备司机室操纵台面板A直接正对司机，包含两个MMI面板，用于LKJ2000、ATP和速度参考/扭矩显示.3.司机室操纵台面板B有哪些设备司机室操纵台面板B包含CIR无线电和PIS通信控制器、后视监控器及两个用于列车控制功能的控制面板B1和B2。
4.“制动测试”按钮亮绿灯时表示什么含义表示“制动测试开始”或“制动释放”。
5.指示灯亮红灯时表示什么含义表示“制动测试未通过”或“制动施加”。
6.按钮亮绿灯时表示什么含义表示“停放制动启动”7.按钮亮黄灯时表示什么含义表示“停放模式有效”8.按钮亮绿灯时表示什么含义表明“启动保持制动”、(用手按住该按钮)缓解保持制动9.运行中按钮闪烁时表示什么含义闪烁表示自动过分相发生故障。
10.司机室操纵台面板C1指示灯亮红灯时表示什么含义表示TCMS系统故障且次主控模式启动，或系统正在配置进程中。
11.按钮亮红灯时表示什么含义按钮红色亮红灯时，表明“反向或后退”（倒车）12.“紧急制动”指示灯亮红灯时表示什么含义表明“安全回路断开”13.主控制手柄共有多少个个档位主控制手柄是列车操作的主要控制器，是一个可进行16 个档位操作的操控杆。
14.司机室内的K1电气柜的控制面板上有那些按钮开关司机室内的K1电气柜的控制面板上的按钮开关有：（1）、蓄电池接通（2）、蓄电池断开（3）、辅助压缩机启动（4）、防冻排水（5）、AC外电源（6）、IDU 重启动（7）、DSD 旁通开关（8）、安全回路超控开关（9）、ATP切除开关（10）、救援/回送开关。
CRH2型动车组15．CRH2型动车组制动手柄有哪几个位置CRH2型动车组制动手柄有“运行”位、“B1-B7”位、“快速”位、“拔取”位。
16．CRH2型动车组换向手柄有哪几个位置CRH2型动车组换向手柄分为“前”位、“关”位、“后”位三个位置。
CRH3动车组_司机室解读
第六章司机室目录第六章司机室 (1)6.1司机室概述 (3)6.2司机室布置 (4)6.2.1CRH3型动车组司机室的设置 (4)6.2.2司机室空调 (5)6.3司机操纵台 (5)6.3.1仪表板 (6)6.3.2二级操作区的操作和显示元件 (13)6.3.3故障开关控制台 (16)6.3.4司机室中的气动控制元件 (21)6.4电器柜 (24)6.4.1柜体 (25)6.4.2设置 (27)6.5座椅 (30)6.5.1司机座椅 (30)6.5.2乘务员座椅 (33)6.6 门 (33)6.6.1司机室门 (33)6.7窗 (34)6.7.1前窗 (34)6.7.2侧窗 (35)CRH3为8车编制的电动车组，如图6- 1所示，在头车EC01和EC08上各设一个设司机室，两端的司机室具有相同设置与功能。
图6- 1 司机室的设置司机室设计为单人驾驶模式，司机操纵台在中央（如图6- 2所示）。
司机室的设置遵行UIC 651标准，符合现代的人机工程学设计原则。
图6- 2 CRH司机室司机室与客室紧密衔接，旅客在旅行途中可看到司机室。
通过将客室的内装设计风格延续到司机室从而使得司机室列车客室互为一体。
司机室的内装包括环氧树脂（FRP）和隐约可见的隐藏式条带，条带的色彩和形状设计考虑到司机室和相邻客室的一体化。
司机室提供如衣帽钩和小废物箱等小设备。
为保证空间透明性，可上锁司机柜设在紧邻的客室中。
6.2.1CRH3型动车组司机室的设置1 司机控制台11 内部通信装置12 CIR 中心用打印机2 旋球塞刮水系统，麦克风3 二级操作区13 辅助座椅4 故障开关控制台14 MVB 服务插座5 CCU1/2 15 总计km 计数器6 LSS 面板115.10 16 “电压调节”旋转开关7 LSS 面板115.20 17 废物箱8 司机座椅18 手提灯9 LSS 面板112.11 19 杯托10 灭火器图6- 3司机室布置6.2.2司机室空调(一)概述司机室设有空调系统，设计符合UIC 651标准。
CRH司机室介绍及照片资料
Control panel plate C2 控制板 Rear view video 后视视频摄像系统 Carbody fixings 车体安装
Service hatch 维修门 Footrest with safety pedal 带安全踏板的 脚蹬
•自动速度调整 •前车钩盖开闭(IPB绿色） •后车钩盖开闭(IPB绿色） •请求解编(IPB 黄色) • 遮阳帘上升(PB 绿色) • 遮阳帘放下(PB绿色） • 脚踏板升起(PB绿色） • 脚踏板放下(PB绿色） • 外部电源连接(IL绿色)
Fire extinguisher 灭火器
Tertiary operating field 第三操作台
Line saftey switch 保险开关
Auxiliary seat 翻板座椅
CRH 3司机操作台一览
门 照明 联挂 列车无线电
喇叭 撒砂 受电弓 主开关
火警 钥匙开关 模拟速度 指示灯调节
CRH 3 司机室一览
CRH3动车组 司机室
唐山工厂/西门子制造
电 话车 载
信 司号 机近 室光 照远 明光
CRH3司机台
CIR
CRH 3 司机室前端挡板和外壳
Hand lamp 手灯 Waste container 垃圾桶 Shut-off valves and emergency windshield wipers 关断阀和雨刷应急启动
CRH1 CRH2 CRH3 CRH5
动车组司机室介绍
CRH1动车组 司机室效果图 BSP/庞巴迪制造
Control panel plate A1 Warm air outlet 控制面板A1 排热风口 CIR MMI-unit Control panel plate B2 控制面板 B2 CIR Handset CIR 手持机 Control panel plate B1 控制面板 B1 Reading lamp 阅读灯 Rear view video 后视视频摄像系统 Control panel plate B3 控制面板 B3 Driver’s seat 司机座椅 Floor section 地板 LKJ-2000 ATP/ASJ MC-controller MC-控制器 Control panel plate C1 控制面板 PIS Handset IDU PIS 手持机 智能显示单元 PIS Display PIS 显示 Printer 打印机
CRH1司机室解读
1前言2总体技术3车体结构4车内布置（不含司机室部分）5转向架6司机室司机室概述CRH1动车组有两个司机室，一前一后地分别位于动车组的Mc1和Mc2车上，便于列车的双向驾驶。
列车司机室内部结构设计为司机提供一个安全性，功能性均良好的符合人体工程学的工作环境。
司机室的设计还充分考虑到易于操作和维护,以及避免对操作人员的伤害和对系统的不正当操作。
司机室设计为一人操作，其空间只供一个司机工作使用。
也可以容纳另外的便乘一人，但只提供一个折叠椅给便乘者使用。
司机室挡风玻璃视野宽阔，能见度良好。
为防止冬天挡风玻璃上结冰，挡风玻璃上还装有前窗加热系统。
风挡玻璃加热系统只对有司机的司机室打开和关闭。
当列车驾驶员按下机车“前窗加热控制按钮”后，控制前窗电子加热电线的加热控制箱即开始工作。
当外部温度达到6度及以上时，或加热器连续工作超过两小时以上时，窗体加热系统会自动停止工作。
（插入文件3EST000252-0003中图8）图6.1-1为保证司机的视野，挡风玻璃前还装有雨刷及冲洗器。
雨刷和冲洗器速度控制有4级：关、时间间隔、普通速度及高速，其控制钮在操作台上，司机可以控制雨刷的工作时间间隔。
在控制钮上有一个按钮是冲洗器控制钮。
按钮按下去以后，冲洗器泵就一直处于工作状态，当雨刷处于常速状态时，冲洗器也会工作。
冲洗器停止以后，雨刷会继续完成两轮刷摆工作才会停止。
（来回一次算一轮）雨刷的时间间隔可以调节，每5-20秒可以完成1轮刷摆。
在常速状态下，雨刷每分钟大概连续刷摆35轮，在高速状态下；雨刷每分钟大约连续刷摆55轮。
当冲洗液槽中的水少于2升时，IDU显示板上会有“冲洗液不足”的指示，这时需要添加冲洗液。
只要列车没有处在停止状态且外部温度低于6ºC，雨刷加热系统会启动。
司机室内主要设施有司机操控台、司机座椅和两个橱柜，一个用于ATP设备技术设备，另一个用于乘务员设施和安全装备。
作为列车的驾驶和控制的中心，司机室内还有2个电源配电柜和2个ATP设备和牵引控制面板的配电柜。
380B型动车组司机室简介及故障分析
380 B 型动车组司机室简介及故障分析摘要：司机室操纵设备是司机用来向列车系统发送指令信号的装置，它是司机室人机界面上的重要媒体和信息转换件。
司机室对于整列车的运行控制起着不可忽视的作用，为了全面的介绍司机室本文从以下三个大方面介绍了司机室。
主要如下：1.司机室外部结构：主要包括司机室外壳，前端模块，排障器，前部车钩，吸能器，雨刷系统，外部管路和汽笛，外部照明，前风挡玻璃和侧窗玻璃。
2.司机室内部结构：纵台、司机座椅、司机室内装司机室地板、司机室电器柜、司机室线槽、司机室风道司机室间壁和门、司机室遮阳帘、司机室灯光和司机室防寒材3.司机室工作台上各个空开、按钮、旋钮的名称及作用。
关键词：动车组司机室380B第一章前言1.1.设计的目的每个司机室都具备完全的列车操控能力。
列车至少有两个司机室，一般分布于列车两端，在列车终到换向或中途换向时无须掉头。
有些列车具有更多司机室，可以在中途停站时轻易分解成独立而完整的若干列车。
动车组司机室是司机获取信息、做出决策并对有关系统进行指令控制、驾驶列车完成各种任务的工作场所。
而火车头的好坏很大程度取决于司机室的先进程度。
这决定了对动车组司机室的研究有十分重要的意义。
1.2设计的意义1949年中华人民共和国成立后，随着铁路运输事业的迅速发展，对机车的需要日益增加，自行制造机车是当务之急。
由于当时的铁路牵引动力还是蒸汽机车，机车的制造即从蒸汽机车起步，沿着仿制旧型，改造旧型，进而自行设计新型机车的道路，循序渐进。
由蒸汽机车到内燃机车、电力机车再到如今的和谐号动车组，铁路事业在蒸蒸日上，动车的一切操作基本都是在司机室内进行的。
因此对动车组司机室进行研究具有重要的意义。
1.3课题国外发展状况世界各国使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。
动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。
德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。
CRH1司机室
智能控制与仿真工程研究中心
CRH1司机室
布局
司机室的前部是司机操纵台，操纵台的前方是挡风玻璃。 在挡风玻璃的内侧上方有一块电动遮阳板。操纵台上安 装有驱动车辆和获取运行状态信息的所有设备。 操纵台后方有司机座椅。司机室的左右两侧分别装有侧 窗，以便司机观察列车两侧线路和站台的情况。在左右 侧窗外部的后上方分别安装有后视镜摄像头，以便司机 实现对整列列车的后视监控。
CRH1司机室
操纵台仪表盘
CRH1司机室
操纵台仪表盘
控制面板 C1自左至右的功能： 列车控制 （1）静音A级故障报警(IPB) 黄色 （2）循环模式 (IPB) 绿色 （3）微机故障(IL),指示灯, 红色 （4）停车故障(IL) ,指示灯,红色 （5）旁路乘客紧急制动 (IPB) 红色 （6）操纵杆操纵模式 (PB) （7）倒车(IPB) 红色 安全 （1）安全环回路断开(IL) ,指示灯,红色. （2）DSD 报警(IL) ,指示灯,黄色 （3）DSD 模式选择器 (IPB) 红色
CRH1司机室
操纵台仪表盘
CRH1司机室
操纵台仪表盘
右侧控制面板C2：包含用于安全和右侧门控制的按钮，从左至右 紧急停车 (PB) 红色 司机安全装置(PB) 红色 关闭右侧门，(IPB) 绿色，关闭右侧的所有车门并取消释放 。 释放右侧门，(IPB) 黄色，释放右侧车门意味着右侧的所有门都可以被处于出 口处的乘客自行来打开和关闭。
CRH1司机室
操纵台
司机操纵台位于司机室中央，驾驶员无需离开司机室，就可以 方便可靠地得到所有的必要信息。牵引、ATP、车门、气候、 照明、无线通讯、广播等系统都通过操纵台与司机接口 司机操纵台包括两个电气柜，分别位于司机靠脚的左右两侧， 其上盖有一个正对司机的带有控制器和面板的操纵台面。这两 个电气柜包含支持控制面板功能的必要设备，如计算机装置、 电源和布线。控制面板放置在柜体顶部的台面上
动车组驾驶室的介绍ppt课件
• CRH1型车：单司机操作模式；有其他工作人员的座椅； 驾驶室不设侧门，司机从客室进入驾驶室；操作台居 中，电气柜位于两侧。
• CRH2/CRH380A系列车：双司机操作模式，有司机席 和助手席；有独立的司机登车门和通向客室的门；有 独立的空调系统，单独送风；非整体电气柜。
• CRH3/CRH380B系列车：单司机操作模式；电气柜为 操作台一部分；有单独的逃生梯和旋转窗；单独的空 调系统。
• CRH5型车：采用整体玻璃钢结构;有单独的登车门， 独立空调系统；有后视系统，影像采集设备位于车体 两侧。
4
5
驾驶室的布局
• 设备舱 • 操作区 • 电气柜
6
设备舱
设备舱里主要安装行车不经常操作的设备
7
操作台
• 操作台是列车重要控制组件，驱动列车和 获取运行状态信息的所有设备都集中于此。
• 操作台主要分成3部分： • 1、仪表盘：列车控制系统显示单元(IDU)、
ATP、PIS、LKJ2000、列车无线通信(CIR)。 • 2、操作台面：开关门按钮、雨刮器开关、
动车组驾驶室
1
驾驶的位置与作用
• 动车组每列编组的头车（01车和00车）上， 两个驾驶室具有相同的功用——对动车进行 控制。
• 驾驶室的主要操作包括对列车的牵引、制 动、空调、车门和广播的控制。同时监控 列车运行状态。
2
驾驶室总的特点
• 安全：整体结构抗压、抗弯强度大；尽量 减少危险源（易燃易爆物品）；逃生设施。
司机控制器。 • 3、下部柜体：电气柜体
8
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驾驶的位置与作用
• 动车组每列编组的头车（01车和00车）上， 两个驾驶室具有相同的功用——对动车进行 控制。 • 驾驶室的主要操作包括对列车的牵引、制 动、空调、车门和广播的控制。同时监控 列车运行状态。
驾驶室总的特点
• 安全：整体结构抗压、抗弯强度大；尽量 减少危险源（易燃易爆物品）；逃生设施。
• 符合人机工程学设计原则：环境相关的色 彩、照明、换气、空调设备、噪声等，主 要是减轻司机疲劳和提高舒适度；操作上， 方便，简单。车外视野方面，可见度高， 视野范围好。
各类车型的不同点
• CRH1型车：单司机操作模式；有其他工作人员的座椅； 驾驶室不设侧门，司机从客室进入驾驶室；操作台居 中，电气柜位于两侧。 • CRH2/CRH380A系列车：双司机操作模式，有司机席 和助手席；有独立的司机登车门和通向客室的门；有 独立的空调系统，单独送风；非整体电气柜。 • CRH3/CRH380B系列车：单司机操作模式；电气柜为 操作台一部分；有单独的逃生梯和旋转窗；单独的空 调系统。 • CRH5型车：采用整体玻璃钢结构;有单独的登车门， 独立空调系统；有后视系统，影像采集设备位于车体 两侧。
ห้องสมุดไป่ตู้
电气柜
• 电气柜里面设置有列车控制所需的电子、 电气、空气和机械设备。
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驾驶室的布局
• 设备舱 • 操作区 • 电气柜
设备舱
设备舱里主要安装行车不经常操作的设备
操作台
• 操作台是列车重要控制组件，驱动列车和 获取运行状态信息的所有设备都集中于此。 • 操作台主要分成3部分： • 1、仪表盘：列车控制系统显示单元(IDU)、 ATP、PIS、LKJ2000、列车无线通信(CIR)。 • 2、操作台面：开关门按钮、雨刮器开关、 司机控制器。 • 3、下部柜体：电气柜体