重庆跨座式单轨车运维实践
跨座式单轨道岔维护标准化作业模式探讨
装置产生驱动力的作用下， 台车 在走行轨上移动 ， 与道岔梁一起转辙 。 台 变 成变速 的横 移运 动 ， 从而使 道岔以 道仓 固定 端转 动轴 为轴 心定 距横 车的 关键部 件主要 在于与梁 体的联 结稳 定性 和滚 轮的 完好性 。 台车 与 移运 动 ， 完 成转 辙 。 由于 回转滚 轮移 动位 置的改变 、 回转滚 轮 自身状态 梁体联 接 不牢固， 就可 能引起梁体 掉 落， 同时， 如果滚 轮 内部 的支 撑轴 的 好坏， 都 会对道岔转折位 置的精确 度产生很大 的影响 。 传统维 护 中， 承损坏 ， 就可能引起梁体悬空 ， 两者 都会造成 摔车 ， 因此十分重要。 常规 主 要靠 听主道岔 转折 时传动 系统运 行时 的声音 ， 观察 驱动滑 槽润 滑是
４ 走 行轨
走行轨 是 道岔各台车的行 走 轨道 ， 通 过 压板将其 固定在 道岔底 板 上， 一旦 发生 走行 轨 螺栓 松 动 ， 可 能造 成 滚 轮脱 轨 ， 从 而 引起 轨 道脱 轨， 造 成列 车坠落 ， 另外 ， 如果 轨 道走行 面磨损 严重 ， 可能 引起 列车 颠 簸， 严重影 响乘客 的舒适 感。 传统 维修模式 下， 主要对轨 道外观 进行观 察， 对轨 道进行润 滑。 在标 准化作业模式下 ， 首先对各安 装压板螺 栓进行划 线处理 ， 然后 在底板埋 设基准 块， 测 出轨 道各点与基准块 间的高差 。 在日 常检 查 中， 只需 检查螺 栓是否移位 ， 以及 对各点的高差进行测 量 ， 便可 以在最短 时 间内对 轨道状态进 行评 判 ， 如果 超标 ， 进行更换。 ５ ． 驱 动 装 置 电动机 与减速器组 成一个 驱动 体 ， 当电动 机受令启动后， 带动减 速 器主传动轴 作回转 运动 ， 从而带动 固定在减速机 上的 回转 臂转动 。 回转 ２ 移 动 台车维 护 臂 的顶端 装有一 回转 滚 轮 ， 回转滚 轮安 装在 道岔梁 体下端 的 回转 滑槽 移动 台车 是支 撑道岔梁 的装 置和 道岔转辙 时 的走行 机构 ； 在 驱动 内， 转臂转动 时， 回转 滚轮在导 向滑 槽中转动 ， 而 使导 向滑槽将 回转 运动
重庆市轨道交通跨座式单轨系统车辆维保设备管理分析
重庆市轨道交通跨座式单轨系统车辆维保设备管理分析文作强; 石仕泽; 黄浩【期刊名称】《《现代城市轨道交通》》【年(卷),期】2019(000)010【总页数】4页(P24-27)【关键词】城市轨道交通; 跨座式单轨; 车辆维保设备; 设备管理【作者】文作强; 石仕泽; 黄浩【作者单位】重庆轨道交通(集团)有限公司重庆 401120【正文语种】中文【中图分类】U279.30 前言随着当代中国经济水平的高速发展和城市化进程的不断推进，我国城市轨道交通进入了快速发展阶段。
重庆市轨道交通跨座式单轨2号线于2004年5月开通试运营至今已有15个年头，跨座式单轨3号线成为全球运营里程最长、载客量最大的单线单轨线路。
重庆作为全国首个修建、运营跨座式单轨交通系统的城市，目前车辆维修的任务越来越饱和，车辆维保设备的使用率也日趋频繁。
为了更好地开展跨座式单轨车辆维保设备管理工作，必须全面了解其特点、管理目标，充分认识管理的重要性，并施以科学的管理策略，合理地对车辆维保设备进行分类优化管理，充分提高设备的使用效率，保障跨座式单轨系统车辆的安全可靠运营。
1 车辆维保设备分类跨座式单轨系统车辆维保设备可分为标准类设备和非标准类设备2类。
1.1 标准类设备标准类设备是指按国家规定的产品标准批量生产的，已进入设备系列并符合国家标准的设备，比如车床、钻床、焊机、蓄电池搬运车、叉车、电热干燥箱、高压清洗机等。
标准类设备的维护保养是非常成熟的，可以参考行业规范，并结合跨座式单轨系统的实际使用情况进行维护管理。
1.2 非标准类设备非标准类设备是指国家未定型、使用量较少、非批量生产的特殊设备，对于这种设备，使用单位不能直接通过市场采购，而是由设计单位提供制造图纸，委托承制单位或施工企业在工厂或施工现场加工制作。
因跨座式单轨系统率先在重庆使用，很多车辆维保设备还没有形成相关行业标准，因此，这种非标准类的设备在跨座式单轨系统车辆维保设备中所占比例相对较大。
轨道车辆检修实训报告范文(精选4篇)
轨道车辆检修实训报告范文（精选4篇）轨道车辆检修实训报告范文篇1一、实习目的在十周的实习中我们以课本上学习的知识为主要目的，来实践我们在学校没有办法实践的东西。
我们按照《电力机车维护保养制度》来保养和维护机车。
在实践中负责带我们的老师教会我们在电力机车日常检查由当班司机实行，检查中要做到：全面检查、重点突出、认真负责。
在接班后首先检查交接日记所记载，如果有检查出不良的地方，司机要酌情处理，有碍运转或安全时要及时处理，处理不了报调度请示入库修理。
在检查机车上一切材料、备品备件、工具是否齐全或丢失，丢失工具者要按价赔偿。
我收获了很多很多，不止是在专业知识上，在处事的态度上也有了很多的收获。
所以非常感谢带队老师和所在相关部门的工作人员对我的照顾和指导。
通过生产实习可以让我们将所学的.理论知识与生产实际紧密结合，增强感性上的认识；通过实习可以让我们直接与生产一线的工人接触，在实际中了解生产的有关内容。
通过接触提高社会交往能力，学习工人师傅和工程技术人员的优秀品质和敬业精神，初步了解企业管理的基本方法和技能，充分发挥学习的自觉性、主动性和创造性。
将自己在课本上学到的知识在实际中进行检验，让理论知识更加深入到我们的心中。
培养和提高应用所学知识分析解决实际问题的综合能力，为今后的学习、工作打下工艺知识的基础。
通过实习，让自己学会在实际中注意观察，并在观察中发现问题，并尝试解决问题。
二、实习内容及过程（一）正、侧受电弓检查。
1.主架与支架不得有裂纹、折损、弯曲；2.瓷瓶无裂纹、破损。
（二）各部安装合乎要求。
1.正受电弓诱导角是否折损、开焊、下垂45°。
2.正、侧受电弓磨铜板有无烧损、螺丝松动，出沟，磨铜板厚度不应小于毫米。
3.扁铜线是否有烧损或折断，折断面积不准超过三分之一。
4.各气筒有无漏气，保持作用是否良好。
5.各部销轴是否完整，间隙是否适当。
6.各部安装螺丝有无松弛，接头是否松动。
7.正、侧受电弓升落必须灵活。
重庆轨道交通3号线跨座式单轨线路运量提升对策
重庆轨道交通3号线跨座式单轨线路运量提升对策吴新安;张丽【摘要】文章介绍重庆轨道交通3号线跨座式单轨线路运量提升技术原则，8辆编组单轨列车设计、信号、安全门/屏蔽门、综合监控、通信、车辆段等系统设备改造，以及运营组织和工程改造管理等实施情况。
3号线运量提升后，最短发车间隔缩短至2 min30 s，提高了运能和运营服务质量。
%The paper introduces the capacity improvement technology principle of Chongqing Rail Transit Line 3 straddle type monorail track, monorail train design for 8 car formation, equipment upgrade and replacement of the signaling and security gate / screen door, integrated monitoring, communication, vehicle depot system, operation organization and management and implementation of renovation projects. With the traffi c capacity improvement of the Line 3, the shortest interval is reduced to 2min 30s, having improved the capacity and quality of service and operations.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2015(000)006【总页数】4页(P62-65)【关键词】轨道交通;跨座式单轨;运量提升【作者】吴新安;张丽【作者单位】重庆市轨道交通(集团)有限公司，重庆400042;重庆市轨道交通(集团)有限公司，重庆400042【正文语种】中文【中图分类】U121世界最长的跨座式单轨线路重庆轨道交通3号线2011年建成运营，其以爬坡能力强、转弯半径小、占地少、噪音低、造价低等优势，成为以重庆为代表的山地城市发展轨道交通的首选。
基于重庆轨道交通3号线分析跨座式单轨夜间维修施工冲突类型
基于重庆轨道交通3号线分析跨座式单轨夜间维修施工冲突类型发表时间：2018-11-05T10:37:33.643Z 来源：《防护工程》2018年第18期作者：万江云[导读] 文章以重庆轨道交通3号线为例分析跨座式单轨夜间施工特征，在此基础上详细分析夜间施工冲突类型，并逐一阐述各种冲突的危害，针对各冲突隐患提出应对措施。
万江云重庆轨道交通集团重庆市摘要：文章以重庆轨道交通3号线为例分析跨座式单轨夜间施工特征，在此基础上详细分析夜间施工冲突类型，并逐一阐述各种冲突的危害，针对各冲突隐患提出应对措施。
关键词：单轨交通；维修施工；冲突类型引言：重庆轨道交通3号线是典型的跨座式单轨结构，线路全程由PC梁、钢箱梁为主的轨道梁组成。
跨座式单轨结构跟地铁线路结构有着巨大的差别，比如线路轨道、车轮、供电结构、载客能力等等，除了结构与构造不同之外，非运营期间检修方式及检修条件也不同。
跨座式单轨夜间施工特点可以归结为：（1）需要接触网配合停电；（2）人工作业与工作车混合作业；（3）工作车参与作业较多；（4）列车调试与施工作业同时进行。
由跨座式单轨夜间维修施工作业特点决定其夜间施工可能存在以下冲突类型：工作车作业与人工作业相互冲突、工作车作业与工作车或者调试列车相互冲突、带电区段与施工作业冲突、带ATP的调试车与切除ATP调试车冲突。
1工作车作业与人工作业冲突以重庆轨道交通3号线为例，除夜间调试外，平均每个夜间施工作业量为50至60条作业，其中涉及到工作车作业数可达14条，工作车作业占比较大。
人工作业点一般安排在车站及隧道，工作车作业范围可涉及全线任何地方。
由于轨道线路除折返线外不具备其他避让线。
在工作车走行路径上安排人工作业，或者在工作车作业区域内安排人工作业，线路不具备避让条件，如果沟通不畅或者不准确，容易导致工作车撞伤作业人员，这就是典型的工作车与人工作业冲突。
轨道交通3号线全场67公里，线路长，工作车作业多、人工作业多，如果施工计划安排不合理，极易出现工作车与人工作业冲突，因此作业计划安排一定要细心。
重庆轨道交通跨座式单轨系统转向架的特点及检修方式
重庆轨道交通跨座式单轨系统转向架的特点及检修方式摘要：而跨座式单轨作为重庆首推的轨道交通工具从2004年开始已经正常运行17年。
其中，跨座式单轨3号线运营长度67.09km，日均客运量达85万人次左右，已是全球运营里程最长、载客量最大的单线单轨线路。
重庆作为全国首个修建、运营跨座式单轨交通系统的城市，目前车辆维修的任务越来越饱和，为了更好地开展跨座式单轨车辆运营管理工作，必须全面了解其特点、管理目标，充分认识管理的重要性，并施以科学的管理策略，其中跨座式单轨的转向架是单轨车辆最为重要的部件，合理地对转向架进行优化管理，充分提高部件的使用效率，是保障跨座式单轨车辆的安全的重要任务。
关键词：跨座式单轨、转向架、转向架检修、换轮装置、转向架流水线中图分类号：U279.30、前言：在我国城市轨道交通发展中地铁、跨座式单轨、磁悬浮列车等多种制式的列车作为城市的主要交通工具，缓解着全国大多数城市的交通拥堵问题。
而跨座式单轨作为重庆首推的轨道交通工具从2004年开始已经正常运行17年。
其中，跨座式单轨3号线运营长度67.09km，日均客运量达85万人次左右，已是全球运营里程最长、载客量最大的单线单轨线路。
重庆作为全国首个修建、运营跨座式单轨交通系统的城市，目前车辆维修的任务越来越饱和，为了更好地开展跨座式单轨车辆运营管理工作，必须全面了解其特点、管理目标，充分认识管理的重要性，并施以科学的管理策略，其中跨座式单轨的转向架是单轨车辆最为重要的部件，合理地对转向架进行优化管理，充分提高部件的使用效率，是保障跨座式单轨车辆的安全的重要任务。
1.跨座式单轨转向架的特点1.1单轨转向架的特点转向架总体（图1）为两轴、中心对称的设计结构。
采用全钢板焊接反“U”型构架，在保证结构强度的条件下进行轻量化设计，外形美观，工艺性好，为国内首创。
一系悬挂采用橡胶车轮，吸收来自轨道的振动能量，降低冲击，减少噪音，提高车辆的运行品质；采用经优化设计的车轮花纹外形，提高运行平稳性，减小车轮磨耗，提高车辆运营的经济性。
中国重庆跨座式单轨德国乌 伯塔尔悬挂式单轨
城市轨道交通调研报告题目：中国重庆跨座式单轨-德国乌伯塔尔悬挂式单轨指导老师：唐阳老师调研人：谭伟班级：城轨一班日期： 2014年10月6日目录概述 (3)一、重庆跨座式单轨概述 (4)一、重庆轻轨发展 (4)一、轻轨2号线 (4)二、轻轨3号线 (6)三、轻轨2、3号线特点 (7)四、跨座式单轨轨道梁 (9)五、跨座式单轨道岔 (9)六、跨座式单轨转向架 (11)二、乌伯塔尔悬挂单轨 (12)一、悬挂式单轨线简介 (13)二、老式悬挂式单轨 (14)三、新式悬挂式单轨 (15)四、发展 (21)概述随着全世界的的发展和人口的增长，大城市交通状况日趋恶化，简单的阔路增车方法已解决不了城市的这一重大问题。
世界上一些城市的发展由于没有找到解决城市交通的有效方法而趋于崩溃，私有车辆的增长使这种影响更趋恶化，尤其当交通状况到了趋于停滞的边缘时，用其他方式代替公共交通将负担不起或不太可能。
因此研究一种符合国情的、既经济又实用的城市轨道交通系统的确迫在眉睫。
事实证明，建设高效的公共交通系统(公共汽车和轨道交通)是改善城市交通状况的根本途径，其中轨道交通系统又是一条最有效的途径，因为轨道交通系统使用专用的道路，可以保证快速、准点、安全和没有污染。
现在城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统和磁浮系统。
由于畅通、高效、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性，成为城市公共交通的重要组成部分。
在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐轨道交通出行。
一、重庆跨座式单轨概述重庆市我国著名的山城，城区道路坡道起伏大、弯道多、半径小、城市道路狭窄、人口密度相当大。
根据重庆多中心组团型城市地理特征，以及线路所经过区域山高坡陡、道路曲折、地形复杂等具体情况，特别是线路穿越人口密集的区域和公园，对噪声和振动等环保指标要求高等特点，经过充分论证和技术经济比较，所以当下解决交通压力最有效地的方式就只有爬坡能力强、转弯半径小、噪声低、景观性好的跨座式单轨交通系统。
重庆轨道交通单轨车辆检修规程
- 1 -目录第一章总则 (1)第二章列检 (2)第一节列检流程 (3)第二节车体及地板下部检查内容及标准 (4)第三节车内、司机室内检查内容及标准 (10)第三章月检 (16)第一节月检流程 (18)第二节车外、地板下部检查内容及标准 (19)第三节客室、司机室检查内容及标准 (33)第四节列车功能试验 (41)第四章换轮 (50)第一节换轮流程 (51)第二节准备工作 (52)第三节车体与转向架解体 (52)第四节转向架部件的检查 (54)第五节走行轮胎的更换和组装作业 (56)第六节车体与转向架组装 (59)第七节收尾作业 (61)第五章重检 (65)第一节重检流程 (65)第二节走行驱动装置的检查项目及标准 (67)第三节主回路及控制回路部件的检查项目及标准 (75)第四节制动系统部件的检查项目及标准 (88)第五节车体及其它部件的检查项目及标准 (96)第六节编组后的功能检查 (113)第七节试运行 (120)第六章全检 (121)第一节全检流程 (121)第二节走行驱动装置的检修项目和标准 (123)第三节主回路及控制回路部件的检修项目和标准 (131)第四节制动系统部件的检修项目和标准 (146)- 3 --- 4 -- 第五节车体及其他部件的检修项目和标准 (155)第六节编组后的功能检查 (175)第七节试运行 (182)附件1 (184)附件2 (186)附件3 (187)附件4 (188)附件5 (189)附件6 (190)附件7 (192)附件8 (193)附件9 (194)附件10 (195)第一章总则第一条本规程适用于重庆轨道交通二号线、三号线单轨车辆。
第二条车辆公司负责对检修工作进行管理，按照全面质量管理的原则，讲求实效、抓好各项基础工作。
在车辆检修过程中，要严格执行“四按”进行检修(即：按范围、按车辆状态、按规定技术要求、按工艺)，合理地组织检修工作各个环节，建立严格而协调的生产秩序。
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车辆宽度（最大） 2900（2980）mm
客室内空高 2200mm
车辆总高度
5300mm 车辆地板面距
轨面高度 1130mm
车辆定员表
载荷状态
AW1座满 AW2额定 AW3超员
乘客人数/人
Mc
M
32
36
151
165
211
230
二、车辆关键部件运维情况
单轨车主要特点及关键技术——转向架
151
165
632
962
1292
1000
超员（AW3）9 人/m2
211
230
882
1342
1802
500 0
载客量对比
882 632
136
1342 962
208
1802 1292
280
三、车辆技术改进方向 新型单轨—外观
车体外观
车厢内饰
三、车辆技术改进方向 新型单轨—新技术
适合无人驾驶
智能状态传输
2016年
二、车辆关键部件运维情况 8编组单轨车辆优势及特点
1.独立单元
分为2个系统 单元，故障时 可解编运行
2.运量大
载客状态
每车乘客数 Mc M
4辆编 组列车 乘客数
6辆编 组列车 乘客数
8辆编组列 车乘客数
2000
座席（AW1） 32 36 136 208
280
1500
定员（AW2）6 人/m2
正线运行曾发生打弓问题，且缺乏有效设备对受 电弓运行状态及线路状态进行监测和预警
二、车辆关键部件运维情况
弓网在线监测系统
检测项目：燃弧率、导高.........
实时、真实、有效的单轨弓网 在线监测系统设备
二、车辆关键部件运维情况 轮胎气压在线监测
每个走行轮配有由压力开关和集流环组成的内压检测装置，可以使驾驶者在 轮胎降压时，检测到轮胎是否存在漏气的情况。
永磁电机
三、车辆技术改进方向 新型单轨—新技术
智慧设备
轻量化设计
新材料
三、车辆技术改进方向 新型单轨车的设计需求及优势发挥
发挥优势 文化引领 接口研究
轻量化、灵活编组、线路适应性强、安全性高 结合城市景观风景，打造轨道名片 轮胎、弓网关系、牵引与供电Fra bibliotek四、总结
建设：GB50485-2008《跨座式单轨交通设计规范》 GB50485-20XX 《跨座式单轨交通设计标准》
城 市 名 片
四、总结
单轨交通适合重庆山城复杂的地理条件，线路选择比较自 由，快捷舒适，经济适用。同时也具有爬坡能力强，曲线通 过能力好，噪音低，安全舒适等特点，这也充分展示了单轨 交通的优势。
重庆单轨欢迎您
21
重庆跨座式单轨车运维实践
吴晶 重庆轨道交通集团
主要内容
• 跨座式单轨车基本情况
一
• 车辆关键系统运维
二
三 • 新单轨设计提升方向 四 • 总结
一、跨座式单轨车基本情况
重庆轨道交通单轨车线网概况
线路
线路长度 （Km）
车站数量
日客流量（万乘次）
2019年6月20日数据
2号线
38
35.4 25 （总客运量298.8占比
11.8%）
3号线
64
89.5 45 （总客运量298.8占比
29.9%）
一、跨座式单轨车基本情况
重庆轨道交通单轨车线路情况
线路
车辆
车辆配属情况 （列）
备注
2号线
4编组26列 48
6编组22列
3号线
6编组69列 84
8编组15列
一、跨座式单轨车基本情况
重庆轨道交通单轨车检修周期基本情况
序号
检修修程
间隔周期
1
列检
3天
2
月修
3个月
3
换轮
依轮胎状态进行换轮，通常 为1.5年
4
重检
3年，首次重检为4年或运行 达到30-40万km
5
全检
6年，首次全检为7年或运行 达到60-70万km
6
大修
于第二次全检时进行
一、跨座式单轨车基本情况
Mc车
M车
车辆主要尺寸表
MC车体长度（M车） 14800(13900)mm
二、车辆关键部件运维情况
单轨车辆列车扩编
第一代单轨车辆应用于2 号线上，列车采用4辆编 组型式
第二代单轨车辆应用于2、3 号线上列车采用6辆编组型式
第三代单轨车辆应用于3 号线上（未来还应用于2号线） 列车采用8辆编组型式
2004年
2号线运行车辆：4、6、8编组 3号线运行车辆：6、8编组
2009年
设计：CJ/T 287-2008 《跨座式单轨交通车辆通用技术条件》 施工：GB50614-2010《跨座式单轨交通施工及验收规范》 运营：JT/T1219-2018《跨座式单轨车辆维护与更新技术规范》 管理：中国城市轨道交通协会职业标准《城市轨道交通（跨座式单轨）列车检修工》
新晋网红 —— 李子坝穿楼单轨
构架
走行轮
中央悬挂装置
走行轮
导向轮和稳定轮
中央悬挂装置
基础制动装置
导向轮
基础制动装置 稳定轮 驱动装置
驱动装置
胎压检测装置
二、车辆关键部件运维情况
单轨车主要特点及关键技术——轮胎
走行轮
运行寿命 10万公里
26-28万公里
水平轮
运行寿命
30万公里
6年
二、车辆关键部件运维情况
弓网在线监测系统
刚性接触网受流/受电装置