道路照明计算
市政道路照明度公式（范文模版）
市政道路照明度公式（范文模版）第一篇：市政道路照明度公式（范文模版）道路照度手算公式：Ｅ＝φＮＵ／ＫＢＤＥ道路照度φ灯具光通量Ｎ路灯为对称布置时取２，单侧和交错布置时取１Ｕ利用系数K混泥土路面取1.3，沥青路面取2B路面宽度D电杆间距Ｅ＝φＮＵM／SWφ灯具光通量Ｎ路灯为对称布置时取２，单侧和交错布置时取１Ｕ利用系数M为维护系数S为灯间距W为道路宽度Ｕ—利用系数，取值０．８～０．７５；Ｍ—维护系数，取值０．６～０．７；光效要考虑灯具损失，LED一般为60LM/W，光源功率取输出功率。
采用工程计算法来计算路面的平均亮度，其计算公式如下：Ｌｒ＝ＦＵＭ/ＫＷＳ式中，Ｌｒ—路面平均亮度，一般取Ｌｒ＝２ｃｄ/ｍ２；Ｆ—光源光通量（lm）；Ｕ—利用系数，取值０．８～０．７５；Ｍ—维护系数，取值０．６～０．７；Ｗ—道路宽度（ｍ）；Ｓ—安装距离（ｍ）；Ｋ—平均照度换算系数，沥青路面Ｋ取１５，混凝土路面Ｋ取２０.在实际工程计算中，应根据道路的宽度，所选用照明器的光通量来计算安装距离Ｓ。
在实际工程验收测量中，测量平均照度比测量路面平均亮度更容易，路面平均亮度Ｌｒ可通过下式用平均照度验算：Ｌｒ＝Ｅｒ/ｑ＝（Φ×Ｎ×ＵＦ×Ｋ）/ｑ×Ａ式中，Ｌｒ—路面平均亮度（ｃｄ/ｍ２）；Ｅｒ—平均照度（lx）；Φ—单个光源的光通量（lm）；Ｎ—光源的盏数；ＵＦ—光通量利用系数；Ｋ—灯具维护系数；Ａ—照明面积（ｍ２）；ｑ—平均照度核算系数，对于沥青路面取值１５，对混凝土路面取值１０.第二篇：市政道路1、土基:开工之前,对施工现场图样进行调查,看那些适合用作回填土,或者现场原状土都有那些分类,有什么缺陷。
这一步需要作素土的标打击实（有轻型和重型区分，主要看设计图纸对现场压实度要求是那种了）；做最佳含水量，最大干密度，有的需要作液限和塑限，这种主要是设计要求相对密度。
对于特殊土质还得作腐殖质含量、颗粒分析等。
道路照明基本计算基础
道路照明基本理论与计算第一部分道路照明基本概念第二部分道路照明灯具第三部分道路照明计算第四部分道路照明测量第一部分道路照明基本概念一、光的度量1、光通量——光源在单位时间内发出的光量称为光通量，符号Φ，单位是lm（流明）。
2、光强（度）——光源在给定方向的单位立体角中发射的光通量被定义为光源在该方向的光强（度），符号为I，单位为坎德拉（cd）。
I=dφ/dΩ（Ω为立体角）3、（光）照度——表示表面被照明程度的量称为（光）照度，它是每单位面积上接受到的光通量数，符号为E，E=dφ/ds，单位为lx（勒克斯），1lx即1lm/m2。
4方向的（光）亮度，符号为L，L=dI/ds，单位为cd/m2（过去常用单位为nt(尼特)，1nt=1 cd/m2）。
5、发光效率（1）光源发光效率——指一个光源所发出的光通量φ与该光源所消耗的电功率P之比，即：η=φ/P。
（2）灯具效率——指在规定条件下测得的灯具发射的光通量值与灯具内所有光源发出的光通量的测定值之和的比值。
6、对比感受性视觉认知的基本条件：亮度对比和颜色对比（在此忽略）。
亮度对比是视野中目标和背景亮度差与背景（或目标）亮度之比，符号C ，即：bb L L L C ||0-=式中：L 0—目标亮度（nt ）； L b —背景亮度（nt ） 人眼刚刚能够知觉的最小亮度比，称为阈限对比，符号C 。
阈限对比的倒数，即表示人眼的对比感受性，也称为对比灵敏度，符号S c ，即： CS c 1=式中：S c ——对比感受性； C —阈限对比 S c 显然不是一个固定不变的常数，它的变化与以下因素有关：1、 照明条件；2、 观察目标的大小；3、 观察目标呈现的时间。
在理想条件下，视力好的人能够分辨0.01的亮度对比，即人的对比感受性最大可达100。
由图中可以看出，S c 随L b 而上升，到大于100 nt 以后即接近最大值，之后，尽管L b 在绝对数值上仍有比 较大的上升，但S c 已无大的上升空间，相反，当L b 大于 1000以后，S c 反而有所下降，这主要是由于背景亮度过 大而产生眩光的缘故。
道路照明亮度计算
道路照明亮度计算一、计算条件的若干规定进行路面亮度计算时，计算是段的选择、计算点的设置、观察点的高度、纵向位置和横向位置等和测量路面亮度的规定相同，见第八章第二节。
二、路面上任意点亮度的计算1、根据等光强曲线图和γ表进行计算一个灯具在某点P上所产生的亮度（173页有一公式）数个灯具在P点上产生的总亮度（173页有一公式）式中c i，γ1——计算点（P）相对于第i 个灯具的坐标；I（c i，γ1）——第i个灯具指向计算点（P）的光强值。
可由该种灯具的等光强曲线图查出或内插求出；γ（βi，γ1）——简化亮度系数。
可从实际路面测得或从实际路面相对应的标准路面的γ表中查出（见附表）；h——灯具的安装高度。
计算路面上某一点的亮度时，只需考虑位于计算点前方（即向观察位置一方）5倍安装高度、后方（即观察位置远侧）12倍安装亮度、两侧各5倍安装亮度范围内的灯具对该点亮度的贡献。
2、根据灯具的等亮度曲线图讲行计算如果灯具的光度测试报告给出了等亮度曲线图，有时也可以用它来逐点计算路面上的亮度。
使用等亮度曲线图时应该注意的是，该图是对于平行于路轴并经过灯具的垂直平面(c=0˚平面)，并在路面上距离灯具的垂直投影点为10h的观察者进行计算和绘制的。
因此，使用该图的方法与观察者的实际位置有关，可分为两种情况予以考虑。
（1）观察者位于灯具排列线上。
见图7-10，由于这时观察者的位置和计算、绘制等亮度图时所依据的条件一致，因此，使用起来就比较简单。
首先画一张以灯具安装高度作标尺的、比例和等亮度曲线图相一致的缩尺道路平面图。
然后叠加上透明的等亮度图，令道路的纵轴和等亮度图的纵轴平行，且使等亮度图的中心点(0，0)和灯具的投影位置重合。
随后，在任意点上的相对亮度就可以读出。
对第二个灯具继续重复这一过程，并把结果叠加，就可以求出该点的总相对亮度（事实上等亮度图是对距离为10h的观察者作出的，因此严格来说，对第二个灯具采用同样的等亮度图就不安全正确，但由此带来的误差很小，可忽略）。
道路照明工程设计中灯具、光源的简单计算确定法
： ．５ ０３
ｌ 一 Ｉ 狮 一 『
查 表 得 １： ． １０ ８ ２ ０
１圆＝１ｌ １： ０ １ １一１２ ０． ７
Ｉ
‘ Ｊ
Ｉ
—ｆ
－ ｌ
则 Ｅ ｖ￣ ａ ＝
一
一
一 —一 一 一
０ ７ ｆ．４ １ ５ ＋ ．７ ２ ５ ０ ．×０ ３ ｘｌ ０ ００ ￣ ２ ０ ） ２
＝ ．５ １ ２
２ ①光源的利用系数 ，
人 ： 一５ － 詈７ － ． － １ ． １
查表 得 １Ｉ ．５ １ ０ Ｉ ：
ＶＯＬ６・ ０ ２ ＮＯ。 秣 ． ２０ ・ ３
人 道 ： ＿ 行 侧晋＝ ＝ ０
维普资讯
车行删
：
：
度 为 Ｈ＝ ．Ｗｅ ＝ ．ｘ ２５ １ （ Ｏ８ ｆ ０８ １ ． ０ ｍ） ｔ ＝
Ｉ②光源的利用系数 、
则 允 许 的 最 大 间 距 为 Ｓ ３５ ３５ １ ＝ ＝ ．Ｈ＝ ．× ０
３ ５ｍ
车 道 詈＝ ＝ 行侧 ＿ ０ ７ ． ６
查表 得 Ｉ０３ ： ．１ 人 行道 侧 路 总宽 ４ ｍ。 了能 节 约资 金 ， 当加 大 道 ０ 为 适 路 灯 的 间 距 ，考 虑 采 用双 侧 交 错 排 列 方 式 布
灯 ， 具 悬挑 长 度 为 ２ ｍ， 灯 安装 在 道 路 两 灯 ． 路 ５
３ 取 维护 系数 Ｍ＝ ． 、 ０７ ４、 快 车 道 侧 光 源 为 Ｎ ２ ０ 慢 车 道 取 Ｇ ５ Ｗ，
通 过 上 述 的计 算 方 法 ，我 们 可 以 简单 快 速 地 根 据 照 度 的要 求 确 定 所 需 采 用 的 灯 型 、
灯 具 、 源 的 大 小和 灯 杆 的排 列 方 式 等 ， 进 光 为
李星虎~道路照明光学计算~杆高12米红线宽度16米范围内可以单侧布灯
12 配光类型 13 光源安装位置
设计值
主干路 60 Ⅰ级
低挡值 2.00 0.00 0.00 12.00 0.00 16.00 单幅路 半截光型 两侧带
规范值
是否合格
备注
仅行驶非机动车 是否对称
是 是 不考虑中分带
14 纵向截光角θ（°）
53.13
75.00
合格
15 主侧横向截光角θ（°）
47.29
满足。
5.序号第6条，如果为仅行驶非机动车道则项目列（机动车道或非机动车道、人行道）根据实际情况相应修改。
6.若专家要求提供其他计算标准，必须会照明计算软件，例如DIALux 4.0以上版本。
47.50
合格
16 主侧仰角θ（°）
10
≤15
合格
17 次侧横向截光角θ（°）
14.04
27.5
合格
18 距路缘安装距离Ly（m）
0.5019 悬臂长度Lt（m）灯具条 件20
悬挑长度Lx（m）
21 灯具安装高度系数
1.50 1.00 0.50
22 灯具安装高度H（m）
12.00
5.50
合格
23 灯具安装间距系数
合格
计算结 36 主侧（机动车道）照明功率密度LDP(W/m2) 果 37 主侧（非机动车道、人行道）路面平均照度
0.45 15.14
0.60 10.0
合格 合格
单幅路N=1时
38 次侧（机动车道或非机动车道、人行道）路面平均照度
21.88
10.0
合格
1.交叉口按最大交叉口计算，均采用3头灯，与路段同功率。
12.00
参数取 32 主侧（机动车道或非机动车道、人行道）路面利用系数U 值 33 次侧（机动车道或非机动车道、人行道）路计算面宽Wjo
道路照度计算公式_如下
道路照度计算公式_如下
1.路灯功率：路灯功率一般用瓦特（W）作为单位来表示，路灯的功
率越大，照明范围越广，照度越高。
2.路灯高度：路灯的高度也会影响到照明范围以及照度，一般来说，
路灯的高度越高，照明范围越广，照度越高。
3.路灯间距：路灯的间距也会对道路照度产生影响，间距越大，照明
范围相对较小，照度较低。
4.道路宽度：道路的宽度也是影响道路照度的一个重要因素，宽度越大，道路上得到的光照越均匀，照度也会相应提高。
综合上述因素，可以使用以下道路照度计算公式来计算道路上的照度：E=(Φ×CU×MF×SF)/(A×H×DF)
其中，E是照度，单位是勒克斯（lux）。
Φ是每个灯具的流明（lm）。
CU是使用系数，考虑到环境因素，如路灯的寿命、脏污程度等。
该
系数一般取值在0.7-0.9之间。
MF是最小照度系数，用于考虑到灯具之间光照的均匀度。
该系数一
般取值在0.7-0.9之间。
SF是主要道路系数，用于校正路灯排布的影响。
该系数一般根据道
路的分类来确定。
A是照明区域的面积，单位是平方米（m²）。
H是路灯的安装高度，单位是米（m）。
DF是安全余量系数，用于保证照明质量，该系数一般取值在1.2-1.5之间。
通过以上公式，可以根据实际情况计算道路上所需的照明设备的功率及布置方式，以达到要求的照度水平。
道路照明计算
技术报告之道路照明计算CIE 140-2000 ISBN 3 901 906 54 17.2.1水平照度某点上的水平照度应按下面的公式或数学方程式来计算：式中：Eh是某点的维持水平照度，lux;Σ所有灯具的亮度分布总和；I（C，γ）指某点方向上的光强，cd/klm；ε指某点的光线入射角；γ指光度学垂直角；H指灯具的安装高度；Φ指灯具所有光源的初始光通量，按klm；MF指光通量维持系数和灯具维持系数的乘积。
国际照明委员会（CIE）国际照明委员会是致力于为各成员国之间在有关照明艺术和科学方面进行国际合作和信息交流的一个组织。
由37个国家、一个地区以及8个非正式成员组成。
成立CIE的目的：1.为各成员国之间讨论有关光和照明科学、技术和艺术领域的问题和进行信息交流提供国际论坛。
2.建立光和照明领域基本标准和测量规范。
3.为推动光和照明领域国际标准和国家标准发展的应用规范和程序提供指导.。
4.筹备和发布光和照明领域有关科学、技术和艺术的标准、报告和其它出版物。
5.在光和照明领域，有关科学、科技、标准和艺术方面与其他国际组织保持联络和进行技术交流。
CIE的工作由7个部门执行，每个部门大约有20个技术委员。
工作范围从日常工作到各种照明场合应用，其所建立的标准和技术报告适用于全世界。
全体会议每4年举行一次，回顾和报告各部门和技术委员的工作，并制定以后的工作计划。
CIE是光和照明领域的权威，正因为如此，它在国际组织中占据重要的位置。
CIE 140-2000UDC: 628.931 DESCRIPTOR: 人造照明：设计和计算628.971室外照明628.971.6 街道照明CIE专业委员会第4 分支机构在4月15日筹备了“照明和信号指示灯”这份专业报告，且此报告已经被行政管理局委员会国际歌德通过（做研究用）。
该文件是在目前的知识基础上以及在特定的光和照明领域的经验建立起来的，可以被CIE全体会员和其他感兴趣的当事人使用。
道路照明眩光的计算和测量
道路照明眩光的计算和测量
道路照明系统可以提供行车安全和舒适性，但如果不正确设计或设置，可能会产生眩光，从而对驾驶员造成干扰和危险。
以下是关于道路照明眩光计算和测量的方法：
1.照度计测量法：照度计是一种测量光照度的仪器。
对
于道路照明，可以使用照度计来测量路面上的光照度。
根据经验数据，适当的路面照度应在10-20 lx之间。
如果照度超过20 lx，则可能会导致眩光。
2.视觉舒适度计算法：可以使用计算机模拟来计算道路
照明的视觉舒适度。
这种方法可以考虑各种因素，例如路面反射率、车速、车灯高度和颜色等。
通过计算，可以确定适当的路面照度和照明方案，以避免眩光。
3.视觉评价法：可以通过让驾驶员进行道路照明系统的
实际驾驶测试来评价系统是否会产生眩光。
通过驾驶员的反馈，可以确定眩光的存在和程度，以便进行必要的调整。
4.光强度分布测量法：可以使用光强度分布测量仪来测
量路灯的光强度分布。
这种方法可以帮助确定路灯的安装位置和方向，以避免产生眩光。
总之，正确的道路照明设计和设置是非常重要的，可以提高行车安全和舒适性。
通过使用合适的方法来计算和测量道路照明的眩光，可以确保驾驶员的视野清晰，并避免不必要的危险和干扰。
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道路照明计算
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道路照明的主要目的是为了使各种机动车辆的驾驶者以及行人在自然光照不理想的情况下能辨认出道路上的各种情况，创造良好的视觉环境 ，保障交通安全,提高交通运输效率, 方便人民生活，降低犯罪率和美化城市环境。
根据道路使用功能，城市道路照明可分为主要供机动车使用的机动车交通道路照明和主要供非机动车与行人使用的人行道路照明两类。
目前机动车交通道路照明以路面平均亮度、路面平均照度、路面亮度均匀度和纵向均匀度、路面照度均匀度、阈值增量、环境比作为主要评价指标。
本文将以机动车道路照明作为重点，讲解以上评价指标的计算方法。
1.亮度系数和简化亮度系数
亮度系数定义为一定观察角度上某点的亮度与此点水平照度的比值。
公式表达为：
1.1
事实上在道路照明计算中更常用的是简化亮度系数r，其定义式为：
1.2
ε为光线入射角。
观察角α对r是有影响的，但是在道路照明计算时α通常固定为1°。
此时r是ε和β的函数。
各角度的意义如图1.1所示。
图1.1 角度关系
进行路面亮度计算，需要灯具的光度数据和路面简化亮度系数r。
实际路面的r值只有
通过测量才能获得。
我国目前尚没有自己的路面亮度系数实测数据，道路照明计算时采用的是CIE和PIARC共同推荐的简化亮度系数表。
形式如表1.1所示：
表1.1 简化亮度系数表
需要说明的是上表中r值放大了10000倍，且对于沥青路面和混凝土路面，其简化亮度系数表是不同的。
简化亮度系数表有其适用范围，其所覆盖的平面区域如图1.2所示：
图1.2 简化亮度系数表的适用范围
H为灯具安装高度。
2.计算区域及布点
沿着道路纵向计算区域应位于同列两只路灯之间。
在横向，如果没有中央隔离带，计算区域覆盖整个行车道，如果有中央隔离带，则覆盖其中一侧行车道。
简化亮度系数表在观察角度位于0.5度到1.5度之间都是适用的，观察者眼睛的高度通常设定为1.5m，此时计算点距离观察者的距离大约是57m到172m，通常近似为60m到170m，如图1.3所示：
图1.3 计算区域及布点
纵向：相邻计算点之间的距离D=S/N
S为计算区域纵向长度
N为纵向计算点的个数，当S≤30m时，N=10；当S＞30m时，N取使得D≤3m
的最小整数
纵向最外侧计算点与计算区域边界的距离等于D/2
横向：相邻计算点之间的距离d=W L/3
W L为车道宽度
横向最外侧计算点与计算区域边界的距离等于d/2
观察者位于每条车道的中线上，如图1.4所示：
图1.4 观察者的位置
对于每个计算点，所有对亮度计算产生贡献的路灯都必须考虑在内。
如图1.2所示，简化亮度系数表在大致上一个10H乘17H的区域内适用。
因此，我们只需要考虑如图1.5所示区域内的路灯即可：
图1.5 计算时路灯所在的区域
3.评价指标的计算
(a)平均亮度维持值L av
某一计算点的亮度维持值由以下公式计算：
1.3
∑代表所有灯具对于此计算点的贡献之和
I(C,γ)为(C,γ)方向上的光强值，单位：cd/klm
r为简化亮度系数
Φ为灯具内光源的初始光通量，单位：klm
MF为维护系数
H为灯具安装高度
L av等于计算区域内所有计算点亮度维持值的算术平均值。
(b)亮度总均匀度U O
计算区域内最小亮度与平均亮度的比值。
(c)亮度纵向均匀度
计算区域内每条车道中线上纵向最小亮度和最大亮度的比值。
(d)平均水平照度维持值E av
某一计算点的水平照度维持值由以下公式计算得到：
1.4
∑代表所有灯具对于此计算点的贡献之和
I(C,γ)为(C,γ)方向上的光强值，单位：cd/klm
ε光线入射角
Φ为灯具内光源的初始光通量，单位：klm
MF为维护系数
H为灯具安装高度
E av等于计算区域内所有计算点水平照度维持值的算术平均值。
(e)水平照度均匀度U Eh
计算区域内最小照度和平均照度的比值。
(f)阈值增量（略）
阈值增量的计算较为复杂，从略。
有兴趣者可参考CIE140-2000相关部分。
(g)环境比SR
道路外与道路两侧边沿相接的两条纵向条带上的平均水平照度和道路上与道路两侧边沿相接的两条纵向条带上的平均水平照度之比。
条带宽度为5m，或者是路宽的一半，或者是道路外无障碍区域宽度，取三者中最小值。