AM―16型沥青混合料在公路下面层中的应用
SMA-16沥青表层在京承高速中的应用
黑龙江交通科技
第 ４期
料周围裹附的沥青膜变厚 ， 耐老化能力增 强 ， 使用寿命延长 ， 另外 ， 纤维还在沥青混 合料 中起加 筋 、 分散 、 稳定 、 粘等作 增 用， 显著提高材料 的劲 度和韧 性 ， 有效改 善混合料 的高温稳
定 性。 目前 ， 纤维 的品种 主要有 木质纤 维 、 矿物纤 维和聚合 物纤维 。京 承高速 采用 的是木 质纤 维 ， 掺量 为 ０ ３ ％ 。技 ．５ 术指标 如表 ５所示 。
“ 三多一少” 即粗 集 料多 、 粉 多 、 ， 矿 胶结 料 多 ， 细集 料少 ， 其 具有很好 的抗变形 能力 和疲 劳性能 ， 同时易在表面形成大孔 隙， 构造深度大 ， 抗滑性 能好 。Ｓ Ａ路 面 的出现弥 补 了普通 Ｍ 沥青 混凝 土路 面高 温 易 出现车 辙 、 温容 易 出现 裂缝 的不 低 足， 同时也满足 了日益增长 的交通 量 的需求 。因此 ，ＭＡ路 Ｓ 面在国内外得到越来越广泛 的应 用。
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２０ ０ ８年 第 ４期 （ 总第 １０期 ） ７
黑龙 江 交通科 技
ＨＥ Ｌ ＮＧＪＡＮＧ ｆ ｆ＿ ０ ｆ ＪＡＯＴＯＮＧ Ｊ ＫＥ ｆ
Ｎｏ ４， ０ ８ ． ２ ０
（ ｕ Ｎ ．７ ） Ｓ ｍ ｏ １０
Ｓ 一１ ＭＡ ６沥 青 表 层 在 京 承 高 速 中 的 应 用
Ｓ ＭＡ的沥青用量较多 ， 为防止 混合料 产生离 析和泛油 ， 需要添加纤维稳定剂。纤维能够吸附多余的 自由沥青 ， 石 使
表 ６ 矿 料 筛分 和 级 配
北京 至承德高速公 路是 国家规划 的“ 五纵七 横 ” 十二 条
国道主干线中的一 纵 ， 河北 省 “ 五” 是 十 公路 网建 设 发展 规 划确定 的主骨架 的重要组 成部分 。该项 目建设 规模 为 四车
SMA-16施工技术总结
SMA-16增强型改性沥青混凝土施工技术总结经过精心准备，我项目经理部在专家的指导下、业主的正确领导下，于2007年9月27日进行大桥引桥SMA-16沥青混凝土试验段摊铺施工，经过对试验段进行检测，混合料级配、车辙试验、马歇尔稳定度、流值、浸水残留稳定度、冻融劈裂试验、平整度、压实度、标高等各项指标均满足设计要求。
经业主同意进行大面积施工至10月10日施工完毕。
我们按照设计要求，科学组织，精心施工，施工中严格管理，质量、进度均得到了江西省交通厅、质量监督站、南京桥梁诊治设计院、同济大学、东南大学交通学院的专家的肯定。
SMA-16增强型沥青混凝土是成功的。
现将SMA-16增强型沥青混凝土技术总结如下：（一）技术准备1、材料检测（1） SMA-16增强型改性沥青混凝土所用沥青为美国进口（科氏）SBS改性沥青，针入度55.7（0.1mm）、软化点77.8℃、延度66.3cm均满足设计要求。
每进场车辆进行抽检，封样。
委托建筑质量检测中心对我们使用的沥青进行验收，成品的改性沥青供货单位附产品说明书，注明产品名称、代号、标号、运输与存放条件、使用方法、生产工艺、安全须知等。
并做融化检验是否有离析现象，确认无明显的分离、凝聚现象且各项性能指标均附合JTJ036-98《公路改性沥青路面施工技术规范》方可进场使用。
保证了沥青的质量。
（2）1#、2#、3#、4#集料为南京产玄武岩，经试验级配、含泥量、针片状含量，强度、压碎值均满足设计要求。
符合JTJ052-93《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》规定，做到洁净、干燥、无风化、无有害杂质、强度和硬度均符合要求。
进场试验合格后方可卸料，确保集料的质量。
（3） SMA-16增强型所用纤维使用用美国进口矿物纤维和杜拉纤维。
（4）石粉使用德安产袋装石灰岩矿粉，经检测所有指标均满足设计要求。
2、改性沥青混合料配合比设计SMA-16沥青混凝土技术标准：压实度≥98%平整度δ=1.2构造深度≥1.0mm稳定度≥6.0KN动稳定度≥3000次浸水马歇尔试验≥80%谢伦堡析漏试验≤0.2%目标配合比委托东南大学交通学院试验室设计。
浅谈改性沥青SMA—16C的施工
浅谈改性沥青SMA—16的施工SMA是近年来一种新型的沥青混合料结构形式，具有抗车辙、抗裂、抗滑、泌水及耐久的优点，能显著地提高沥青混凝土路面的使用性能；而改性沥青是指“掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂、改性剂，或采取对沥青轻度加工等措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料”。
采用改性沥青和SMA是解决路面抗滑和耐久性两者之间的矛盾的措施之一。
江苏省这次是第一次采用改性沥青SMA新技术在高速公路上施工，改性沥青SMA对我们来说还是一门新的学科，本文通过这一阶段改性沥青SMA—16试验段的一系列结果，试着论述改性沥青SMA—16路面的施工。
一：改性沥青SMA—16的特点1. SMA是一种间断级配的沥青混合料，是沥青玛蹄脂碎石混和料的简称（Stone Matrix Asphalt的缩写）。
改性沥青SMA与SMA不同的则是改性沥青SMA混合料所用的沥青不是普通沥青而是改性沥青。
2. SMA材料组成主要原则就是“三多一少”（既粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少）。
以SMA—16的级配为例，5mm以上的粗集料，主要是4.75mm以上颗粒的粗集料颗粒的比例高达70%∽80%，其中9.5mm以上的各占一半，矿粉的用量达8%∽13%，0.075mm筛的通过率一般高达10%，粉胶比远超出通常的1.2的限制值，形成间断级配。
1.改性沥青SMA—16采用优质SBS改性石油沥青；2.粗集料采用粒径大于4.75mm、石质坚硬、不含风化颗粒的玄武岩集料；3.细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂；4.填料采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉；5.抗剥离剂采用文盛牌TW型掺加沥青质量的0.4%；6.木质纤维素采用絮状，掺加比例为沥青混合料总质量的0.3%。
三：改性沥青SMA—16上面层的施工1.在上面层施工之前，对中面层质量进行检查。
中面层质量缺陷（离析、跳点等）划定区域后，切除；中面层的污染物必须清扫干净，必要时用水冲刷、凿除；喷洒粘层油后进行交通管制1—2天，以保证上面层与中面层之间有良好的联接效果（粘层油的洒布量为0.3L/m2~0.4L/m2）。
高速公路改性沥青SMA-16玛蹄脂路面采用砂岩和机制砂施工工法(2)
高速公路改性沥青SMA-16玛蹄脂路面采用砂岩和机制砂施工工法高速公路改性沥青SMA-16玛蹄脂路面采用砂岩和机制砂施工工法一、前言高速公路是现代交通运输的重要组成部分，具有快速、安全、流畅的特点。
而在高速公路的建设中，路面施工工法是非常重要的环节。
本文将介绍一种高速公路改性沥青SMA-16玛蹄脂路面采用砂岩和机制砂施工工法，该工法具有独特的特点和优势。
二、工法特点1. 施工简单高效：采用砂岩和机制砂进行施工，简化了施工过程，减少了人力和物力的投入，提高了施工效率。
2. 优异的性能：改性沥青SMA-16玛蹄脂路面具有良好的抗裂性能、耐疲劳性和耐久性，能够有效地提高路面的使用寿命。
3. 节能环保：施工过程中不需要进行太多的加热处理，减少了能源消耗和二氧化碳排放，符合节能环保的要求。
三、适应范围该工法适用于高速公路、城市快速路和高等级公路等道路的路面施工，特别适合于大量车流量和重型车辆经过的路段。
四、工艺原理改性沥青SMA-16玛蹄脂路面采用砂岩和机制砂施工工法的理论依据是基于该材料的优异性能和稳定性。
施工时采用机械混合的方式将改性沥青SMA-16与砂岩和机制砂进行充分混合，形成均匀的路面结构。
通过采取多种技术措施，如温控、摊铺、压实等，确保施工质量和路面性能达到设计要求。
五、施工工艺1. 原材料准备：准备好改性沥青SMA-16、砂岩和机制砂等原材料，并按照设计要求进行筛选和配比。
2. 混合操作：采用专用的设备进行机械混合，将改性沥青SMA-16与砂岩和机制砂进行均匀混合，形成稳定的混合料。
3. 温控摊铺：控制混合料的温度，在路面上进行摊铺，并通过专用设备进行均匀、密实的压实操作。
4. 养护与验收：对施工完成的路面进行养护，并进行质量验收，确保施工质量符合设计要求。
六、劳动组织该工法需要有熟练的施工人员和技术人员进行操作与监控，具体的劳动组织要根据施工规模和施工时程进行合理安排。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括混合设备、温控设备、摊铺设备、压实设备等。
沥青混合料在市政道路施工中的应用
沥青混合料在市政道路施工中的应用沥青混合料是一种由矿物骨料、沥青和添加剂等组成的高性能路面材料，具有良好的耐磨性、耐久性和可塑性。
在市政道路施工中，沥青混合料广泛应用于公路、城市道路、桥梁、机场跑道等各类道路的铺设和修补。
本文将从沥青混合料的组成、性能、施工特点等方面介绍其在市政道路施工中的应用。
一、沥青混合料的组成沥青混合料主要由以下几个部分组成：1.矿物骨料：石子，沙子，矿渣等。
2.沥青：沥青是一种与空气接触后变硬的油质有机物，它是混合料的粘合剂，使矿物骨料之间紧密连接。
3.添加剂：添加剂是一种用于改善混合料性能的物质，如增稠剂、抗氧化剂、防老化增塑剂等。
沥青混合料的主要性能指标包括：1.稳定性：能表现出长期稳定性和较小的形变。
2.耐久性：长期承受交通荷载、气候变化、紫外线辐射等的作用而不失效。
3.隔音性：能降低路面噪音。
4.耐水性：不受雨水和地下水的影响。
5.耐油性：对油污无影响。
6.防滑性：接近干燥时良好的附着力。
沥青混合料施工的具体步骤包括：1.铺设底基层4.散布沥青封层料5.压实沥青混合料有以下施工特点：1.施工条件：沥青混合料需要在温度较高、潮湿度较低的条件下施工，一般要在气温高于5℃的环境下施工。
2.施工时机：沥青混合料施工的最佳时期一般为春、夏、秋季。
3.热作用：沥青混合料铺设完成后，需要进行大面积的压实施工，其目的之一是使沥青变得粘稠，以便铺设下一层。
4.密封性：沥青混合料的密封性能很好，可以有效防止路面裂缝、龟裂等不良现象的产生。
沥青混合料是市政道路施工中常用的材料之一，既适用于高速公路、高速公路等大型路网的铺设，也适用于城市级道路、机场跑道等地面的修补和改建。
1.路面建设：沥青混合料应用于公路、城市道路的路面建设中，可以提高其运行的平稳性和耐久性。
2.路面修复：当存在路面损坏或破损时，可以使用沥青混合料进行修补。
3.桥梁铺装：在桥梁的施工中，沥青混合料可以使其具有更高的承载能力和抗振性能。
沥青SMA混合料配合比设计(SMA-16)(h).
沥青SMA混合料配合比设计（SMA-16）一、基本情况该高速公路工程地处华北地区交通干线，拟采用改性沥青SMA作为抗滑表层，按规范规定，首先铺筑长500m的SMA路面试验段，由于有关各方的重视和努力，试验路铺筑非常成功，为高速公路正式铺筑SMA路面创造了条件。
试验路铺筑在邻近的二级公路上，路面宽14m，在旧路面上先铺筑了AC-25(F)型沥青混凝土整平层，然后铺筑SMA-16抗滑表层，设计厚度4cm。
二、材料参数与试验1.沥青结合料考虑到高速公路所在地夏天炎热，基质沥青的标号采用与沥青面层原设计相同的进口壳牌沥青AH-70，沥青质量符合“道路石油沥青技术要求”中的A级标准。
改性剂采用性能较好的SBS，SBS 为北京燕化公司国创一号，星型，经过不同剂量改性效果的比较，选择剂量5％，由北京市国创改性沥青有限公司的LG-8型炼磨式改性沥青制作设备在拌和厂现场加工制作，改性沥青经显微镜观察分散非常均匀，一般小于5μm，试验结果如表1。
2.矿料试验路全部采用高速公路表面层实际使用的材料铺筑。
粗集料采用玄武岩，质地坚硬，表面粗糙，质量指标如表2。
细集料采用人工砂及天然砂，人工砂是玄武岩碎石厂加工的，规格3-5mm，3mn以下的粉尘已经被抽风机吸走，很干净。
由于加工困难，成品率低，所以价格较贵，为碎石价格的两倍，所以使用量不宜太多。
天然砂为河砂，含泥量几乎为零。
矿粉为磨细石灰石粉，细度见配合比设计表，不过由于时处雨季，矿粉不够干燥，使矿粉添加有些困难，需经常由人工帮助敲打。
各种材料的筛分结果见表3，从表中筛分结果可见，材料比较规格，规格筛孔以外的比例极小。
改性沥青材料主要指标表13.纤维使用从美国进口的松散木质素纤维，质量符合有关规定基本要求。
为了提高纤维投放效率及分散效果，纤维由专用的纤维投放设备直接投入拌和机。
掺量比例为沥青混合料总质量的0.3%，密度为0.6g/cm3。
粗集料的主要指标表2矿料密度及筛分结果表35～l0m 3.019 2.959 100 100 100 100 11.6 0.4 0.3 0.3 0.2 0 0 3～5mm人工砂 3.062 3.002 100 100 100 100 98.2 5.0 0.2 0.1 0.1 0 0 天然砂 2.659 2.612 100 100 100 99 95.5 83.7 56.6 42.6 8.8 3.2 1.9 矿粉― 2.676 100 100 100 100 100 100 100 100 99.8 99.6 75.2三、目标配合比设计1.确定矿料级配按照SMA-16的标准级配建议，经过配合比设计计算确定3组冷料仓投料比例，使4.75mm的通过率大体上为22％、25％、28％，0.075mm的通过率为10％左右(相当于固定矿粉用量的13％)，3组配合比的合成级配曲线如图1，级配计算如表4，材料的配比如下：甲：10～20∶5～10∶人工砂∶天然砂∶矿粉=52∶28∶4∶3∶13乙：10～20：5～10：人工砂：天然砂：矿粉=49∶29∶5∶4∶13丙：10～20：5～10：人工砂：天然砂：矿粉=45∶3l∶6∶5分别按这3组级配测定4.75mm以上粗集料的毛体积相对密度及全部矿料的毛体积相对密度，如表4所列。
沥青混合料在市政道路施工中的应用
沥青混合料在市政道路施工中的应用沥青混合料是一种常用的路面材料，广泛应用于市政道路的施工中。
下面将从沥青混合料在道路施工中的特点、施工过程、施工技术和质量控制等方面进行介绍。
沥青混合料是由矿料、沥青和填料按一定比例混合而成的材料，其特点有以下几点：1. 抗水性强：沥青能够有效阻止水分进入路面结构，提高道路的耐久性和抗水性能。
2. 粘接性好：沥青能够与矿料牢固粘结，形成坚固的路面结构，提高道路的承载能力和抗车辙性能。
3. 耐久性高：沥青混合料能够长期抵御日晒、雨淋和车辆磨损等外界环境的侵蚀，保持道路的平整和良好的行车性能。
1. 矿料的加工：首先对石料进行粉碎、筛分和洗涤等加工，使其满足规定的质量要求。
可以根据道路使用的需要，调整石料的粒径分布。
2. 沥青的加热：将固态的沥青加热至液态，以便与石料充分混合。
3. 矿料和沥青的混合：将加热后的沥青均匀地混入矿料中，通过搅拌机或搅拌车进行混合，形成沥青混合料。
4. 铺设与压实：将混合料均匀地铺在道路基层上，并通过压路机等设备进行压实，使混合料与基层紧密结合。
5. 边缘处理：对混合料的边缘进行修整和加固，以确保道路边缘的平整和稳固。
沥青混合料的施工技术主要包括以下几个方面：1. 温度控制：在施工过程中，需要控制沥青和矿料的温度，保持其在一定的温度范围内，以确保混合料的质量和施工效果。
2. 压实控制：在压实过程中，需要控制压路机的振动频率和行驶速度，以及施工人员的安排和指导，保证混合料能够得到充分的压实和牢固的压实。
3. 现场管理：要加强对施工现场的管理，包括施工设备和工具的管理、施工人员的培训和安全保护措施的落实等，确保施工过程安全、顺利进行。
1. 原材料检测：对沥青、矿料和填料等原材料进行检测，确保其符合相关标准和规范的要求。
2. 施工过程检验：对混合料的温度、厚度、均匀性和密实度等进行实时和现场的检验，确保施工质量达到设计要求。
3. 施工品质检测：对施工完成后的道路进行质量检测，包括坡度、平整度、车辙等方面的检测，以确保道路满足使用要求。
浅谈改性沥青混合料在道路施工中的应用
浅谈改性沥青混合料在道路施工中的应用1 改性沥青混合料的特性1．1 高温稳定性与一般沥青混合料相比，改性沥青混合料由于掺入了改性剂，使得其动稳定度得到了大大的改善，变形速率明显减少。
这表明，改性后混合料的高温抗流动变形的能力提高了。
对改性沥青而言，软化点、当量软化点比基质沥青要高，即沥青高温稳定性增加，与之相应沥青混合料的高温稳定性亦得到明显改善。
根据《公路沥青路面施工技术规范》的规定，夏炎地区(＞30℃) 改性沥青混合料高温稳定性要求车辙动稳定度不少于3000 次/mm。
而经改性以后，混合料的车辙动稳定度达到了4000 次/mm。
表明在混合料类型、集料相同的情况下，沥青高温性能改善后，其混合料的高温稳定性也得到了明显改善。
1．2 低温抗裂性沥青路面的低温开裂，主要是由于在寒冷季节沥青混合料的温度应力超过其极限强度或温度产生的应变超过极限拉伸应变而产生的。
研究表明，经过改性以后沥青混合料的极限抗弯拉强度提高了35%左右，极限弯拉应变提高了45% 左右。
这表明，改性以后沥青混合料所能承受的最大应力提高了，即承受一次性应力破坏的能力增强了，同时极限应变增大，变形能力增加了，低温抗裂性能提高了。
1．3 水稳定性在多雨地区，沥青混合料和改性沥青混合料的水稳定性显得十分重要，相关人员通过残留稳定度和冻融劈裂强度对比考察了改性沥青混合料和基质沥青混合料的水稳定性，研究发现，经改性后，沥青混合料的残留稳定度和冻融劈裂强度比分别提高了37．6%和9．8%。
说明改性沥青混合料的水稳定性较基质沥青混合料的水稳定性有了不同程度的提高。
2 改性沥青混合料的施工技术2．1 施工准备施工前应按设计要求准备各种不同规格的集料，集料应堆放于清洁、干燥、地基稳定、排水良好、有硬质铺面的场地上，不同规格的集料应分开堆放。
对不同料场、批次的材料应进行抽样试验，并经监理工程师批准。
沥青宜贮存在可加热与保温的贮藏罐中，根据不同沥青类型和等级采用不同的贮存温度，使用前应加热到适宜的加工温度。
沥青混合料在市政道路施工中的应用
沥青混合料在市政道路施工中的应用一、沥青混合料的特点1.1 良好的耐久性：沥青混合料在道路上使用具有较高的抗压强度和耐磨损性能，使得道路能够长期承载车辆和行人的交通和行走。
1.2 良好的防水性能：沥青混合料在施工后能够有效防止水分渗透，降低道路的积水和泛滥现象，增加道路使用寿命。
1.3 良好的抗裂性能：沥青混合料能够在道路使用过程中有效抵抗裂缝的出现，保持道路的平整和美观度。
1.4 良好的施工性能：沥青混合料在施工过程中具有较好的可塑性，可以根据道路的设计要求进行现场调整，保证施工质量。
2.1 道路基层施工：在市政道路建设中，首先需要对道路基层进行施工。
沥青混合料可以作为道路基层的一种常用材料，用于进行路面的压实和平整，为后续路面施工做好铺垫。
2.2 路面修复：随着道路的使用，会出现不同程度的损坏和破损，需要进行路面修复。
沥青混合料可以作为修复道路表面的材料，进行局部地点的修复和养护工作，延长道路的使用寿命。
2.5 其他相关应用：除了上述几种常见的应用场景外，沥青混合料还可以在环保隔离带、停车场、人行道等市政设施的建设中得到广泛的应用，提高这些设施的使用寿命和使用效果。
3.1 施工便捷：沥青混合料的施工过程相对简单且成本较低，可快速完成道路的铺设和修整工作。
3.2 施工周期短：相比于其他路面材料，沥青混合料的施工周期较短，有利于提高施工效率和节约工程时间。
3.4 维护成本低：沥青混合料施工后的道路维护成本相对较低，有利于城市道路的长期维护和管理。
3.5 环保性能好：沥青混合料在使用过程中不会产生有害物质，对环境影响较小，有利于城市环境的保护和改善。
四、沥青混合料在市政道路施工中的发展趋势4.1 优化配比技术：未来沥青混合料的发展方向将主要集中在优化配比技术上，提高其路面的抗压强度和耐久性。
4.2 加强养护管理：随着城市交通的不断增加，沥青混合料路面的养护管理将成为关键，未来将加强对路面的定期检测和养护工作。
沥青混合料在市政道路施工中的应用
沥青混合料在市政道路施工中的应用沥青混合料是指通过混合沥青、矿粉、石料、沥青类添加剂等组成的具有一定力学性能和工作性能的混合物。
该材料广泛应用于市政道路的建设和维护工作中，对城市的发展和交通运输起到了重要的作用。
本文将从沥青混合料的组成、施工工艺和优点三个方面进行探讨。
1.沥青混合料的组成（1）沥青：沥青是油质分子较大的有机物质，是沥青混合料中的主要成分。
沥青可以通过加热软化，使石料和矿粉充分润湿，从而形成坚实的路面。
（2）石料：石料是沥青混合料中的重要成分之一，是用于支撑路面荷载和提高路面强度的关键因素。
石料的种类和规格对沥青混合料的性能和质量有着决定性的影响。
（3）矿粉：矿粉是一种细粉状物质，用于填补石料之间的空隙，增加沥青的填充性和粘附性，从而提高路面的抗水性和抗裂性。
（4）沥青类添加剂：沥青类添加剂可以改善沥青混合料的流动性、合拌性和耐久性，减少路面龟裂、水损和车辙等缺陷的出现。
2.施工工艺（1）摊铺：在摊铺前，需要对路面进行平整处理，然后将沥青混合料均匀地摊铺在路面上，利用铺面机或人工铺设将其压实，使之与道路表面紧密结合。
（2）密实：密实是沥青混合料施工中的重要环节，它可以有效地提高路面的密实度和耐用性。
常用的密实方式有振动碾压、静碾压、手持压路机等多种手段。
（3）养护：在摊铺和密实完成后，需要进行养护，待材料充分固化后，方可正式投入使用。
养护期间需要保持路面干燥，避免车辆或行人的过度损害。
3.优点（1）强度高：沥青混合料具有强度高、疲劳性好、耐久性强等特点，能够适应各种环境和荷载条件，有效地延长路面寿命。
（2）施工快速：相对于传统的路面铺装方法，沥青混合料的施工效率更高，覆盖范围更大，大大缩短了工期和施工难度。
（3）适应性强：沥青混合料可以根据不同道路的使用场所、设计荷载和气候条件等进行调配，提高材料的适应性和工作性能，从而满足路面施工的要求。
总之，沥青混合料在市政道路建设中具有不可替代的作用，其优点在于提高路面强度、施工快速、适应性强等特点，已成为现代城市道路建设的重要组成部分。
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【摘要】AM-16半开级配碎石各阶段配比设计及混合料拌和、摊铺碾压等施工过程的质量控制，结合检测数据验证其路用性能。
本文通过分析AM-16型石油沥青混合料在甘肃省洛礼二级公路改建工程沥青下面层中的使用情况，从配合比设计、沥青混合料的拌合，摊铺碾压控制，生产效率等方面，为AM-16型石油沥青混合料的实际应用提供有价值的参考。
【关键词】AM型;沥青混合料;下面层;应用
随着交通事业的蓬勃发展，交通流量快速增长，沥青路面施工作为公路工程的重要组成部分，其施工质量的好坏会直接影响行车安全、舒适、速度及运输成本。
由于沥青路面具有强度高、噪音小、行车舒适及施工方便等优点，在公路应用中受到广泛欢迎。
可是，随着车流量迅速增加、超载车辆不断涌现和施工中存在的各种质量隐患，使得沥青路面容易出现早期损坏现象。
在我国，AM-16型石油沥青混合料研究起步较晚，虽主要用于低等级公路，但它所带来的优良的路用性能已经受到了人们的认可和重视。
本文通过分析AM-16型石油沥青混合料在甘肃省洛礼二级公路改建工程沥青下面层中的使用情况，从配合比设计、沥青混合料的拌合，摊铺碾压控制，生产效率等方面，为AM-16型石油沥青混合料的实际应用提供有价值的参考。
甘肃省洛礼二级公路，按《公路沥青路面施工技术规范》表A.4.5沥青及沥青混合料气候分区指标划分都为夏热冬寒半干旱区（2-2-3区），沥青混合料粗集料与沥青的粘附性要求为3级。
根据初步设计审查意见和批复情况并结合项目主体设计情况，确定路面结构为：3.5cm 细粒式沥青混凝土AC-13上面层;5cm中粒式沥青碎石AM-16下面层;20cm水泥稳定碎石基层;20cm水泥稳定砂砾土底基层。
1 AM-16半开级配沥青碎石配合比设计
AM-16型热拌沥青混合料配合比组成设计是否合理，直接影响了沥青路面的路用性能，本项目采用目前我国使用的马歇尔设计方法。
集料为武山县四门镇周家沟的的辉绿岩，原材料分为4档，既0～3mm、3～5mm、5～10mm、10～18mm，沥青为中国石油化工股份有限公司镇海炼化分公司“东海牌”90#A级石油沥青，采用清水石灰岩生产的矿粉。
4个热料仓的筛网分别为4mm、6mm、11mm及20mm。
按粗、中、细三个级配进行马歇尔试验的各项指标检测，根据检测指标最终确定的目标配合比。
生产配合比与马歇尔指标见表1。
2 沥青混合料的拌和
沥青混合料拌合机碾压温度根据布氏旋转粘度试验结果，本项目沥青混合料拌合温度控制160～175℃之间;拌合中石料加热温度170～180℃之间，沥青加热温度150℃左右，沥青混合料拌合楼为北京加龙3000型，拌合一盘料共用时60S左右，称料用时8s→干拌用时8s →投放沥青用时5s→加矿粉3s→拌制36s。
3 摊铺碾压控制
AM-16型石油沥青混合料下面层设计厚度为5cm，根据试验段确定，摊铺松铺厚度7cm，摊铺速度4m/min。
碾压机械为一台钢轮压路机（VOLVO DD138HF），两台胶轮压路机（LIU GonG 630R），其中一台加重1-1.5T。
碾压工艺：先钢轮静压1遍→胶轮5～6遍→钢轮振动3遍（振幅：450次/min）→加重胶轮5～6遍。
4 AM-16生产效率
混合料性能多次试验检测结果显示AM-16型沥青混合料实测油石比比沥青拌合楼设置油石比（4.5%）小0.1%～0.2%。
施工过程中将拌合楼油石比设置提高0.1%，油石比以实测结果为准。
混合料级配稳定，偏AM-16级配上限，符合设计及规范要求;室内马歇尔试件试验结果稳定度?R3.5kN;饱和度在40～70%之间;孔隙率在6～10%之间均满足设计及规范要求;现场压实度采用实验室马歇尔标准密度控制，压实度均 ?R98%，厚度满足设计要求;沥青混合料动稳定度试验结果在1200次/毫米～1500次/毫米，大于规范要求的800次/毫米。
试验证明AM-16
型石油沥青混合料质量可靠性能满足路用要求，造价又低于AC-16，洛礼二级改建公路已于2014年12月23日通车运营，目前未出现水损害、车辙情况。
5 结语
由于各地气候条件、施工技术及原材料的不同，使得沥青路面施工质量存在一定差异性，沥青路面施工作为公路工程重要组成部分，其施工技术及质量控制是个系统的工程。
要加强沥青路面施工技术提高及质量控制，需要对所需原材料、施工工艺等进行全面控制及管理，规范施工技术、完善施工工艺，加强沥青路面施工质量控制，才能有效提高公路工程的经济效益及社会效益。
[责任编辑：薛俊歌]。