铁路专用线定测技术要求(总)
新建铁路
眉山金象化工专用线定测技术要求
中中铁铁二二院院工工程程集集团团有有限限责责任任公公司司二〇一一年三月成都
目录第一部分：综合要求
一、勘测范围
二、线路走向及工程概述
三、铁路主要技术标准
四、综合技术要求及有关注意事宜
第二部分：专业技术要求
一、线路
二、轨道
三、路基
四、桥涵
五、站场
六、机械
七、电力
八、施预
第一部分：综合要求
一、勘测范围
1、既有眉山车站；
2、眉山站至企业站区间线路，线路长3.2km；
3、金象化工园区企业站；
4、既有成昆线K92+700~K95+200段复核线路平纵断面。
二、线路走向及工程概述
线路经既有眉山车站昆明端引出，沿既有线而行，上跨眉象路、小碾河后，夹既有成昆线与成昆新双线之间而行，在成昆新双线DK50+300附近下穿成昆新双线至西侧，而后线路折向西侧，与金象大道并行上跨成了高速公路，落地后设企业站。
正线长度4.4km（其中增建第二线长0.3km，新建单线4.1km）。共设2个车站：眉山（既有改建）、金象站（新建）。
三、主要技术标准
铁路等级：国铁Ⅲ级。
正线数目：单线。
限制坡度：6?。
最小曲线半径：一般600米，困难地段350米。
牵引种类：电力。
机车类型：SS3。
装卸线有效长度：850m。
闭塞类型：继电自动闭塞。
四、综合技术要求及有关注意事宜
（一）勘测设计一体化的基本要求
1、执行院颁勘测设计一体化的有关规定。
2、充分利用相关软件和科研成果，及时整理和提交勘查成果，尽可能的缩短勘测设计周期。
3、参与本项目勘测设计的各单位和人员，要加强联系、密切协作，尤其是需要勘测队配合收集资料的施预和站后专业，要加强与勘测队的现场配合工作，确保资料收集的完整性和实用性，以保证设计的需要。
4、外业测绘和地质勘查单位和人员必须服从项目总体组的统一指挥和安排。
5、采取有效措施，确保本项目边勘测、边稳定方案、边开放、边设计的流水作业顺畅。
（二）勘测中执行的有关规范、规定和规则
1、勘测中参照执行《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》、《新建铁路工程测量规范》、《既有铁路测量技术规则》以及院颁《高速铁路勘察细则》、《新建铁路工程测量暂行规定》，并执行现行有关规定、规范和细则以及各专业技术要求中的有关规定等。勘测中严格执行质量自检制度，对不满足精度要求的勘测资料必须返工重测。勘测资料严禁弄虚作假。
2、各专业勘测资料的收集严格按“二设科技发〔2006〕424号关于发布《工程建设项目勘察技术资料搜集暂行办法》的通知”，以及中铁二院科技发〔2007〕163号关于印发“工程建设项目三电及管线调查迁改工程实施细则”的通知要求办理。
3、勘测资料的计量单位、图例、图式、图幅、图标等均按院现行规定办理。平、纵断面图可不作正式封面，封底外业工作人员栏应签署齐全。
4、总体组的补充技术要求及现场核对纪要作为本技术要求的补充。
（三）勘测中的注意事项
针对本线设计标准高、道路纵横、建筑物密集等特点，特别要求
各勘测单位高度重视本次勘测中的调查工作，应对线路方案的稳定工作予以高度重视。
1、应详细调查线路附近的建筑物情况（包括房屋、电力及通信线路、地下各类管线等设施），实测与线路交叉的铁路、公路标高等，并针对具体情况研究相应的工程处理措施和线路方案。
2、线路方案的比选和纵断面设计要充分考虑铁路与道路的立交和改移，尤其对通过城镇附近时要充分考虑铁路与公、道路的交叉条件和交叉方式。并与有关单位签定协议。同时要结合实际情况，优化铁路与高速公路的交叉方式和交叉位置。
3、勘测中应切实采取安全保证措施，确保勘测工作的安全。尤其在勘测及勘探工作中，应注意调查孔位附近的地下管线及作业场所上方的电力线路，以免造成影响工作人员及机具设备的安全和地下管线的人为损坏。
第二部分：专业技术要求
一、线路
（一）应遵守的现行主要规范、规则及规定
1、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定（2007局部修改）》（铁建设函［2007］104号）
2、《铁路线路设计规范》（GB 50090-2006）
3、《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）
4、《既有铁路测量技术规则》（TBT105-88）
5、《新建铁路工程测量暂行规定》（二设科技发［2006］166号）
6、《新建铁路勘察细则》（二设科技发［2002］93号）
7、《新建高速铁路勘察细则》（二设科技发［2005］194号）
8、《关于发布<线路平面图上填绘工程地质资料的有关规定>的通知》（二设科技发[1998]113号）
9、《铁路工程制图标准》（TB／T10058－98）
10、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T10059-98）
11、《铁路线路图式》（壹线（85）0006）
12、《铁路线路表格格式》（壹线（85）0007）
（二）勘测要求
1、坐标及高程系统
（1）平面坐标：利用成昆新双线平面坐标系工程独立坐标系统，并引入1954年北京坐标系。
（2）高程系统：采用1985年国家高程基准。
2、放线前准备工作
勘测单位在地物、地形、地质复杂地段，应实测横断面控制线位，组织各专业进行方案会审，做到技术经济合理，工程措施切实可行。对方案有较大改动路段或对方案把握有难度时，应及时与总体组联系沟通。线路方案的研究重点如下：
查清可能影响线位的地下管线，如输水管道、输气管道、沿线的军用、民用电缆等并正确处理线路与管线的关系；
3、线路测量
（1）放线应根据CPⅠ控制点或CPⅡ控制点，采用极坐标法进行测设，并测定高程。
（2）控制桩应从CPⅠ控制点或CPⅡ控制点直接测设，特殊困难情况下可以从CPⅠ控制点或CPⅡ控制点上发展附合导线或支导线。
（3）测量方法及精度应满足《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定（2007局部修改）》（铁建设函［2007］104号）的要求。
4、地形补测
应对采用的航测地形图进行现场全面核对，对有变化的地形、地貌和新增地物认真进行补测、修改，并保证精度要求，补地物电子文件按类别分层。特别要求新都化工厂区的地物补测要求精细。
5、既有线测量
既有线增建二线及还建既有线地段应对既有线进行测量，测量方法和精度要求按《既有铁路测量技术规则》（TBT105-88）、《改建铁路
勘察细则》（二设科技发［2002］93号）办理。注意在既有线里程丈量过程中，按既有里程方向连续丈量贯通里程，并随时与既有建筑物里程进行核对。
6、里程冠号
新建双线地段正线冠号采用“JDK”。
增建二线与既有线并行地段里程冠号为“K”。
（三）应交资料
定测任务完成后，各项资料应按规定清理组卷。定测资料除原始记录本类应以电子文档形式提供，同时应提供纸介质的打印件作为副本用于归档。按《细则》要求完整提供定测线路应交资料。测量成果资料使用统一表格格式，表头含表名、线段及设计阶段，表脚包括测量单位名称。包含坐标的成果表，应注明坐标系统信息。表格格式见《新建铁路工程测量暂行规定》附录B
1、记录本类：
（1）GPS观测手簿
（2）导线测量记录本
（3）水准测量记录本
（4）中线测量记录本
（5）调查记录本
（6）技术会议记录本
2、图类（含光盘）（图式按壹线0006绘制）
（1）补充地形原图（光盘）
（2）线路平面图（腊底和光盘）
（3）线路详细纵断面图（腊底和光盘）
（4）改移道路及立交道图（附地质资料）
3、表类（含光盘）
（1）GPS平面控制网成果表及点之记
（2）水准点成果表及点之记
（3）曲线要素表（包括曲线交点坐标）
（4）中桩高程表
（5）拆迁建筑物表
（6）改移道路及（立）交道表
4、其他（含光盘）
（1）有关专题总结
（2）有关协议或谈话记录
二、轨道
1、收集沿线既有轨道的现状资料，包括沿线各工务段管辖范围内最近的《工务台账》。
2、收集既有线大、中修时间以及工务部门对既有轨道材料利用率的意见，拟定轨道的利用及补充率。
3、查清道床顶面宽度及道床厚度，选取有代表性的处所挖取不少于0.04m3的道砟，测出道床的脏污率（体积比），填写道砟层调查表（见附表二）。
4、调查有关既有沿线的线路及信号标志，填写既有线路标志调查表（见附表三）。
三、路基
1、与既有线并行地段，调查既有线路基设备以及既有线
病害。
2、调查专用线沿线有无不良地质；特殊岩土工点。特别
查明沿线有无软基工点。软土工点需提供相应的力学
指标。
3、实测1/200断面，断面间距不大于20m。与既有线并
行地段要求断面上测出侧沟、路肩、砟肩、以及其它
既有工程。
4、收集与既有线并行及线间距不大地段（眉山车站至
DK1+800段）的既有线地亩图，并将地亩图里程换算
为定测里程。
5、调查并与业主协商确定填料来源及取弃土位置。
6、写出勘测说明书，并附必要的照片。断面图均需填绘地质。并交付电子文件。
四、桥涵
（一）定测原则
1、应根据成都铁路局《关于眉山金象化工产业园区铁路专用线在成昆线眉山车站接轨有关问题的复函》（成铁总工函[2009]348号），按《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（TB10504-2007）的要求和《勘察细则》的规定，在充分利用原有初测资料的基础上，进一步收集和完善满足桥涵初步设计和编制文件所需的全部外业资料。
2、定测应完成的勘测内容、要求、测量精度及图纸比例等均按《测规》、《勘规》、《水文勘测设计规范》及我院颁发的《新建高速铁路勘察细则》等规定办理。
（二）主要技术标准：
1、设计洪水频率
桥梁：1/100，涵洞：1/100。
2、设计活载
铁路：中-活载。
公路：按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）执行。
3、通航净空及建筑限界
（1）、桥梁建筑限界：按《铁路技术管理规程》附录中各速度目标
值规定的桥梁建筑限界办理。
（2）、受水文控制的桥梁，桥下净空高度按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）第3.2.5条办理。
（3）、排洪涵及灌溉涵净空，按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）第3.2.9条办理。
（5）、立交建筑物净空
①跨越铁路的立交桥或渡槽等跨线建筑物，桥下净空满足限界及电化专业的要求。
②跨越各级公路及城市道路的铁路桥梁，其桥下净空按《公路桥涵设计通用规范》（JTG060-2004）及与地方签订的相关协议办理；跨越城市市区和市郊的桥梁还应遵照《城市桥梁设计准则》（GB11-93）执行。立交桥下的乡村道路净空, 根据通道种类和交叉条件与有关单位协商确定, 但不小于下表规定的数值。
农村道路与公路立体交叉的跨线桥桥下净空表
（三）定测桥涵要求与内容
本线定测除根据《测规》、《勘规》、《水规》和《细则》规定办理外，结合本线具体情况，还需进一步做以下补充勘测调查和核实工作。
1、水文
1）本线特大桥、大、中桥的水文工作应对初测水文资料进行复查、核实、修改与补充工作，特别是线路位置发生变化和受水文控制的工点，更应对其进行详细补充和核实，收集整理设计所需要的水文三要素等相关外业资料。水文资料应认真核实、验证，分析其合理性
和可行性，特别对流速的推算。流量、流速、水位三要素的相互验证要合理，并与定测线路中线标高系统进行关联。对于跨越流量与流速较大的河流、对墩台基础产生冲刷并影响埋深的桥梁，应计算水文三要素、明确施工水位，提供冲刷计算资料（对非黏性土河床，提供谢才系数、槽滩平均粒径、级配资料等；对黏性土河床，提供谢才系数、冲刷范围内黏性土的液性指数等），为设计提供合理的建议。
水文资料应认真核实、验证，分析其合理性和可行性，特别对流速的推算，有调查验证资料，三要素的相互验证要合理。
小碾河水文应进行深入认真的现场历史洪水调勘核实、补充及修改工作，从而推算出完整、可靠的定测水文资料供初设使用。收集近10年～20年逐月最高、最低、平均水位，以确定施工水位。应在开展深入细致的定测调勘从而推算出合理、可靠的定测水文资料。
2）行洪论证：与行洪论证单位及相关行政主管部门积极沟通和协商，落实沿线大的江河的行洪论证的必要性并提供桥跨布置的要求。
根据目前线路方案的，需要进行行洪论证的桥梁见下表，还需根据现场的变化进行调整。
3）沿线选择集水面积F≤10km2，10km2＜F＜20km2 20km2＜F≤50km2，各选取三个点进行小流域流量公式验证。用二院法，形勘法、地方经验公式分别计算流量、比较计算结果。选定适用于本线路西南重、浅丘地区地貌特征的计算方法。
4）在对沿线水文情况进行全面调查的基础上，对沿线桥涵排水系统作出全面规划、编制排水系统表，并向路基、站场等有关专业提供桥涵及上下游引入，排水情况。核实并补充收集沿线各灌溉干、支渠的走向、放水季节、最大流量、截面尺寸及纵坡等资料，并拍摄照片以便于设计。要求将测段内与线路相交的大小灌渠的上述内容，及相应线路里程、工程措施、灌溉亩数、灌渠性质（或规格）等，汇列
成下表：
沿线灌渠情况一览表
5）桥涵汇水面积图应根据定测线路位置，对初测小流域汇水面积图的圈绘资料，应逐个进行核实，予以修改补充描绘成卷。圈绘汇水面积图时，应将定测导线和中线上于1/1万图上，绘制汇水面积图统一采用1/1万图进行绘制。对较小或较大的汇水面积可单独分别用1/2000或1/5万比例尺图圈绘（绘于相应流域的旁边），同时应统一编号。各流域设计流量计算参数的选择(按照鉴定同意的小流域流量计算公式)，应视各流域的具体情况加以调整，使计算结果合理。
6) 既有线发生水害及影响行车安全的工点，应逐一仔细核查与落实。并向工务部门调查了解建线以来发生水害的原因及整改情况，有无再次发生水害的可能性。所有水害桥涵均应有设计所需的水文资料，不足者均需补齐。凡初测中存在的错误及不足，均须在定测中修正、补充和完善。
7）收集的沿线气象资料。收集气象资料的内容包括：年平均气温，极端最高气温及出现月份，极端最低气温及出现月份，多年平均降雨量，最大一日降雨量，年平均风速，最大风速及风向，年蒸发量，多年平均相对湿度，年雾日数，最大积雪深，覆冰厚度，霜冻期，最大冻土深，多年平均日照时数，雷暴日数情况等资料。
8）对于线路标高走行较低或长大挖方地段，应注意研究排洪与防涝问题，本次定测，应进行详细的既有水文资料的收集与实地调勘工作后，仔细分析，推算出合理、可靠的水文成果资料供线路拉坡确定方案。
9）收集沿线各地区水系图、水利图、水电图、水利水电规划图。
10）水文资料交付内容及注意事项：
①桥涵水文工点，应提交定测水文资料。
②提供定测水文调勘、计算等资料和图表，提供详尽的定测水文说明。
③对初测小流域汇水面积图的圈绘资料，应逐个进行核实；各流域设计流量计算参数的选择，应视各流域的具体情况加以调整，使计算结果更趋合理。
11）二院法小径流流量计算说明
①采用公式
(1) F≤0.1km2
Q=0.2F·C·a p
(2) 0.1＜F≤10 km2
Q=0.278·F ·C·a p·y m
(3) 10＜F≤300 km2
Q=0.278·F ·C·a p?·y m
式中a p?=1.413F-0.15·a p
(4) Q1%=1.20×Q2%
②参数选择
眉山～夹江（以马场河为界）
a2%=200㎜/小时 A1=2.0
土壤II及I类，前期中雨C=0.85
本线地处成都平原区，地势平坦、沟渠纵横、河网密布，一般小桥涵未能按汇水面积计算流量作为孔径设计根据的，要根据现场调查沟横断面，并分析涵前积水高度、参考既有小桥涵的孔径，计算流量，选取孔径。
2、桥涵
1）小碾河大桥，应详尽收集或补充完善设计所需的全部水文资料（设计洪水频率1/100，验算洪水频率1/300的流量、流速、水位资
料）。
实测桥址平面图（中线两侧上下游各65米，包括水下地形），纵断面图，地形陡峻加测5米或8米线（上、下游）实测墩台横断面，编写工点勘测说明书和调查表。调查表按跨河桥和立交桥分别填写，若该桥两者均涉及，则均应填写。按地质钻孔要求验收地质资料，按重点桥渡要求交付定测资料，并收集气象、水文资料，拍摄桥址地形地貌照片，并将桥位位置以及控制点位置画在照片上。
2）跨越江（河）受水文控制的桥梁，尽量与河流正交；需布置大跨度的桥梁，应要求线路在直线上，使桥式布置不受线路平面影响。
3）本线与成乐高速交叉，应注意对高速公路的资料收集及桥位处地下管线资料收集。应实测立交位置、交角、道路坡度及路面标高和管线位置、埋深和性质。必须落实道路等级标准、有无改造规划、更新设计等，并与相关地方主管部门签订有关协议，按协议布置桥孔跨式样。铁路桥上跨公路时，应了解公路的规划及净空要求，调查管线埋设情况并收集相关资料，铁路桥的跨径与布孔应留有足够的侧向余宽，不得将墩、台设置在公路排水沟边沟以内。铁路桥不宜在公路中间带上设墩，若条件限制需要在六车道及以上高速公路中间带上设墩时，铁路桥的孔跨布置均应取得相关地方主管部门的意见，并签订协议。签订的协议应严格按照有关规范的要求执行，不得随意提高标准，增大规模。如协议书保存在线路专业，应复制一份留存桥涵工点资料中。
4）桥梁布置应以24m、32m梁为主(特殊情况下方可采用16m梁跨)，尽量采用等跨布置，地质钻探前，应将桥梁孔跨布置图报总体组审定。
5）新建线路的所有大中小桥、框架桥、跨线桥等均应实测1/500桥址地形平面图，有水下地形者，尚需实测水下地形图（附工程地质资料）以上测绘均按《测规》第5.6.2条5.6.3条办理。
6）所有大中桥均应实测桥址纵断面和墩台横断面（比例尺1∶
100～1∶500），每台不小于两个横断面，桥墩原则上按一墩一个横断面，并加绘工程地质资料。以上测绘均按《测规》第5.6.4条5.6.5条办理。对于地形陡峻，横坡较陡的桥梁，尚需加测上下游3米线或5米线，并同时点绘在桥址纵断面图上。紧邻隧道洞口时，应与洞口地形合并测绘以保证设计的总体性。站内多线桥根据实际情况加测。
7）站内多线桥各线分修时，除应实测正线及各站线纵断面外，还需加测上下游3米或8米线，并保证墩台位置有足够的辅助断面。
8）勘测时对工点设计方案，不受水文控制的工点（如桥路比选改建与新建）的取舍未能肯定者，应同时搜集各个设计方案的资料供设计时比选用。
9）实测涵轴断面和沟床平面关系图，出入口辅助横断面图，明确出入口方向及标高。当出入口地形复杂，沟床纵坡甚陡或有排灌、立交等特殊要求处，应加测必要的1/500沟形、路形图与断面图。
10）凡遇上、下游有改沟处，均应实测改沟纵断面与改沟平面关系图并与线路联测。
11）小桥涵孔径除考虑流量资料外，还须全面考虑农田水利、交通需要。涵洞轴向断面位置，应在现场确定，结合本线情况，应在满足排水条件的情况下，尽量将涵洞布置在靠山侧，以避开沟心软土。如涵洞轴向断面与线路斜交时，必须测出斜交角度，实测范围根据定线资料估算的涵长适当加长10～20m以上。并在资料中详细说明涵洞出入口与原沟渠的衔接关系，同时提交排洪涵出入口顺接原沟的测绘资料。斜交涵洞斜交角不宜大于30°（轴线与线路法线交角）。
12）原则上应逢沟设桥涵，不应轻易改沟合并。如技术上确有把握，经济上有显著效果，无水害后患者方可考虑改沟合并，在排水系统表中列出合并流量。
13）排洪涵与交通涵原则上应分别设置，如需考虑合并设涵时，必须认真分析历史洪水情况，提出切实可靠的技术措施和经济比较资料，收集分设和合并涵洞两套资料，供设计研究落实。
14）由于铁路的修建沿线农田灌溉设施将不同程度受到影响，应认真调查既有排灌系统，合理设置各种灌溉涵渠（位置、孔径、净高）及与既有排灌系统的过渡和衔接工程不得遗漏。保证农灌系统的正常使用。灌溉涵渠、渡槽及倒虹吸均应与水利部门和有关主管单位签订协议书，协议书内容应包括灌溉要求的流量及地亩面积，位置、类型和有关设计参数，测绘资料同小桥涵勘测内容。
15）沿线铁路与园区内公路交叉，勘测时应充分考虑道路线形、限界，满足地方政府与民众的使用要求。应认真调查既有道路情况、规划情况，充分考虑设置立交（大、小立交通道）的数量和条件，不得遗漏，立交桥跨线建筑物和立交、公路桥涵均应与线路专业研究，结合道路的改移情况进行合理的设置，注意立交位置和设置密度，与有关主管单位签订协议书。协议书内容应包括活载等级、道路等级、建筑标准净空要求、标高以及投资划分，其勘测要求与大中桥相同（按81建发交字532号文签订协议）线路与高等级公路交叉时，宜采用正交，或斜交角度不能太大，一般不大于45°（铁路法线与公路中心线的夹角）。
16）调查落实沿线水利灌溉、立交桥涵（各种等级道路）的情况。与有关单位，其他专业研究决定，取得可靠的资料与数据，签订有关协议书。签订立交协议应把握适度、合理。
17）对邻近既有线的既有桥涵和既有跨线建筑物，均应收集既有桥涵竣工图，对既有桥涵的涵长、标高和尺寸进行详细的测绘、丈量，并绘制出详细的结构简图。对于斜交的既有涵应在既有涵轴方向测绘涵轴断面。
3、其它
1）总勘测说明书应包含对如下问题作总的说明：
（1）沿线主要河流水系特征及地形地貌、水文、气象、工程地质、水文地质、地震动参数区划等自然情况。
（2）沿线农田排灌、水利工程（含规划）及水工建筑物、水源
保护区、国家重点保护的野生动植物区等对铁路桥涵的影响和要求。
（3）沿线水陆交通、地下管线现状及其规划对铁路桥涵的影响和要求。
（4）城市规划对铁路桥涵布设及建筑的要求，对景观设计的考虑。
（5）既有桥涵概况（设计标准、运营情况、病害和原因分析、实际的载重能力和建筑限界等）。
（6）既有线水害情况。
（7）大中桥流量计算及成果分析。
（8）小流域流量计算公式的说明。
（9）沿线桥涵分布概况（按特大桥、大、中、小桥及涵洞分别统计座数及总延长米）。
（10）桥涵修建对生态环境与水土保持（径流、水土流失及灌溉等）的影响及采取的措施。
2）除上所述外应详见《勘测细则》相关规定办理。
3）水文勘测工作以及补充勘测事项详见相关的水文手册和水文勘测说明及要求办理。
（四）桥涵定测资料整理
桥涵内业资料整理按《新建高速铁路勘察细则》及本要求内容进行系统整理。
（五）交付资料内容及注意事项
1、定测资料
1）按要求需交付桥址地形图、涵址地形图（包括简易地形图、沟床平面关系图），涵轴断面图，桥址纵断面图及各种横断面图、辅助断面图，各种丈量图等。
2）各种测绘资料、测量记录等。
3）各种勘测用表和调查表。
4）补充及修改的各种水文资料及图表。
5）质量检查记录（应包括地形图及纵横断面图的检查记录）。
6）各种协议书、座谈记录、照片、其他资料等。
7）桥涵定测说明书及工点说明。
8）资料交付内容未提及者，应按《细则》规定办理。
2、照片拍摄要求
1)对跨越道路、河道、河堤、既有构筑物、管线（可见时）均需
拍摄远景全貌、地貌，各类工程近景照片。
2)桥梁工点必须拍摄反映桥位远景、近景照片，对位于坡面桥梁
应反映拍摄坡面墩台处地形地貌照片。对横坡较陡桥梁应横线
路及顺线路方向拍摄反映横坡地形照片
3)对涵洞均需拍摄照片，照片应反映涵洞远景全貌，近景反映有
关水沟、灌渠、道路、管线情况及出入口情况。
4)照片均采用数码照片，照片上需编辑填写日期、工点名称、里
程及反映内容。
2、注意事项
1）重点桥梁及一般大中桥梁定测资料按工点独立组卷，装袋或成册。封面目录应与资料一一对应，电子文件按工点中文名建立文件夹存放于所属段落“大中桥”目录中，如：xxx段(DKxxx~DKxxx)/桥梁/大中桥/DKxxx+xxx（中心里程）XXX特大桥。工点子目录中应放置该工点相关勘测资料，如桥址平面图、桥址纵、横断面图、大中桥勘测说明、大中桥调查表、地质说明、工点照片、地面线的数据文件等。工点照片应在照片上画出控制点、照片要有对应的名字，方便使用。地面线的数据文件应按照桥梁程序的要求编制，便于下阶段的设计工作。文件夹的组成见图5.2-1。
2）小桥涵定测资料，小桥按工点组卷装袋或成册（改沟资料相同）；封面目录应与资料一一对应，涵洞按里程顺序装袋。一般按不超过10个工点为宜，一般涵渠涵轴断面电子文件须按里程命名，放于所属段落的涵洞目录内，如xxx段(DKxxx~DKxxx)/涵渠/DKxxx+xxx涵，
涵洞调查表、测量资料、地质资料、照片等相关资料均放于DKxxx+xxx 涵，文件夹的组成详见图5.2-1。
3）凡与工点有关的资料，均附于有关大中桥或小桥涵工点资料中（包括调查表、协议书、座谈纪要、补充收集的资料等）。
4）立交桥、跨线桥及跨线建筑物的定测资料同大中桥要求办理。
5）在定测中对桥路比较方案，应会同有关专业进行会审，若需要施工设计比选时，应按桥涵定测要求收集资料。
6）桥涵诸表及调查表须按附表统一格式填写。调查表及勘测说明应包括桥址概况、道路概况(等级、宽度、路幅组成、路面材料、交叉角度、交通状况等)、河流情况（包括河槽、河滩情况，河流形态，宽度，交叉角度，测时水深、水流情况，水文资料，通航与否等），应交待孔跨布置及影响孔跨布置的控制因素，为设计提供必需的相关资料。
7）全段的水文资料应单独组卷成册。
8）全段的说明书、纪要、协议等文件应单独组卷成册。
9）全段的小径流计算及表应单独组卷成册。
10）有关工点的具体要求，待现场核对后，再行补充。
11）全部勘测资料、图表，均按院计算机一体化要求整理交付（包括完整的电子文件），对于电子文件，要求文字、数字的字体、大小符合《铁路工程制图标准》的要求，全线图纸采用CAD制图的，图内均采用HZTXT、ITALC1字型，字高宽比1：0.7。收集纸质文件组卷成册，电子文档归类，各组统一刻盘存档。
9）附件桥涵诸表及调查表：
①桥涵附表一：大中小桥表
②桥涵附表二：涵洞表
③桥涵附表三：框架桥表
④桥涵附表四：既有大中小桥表（利用、改建、接长）
⑤桥涵附表五：既有涵洞表（利用、改建、接长）
⑥桥涵附表六：既有框架桥表（利用、改建、接长）
⑦桥涵附表七：既有跨线建筑物表（利用、改建、接长）
⑧桥涵附表八：既有地道表（利用、改建、接长）
⑨桥涵附表九：大中桥调查表
⑩桥涵附表十：小桥涵调查表
?桥涵附表十一：既有桥调查表
?桥涵附表十二：既有线涵管调查表
?桥涵附表十三：沿线主要气象资料汇总表
?桥涵附表十四：沿线主要沟渠调查表
?桥涵附表十五：暴雨洪峰流量计算及排水系统综合表
?桥涵附表十六：平原地区小径流流量计算及排水系统综合表
铁路危险货物铁路运输专用线安全评价导则
铁路危险货物铁路运输专用线安全评价导则 1 前言 为保障铁路运输危险化学品专用线、专用铁路运输和装卸作业安全，提高企业安全生产管理水平，依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《危险化学品安全管理条例》、《铁路运输安全保护条例》等有关法律、法规、标准和规范，结合本市实际情况，制定本办法。 2 安全评价目的和基本原则 安全评价目的是贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”方针，保障铁路运输危险化学品专用线（专用铁路）安全，提高其本质安全程度和企业安全管理水平。 安全评价基本原则是指具备化学品制造业和铁路运输业安全评价资质的安全评价机构科学、公正和合法地自主开展安全评价。 3 适用范围 本办法适用于我市行政辖区内铁路运输危险化学品专用线（专用铁路）及附属设施（以下简称铁路专用线）的安全预评价、安全验收评价和安全现状评价。 本办法规定了铁路专用线安全评价的前提条件、程序、内容和要求。 4 评价依据 4.1法律、法规和规范性文件
《中华人民共和国安全生产法》（国家主席令第70号） 《中华人民共和国铁路法》（国家主席令第32号） 《中华人民共和国消防法》（国家主席令第6号） 《危险化学品安全管理条例》（国务院令第344号） 《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号） 《使用有毒物品作业场所劳动保护条例》（国务院令第352号）《特种设备安全监察条例》（国务院令第373号） 《铁路技术管理规程》（铁道部令第2号） 《机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定》（公安部令第61号） 《仓库防火安全管理规则》（公安部令第6号） 《关于开展重大危险源监督管理工作的指导意见》（安监管协调字〔2004〕56号） 《铁路运输危险化学品有关问题协调会议纪要》（安监管司办字〔2003〕25号） 《关于印发〈危险化学品事故应急救援预案编制导则（单位版）〉的通知》（安监管危化字〔2004〕43号） 《关于印发〈安全评价通则〉的通知》（安监管技装字〔2003〕37号） 《关于印发〈安全预评价导则〉的通知》（安监管技装字〔2003〕77号）
铁路专用线专用铁路管理办法
. 铁路专用线专用铁路管理办法 （试行） 第一章总则 第一条铁路专用线、专用铁路（以下统称专用线）运输是铁路运输的重要组织部分。为加强专用线的管理，搞好路企协作，提高管理水平和工作质量，确保行车和货物安全，加速车辆周转，提高经济效益，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路货物运输规程》，特制定本办法。 第二条全国铁路（包括正式营业线、临管线）车站及专用线运输（军事专用线另有规定者除外），均应执行本办法。 第三条地方政府主管部门应加强对本地区专用线运输的协调工作。主要任务是： 1．协调专用线运输工作，搞好运输衔接和平衡，保障专用线和货场的畅通； 2．组织制定专用线共用的收费项目和费率； 3．组织专用线运输评比竞赛、经验总结等。 第四条铁路（含广铁集团公司，下同）、分局（含各总公司，下同）和站段应设有专人管理。铁路局对专用线应加强规划、监督
和指导。铁路分局要搞好专用线运输组织和协调。车站应根据管理细则制定具体的管理制度和作业标准，落实保证安全的措施，完成专用线运输组织工作。 专业资料word . 第五条专用线的运输组织工作和安全管理，要在站长的领导下统一进行。专用线产权单位要为专用线货运员提供必要的工作条件。 第六条站企双方应加强工作联系，研究与解决问题，组织业务人员学习规章，提高业务素质，总结经验，开展评比，进行奖惩，提高管理水平。 第二章专用线修建 第七条企业新建专用线的铁路运量，一般不低于每年30万ｔ。第八条新建铁路时，企业修建专用线，其前期可行性研究报告应报铁道部，接轨方案由铁道部批准。既有线上，新建、改扩建专用线，年运量超过50万ｔ时，其可行性研究报告报铁道部。年运量50万ｔ及以下按铁路局有关规定办理。 铁路主要繁忙干线的车站，新建、改扩建专用线，影响干线、车站、枢纽通过能力或专用线从正线出岔时，报铁道部批准。 由企业新建或改扩建专用线引起的国铁接轨站和相关工程改扩建，其建设投资问题另行研究规定。
铁路专用线收费标准
铁路专用线收费调整 https://www.360docs.net/doc/3114877596.html, 四川在线 (2004-01-05 04:00:48) 四川在线消息记者近日从省物价局获悉，近期我省境内成都铁路局所辖部分站段的专用线产权单位和专用线共用单位对专用线收费反映很大，就此，省物价局将专用线共用收费项目和标准做了一些调整。 专用线共用综合服务费标准统一定为普通货物2.5元/吨，特殊货物3.5元/吨，由铁路企业向货主直接收取。取消现行“专用线服务人员费”和“专用线共同补偿费”。铁路部门所属企业购置、租赁地方产权单位铁路专用线开展共用业务的，按以上项目和标准收取服务费。铁路企业必须对专用线的管理提供劳务和技术服务，必须为货主参与专用线共用和相应的铁路运输组织提供服务。 专用线共用管理费标准统一核定为0.8元/吨，由成都市交通运输指挥部向货主直接收取，取消“成都地区铁路专用线路厂联运协作费和共用服务费”。成都市交通指挥部要继续协调专用线运输工作，搞好运输衔接和平衡，保障专用线和货场的畅通，组织制定专用线共用的收费项目和费率等。 省物价局要求，铁路价格管理部门应进一步加强对服务和经营性价格管理，实行明码标价，自觉接受社会监督和各级物价部门的检查。 四川日报记者沈佳袁敏
江西省发改委关于对瑞景陶瓷铁路专用线运输收费等有关问题的批复 赣发改价调字[2011] 3032号 江西省铁路投资集团公司： 你公司《关于恳请批准瑞景陶瓷铁路专用线运输收费项目与收费标准的请示》（赣铁集团战略字[2011]99号）收悉。经研究，现将有关收费问题批复如下： 一、瑞景陶瓷铁路专用线普通货物收费标准设定最高限价。按综合单价27.8元/吨收取，试运行1年。瑞景陶瓷铁路专用线可根据市场实际变化情况，与客户议价，在20%幅度内协商下浮。抢险救灾物资、军事物资在20%的幅度内协商下浮。 二、集装箱的运输、装卸、搬运、仓储及使用等收费标准，参照铁道部现行《铁路货物运价规则》和运价标准执行，即可根据市场行情实行价格上下浮动20%； 自备集装箱的相关费用按加价50%后的价格浮动； 其他零星小额杂费，按《铁路货物运价规则》收取。 三、做好各项收费的台账工作。瑞景陶瓷铁路专用线运营管理部门应做好相关建设投资、运营收费等台账工作，做到一事一帐、一费一帐，并做好正式定价前的基础准备工作。 四、收费文件应提前一周在显要处张榜公示，并接受社会各方监督，我委将加强监督管理和价格检查工作。试运行期结束后，我委将另行确定瑞景陶瓷铁路专用线收费项目和收费标准。 五、本文自2012年1月1日执行。 此复。 二○一一年十二月三十一日 甘肃省发展和改革委员会关于永昌发电公司铁路专用线运费及延伸服务收费标准的批复
铁路分公司安全生产责任制(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 铁路分公司安全生产责任 制(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-5384-57 铁路分公司安全生产责任制(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1、坚持“安全第一，预防为主”的方针，贯彻执行《安全生产法》、《道路交通法》及铁道部《技术管理规程》和各种《维护规则》等国家有关安全生产的法律、法规、规程以及集团公司安全生产规章制度，搞好铁路铁路维修和施工，确保铁路专用线安全运输畅通无阻。 2、负责集团公司塔山铁路专用线19.29公里线路（桥涵、通信、信号、接触网、供电系统及车站的房屋修缮）的日常维修和安全监管工作。 3、负责铁路专用线的设备、设施和沿线的治安和安全监管工作，协同有关部门抓好“五管”要害部位管理工作，监督和监察铁路工业器材和生产设备保管，存放等，发现问题及时追查并处理。 4、负责铁路专用线各类基建和日常维修工程的安
铁路专用线技术标范本
1 编制投标书的依据及原则 1.1编制依据 1.1.1铁路专用线站前工程招议标书。 1.1.2新建铁路专用线工程施工设计（修改）第一、二、三册。 1.1.3国家、铁道部及有关部门现行技术标准、施工规、工程质量验收标准以及《铁路建设工程质量管理规定》（铁道部第25号令）。 1.1.4《提高铁路路基工程设计、施工质量补充规定》（建技[2003]97号）。 1.1.5国家、铁道部其他强制性标准。 1.1.6国家、铁道部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。 1.1.7现场踏勘调查资料 1.1.8我单位拥有的科研成果、技术装备及多年积累的施工技术和管理经验。 1.1.9遵循的铁路工程技术规、质量验收标准如下： 1.1.9.1新建铁路工程测量规（TB10101-99） 1.1.9.2铁路工程土工试验方法（TBJ102-2004） 1.1.9.3铁路工程水质分析规程（TB10104-2003） 1.1.9.4铁路路基土工合成材料应用技术规（TB10118-99） 1.1.9.5铁路路基设计规（TB10001-99） 1.1.9.6铁路路基施工规（TB10202-2002） 1.1.9.7铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003） 1.1.9.8铁路桥涵设计基本规（TB1000 2.1-99） 1.1.9.9铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规（TB1000 2.3-99）
1.1.9.10铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规（TB1000 2.4-99） 1.1.9.11铁路桥涵地基与基础设计规（TB1000 2.5-99） 1.1.9.12铁路桥涵施工规（TB10203-2002） 1.1.9.13铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003） 1.1.9.14铁路混凝土强度检验评定标准（TB10425-94） 1.1.9.15铁路混凝土与砌体工程施工规（TB10210-2001） 1.1.9.16填土密度湿度核子仪测试规程（TB/T10217-96） 1.1.9.17铁路工程基桩无损检测规程（TB10218-99） 1.1.10 遵循的铁路安全技术规、法律法规及相关标准如下： 1.1.10.1《中华人民全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路运输安全保护条例》以及铁道部、铁路局有关安全生产的管理办法和补充规定。 1.1.10.2铁路工程环境保护设计规（TB10501-98） 1.1.10.3铁路工程施工安全技术规程（上册）（TB10401.1-2003） 1.1.10.4铁路工程施工安全技术规程（下册）（TB10401.2-2003） 1.1.11铁路工程建设项目环境影响评价技术标准 1.1.12中华人民国铁路技术管理规程 1.2编制原则 1.2.1质量目标明确，按照GB/T19001质量管理及保证体系实施项目质量工作，保证措施完善，确保施工质量。 1.2.2安全目标明确，按照GB/T28001职业健康安全管理体系实施项目安全管理，保证措施可靠，确保安全。 1.2.3工期目标明确，计划安排合理，措施有效得力，确保施工工期。 1.2.4优化施工方案，配置生产要素，确保安全、质量、工期三
高速铁路主要技术标准
高速铁路主要技术标准 高速铁路主要技术标准应根据其在铁路网中的作用、沿线地形、地质条件、输送能力和运输需求等，在设计中按系统优化的原则经综合比选确定。高速铁路主要技术标准包括设计速度、正线数目、限制坡度、最小曲线半径、到发线有效长度、调度指挥方式、最小行车间隔、机车类型、机车交路、列车运行控制方式和牵引质量等。这些技术标准是确定铁路能力大小的决定因素，一条铁路选用不同的技术标准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响，同时它们又是确定设计线的工程标准和设备类型的依据。 1.设计速度 设计速度应根据项目在铁路网中的作用、运输需求、工程条件，经综合技术经济比较后确定，并符合旅行时间目标值的要求。 2.正线数目 正线数目是指连接并贯穿车站线路的数目。高速铁路应按双线电气化铁路设计，正线应按双方向行车设计。 3.限制坡度 限制坡度是设计线单机牵引时限制列车牵引质量的最大坡度。它不仅影响线路走向、线路长度和车站分布，而且直接影响行车安全、行车速度、运输能力、工程投资、运营支出和经济效益，是铁路全局性技术标准。 4.最小曲线半径 最小曲线半径是设计线采用的曲线半径最小值。最小曲线半径不仅影响行车安全、旅客舒适等行车质量指标，而且影响行车速度、运行时间等运营技术指标和工程投资、运营支出、经济效益等经济指标。最小曲线半径应根据铁路等级、路段旅客列车设计行车速度和工程条件比选确定，且不得小于《铁路线路设计规范》（GB 50090—2006）的规定值。 5.到发线有效长度 到发线有效长度是车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最
大长度。到发线有效长度应采用650 m。尽端式车站到发线有效长度可按列车编组长度和列控系统要求计算确定。 6.调度指挥方式和最小行车间隔 调度指挥方式应采用调度集中。最小行车间隔应按照运输需求研究确定，宜采用3 min。 7.机车类型 机车类型是指同一牵引种类中机车的不同型号。机车类型应根据牵引种类、牵引质量、列车设计行车速度等运输需求，按照与线路平面、纵断面技术标准相协调的原则，结合车站分布和经技术经济比选确定。 8.机车交路 铁路上运转的机车都在一定区段内往返行驶。机车往返行驶的区段称为机车交路，其长度称为机车交路距离。机车交路两端的车站称为区段站。区段站都设置一定的机务设备。机车交路的距离会影响列车的运行时间和直达速度。 9.列车运行控制方式 高速铁路设计速度为300 km/h及以上时应采用CTCS-3级列控系统，设计速度为250 km/h时宜采用CTCS-2级列控系统。 10.牵引质量 牵引质量应根据运输需求、限制坡度及机车类型等因素，经技术经济比选确定，并宜与相邻线牵引质量相协调。
《铁路技术管理规程》(普速)
中国铁路总公司 《铁路技术管理规程》 （普速铁路部分） 2014 年 7 月·北京 总则 铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。 铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。为加强中国铁路总公司（简称铁路总公司）铁路技术管理，确保国家铁路安全正点、方便快捷、高速高效，根据有关法律、法规、规章和技术标准等制定本规程。本规程适用于国家铁路。 本规程包括高速铁路和普速铁路两部分，本部分为普速铁路部分，适用于200 km/h 以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。 本规程是国家铁路技术管理的基本规章，各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合本规程的规定。在铁路总公司明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。 国家铁路工作人员必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职责范围内，以对国家和人民负责的态度，保证安全生产。各单位对遵守本规程成绩突出者，应予表扬或按有关规定给予奖励；对违反者，应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、处分。
第一编技术设备 第一章基本要求 基建、制造及其验收交接 第 1 条铁路的基本建设、产品制造应综合配套，保证质量，采用系统集成技术，实现各子系统顶层协调统一，采用保证行车安全的技术设备，实现技术设备标准化、系列化、模块化、信息化，不断提高运输能力。 第 2 条铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行，必须符合国家相关法律法规，执行国家标准、行业标准和技术规范。 设计工作必须由具有相应资质等级的单位承担，根据已批准的可行性研究报告进行，并充分听取建设单位、使用部门的意见。 设计文件须经有关部门审查，并按规定的审批程序批准。 第 3 条工程施工须按照批准的设计文件的要求进行，严格执行工程建设项目招投标和监理制度。建设单位应会同相关铁路运输企业和工程设计、施工单位制定安全施工方案，按照方案进行施工，加强环境保护，确保工程质量。施工完毕应及时清理现场，不得影响铁路运营安全。 涉及营业线施工时，须按铁路总公司规定程序审批，且必须保证行车安全，减少对运输的影响。 第 4 条新建工程竣工后，应按规定进行验收，并进行安全评估。改建工程竣工后，应按规定进行验收。在确认工程符合技术标准、设计文件的要求，并检查竣工文件和技术设备使用说明书等资料齐全后，方可交接。新建、改建的工程设施必须有明确的质量保证期。 如运输生产急需，可按上述原则分段验收交接。 第 5 条铁路基本建设项目中的环境保护、节能、水土保持、劳动安全、职业卫生、消防、安全防护、公共安全等设施，必须和主体工程同时设计、同时施工、同时投产。 第 6 条铁路重要产品须按有关规定，执行行政许可、产品认证等铁路产品准入制度。 第 7 条铁路运输企业和建设单位应严格控制进入铁路的产品质量，建立必要的产品质量检验和质量问题追究制度。质量抽查不合格或实行准入管理但未获得相关资质的产品，不得在铁路使用。
铁路专用线施工方案
华润电力有限公司铁路专用线设备整治 施工方案 四川金旭顺建筑工程有限公司
第一节编制依据及原则 一、编制依据 1. 国家颁布的与现行行业工程相关的“铁路工程施工技术规范”、《铁路工程质量评定验收标准》、《设计规范》、《施工规范》及施工技术安全文件。 2施工现场踏勘调查收集的资料。 3.本公司施工技术水平、企业管理水平、技术装备及管理能力和以往类似工程的施工经验。 二、编制原则 1.严格遵照招标文件规定的内容和设计文件的要求，实施“精品工程”战略，确定本工程的创优规划并以此来编制施工组织设计。 2.在仔细踏勘实地认真研究招标文件和设计资料的基础上充分考虑本标段施工的特点、场地、交通，水文、气象、料源、民情、环保要求、水电供应等实际情况，我方将科学合理地组织施工。 3.加强领导，强化管理，优质高效，根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，严格按照GB/T19001-2000质量体系标准和项目法施工要求，进行施
工管理和质量控制，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划的实现。 4.抓住主要矛盾，对关键工程、重点、难点工程详细制定施工方案及安全质量、工期、环保、医疗卫生等保证措施。 5.在施工组织机构建立上立足专业化，选配最有经验的管理人员和最有专业技术水平的技术人员，组成强有力的施工组织机构。全面负责工程安全、质量、进度、环保，保证人力、物力、财力、医疗卫生条件的合理配置，直接对建设单位和监理工程师负责，对整个工程负责。 6.在机械设备及检测仪器配置方面立足高效的机械化作业及现代化检测手段，为保证工程质量、工期提供强有力的设备和检测保证。 7.工期安排上，充分考虑各分项工程的施工工期，仔细分析、精心安排各项工程的施工顺序，避免不合理的安排造成工期延误。 8.我们的目标是通过精心组织、精心施工，向业主交一项质量优良，用户满意的工程。 9.创建优质工程的同时，树立良好的企业形象，真正做到“干一项工程，塑一座丰碑，创一方信誉，拓一方市场”。 第二节施工总体方案施工准备 一、人员与设备调遣
浅议铁路专用线安全管理
浅议铁路专用线安全管理 作为国民经济的大动脉--铁路运输业，是我国交通运输业的支柱产业，在我国交通运输业中起着骨干作用。努 力保证铁路运输安全是国民经济发展的迫切需要，也是每一位铁路职工的神圣职责。因此。就应该坚持“安全第一，预防为主”的方针，把安全作为铁路运输的永恒主题。 安全生产是铁路运输企业生存和发展的客观需要，是企业产品质量的根本属性，也是企业占有市场，取得效益的基本条件。确立“安全第一”在铁路发展中的地位，确保运输生产安全防止事故的发生，安全管理至关重要。 1车站专用线安全管理与生产的关系 具体到基层车站的各项安全管理工作，我个人认为作为车站主要经济收入的专用线，对其安全管理工作，更是一项基础性的安全管理工作，不仅要抓得紧，而且要管理得好，对车站自身的安全运输生产有很大好处。同时也对车站运输任务的及时完成，高质量，高标准的组织接发列车，铁路运输工作带来极大的效益。而放松车站运输生产工作造成极大的事故隐患，带来一定的经济损失，同时也会给铁路声誉造成极坏的影响。 2我站事故案例分析 近几年来，车站改进了不少科学管理的方法和管理经验。由过去的6502 电气集中操纵系统被计算机联锁系统所代替，在很大程度上促进了安全生产，也提高了运输生产效率。然而确忽略了站外存在的专用线安全不稳定的因素，在安全管理方面暴露了一些不容忽视的问题。 案例1：比如，2002 年5 月5 日就发生过专用线调车脱轨一般事故。2002 年5 月5 日，调车组计划作业由3 道向煤专线顶送25辆（注：煤运公司专用线最大坡度17.7 %。，有效长为636米，为尽头式线路），经过无人看 守的道口时，无人检查线路状态是否良好，至使车辆脱轨，构成调车脱轨一般事故，导致轨枕损坏155 根，防爬撑，防爬器损坏15对，线路设备影响范围达100余米，直接造成很大的经济损失，中断了车站安全生产天数。给站、段造成极坏的影响。该事故的直接责任归煤专线承担负责。这起事故的发生造成原因其一：当班专用线值班人员擅离职守，盲目互控，严重违反专用线安全协议的条例，未执行专用线道口和看守的有关规章制度，未做好道口的防护和接车准备工作，随口答知车站送车，责任心不强；其二，由于线路走行距离长，坡度大， 曲线半径小，道口的人员，车辆通过繁多，给调车作业带来一定的不利因素。加之作业人员了望不及时，不准确，为能及时采取应急措施；其三，经过调查现场认证，安置与通过钢轨混凝土石板不符合规定尺寸，对轮缘又颠覆的危险。 案例2: 2003年4月5日，T47936次，13 : 25发车，列检发现C1410777镇城底发梅桂营混煤，运行右侧大门 涨195mm 且门销下部插入不到位，严重危机行车安全。侯马站扣整并及时拍发电报，反馈回车站后，站领导在段进行交班，
铁路工程技术标准
铁路工程技术标准的确定 一条铁路的工程技术标准，是根据这条铁路的经济意义及其在铁路网中的作用，并考虑这条铁路的发展以及同相邻铁路的配合关系等条件来确定的。一次建成后不易扩建、改建的建筑物和设备如路基、桥梁、隧道等，其技术标准应按远期运输需要来确定；随着发展的需要，可以逐步扩建、改建的建筑物和设备如房屋、轨道等，其技术标准可按近期运输需要来确定。 因为铁路科学技术在不断地发展，铁路工程技术标准也在逐步更新。铁路工程技术标准主要有铁路等级、轨距、坡度、曲线半径、限界、到发线有效长、洪水频率、标准活载等。 （1）铁路等级根据铁路的运输能力和在铁路网中的作用等，对铁路所划定的级别。中国1975年制定的《铁路工程技术规范》中规定，中国铁路分为 3级。其中Ⅰ级铁路是在全国铁路网中起骨干作用的铁路；Ⅱ级铁路是在全国铁路网中起联络、辅助作用的铁路；Ⅲ级铁路是为某一地区服务的铁路。 轨距铁路轨道两股钢轨头部内侧之间的最短距离。铁路工程技术标准规定：标准轨距为1435毫米。轨距大于或小于标准轨距的分别称为宽轨距和窄轨距。轨距测量法各国也有明确规定，中国规定在钢轨顶面下16毫米处测量，美国和一些欧洲国家规定在轨顶面下 5/8英寸（约16毫米）处测量。 坡度铁路区段内在规定的行车速度下对机车牵引重量起限制作用的坡度，即一个一定类型的机车，牵引一定重量的列车在上坡道上能够以“计算速度”运行的最大坡度，称为该线的限制坡度。限制坡度对于线路走向、线路长度、车站分布、工程投资、输送能力和运营指标等都有决定性的影响，是关系线路全局的主要技术标准之一。这项标准是在全面分析了全国的自然条件、机车类型、路网构成、运量发展、投资效益的基础上，本着满足运量、适应地形、注意协调的原则制定的。设计铁路时，究竟采用哪个限坡数值，则需根据各条铁路的具体情况（运量需要、自然条件、牵引动力、投资效益等）拟出各种可能的方案，经过综合比较确定。 统一列车重量（牵引定数）可以避免列车换重作业，加速机车、车辆的周转，有利于提高运输效率。所以在确定干线铁路的限制坡度时，应考虑同邻接干线牵引定数的统一协调。在较长的铁路上，如果地形难易程度差别较大，采用同一限制度坡会增大工程投资时，可采用多机坡度（多机坡度通常是线路中的最大坡度），或经过技术经济比较将线路划分为若干区段，选用不同的限制坡度，并以调整机车类型等办法协调牵引定数，或在一个编组站换重、改编。在改建既有线和增建第二线时，限制坡度的大小还应根据运输要求，并结合既有线的特点来确定。超过限制坡度地段，是采用落坡，还是加强牵引动力，或是二者兼用，应进行经济比较确定。中国、苏联、美国和联邦德国采用的限制坡度或最大坡度的数值见表1。
铁路专用线专用铁路管理办法doc-中华人民共和国铁道部
中华人民共和国铁道部 中华人民共和国国家经济贸易委员会铁路专用线专用铁路管理办法 (试行) 铁运[1995]107号 中国铁道出版社 1995年·北京
目录 第一章总则 第二章专用线修建 第三章运输管理 第四章作业管理 第五章作业管理 第六章专用线共用（不含专用铁路） 第七章安全管理 附则 附件：一、专用线、专用铁路运输协议 二、专用线运用情况表
第一章总则 第一条铁路专用线、专用铁路（以下统称专用线）运输是铁路运输的重要组成部分。为加强专用线的管理，搞好路企协作，提高管理水平和工作质量，确保行车和货物安全，加速车辆周转，提高经济效益，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路货物运输规程》，特制定本办法。 第二条全国铁路(包括正式营业线、临管线)车站及专用线运输（军事专用线另有规定者除外），均应执行本办法。 第三条地方政府主管部门应加强对本地区专用线运输的协调工作。主要任务是：1．协调专用线运输工作，搞好运输衔接和平衡，保障专用线和货场的畅通； 2．组织制定专用线共用的收费项目和费率； 3．组织专用线运输评比竞赛、经验总结等。 第四条铁路局和站段应设有专人管理。铁路局对专用线应加强规划、监督和指导，要搞好专用线运输组织和协调。车站应根据管理细则制定具体的管理制度和作业标准，落实保证安全的措施，完成专用线运输组织工作。 第五条专用线的运输组织工作和安全管理，要在站长的领导下统一进行。专用线产权单位要为专用线货运员提供必要的工作条件。 第六条站企双方应加强工作联系，研究与解决问题，组织业务人员学习规章,提高业务素质,总结经验，开展评比，进行奖惩，提高管理水平。 第二章专用线修建 第七条企业新建专用线的铁路运量,一般不低于每年30万吨。 第八条新建铁路时,企业修建专用线,其前期可行性研究报告应报铁道部,接轨方案由铁道部批准。 既有线上,新建、改扩建专用线，年运量超过50万吨时，其可行性研究报告报铁道部。年运量50万吨及以下按铁路局有关规定办理。 铁路主要繁忙干线的车站，新建、改扩建专用线，影响干线、车站、枢纽通过能力或专用线从正线出岔时，报铁道部批准。 由企业新建或改扩建专用线引起的国铁接轨站和相关工程改扩建，其建设投资问题另行研究规定。 第九条加强新建、改扩建专用线的规划，合理安排专用线在枢纽内、车站内的布局。专用线应集中设置，减少取送车次数，不能干扰正线行车。 第十条专用线的铁路运输设备，应符合《铁路技术管理规程》和《工业企业标准轨距铁路设计规范》的要求。 修建运量大，取送车频繁的专用线，其企业条件必须满足铁路取送车、调车作业和交接检查工作的需要。 第十一条专用线应尽可能按货物品类专业化设置，并减少专用线条数。对于实际运量逐渐减少，年运量不足5万吨的专用线，应积极进行调整。 第十二条修建专用线时，地方政府主管部门和铁路的运输、货运部门参与方案的审定和竣工验收工作。
铁路专用线专用铁路管理办法
铁路专用线专用铁路管理办法 （试行） 第一章总则 第一条铁路专用线、专用铁路（以下统称专用线）运输是铁路运输地重要组织部分.为加强专用线地管理，搞好路企协作，提高管理水平和工作质量，确保行车和货物安全，加速车辆周转，提高经济效益，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路货物运输规程》，特制定本办法.个人收集整理勿做商业用途 第二条全国铁路（包括正式营业线、临管线）车站及专用线运输（军事专用线另有规定者除外），均应执行本办法. 第三条地方政府主管部门应加强对本地区专用线运输地协调工作.主要任务是： ．协调专用线运输工作，搞好运输衔接和平衡，保障专用线和货场地畅通； ．组织制定专用线共用地收费项目和费率； ．组织专用线运输评比竞赛、经验总结等. 第四条铁路（含广铁集团公司，下同）、分局（含各总公司，下同）和站段应设有专人管理.铁路局对专用线应加强规划、监督和指导.铁路分局要搞好专用线运输组织和协调.车站应根据管理细则制定具体地管理制度和作业标准，落实保证安全地措施，完成专用线运输组织工作. 第五条专用线地运输组织工作和安全管理，要在站长地领导下统一进行.专用线产权单位要为专用线货运员提供必要地工作条件. 第六条站企双方应加强工作联系，研究与解决问题，组织业务人员学习规章，提高业务素质，总结经验，开展评比，进行奖惩，提高管理水平. 第二章专用线修建 第七条企业新建专用线地铁路运量，一般不低于每年万ｔ. 第八条新建铁路时，企业修建专用线，其前期可行性研究报告应报铁道部，接轨方案由铁道部批准. 既有线上，新建、改扩建专用线，年运量超过万ｔ时，其可行性研究报告报铁道部.年运量万ｔ及以下按铁路局有关规定办理. 铁路主要繁忙干线地车站，新建、改扩建专用线，影响干线、车站、枢纽通过能力或专用线从正线出岔时，报铁道部批准. 由企业新建或改扩建专用线引起地国铁接轨站和相关工程改扩建，其建设投资问题另行研究规定. 第九条加强新建、改扩建专用线地规划，合理安排专用线在枢纽内、车站内地布局.专用线应集中设置，减少取送车次数，不能干扰正线行车. 第十条专用线地铁路运输设备，应符合《铁路技术管理规程》和《工业企业标准轨距铁路设计规范》地要求. 修建运量大，取送车频繁地专用线，其作业条件必须满足铁路取送车、调车作业和交接检查工作地需要. 第十一条专用线应尽可能按货物品类专业化设置，并减少专用线条数.对于实际运量逐渐减少，年运量不足万ｔ地专用线，应积极进行调整. 第十二条修建专用线时，地方政府主管部门和铁路地运输、货运部门要参与方案地审定和竣工验收工作. 第三章运输管理 第十三条车站专用线货运员和企业运输员（即企业办理运输地人员），均应经过铁路地专业培训，合格后持证上岗，并应保持人员相对稳定. 第十四条专用线办理地货物运输品类，应符合《铁路专用线专用铁路名称表》地规定.需要
铁路工程建设项目环境影响评价技术标准
铁路工程建设项目环境影响评价技术标准 1 总则 1.0.1 为统一铁路建设项目环境影响评价的原则、内容、要求和方法，制定本标准。 1.0.2 本标准适用于新建、改建铁路建设项目的环境影响评价。 1.0.3 铁路建设项目环境影响评价，应根据建设项目性质和规模、环境特征及其敏感性以及对环境可能造成影响的程度，开展环境影响评价，编制环境影响评价文件。 1.0.4 铁路建设项目环境影响报告书或报告表应在可行性研究阶段编制，并必须在初步设计完成前报批。 1.0.5 环境影响评价文件应对建设项目实施后对各种环境因素及其所构成的生态系统可能造成的影响进行全面、客观、公正的分析，采用的基础数据应真实、可靠，预测模式及参数选择应合理、适用，结论观点应明确。 1.0.6 铁路建设项目环境影响评价除应符合本标准外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。 2 术语 2.0.1 环境 enviroment 影响人类生存和发展的各种天然的和经过人工改造的自然因素的总体，包括大气、水、海洋、土地、矿藏、森林、草原、野生生物、自然遗迹、人文遗迹、自然保护区、风景名胜区、城市和乡村等。 2.0.2 环境影响 enviromental impact 全部或部分地由铁路建设或运输生产的活动、产品或服务给环境造成的任何有害或有益的变化。 2.0.3 环境要素 enviromental elements 构成物理、化学、自然和社会环境属性的特征因素。 2.0.4 评价因子 assessment factor 表征环境要素及污染物属性的特征指标。 2.0.5 生物量 biological mass 又称“现存量”。单位面积或体积内生物体的重量。 2.0.6 生态因子 ecological factor 生物或生态系统的周围环境因素。 2.0.7 生物群落 biological community 在一定区域或一定生境内各个生物种群相互松散结合的一种结构单元。 2.0.8 景观 landscape 一个空间异质性的区域，由相互作用的拼块（patch）或生态系统组成，以相似的形式重复出现。 2.0.9 异质性 heterogeneity 是指在一个区域里（景观或生态系统）对一个种、或者更高级的生物组织的存在起决定作用的资源（或某种性状）在空间或时间上的变异程度（或强度）。 2.0.10 优势度 dominance 综合反映给定景观区域内某一类拼块所占的相对面积或数量、分布均匀程度和连通程度的参数。 2.0.11 土壤侵蚀 soil erosion 土壤在外营力（风、水流、冻融和重力）的作用下，被剥蚀、搬运和沉积的过程。 2.0.12 荒漠化 desertification 荒漠化是指包括气候变化和人类活动在内的种种因素所造成的干旱、半干旱和具有干旱的半湿润地区
(完整版)铁路专用线专用铁路管理办法(试行)
铁路专用线专用铁路管理办法（试行） 颁布单位】铁道部颁布日期】19950901 【实施日期】19951001 【章名】第一章总则 第一条铁路专用线、专用铁路（以下统称专用线）运输是铁路运输的重要组织部分。为加强专用线的管理，搞好路企协作，提高管理水平和工作质量，确保行车和货物安全，加速车辆周转，提高经济效益，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路货物运输规程》，特制定本办法。 第二条全国铁路（包括正式营业线、临管线）车站及专用线运输（军事专用线另有规定者除外），均应执行本办法。 第三条地方政府主管部门应加强对本地区专用线运输的协调工作。主要任务是： 1?协调专用线运输工作，搞好运输衔接和平衡，保障专用线和货场的畅通； 2?组织制定专用线共用的收费项目和费率； 3?组织专用线运输评比竞赛、经验总结等。 第四条铁路（含广铁集团公司，下同）、分局（含各总公司，下同）和站段应设有专人管理。铁路局对专用线应加强规划、监督和指导。铁路分局要搞好专用线运输组织和协调。车站应根据管理细则制定具体的管理制度和作业标准，落实保证安全的措施，完成专用线运输组织工作。 第五条专用线的运输组织工作和安全管理，要在站长的领导下统一进行。专用线产权单位要为专用线货运员提供必要的工作条件。 第六条站企双方应加强工作联系，研究与解决问题，组织业务人员学习规章，提高业务素质，总结经验，开展评比，进行奖惩，提高管理水平。 【章名】第二章专用线修建 第七条企业新建专用线的铁路运量，一般不低于每年3 0万t。 第八条新建铁路时，企业修建专用线，其前期可行性研究报告应报铁道部，接轨方案由铁道部批准。既有线上，新建、改扩建专用线，年运量超过5 0万t时，其可行性研究报告报铁道部。年运量5 0万t及以下按铁路局有关规定办理。 铁路主要繁忙干线的车站，新建、改扩建专用线，影响干线、车站、枢纽通过能力或专用线从正线出岔时，报铁道部批准。 由企业新建或改扩建专用线引起的国铁接轨站和相关工程改扩建，其建设投资问题另行研究规定。 第九条加强新建、改扩建专用线的规划，合理安排专用线在枢纽内、车站内的布局。专用线应集中设置，减少取送车次数，不能干扰正线行车。
铁路工程技术规范房屋建筑
铁路工程技术规范房屋建筑 中华人民共和国铁道部第十二篇 （1974）交铁基字2960号公布 1975年7月1日起试行 总则 总--1条铁路布局要从国家的全局出发，全面规划，统筹兼顾。要正确处理铁路建设与工业和农业的关系，近期与远期的关系；要注意与水利、公路、航运、管道运输等以及城乡建设的配合；并结合资源分布、地形、地质、水文等条件，全面研究选定铁路的线路走向和主要技术标准。 总--2条在铁路建设中，大力支援农业，要节约用地，少占农田，有利灌溉，方便交通；并结合工程措施，以利于改地造田。 总--3条广泛开展群众性的技术革新和技术革命运动。鼓励发明创造，开展科学试验。积极而慎重地采用新技术、新结构、新工艺、新材料、新设备。 总--4条精心设计，精心施工，不断提高工程质量。设计时要切实做好经济调查和地形、地质、水文的勘察工作，搞好方案比选，坚持实行“三结合”现场设计和审查。施工时，要严格按施工规则和操作规程执行，建立健全工程质量和安全检查制度。所采用的主要材料、器材和设备应符合国家规定的技术标准。 总--5条坚持勤俭节约的原则，要大、中、小并举，土洋结合。对于设计建筑物和采用设备，要全面比选，结合我国工业生产水平，既防止标准过高，又照顾到运输发展的需要。在保证各类建筑物和设备安全高效率使用的条件下，要力求节约人力、物力、财力，因地制宜就地取材，尽量做到临时工程和永久工程相结合，少花钱多办事，最大限度地发挥投资效果。 总--6条铁路厂、段、所、站的废气、废水、废渣的治理，应按国家现行的《工业“三废”排放试行标准》有关规定执行。 总--7条贯彻“集中力量打歼灭战”的方针，全面安排，综合平衡，保证重点。 在勘测设计和施工过程中，要加强技术管理，确保质量，提高效率。 要加强计划管理工作，按照基本建设程序办事。要切实做好施工准备工作，注意工程的衔接。要抓紧设备订货和安装，加快完成收尾配套工程。 总--8条贯彻安全生产方针。要加强安全教育，制定技术安全措施，严格按各项安全规则执行，注意改善劳动条件，关心职工生活，做好预防自然灾害工作，确保安全生产。 总--9条新建和改建的铁路（或区段），其等级的划分主要根据线路意义和在整个铁路网中的作用，并结合国家要求的年输送能力考虑决定。铁路等级划分为三级。 Ⅰ级铁路----保证全国运输联系，具有重要政治、经济、国防意义和在铁路网中起骨干作用的铁路，远期国家要求的年输送能力大于800万吨者； Ⅱ级铁路----具有一定的政治、经济、国防意义，在铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期国家要求的年输送能力为500万吨及以上者； Ⅲ级铁路----为某一地区服务，具有地方意义的铁路，远期国家要求的年输送能力小于500万吨者。 总--10条各级铁路行车最高速度： Ⅰ级铁路为120公里／小时； Ⅱ级铁路为100公里／小时； Ⅲ级铁路为80公里／小时。 行车速度高于120公里／小时的铁路，应在计划任务书中提出要求，其技术标准另行拟定。
浅谈铁路专用线
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/3114877596.html, 浅谈铁路专用线 作者：吕进义 来源：《中国科技纵横》2017年第17期 摘要：铁路专用线是为解决企业或者单位内部的运输需求而修建的，文章分析了如何在 新形势下正确认识铁路专用线面临的机遇和挑战，并结合实际案例，通过多种调研方式，对铁路专用线存在的普遍问题提供了建议。 关键词：铁路专用线；共用管理；解决方法 中图分类号：U294 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）17-0244-02 铁路专用线是企业为解决内部的运输问题而建，它有自身的产权企业，但又属于国家铁路网的一部分，曾经为缓解铁路的运输压力做出过重大贡献。在新形势下，铁路专用线的比例大为压缩，面临严峻挑战，同时也是自身转型创新的一个机遇。现行铁路专用线如何在新的市场环境下，查找并解决自身运营和管理的问题，保持国有资产的优势，提高专用线的运行效率，是值得我们研究和探讨的问题。 1 铁路专用线特点 1.1 铁路专用线 铁路专用线（Special railway line）是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。简单地说，由企业或单位自己修建，由自己或委托其它单位管理，为本企业内部运输服务，与其它铁路线站点接轨的岔线称之为铁路专用线，简称专用线。铁路专用线也是国家铁路运输网的组成部分。目前，需要通过铁路运输的大宗物资的装卸作业大多数在铁路专用线内完成[1][2]。 1.2 铁路专用线与专用铁路的区别 铁路专用线与专用铁路都是企业或者其他单位修建的主要为本企业内部运输服务的，一般来说，专用线大多为厂矿企业修建，也有部分由铁路系统修建后租给厂矿使用的，相对专用铁路来说，专用线一般较短，专用线企业负责货物的装卸作业，而专用铁路则由厂矿企业投资建设，自备动力，自备运输工具在内部形成运输生产的一套系统的运输组织。相比较而言，铁路专用线货物作业量小，仅仅是一条线，长度一般不超过30公里，运输动力使用的是与其相接轨的铁路的动力。 1.3 铁路专用线的相关管理办法
(整理)《铁道货车通用技术条件》GB.
铁道货车通用技术条件 GB/T5600-2006 铁道货车通用技术条件 General technical specification for railway freight car 目次 前言 引言 1 范围 2 规范性引用文件 3 一般要求 4 材料要求 5 制造要求 6 涂装与标记 7 各车种要求 附录A(规范性附录) 通用敞、棚、平车技术要求 附录B(规范性附录) 专用货车技术要求 附录C(规范性附录) 罐车通用技术要求 附录D(规范性附录) 机械冷藏车通用技术要求 前言 本标准代替GB/T5600-1997《铁道货车通用技术条件》。 与前版标准相比，本标准的主要内容变化如下： ——一般要求中，新增了结构、运用、安全性等方面的内容； ——材料要求中，取消了各类铸件、锻件、焊丝、弹簧等的材质要求，新增耐大气腐蚀钢、不锈钢、铝合金、铸钢件、涂料及其他金属、非金属的材质要求； ——车体制造要求、转向架、制动装置、车钩缓冲装置、落成要求、涂装标记等按现车结构和新标准进行了修订； ——新增了附录A“通用敞、棚、平车技术要求”； ——新增了附录B“专用货车技术要求”； ——新增了附录C“罐车通用技术要求”； ——新增了附录D“机械冷藏车通用技术要求”。 本标准规定了铁道货车的基本要求，铁道货车的检查与试验规则见GB/T5601《铁道货车检查与试验规则》。 本标准的附录A、附录B、附录C、附录D为规范性附录。 本标准由铁道部提出。 本标准由铁道部标准计量研究所归口。 本标准起草单位：铁道部标准计量研究所、齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司、株洲车辆厂、四方车辆研究所、北京二七车辆厂、西安车辆厂、太原机车车辆厂、武昌车辆厂、眉山车辆厂。 本标准主要起草人；齐兵、孙琰、卢静、雷青平、朱森、孙明道、田葆栓、章薇、肖江石、朱秀琴、刘翀原、王宏。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——GB/T5600-1985、GB/T5600-1997。
铁路专用线评估说明
铁路专用线评估说明 （一）工程概况： 名称：吉林沱牌农产品开发有限公司专用线，简称沱牌专用线。位于新九站站东北方向，距车站2.5公里。铁路运输方式：整车。装卸线9条，专用线总延长7530米，有效长4190米，实际4933米（详见下表），可容纳货车293辆，主要线路于1989年月建成。专用线设计等级为Ⅱ级专用线，钢轨类型为43KG/米，轨枕类型为砼枕及Ⅱ类油枕，间距为1440根/公里，道岔种类为43KG/米9号道岔，道床厚度为30CM，路基宽度为5.3米。站台为钢筋砼货物站台（本次单独评估），主要情况如下表： （二）重置全价测算 1、工程造价的测算 评估人员通过现场实地勘查、查阅类似工程预决资料及本工程竣工图等资料，依据《铁路基本建设工程设计概算编制办法》、《铁路基本建设工程（预）估算编制办法》、《铁路工程概、预算定额》、《铁路工程建设材料预算价格》、《吉林市建设工程材料价格信息》等文件进行取费计算建安工程造价。 综合取费如下：
工程造价
2、前期费用及其他费用 前期费用= 7,430,523.06（元） 3、资金成本 根据被评估单位的实际情况，确定委估建筑工程合理工期约为1年，资金成本计算如下： 资金成本=(11,610,192.28+7,430,523.06)×5.35%×1/2=509,339.14（元） 4、重置全价 重置全价=建筑安装工程造价+前期费用及其他费用+资金成本 =11,610,192.28+7,430,523.06+509,339.14 = 19,550,100.00（元）（数字取整） （三）综合成新率的确定 铁路专用线的耐用年限是根据钢轨、轨枕和配件、路基工程等方面的使用状况决定的，其中轨道部分钢轨和轨枕是决定成新率的主要因素，路基部分土方工程、石方工程是决定成新率的主要因素。 委估铁路专用线由**有限公司维护，定期更改钢轨、枕木，可长